Printable View
Itse olen kyllä tukenut moottorin alta. Mulla on käytössä semmonen pieni saksinostin mikä soveltuu tuohon käyttöön erittäin hyvin. Sopivat korokkeet vain lohkojen reunojen kohtiin jotta putkisto mahtuu öljypohjan ja nostimen väliin.Lainaa:
pupu kirjoitti
Pakosarjasta en itse rohkenisi nostaa tai tukea. Ei ainakaan Akran käyrät herätä sellaista luottoa. :D
Akran titaanikäyrät alkaa olla sen verran ohutta (ja kallista), etten itekään niitä käyttäs. Uudemmissa rytkösissä (-08->) on muistaakseni titaanikäyrät jo vakiona.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Tästä tarvisi kysyi että oletteko repineet myös putkesta koko härpäkkeen irti vai jättänyt vaan sinne?
Kestää, tosin en muista oonko koskaan titaanisesta nostellut.. Jos ei uskalla nostaa, niin voihan se putken ottaa pois tieltä ja nostaa öljypohjasta.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Kuvassa pikkukikseri on käytännössä kokonaan putken varassa. On se kuitenkin aika jämäkkää tavaraa ja kahdeksalla pinnapultilla kannessa kiinni. Liina kannattaa ainoastaan takahäkkiä kun takaiskari on irroitettu eikä ständillekään juuri painoa jää, lähinnä pitää pyörää pystyssä. Eipä tuossa ole hirveästi vaihtoehtojakaan jos nostopisteitä ei ole kuin yksi. Nosturilla on kiva passailla kun takaiskaria irroittaa ja asentaa, tosin kellotaljakin (jos semmoisen omistaisi) ajaisi saman asian.
http://i148.photobucket.com/albums/s...84068681_o.jpg
- T -
Eikös se koko härpäkkeen poistaminen vähän niinkuin ole koko homman idea?Lainaa:
latukka kirjoitti
saako siihen sitten jotai levyi tilalle ostettua vai nikkarointi hommiks menee?Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Lainaa:
latukka kirjoitti
Riippu paljon pyörästä. Esimerkiksi vanhemmissa R1:ssä on koko kollektori valurautaa ja venttiili keskellä sitä. Helpoin ja järkevin homma on heittää koko malmikasa mäkeen ja hommata kunnon pakosarja. R6R:ssä taas itse läppä on äänenvaimentimessa ja sen saa sieltä poistettua akseleineen pikku askartelulla.
Joihinkin malleihin on myös valmiita ohitusputkia mynnissä, jolloin irroitetaan(rälläköidään irti) exup/katti ja liitetään putki siihen väliin. Parhaimpaan tulokseen pääsee kuitenkin laadukkaalla kokoputkella ja poistamalla kaikki saaste- ja meluhärpäkkeet. Eliminaattoreita käytetään juuri tämän vuoksi estämään aiheettomat vikakoodit.
Pahimmillaan joutuu käyttämään useaakin eliminaattoria, vaikkapa exup, lambda ja toisioilmasyöttö. Samat systeemit löytyy melkein joka valmistajalta, nimitykset pikkasen vaihtelee.
- T -
Tästä ei tietoa. Itsellä akran kokoputkisto.Lainaa:
latukka kirjoitti
Muistan lukeneeni, että porukka jättänyt sen paikoilleen. Eri asia jos siihen joltain valmistajalta löytyy kansi päälle.
Joo, näyttää toimivan ainakin vakioputkilla :thumbup: Jousilla toteutettu akran putkisto voi toisaalta olla vähän eri tarina. En ainakaan heti uskaltais kokeilla.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Itsellä on titaaninen devil käyrästö, ei siitä kyllä uskalla nostaa, kun on sellanen jousilla toteutettu palapeli.. Täytyy rungosta jotenkin laittaa liinoilla kattoon kiinni:thumbup:
Kellään kokemusta noista li-ion akuista katupyörässä? Tänään talilla anto akku ymmärtää, että vaihtoon taas menee kauden alussa. Ei todnäk uskalla käydä keväällä edes tankilla ku saa pelätä käynnistyykö. Saatana sentää.:rant: Ei siinä, tietoisesti ostin puoli ilmaiseksi allrightin hyllyltä pari vuotta seisseen alkuperäis akun viime kauden alussa.
Ebaysta näyttää saavan 100-150e hintaan noita. Lupaavat 2kg säästöä painossa :dunno:
Toimii. Ite ostin viime vuonna ebaystä (englannista) ja oli kuluineen 117€, painon säästö 2,1kg vs. R6:n vakioakku. Halvemmallakin noita saa kiinasta ja onhan täälläkin monissa ketjuissa asiasta spekuloitu. Ratapyörässä kesti vissin neljä vuotta semmoinen superkevyt (n.0,5kg) akku ilman mitään balansointeja tai muuta ihmeellistä.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Ainoa ongelma on todella kylmät ajokelit milloin akun virranantokyky heikkenee. Kaiken järjen vastaisesti kuormittamalla akkua sen virranantokyky paranee, joten jos ei meinaa jaksaa startata niin pitää virtoja (valoja) päällä hetken aikaa niin johan lähtee. Ainakin PoS on testaillut lipoakkua petemäisissä olosuhteissa ilmeisen menestyksekkäästi.
- T -
Pilk viil nus, ne ei olle Li-Po eikä Li-Ion akkuja? Vaan LiFePO4 (aka Li-Fe) akkuja?Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Ja jos eivät ole LiFePO4, niin älä osta.
Halvalla jos haluaa viritellä, niin tuo toimii:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ePo4_Pack.html
Nyt kun mainitsit, niin lifepo4:lla tulee aika paljon enemmän hittejä Ebayssä. Eli noita tosiaan saatavissa ilmeisesti "perinteisillä" li-ion kennoilla ja myös ilmeisesti näillä ylivertaisilla lifepo kennoilla.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Osaako joku fiksu sanoa mitä oleellista eroa näillä kahdella on? Pähkinänkuoressa.
Nämä lifepo4 kennot tullut ennenkin vastaan eri projektien tiimoilta.
Edit. Noita lifepo4 akkuja näyttää olevan vaikka mitä merkkiä, niin osaako joku suositella hyväksi todettua brändiä? Noita kennojen valmistajiakin löytyy varmaan helvetisti maailmasta. Itse akkujen valmistajista puhumattakaan. Harva kertoo ebayssä kenen kennoja akuissa käyttävät. Olettaisin, että Panasonicin(Sony?) kennot olisi kärkipäätä vaikkakin varmaan suurin osa käyttää kiinan "noname" kennoja noissa.
Ebay löytää seuraavat lifepo4 akut: Shido , BC , Motocell , Power Thunder(:ohmy:)
Lifen (4x kenno)jännite sopivampi ajoneuvokäyttöön.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Life ottaa ja antaa enemmän virtaa.
Lipo&Lion palaa räjähdysmäisesti isolla liekillä ja kuumuudella.
Life lähinnä vain käryää, lämpöä tuottaa kyllä.
Tuubista löytyy videoita.
Carpimoto.it on Magneti Marellin kevyet akut just nyt tarjouksessa -51%. Vamistusmaa PRC eli Peoples Republic of China.
Olen vasta perehtymässä R1:sen tekniikkaan (RN22 2012), mutta LiFePO4 akkua tuohon suunnitellessa ihmettelin paikallaan olevan akun napajärjestystä. + kaapeli näyttää olevan oikealla puolella ja pikaisella vilkaisulla akuissa normaalisti + napa on vasemmalla. Tuolle asialle löytyi pikaisella googlaamisella jos jonkinlaisia selityksiä (http://www.r1-forum.com/forums/104-0...-polarity.html).
Onko tuossa nyt todella käännetty napajärjestys, kyljelleen asennettu akku vai joku hemmetin reverse lataus (josta kyllä luin tuolta yllä olevan linkin takaa löytyvästä ketjusta ensimmäisen kerran eläissäni)?
Iltaa! Laitoin toissa vuonna -03 rykkösen josta oli tehty fighteri. No tämä ei minua miellyttäny ja nyt talven aikana laitan siihen katteet takasin.. olen ostanut etuhäkin, täydellisen katesarjan, lasin, vilkkupeilit, ajovalot ja uuden takavalon jossa on vilkut samassa, joka on ilmeisesti laiton? nyt kun ajattelin alkaa tuota punomaan kasaan niin kappas kummaa katteiden pultit puuttuu.. oisko kelhän antaa mittään vinkkiä mistä löytäsin katteiden oman pulttisarjan?
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_od...t+kit&_sacat=0Lainaa:
H4lkku kirjoitti
Siitä valkkaamaan mieleistä.
Piti purkaa pyörää sen verran, että sai tuohon akkuasiaan selvyyttä. Akku on todellakin asennettu penkin alle kyljelleen ja sen vuoksi navat ovat käänteisessä järjestyksessä. Syytä tuohon ratkaisuun voi vaan arvailla. Toivottavasti tuo pitää mehut sisällään.Lainaa:
ruoste kirjoitti
Menee näppärämpään tilaan. AGM akun voi laittaa vaikka katolleen. Tohon ei sit kannata laittaa nesteakkua tilalle kun tarvii joskus vaihtaa :DLainaa:
ruoste kirjoitti
- T -
Tilasin tuohon kokeeksi LiFePO4 akun. Samalla saa laihdutettua muutaman kilon pois painoa.
Lainaa:
scuuba kirjoitti
+ vielä se, että LiPo-akku ei tykkää siitä, että sitä säilytetään täytenä tai tyhjänä, vaan optimi olisi noin puolet kapasiteetista ladattuna --> tahtoo mennä huonoksi aika äkkiä, pullistuu ja pahimmassa tapauksessa syttyy palamaan ladattaessa/purettaessa. Akku voi myös mennä kerrasta käyttökelvottomaksi, jos napajännite laskee liian alas.
Voisiko joku 2012-2014 mallin omistaja kokeilla ravistaa mittariston kiinnitystä vertailun vuoksi? Tuossa omassa tuntuu mittaristo heiluvan ja liikkuvan syvyyssuunnassakin aika paljon. Kiinnitysruuveissa näyttää olevan jotkin kumiprikat, mutta ne jäävät löysälle vaikka ruuvit tuntuvat sormilla kokeillen pohjaavan. Ruuvimeisselillä ei pääse testaamaan kireyttä ilman koko keulan purkamista enkä viitsi tuota tehdä jos kyseinen irtonaisuus kuuluu ominaisuuksiin.
Vanhemmissa malleissa on liikettä myös. Samanlaiset kumiprikat löytyy mittarin ja etuhäkin välistä. Itsekkin joskus ihmettelin että jääpä mittari ihmeen löysälle siitä etuhäkistä, mutta kun ruuvit oli kiinni niin totesin että kait sen sitten noin pitää olla.Lainaa:
ruoste kirjoitti
Ei pidä heilutella mittaria, kyllä se menossa pysyy mukana. :p
Vanhemmissa malleissa on liikettä myös. Samanlaiset kumiprikat löytyy mittarin ja etuhäkin välistä. Itsekin joskus ihmettelin että jääpä mittari ihmeen löysälle siitä etuhäkistä, mutta kun ruuvit oli kiinni niin totesin että kait sen sitten noin pitää olla.Lainaa:
ruoste kirjoitti
Ei pidä heilutella mittaria, kyllä se menossa pysyy mukana. :p
Ok, kiitokset tiedosta. Hyvä jos se siinä mukana keikkuu eikä tielle putoa :)Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Mulla oli kilpurissa mittari kiinni muistaakseni pelkästään sokilla. Eli siellä mittariston takan on kolme muovitappia, jotka menee läpi niistä kumityynyistä. Muovitapin päähän vaan poraa pienen reiän ja siitä sokka läpi niin on nopee purkaa tarvittaessa. Pysy mukana noinkin ilman ongelmia.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Moro, ootteko poistellu AIS:sia käytöstä? Netistä löyty aika hyvät ohjeet, mutta onko teillä tullut ongelmia? Mitähän kautta olisi helpoin?
Tarkoituksena olisi käyttää kevään aikana säädätettävänä penkissä, ilmeisesti muuta hyötyä ei juurikaan poistolla olisi.
Tuollainen setti olisi tarkoitus tilata. http://www.ebay.com/itm/PAIR-AIS-Val...-/261533796988
On poistettu eikä ole ongelmia tullut. Päästötouhujen vuoksihan näitä kierrätyssysteemejä rakennellaan. Voi olla helpointa poistaa syyläri niin pääsee etukautta ruuvaamaan. Tankin alta joutuu kuitenkin poistamaan suodatinkotelon ja ruiskurungon jotta sieltä kautta pääsee käsiksi.Lainaa:
jkkk kirjoitti
Itse tein nuo 4mm alumiinilatasta rälläkän ja viilan avulla ja laitoin pultin ilmanputsarin koteloon menevään letkuun.