Pitää huomenna ottaa taas mööpeli esille ja tarkistaa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
En ole itse noihin liittimiin koskenut ja viime kauden pelasi mainiosti. Kai tuollainen olisi jo aikaisemmin oireillut?
Printable View
Pitää huomenna ottaa taas mööpeli esille ja tarkistaa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
En ole itse noihin liittimiin koskenut ja viime kauden pelasi mainiosti. Kai tuollainen olisi jo aikaisemmin oireillut?
Jos et ole piuhoja irroitellut tulppahommien yhteydessä, niin sitten siellä on joko hapettumia liittimissä tai toisioläpät jumissa. Tai sitten anturin vikakoodi johtuu siitä että läppien kääntömoottori vaan ei tee mitään ja boksi tulkitsee väärin myös anturin vialliseksi.
Toisioläpät ovat ne imusarjassa olevat pyöreät? Manuaalissa taisi olla että läpät esille ja virrat päälle niin niiden kaiketi pitäisi vaihtaa asentoa? Oletuksena ne lienevät kiinni eli vaakatasasossaLainaa:
sami1024 kirjoitti
^ Joo, siellä imusarjassa nuo toisioläpät ovat. Ensiöläpät kääntyy kaasukahvasta ja ruisku säätelee itse noita toisia. Sitä en osaa sanoa varmuudella, että testaako tuo kymppi niiden liikkeen virrankytkennässä, todennäköisesti kyllä. Ainakin tuo z1000sx kelaa sekä pakoputken servon että toisioläpät päästä päähän kun virrat laittaa. Arvatenkin sun pyörästä se normaali virrankytkennän yhteydessä kuuluva "alkujumppa" nyt puuttuu.
Joo, manuaalin mukaan läppien pitäisi aueta ja sulketua kun virrat laittaa päälle. Näin ei kuitenkaan käy.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Sormella auttamalla sain läpät taas liikkumaan ominvoimin. Miten noita saisi herkisteltyä? Vaikuttaisi että vain jumissa olivat. Nyt kyllä kääntyvät taas avaimesta kääntäen kun ne vaan sai liikkeelle.
Melkein kaivaisin servicemanuaalin jostain esiin, että sanotaanko siinä mitään toisioläppämekanismin purkamisesta tai huoltamisesta yleensäkään. Rakennetta tarkemmin tuntematta suhtautuisin ainakin systeemin purkamiseen erittäin suurella varauksella, koska läppien kunnollinen keskittäminen saattaa olla kotikonstein haastavaa.Lainaa:
epv kirjoitti
Ovatko ruiskusuuttimet ennen vai jälkeen läppien? Jos läpät saavat normaaliajossa bensaa päällensä, niin sitten järjestelmä varmaan vetristyy ihan itsekseen käytön myötä, ja juuttuminen voi alun perinkin johtua vaan bensajäänteiden hartsiintumisesta talven aikana.
Lähinnä tuo opasti mittaamaan sähköjen toimintaa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Ekan kerran tuo valo sytti syksyllä parin kuukauden seisonnan jälkeen. Eipä tuota varmaan kannata itse alkaa purkamaan. Nuo läpät voi kaiketi ottaa poiskin? Ulkomaanfoorumilla joku oli näin tehnyt, koska uusi läppähässäkkä maksaa kaiketi 4-numeroisen summan.
Ok, eli se vaan ei tykkää olla käyttämättä. :DLainaa:
epv kirjoitti
Mutta joo, jos vaihtoehdot on kiinni jumittaneet läpät tai puuttuvat läpät niin ehkä tuo jälkimmäinen on parempi vaihtoehto. En kuitenkaan lähtisi niihin purkumielessä kajoamaan ennen kuin sitten jos vika muuttuu jatkuvaksi. Yksi vaihtoehto olisi tietty ostaa toimivaksi tiedetty läppäkokonaisuus esim. konevikaisesta tai kolaroidusta pyörästä, jos sattuisi saamaan kohtuulliseen rahaan.
Sepä. Ei kai sitä muuta kun pyörä kasaan vaan ja toivoa että toimii taas ajokauden :p Ehtisi avaamaan vielä ajokauden ennen kaiketi saapuvaa takatalvea :jippikaijee:Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Ootapa hetki.
Sulla oli ongelma että läpät ei sulkeudu ihan niin kuin pitäisi?
Saat kuitenkin pelin soimaan?
Mitä jos annat kunnolla kierroksia (esim. 9k +) ja sit väännät kaasun pois? Ihan väännät se pois?
Jos jää kiertämään yli 1K niin tiedän vian ja tiedän korjauksen. Kerron myöhemmin.
Vai onko nuo 2 konjakkia saaneet mut ihan kuutamolle???
Ei vaan eivät avautuneet. Käynnistyi normaalisti ja paikallaan kierrokset nousivat normaalisti, ajamassa en käynyt kun kelit on mitä on.Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Pitää laittaa huomenna kasaan ja katsoa toimiiko.
Voi olla samasta jutusta, toki arvaukseni voi olla väärä.
Kokemukseni mukaisessa tilanteessa iso ongelma ilmenee parhaiten oikeesti kierrätettäessä.
ja sit sieltä kaasu pois.
Kerro kun tiedät lisää.
Noni. Kierrätin kunnolla niin FI-valo sytti taas, sitä ennen se ei syttynyt. Koodi 62 palasi.Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Mikä arvaus teikäläisellä olisi?
D-mallista on kokemus jossa ruiskurungon mekaniikka oli hapettunut niin etteivät ekat läpät sulkeutuneet kunnolla. Kunnon avauksen jälkeen jäi tyhjäkäynti 2-3k paikkeille.
Erään nivelen purku ja voitelu auttoi.
Tämä on melko villi arvaus mutta saattaa olla oikeakin.
Mikä nivel? Oliko työläs homma?Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Koska tyhjäkäynti tosiaan jää siihen 2krpm ja yli. Toisioläpät olivat jääneet auki.
EDIT: Laitoin vanhaakunnon WD40:stä tuon servon liikuttamiin niveliin niin nyt ainakin pelittää hienosti :jpstyle:
Ei välttämättä kovin pitkäikäistä ole, mutta ajokauden päässee aloittamaan :jippikaijee:
Pannaas tännekin jos tärppäis.
Olisiko kellään ylimääräistä matkustajan jakkaraa 2006-2007 malliin? Myyjä jolta mopon ostin viime syksynä ei saanut koskaan aikaan toimittaa penkkiä ja nyt olis pikainen tarve.
YV tai soitto/tekstari numeroon 045-1352866
Terve 10r:än omistajille ! Ostin juuri tuossa -08 jenkkilässä valmistetun version vakio putkella ja heti ekojen kilsojen jälkeen tilasin ameriikan mailta m4 street slayer sliparin :D elikkäs kun siitä lähtee se kattipönttö myös pois niin miten tuo uudelleen säätäminen ? onko PC5 oikea boksi ja mikä on paras paikka säädättää prätkä päijät-hämeen alueella ? tänks kolleegat :crash: :D
Katit 2kpl on ennen sitä pönttöä putkistossa, joten ahdistavat siellä vielä tuon sliparin vaihdon jälkeenkin. Jos et laita koko putkistoa niin kannattaa kairata ne pois tieltä ja sitten säädättää pyörä. Muuttuu melko paljon herkemmäksi...Lainaa:
Savey kirjoitti
^Ainakin tuoreimmat jenkki-kawat on rajoitettu. Ecu flashilla saa ainakin kaikki tehot käyttöön.
Okkei, no mikäs pönttö se siellä muovin takana sit on ? tarviiko sitä sitte säädättää ollenkaa jos ne katit onki ne kaks torvea siinä ensimmäisena :grin: nii miten lie jenkkiläiset rajotettu, viron rekkaris oli ilmotettu 138kw tehoks ja valmistenumerosta sain jälkijunas selville että usassa tai canadassa valmistettu..:)- selventäkää kokematonta :DD
Miten toi ecu flash toimii ? Mullakun on jenkkien orkkis ecu niin pitääkö hommata euroopan malli tai sit tommoi racinki ecu plus 600dollarii :D vai mitä pcl sais säädettyy? Vähän se harmittaa kruisailla noinki rajotetulla vehkeellä :jippikaijee:
Kyllä se jarrupenkki kertoo, että onko kuinka rajoitettu teho. Miettii sit lisää sen jälkeen.
Tietääkö kukaan että pystyykö vuoden 2011 10r:n ohjausiskaria (öhlins) huoltamaan kotikonstein?
Omassani alkaa olla ilmeisesti huollon tarpeessa koska säätöpotikan asennolla ei tunnu olevan juurikaan vaikutusta...
Vanhemmissa iskareissa taisi olla "öljyproppu" jota kautta ölpät vaihdettiin ja iskari ilmattiin, mutta tuossa ei semmosia hienouksia ole.
Mistäs pitäs lähteä hakemaan vikaa? Gen 2 10R rupesi äsken kesken reissun pätkimään / kyykkäilemään kiihdytyksissä. Meinas tulla pallit suusta ulos kun kolmosella lähdin ohittamaan rekkaletkaa täydellä kaasulla ja yks kaks pyörä kyykkää täysin 3-4 kertaa peräkkäin.
Ongelma poistui hetkeksi, mutta palasi hetkeä myöhemmin. Kyykkäilee satunnaisesti kevyessäkin kiivdytyksessä, tasakaasulla tuntui toimivan ihan ok.
Ekana tule mieleen joku anturi, esim. sivujalka.
Taitaa ne viat tarttua sinusta noihin mopoihin :D (sorry OT)
Samaa itekki mietin. Pari päivää ajellut kosteissa olosuhteissa. Täytyy ottaa liittimet auki ja suihkia puhtaaksi kontaktispraylla.Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Yllättävän kauan pääsin ilman teknisiä murheita :)Lainaa:
JMH kirjoitti
Lainaa:
JMH kirjoitti
Eiköhän ole kontaktimurheita vaikka JMH meinaakin jotain muuta :grin:Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Löytyykö pyörästä self diagnostic modea? Josko sieltä löytyis jotain vinkkiä.. :dunno:Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Saveylle sen verran että otappa yhteys tuonne Gatemaniaan hämeenlinnassa siellä kertovat kummalla tavalla kannattaa säätää sun tapauksessa.
Ei tuosta saa kuin vikakoodit silloin jos sytyttää FI-valon tauluun.Lainaa:
Pitkiss kirjoitti
Pakko kai tuo joku kontaktihärö on olla kun välillä toimi loppumatkastakin ihan ok. Täytyy käydä paikallisesta Biltemasta hakemassa työkaluja että saa katteet pois ja sitä puhdistus-sprayta kans. Jos tuolla huomenna kotiin pääsis :)
Vaikuttaisi siltä että sivujalan katkaisija on tiensä päässä. Ei auttanut kaikkien liittimien läpikäynti kontaktispraylla, mutta sivujalan kytkimen ohittaminen poisti vaivan. Sen verran vasta ehdin testata että pari kertaa kelasin kaikki vaihteet rajoittajaan ilman ongelmia. Tuli samalla testattua miten goretex lepattaa pikkuisen vajaassa kolmessa markassa :D
Pika kysäri. Kuuluuko 2008 10r 24tkm huolto ohjelmaan venttiilien säätö ?
Muistaakseni välykset pitää tarkistaa ja säätää juurikin 24tkm välein.Lainaa:
suski750-f kirjoitti
08:n huolto-ohjelmasta en tiedä, mutta 05-vuosimallissa ainakin kuului.Lainaa:
suski750-f kirjoitti
KuuluuLainaa:
suski750-f kirjoitti
Nyt ei mee taas vahvasti. Tänään piti ajaa JNS-Lohja. Pieksämäen jälkeen poliisi otti ajokortin ja Rajamäen kohdalla kaksvitosella Kawa rupesi rallattamaan / nakuttamaan niin että oli vedettävä stoppi siihen paikkaan. Onneks sataa vettä ja on vitun kylmä.
No johan on harmillista. Ihmettelen tuota rallatusta, omaa kun on saanut paiskoa ja runtata huolella vailla ensimmäistäkään tekniikka murhetta (47 000km mittarissa).Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Oisko nokkaketjun kiristin sitten pettänyt, entisessä Hondassa petti kesken ajon ja nakutus/rallatus kuului tulppienkin läpi todella selvästi (ajoin sillä vielä huoltomiehen pakeille n.20km), kiristimen ja ketjun vaihdon jälkeen rokkasi taas entiseen tapaansa.
Nokkaketjun kiristintä mä ainakin toivon. Rupes puskemaan ääni pikkuhiljaa tulppien läpi. Hetken annoin käydä tyhjäkäyntiä ja silloin oli hiljaa. Vähänkin jenkaa ja vasemmalta puolelta konetta nakutti / rallatti. Vaikeasti kuviltava ääni.Lainaa:
mr.TK kirjoitti
Noh, onneks on aikaa korjata nyt tuon ekan vastoinkäymisen takia :D