Jos ihan tarkkoja ollaan niin kolme. Istutin CR500 koneen CRF 450 runkoon, tuossa 10 vuotta sitten. Pitäähän miehellä pyöriä olla. Raudassa on raha tallessa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Printable View
Jos ihan tarkkoja ollaan niin kolme. Istutin CR500 koneen CRF 450 runkoon, tuossa 10 vuotta sitten. Pitäähän miehellä pyöriä olla. Raudassa on raha tallessa.Lainaa:
JMH kirjoitti
^
Hyvä liikku.
AS3, RD125. RD125DX vai joku muu?Lainaa:
57pannu kirjoitti
Rd 125
Jep, mulla oli aikanaan -72 AS3, eka kevari mopojen jälkeen.
Raaka peli tuo CR500, kerran nuorena jolppina kokeilin, en taida ihan pian toistaa. :blink: Ei menny mitään rikki mutta kalsnerit meinas mennä vaihtoon:grin:
Tuossa pari kuvaa, tuosta vähän siistimistä ja ajamattomalla moottorilla.
Komee CR500!
Ite siivosin tallia 1,5h. En saanut edes koko lattiaa lakastua. Inan sekainen kesän jäljiltä :hanuria:
Kusilaitua leivon ma.
Takalokasuoja koostuu monesta eri aikaan leivotusta elementistä, mutta pikkuhiljaa siitä alkaa muotoutua (melkein) sellainen kuin oli ajatus...
Liite 22531
Mulla on vielä odottava tunnelma.
Molempiin pitäisi tehdä suht perusteelliset tarkistukset ja huollot.
Kova luu!Lainaa:
57pannu kirjoitti
Ei pahasti kädet likaantuneet :D
Stabilisaattoria tankkiin ja "läpikäyttö".
Hana kiinni ja Valkki talviunille.
Siitä sitten taas napista käyntiin jos "takakesäinen päivä" sattuisi
kuivattamaan ladut herraskaiseen köpöttelykuntoon.
Talven aikana pitäisi hakea pienin vilpein laite alkuperäiseen balanssiinsa
aiempien isäntien kötöstelyjen jäljiltä.
Päät ovat eri syistä johtuen ihan eri paria ja lähtökohtaisesti (lajissaan)
varsin ajokelpoinen pyörä on nyt aika murheellinen kallisteltava vaikkei se mitään
yllättävää teekkään.
Laitehan on siitä hauska, että se kestää kallistaa aika lailla, kunhan vahtii sen verran ettei
keväisin ala pahimpia routapatteja lanailemaan.
Reittiennätykset ei tuolla tietenkään rapise, mutta kyyllä sillä monessa paikassa sopivalla ladulla saa
kohtalaista WTF?- ilmiötä tarjoiltua :D.
Tuosta me aloitetaan, tuo yksilö on helpoin. Vähän siistitään. Ei rupuranteille eikä kermaperseille.
CR 500 on silti jotenkin hellä kaikessa karmeudessaan.Lainaa:
57pannu kirjoitti
Eritoten kohdilleen laitettuna ja säädöissään.
Varsinainen voimanpuutehan noissa ei ole koskaan
ollut päälimmäinen ongelma. Radasta riippuen harvemmin
kansainvälisellä tasollakaan.
Enemmänkin maalina oli repimisen tasoittaminen muutoin kuin
huippua leikkaamalla ja kaikkien setuppien kohdalleen saaminen
erilaisille alustoille ja radoille.
Jos haluaa tutustua johonkin, jonka on pakko olla
"itse perkeleen äpärä" :p, kannattaa hommata
ehjä, mutta persesäädöissä oleva 490 Jamppi......
ja tilata lanssi jo valmiiksi montun reunalle.:D.
Itse, omin pikku kätösin tehtyjä sivukatteita pusken paikoilleen.
M5 pultille 8mm reikä, niin hyvä tulee...:grin:
Liite 22586
Liite 22587
Huomasin, että satulan ja katteen välissä on isompi rako kuin alkuperäisillä katteilla, joten..
Kun satula menee verhoilijalle, niin lisätään sentti sinne helmaan tai ainakin kanttinauha ja ongelma ratkaistu...:thumbup:
Tankissa oleva kuva on kartta sinne, minne ollaan menossa.
Eihän tuo vallan huonolta näytä olleskaan. Eikö orkkista saa mistään vai miksi omavalmiste kerta kyse ei liene modifikaatiosta? Tokko ainakaan halvemmaksi tulee arvaan.
Orggissivukatteista tein muotit, josta sitten jalostettiin nykyiset.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
2005 prätkä ruiskulla, katalysaattorilla ja osittain digitaalisella mittaristolla puetaan 80-luvun prätkän vaatteisiin.
Kun takaiskari on n. 4cm pystymmässä, niin alkuperäinen sivukate ei vaan mahdu, joten helpompi on tehdä kokonaan uusi sivukate muokattuna.
Edit: Alkuperäinen ajatus oli pitää takaiskareiden yläpäät alkuperäisellä paikalla ja muokata sivukatteet niille sopiviksi.
Mutta näin jälkikäteen olisin ehkä harkinnut takaiskareiden yläpään siirtoa, kun sitä takarunkoa muokattiin joka tapauksessa ja säilyttänyt alkuperäsiset sivukatteet.
Mutta päätökset on tehty ja jatko maalautuu niiden mukaan.
Taidan tehdä paljastuksen hyvin julkisesti.
2005 Moto Guzzi Breva 750 puetaan 1986 Moto Guzzi V65 Larion vaatteisiin.
Järkeä siinä hommassa ei ole, mutta kun käsien läpi on mennyt muutama mutterientisöity, niin nyt oli pakottava tarve tehdä jotain omaa.
Jos vielä lisätään jännitystä, niin syyskuussa 2021 on Mandello del Lariossa Moto Guzzin 100v bileet (ellei korona) ja samaan aikaan mie täytän tasalukuja, niin ajattelin yhdistää ne ja sinne pitää olla moottoripyörä, jota ei monella ole.
Tästä syystä, käsin tehty oma rytökasa.
Laitetaan vielä kuva takarungon muokkauksesta
Liite 22593
:thumbup::thumbup::thumbup:Lainaa:
lario kirjoitti
Laskeskelin alustavasti budettia ja päädyin seuraavanlaiseen yhtälöön.
Pyörän hankintahinta + n. 5000€
Jännä juttu, että edellinen mutterientisöinti Aprilia MOTO65 maksoi hankintahinta+ n. 5000€
Joten mutterientisöinti hyvästä aihiosta ja oma tekele on saman hintaisia osien ja maalauksen osalta...
Tosin omavalmiste vaatii muutaman tunnin enemmän tallissa, kuin purettu/kasattu mutterientisöinti.
Tallissa tapahtuu...
Pari päivää sitten kesken hitsauksen 35 vuotias Esab Miggy 125 hyytyi ihan kokonaan.
No siinä tuli ekana mieleen, että reilun tonnin maksaa uusi hitsikone.
Hetken pähkäilyn jälkeen onneksi vain maajohto ja maajohdon liitin oli erkaantunut toisistaan.
Korjaus ja hyvin toimii.
Äsken aloitin hitsaustoimituksen ja hitsikone ei sano mitään.
Heti nousi tuskanhiki, että oliko tämä tässä...
No, jos laittaa pistokkeen seinään, niin...
Edelleen hitsikonen mykkä.
Paljon auttaa myös se, että laittaa hitsikoneeseen sähköt päälle...
Summa summarum:
Vaikka mitä olisi eilen tapahtunut, niin tänään on päivä uus....
joten sähköllä toimiva laite toimii, kun se saa sähköä...:doh:
Jotakin minkä pyhästi vannon tekeväni ennen jokaista autoremppaa enkä sit kuitenkaan koskaan tee, nimittäin perusteellinen ripustuksen pesu, kierteiden kuivaus kuumailmapuhaltimella jonka jälkeen isolla kädellä irrotusöljyä joka pultti täyteen, huomenna nähdään auttoko mitään (eipähän ainakaan oo suu ja silmät täys paskaa kun sielä alla möyrii) Nyt täytys vaan näköjään vielä kiekasta jostain tommonen "käänteinen" torx-hylsy kun yks tukivarren pultti on semmosella eikä mulla ole yhtään... Ei taida moniotelenkillä tulla kuin vitutus ja pään pyöristys kun kohtalaisen järeä pultti.
Koska lasikuitu on hyvin helposti (ja pölyisesti) muokattava materiaali, niin katteiden sovittelu jatkuu.
Uhkaa vaan kertakäyttömukipötkö vajentua uhkaavasti ja penselitkin alkaa kohta loppua, vaikka niitä oli ihan äsken n. 28 kappaletta...
Takasisälokasuoja on ollut vaativin urakka.
Nyt taitaa olla 13 tai jotain kerta, kun se on pannuhuoneessa kuivamassa lasikuidun levittämisen jälkeen.
Mutta pikkuhiljaa siitä alkaa muotoutumaan semmoinen, mikä kelpaa. Rumahan se on, mutta se on hyvin katseilta suojattu.
Piti ottaa huomioon taakse tuleva akku ja kun sitä tilaa jäi, niin semmoinen reilun kolmen litran säilytyslaatikko tuli tehtyä samalla. Mahtuu ne työkalut tai sadepuku rätkään kyytiin.
Mie tein lasikuidun leikkaamiseen "koneen".
Miula on 100l muovitynnyri, jonka kylkeen laitoin pölynimurin suuttimen.
Pölyimuri käyntiin ja leikkaus tapahtuu Dremelillä tynnyrissä.
Näin sitä lasikuitupölyä ei niin ihan paljon pääse autotalliin.
Isommat hionnat tehdään edelleen pihalla.
Jos ei E torxsia satu olemaan niin monesti ihan perus hylsy missä vain 6kulmaa ajaa saman asian kun koko satuu vaan semooinen että on siihen tiukka(Etorx on oikeestaan 6 kulmainen kanta mihin sivuille on tehty lovet)Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
moni ote yms lenkit/hylsyt pitää usein huonommin
Oli paikallisessa varaosaliikkeessä sopivan kokoisia e-torx hylsyjä hyvin edukkaaseen 4€/kpl hintaan, lähti helposti auki. Kasaaminen ei sit mennykkään ihan niinkuin siinä puutarhaohjelmassa, erikseen ostin kalliimmat orggis osat että menee heittämällä paikalleen. Paskan liekit, puslien reiät ei linjannu sinne päinkään, aivan eeppinen sota saada se uus tukivarsi paikalleen. Yhden pultin kanssa tappelin abaut yhtä pitkään kun mitä koko projekti olis kestäny ilman kun ei vaan lähde kierteelle vaikka mitä riimuja manaa. Meni lopulta mut ihmetyttää onko fiiatin insinööreillä jotain skismaa kokoonpanomekaanikkojen kanssa vai minkä helvetin takia viidestä tukivarren pultista kaksi on 18mm, yksi 19mm, yksi 21mm ja viimeinen e16 torx?!
Lieneekö ollut kokoonpanon pöydälle jäännet jostain yli... usein kyllä tulee miellen että suunittelu ja korjaamo pulella on jotain keskenäistä vääntöä, on monet niin hankaliksi tehty,
muistihan kuitenkin siinä kaiken väänön keskellä kirsitää tukivarsien puslien pultit vasta kun pyörät maassa ja paino päällä tai muuten tukivarsi vastaavassa asenossa että ei jääpuslan kumin varaan niin että kohta sitten pusla rempaa
Tuossa on puslissa semmoset laipat, ei tee eroa vetää momenttiin ilmassa kun se puslan "kuori" ei siitä enää liiku mutta oli se suunnilleen tunkattuna käyttöasentoon jo siksikin että sai ne laippojen pultit niihin kierteisiin ylipäänsä.
Aktivoitumista levällään olevan fiiatin suhteen. Uus pa-pumpun laipan O-rengas, pumpun letkut ja klemmarit, filtteri ja uus paluuletku.
Kaivelin silikapussit ulos. Tuskin mitään tekivät tankin koon suhteen, joten näytin viilaa saranan kiinnitykselle (valmiiksi ovaalin muotoinen). Keväällä sit näkee, miten istuu. Ei ollut sopivan pientä kärkeä dremeliin.
Edit: no olihan tossa aiemmin pultattu kiinni villellä huollossa olleet alustaosat & ohjausiskari.
Vaihdoin kurapyörään jäädytysnesteet. Tehtaan jäähdytysnesteet tais olla sisällä (reilu 4v vanhat).
Vähän tuli jotain sakkaa, kun vikoja liruja sieltä poistelin. Kolme kertaa piti huuhdella, että sai veden täysin kirkkaaksi. Ja nyt uutta race-jäähdytysnestettä sisään. Kestää lämpötilat -35 - +136 C. https://www.motul.com/be/en/products...l-factory-line
ledivaloakin rupesin asentamaan keulaan, mutta aika loppu kesken.
Viime viikolla ostin vähän pitoa talven liukkaille keleille. Mitkäköhän paineet noille ois hyvät?
Tallissa on tapahtunut tuijottelua ja liitinten tutkailua. Onko muilla ollut sellaista ilmiötä, että kun mopedin käynnistää kylmänä niin kone luultavasti sammuu kohta ellei pidä kaasulla kierroksia n. 2000-3000 hujakoilla. Kun lämmöt on yli 40 astetta niin ei enää sammu. Akku on pikkaisen huonossa hapessa, mutta tuo tapahtuu vaikka akku olisi just latailtu iskuun. Löysin tämän oudolla murteella puhutun pätkän missä ehkä on ollut sama vika, ainakin on maininta 2000 rpm ja vikaa on kai etsittu monesta paikkaa. Tuossa potentiometrissäni on maininta BMW ja erinäisiä koodeja. https://www.youtube.com/watch?v=3IxcEn14QKI EDIT Pätkässä oli tämän palikan koodi: https://www.autodoc.nl/hella/938300
Jarruletkut mitattu ja kulmat katsottu, joten rakennettu Rätkä saa sopivat (ihan itse mitattu) jarruletkut.
Jos ei ole sopivat, niin mitataan sitte lisää ja tehdään uusi tilaus...