Kokemusta R1 04-06 mallien kierrosmittarin tarkkuudesta?
Pyöritellyt gearing commanderin laskuria eri välityksillä ja muistui mieleen kohu (vai huhu?) R6 kiekkamittarin virheestä.
Printable View
Kokemusta R1 04-06 mallien kierrosmittarin tarkkuudesta?
Pyöritellyt gearing commanderin laskuria eri välityksillä ja muistui mieleen kohu (vai huhu?) R6 kiekkamittarin virheestä.
Riittävän tarkka ajoon/käyttöön. Enpä oo pitäny tarpeellisena tarkistaa sen kalibrointia.Lainaa:
JS75 kirjoitti
Eipä sen tarkkuus vaikuta, gearing comanderin laskuriin oikein mitenkään...
Vaik en ymmärrä mitä tässä nyt oikein haetaan??? :dunno:
R6 osalta puhuttiin, että mittarin näyttäessä 17500 rpm oli todelliset kiekat 16000 rpm.
Virhettä pidettiin tahallisena ja syynä markkinointi (oli koviten kiertävä kusiainen).
Tämmöistä markkinointi perustetta ei toki kilokyykyssä tarvita, mutta tämän vuoksi mittarin tarkkuutta aloin pohtimaan.
Mihin vaikuttaa? Ehkä enemmän vain turhaa insinööriexcel spekulointia, mutta pari esimerkkiä.
Huippunopeus, pääsenkö 300kmh ajaneiden joukkoon, jos edes tulisi paikkaa moisen kokeiluun.
Gearing commander antaa pyörän max kierroksiks 12500 rpm mikä saavuttaa 288kmh nopeuden. Kiekkamittari painuu isollakin vaihteella helposti rajottimelle, eli lähemmäs 14000 rpm mikä veisi reilusti yli 300kmh.
Tiedostan, että viralliset huiput jää tuonne 280 nurkille, mutta kun tämä yksilö on vähän vakiota hengittävämpi niin jaksaiskos vetää pidemmälle.
Vai heittääkö mittari ja 12500rpm onkin jo mittarissa 13500 rpm jolloin tuota pelivaraa ei ole?
Jos tuo pelivara oikeesti on niin silloin voisi välityksiäkin muuttaa maltillisesti lyhyemmäksi ja edelleen 300kmh olisi tavoitettavissa.
Toinen mihin vaikuttaa onko EXUP auki satasen nopeudessa vai ei jos haluaa säästää ympäristöä desibeleitä.
Tämä lähinnä jos muuttaa välityksiä reilummin.
Mutta joo, tämä nyt enimmäkseen talven turhaa spekulaatioo ilman isompaa tarkotusta.
Kokeilemallahan nuo sitten selviää kun siihen tarvetta
Koita GPS:llä
06 vakio R1 ja 300 km/h.
Ei. Nippa nappa, mutta ei.
Etsipä jostain oikein pitkä suora, ja koita vaivihkaa. Kiinnostaa kyllä kovasti. :thumbup:
Vedät jollain pikku vaihteella rajoitinta vasten ja katot kiekkalukeman - sitten vertaat tätä lukemaa todelliseen maksimi kierroslukuun ja sen jälkeen vaan laskeskelemaan välityksiä Gearing Commanderilla.
Vie pyörä dynoon. Samalla säädät kartan kohdilleen ja saat dynokäppyrästä selville, missä on maksimi rpm. Se todellinen.
Kun insinööri olet, niin sit vaan Excelissä teorianopeudet esille.
PS. "Kiekkamittari painuu isollakin vaihteella helposti rajoittimelle" :paikallatuulee: Ootko jo kuitenkin testannut kutosvaihteella? :grin::bisseä:
Lainaa:
JS75 kirjoitti
Omalla (2006 R1) oon saannu autobhanal nopeusmittarin pysähtyy 299 km/h, siin kohtaa nopeuden rajoitin pyäyttää laulun. Toki sen saa ohjelmoitua pois...Lainaa:
JMH kirjoitti
Kierosmittari, tais olla "karvaa vaille" punarajaa. Kauheen tarkkoja lukuja ku ei näe, varsinki ku ei tossa nopeudessa viiti tihrustella kaikkii mittareita :;):
Todellinen nopeus oli tässä kohtaa 287km/h (navigaattorin GPS:n tallentamat huiput)
Silloin oli vakio takaratas, eturatas -1, mut 55 srjan takarengas (195/55-17). Vakiohan on 50 sarjan.
Suunnilleen vakio 2006 R1. Akran vaimentimet, joilla moottori säädätetty penkissä.
Ja ketjut, kepeemmät 520:set (kai tääkin joku viritys on)
Niin kuin sanoin. Nippa nappa tämä peli.
Kunnioitettava huippunopeus tuokin.
R1:n kierrosrajoitin ei ole 12500 rpm, niillä kierroksilla moottorin huipputeho.Lainaa:
JS75 kirjoitti
Rajoitin on jossain 14 000 rpm paikkeilla (tarkkaa rajaa en nyt muista)
Toinen rajoitin on sitten huippunopeuden rajoitin, mikä on 299 km/h.
Jos olis ollu vakio eturatas, niin olis menty viel pikkasen kovempaa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Ainakin myötätuules, alamäes ja viel ku kuski ois kyenny pysyy, ees jonkinlaisella dietillä... :right:
Onhan se varsin merkittävä "viritys" ku voimansiirrossa häviää vähemmän tehoja.Lainaa:
pupu kirjoitti
Lainaa:
pupu kirjoitti
Ratkaisevampi, ostospäätökseen oli, ketjujen väri. Pitäähän niitten olla sävysävyyn pyörän kaa :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Liite 22992Liite 22993
Sainpa foorumin hereille talviunilta :cruising:
Ei tuolla tosiaan isompaa merkitystä ole, kunhan asiaa pohdin vaikken insinööri olekaan :)
Ajatus lähti siitä kun tarkotus joka tapauksessa laittaa speedohealer kiinni (poistaa mittarivirheen) ja kun pyörän mukana tuli pienempi eturatas (16) niin kokeilla sen vaikutusta ajoon.
Noilla välityksillä 300kmh vaatii tasan 13800rpm mikä ainakin helvetin pitkässä alamäessä hellepäivänä mahdollista jos kierroslukumittari pitää suht kutinsa ja 14 000rpm mittarrissa on koneessakin sen.
Nopeudenrajottimesta näissä vanhoissa en ole kuullutkaan ja kum kaattoo isojen poikien videoita jatkaa kierrokset nousuaan kun mittarissa 299kmh
”Isolla vaihteellla rajotinta vasten” nyt ainakin nelosella ja ehkä melkein vitosella Kymiringin takasuoralla.
Mutta ei tämä ole elämää isompi asia. Tuli vaan mieleen jos joku penkittäjä ois mokomaa seurannu.
Omakin tohtorin penkissä oli, mutta ei päästäny seuraan viereen kun kuulemma voi tahria puseron jos esim ketjut sattuu katkeen.
Sitten oikee kysymys kun ootte hereillä.
kuis nyky ketjut venyy? Noin 5000km oon paketilla ajanu. Kärsiikö enää laittaa uutta eturatasta noille ketjuille vai pilaako toisensa?
Yleensä penkittäessä, nopeuden rajoitin kytketään pois. varsinki ku siihen ei vaikuta speedhealerit ymv mittarin kotrjauspalikat. Ne ku korjaa vain mittarinopeutta.Lainaa:
JS75 kirjoitti
Muuten alkaa, tiuhemmilla välityksil pätkii ja paljon alemmissa nopeuksissa, ku siin 3-sadas...
Omaan pyysin jättämään, silloin ku se penkitettiin
Suosittelen kokeilee sitä pienempää ratasta. Mun mielest tekee pyöräst vain "ajettavemman".Lainaa:
JS75 kirjoitti
Ja menee silti ihan tarpeeks kovaa, normi ajossa
Noilla kilometrei voi ihan huolletta vaihtaa eturattaan. Eturatas siel ekana kuluu loppuun muutenki.
Mulla ketjut kestää sen 30 000 - 40 000km ja pelkän eturattaan oon pyrkiny vaihtaa jossain 20 000km, pidentääkseni ketjujen ikää...
Mitä öljyä ootte käyttäny 2004 vuoden R1 moottorissa? Onko sillä väliä että onko se semi syneettistä tai full synteettistä?
Periaatteessa mikä hyvänsä valmistajan vaatimat luokitukset täyttävä öljy kelpaa. Kytkimen ja vaihteiston toiminnassa voi olla pieniä eroja eri valmistajien ja viskositeettien välillä.
Teboil superbike toimii japsiärrissä hyvin, kannun saa ihan motonetistä ja puuilosta alle 40€.
Juu pittääpäs käydä ostaaLainaa:
Tumppi kirjoitti
Speedohealer kiinni ja eturatas täytyis viä vaihtaa, mutta en nyt muista pitääkö ketju katkaista vai saako rattaan irti ilmankin? Eli mahtuuko ketjuineen liikkuun ulos päin sen verran, että saa rattaan akselilta pois?
2006 -malli kyseessä ja joo, "sittenhän sen näkee kun kokeilee", mutta tietäis vaan pitääkö alkaa mettästään ketjulukkoa valmiiks..
2008 mallista sain ujutettua ketjut rattaalta kun otin takarenkaan pois (ensin löysentää sen rattaan kiinnityksen tietysti). Taitaa olla aika samanlainen tuo 2006.
Kiitos tiedosta ja sen verran samanlaiset on, että onnistuu sitten myös 04-06 mallissakin :thumbup:Lainaa:
Paarma78 kirjoitti
Pitäisi mahtua vaihtamaan ilman ketjun katkaisua.Lainaa:
JS75 kirjoitti
Kiitos vastauksesta!Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Muistikuva viime kesältä kun moottorin jouduin pudottaan ettei lähe, mutta se muistikuva saatto olla siitäkin ettei ketju taivu akselin ulkopuolelle ennen kun moottorin on ottanu vähän irti rungosta. Tuossa hyvä muistaa laittaa se ketju akselin yli ennen kun nostaa moottorin paikalleen ettei tarvi sitten sen takia katkoa ketjua tai ottaa konetta uudestaan alas :D
Katotaan jos illasta ois intoa vaihtaa, mutta on tässä kyllä vielä kevääseen aikaa ennen kun viittii pyörää ulkoiluttaa Pirkanmaalla. Kyllähän tuolla jo innokkaammat ajelee ja tulipa tuossa uus R1 myös vastaan vkonloppuna, mutta ite en tykkää sulamisvesien ja suolakurasonnan keskellä ajella. Isompi itku pyörän ja takin pesusta mitä iloa pienestä ajolenkistä :D
Omasta kokemuksestani ääni Shellin Advance Ultra 4:lle (10w-40). Toimii kytkin ja laatikko jammuissa erinomaisesti sillä.Lainaa:
Momoke kirjoitti
Moro. Tuli 07 mallin rykkönen hommattua,eli 16v koneella. Onko kellä tietoa vieläkö nää kärsii siitä magneettoropleemasta et magneetit lähtee liimauksistaan,vai onko tässä jo se päivitetty roottoro laitettu tehtaalla?
Sitten putkisto vuotaa y-putken ja pakosarjalta tulevan putken liitoksesta,eli just ennen laajakaista lambdaa. Oli kiina y-haara laitettu tuommosella auton kapeella pakoputkilemmarilla kiinni,joten parempaa vaihtoehtoa kaipais. https://m.motonet.fi/fi/tuote/400422...ristin-RST-304 jotain tuontyyppistä tuumailin,kokemuksia?
Tuo huhuttu(?) ongelma koskee 04-08 malleja.Lainaa:
cbr600pc31 kirjoitti
Itellä 06 n.50k ajettu ja siinä nuo "irtoavat" magneetit nätisti vielä paikallaan. Kun asiasta kyselin Tampereen Yamaha Centerissä niin ei kuulemma heille (tai kyseiselle varaosamyyjälle ja huoltomiehelle) ole koskaan tullut vastaan tapausta jossa nuo magneetit ois irronnu.
Itellä oli molemman pään laakerit paskana. Tää nyt vain oma henkilökohtainen päätelmä / ajatus asiasta, mutta epäilen, että oikea ongelma on nuo laakerit ja kun niiden välys kasvaa liikaa ottaa jossain kohtaa staattori kiinni roottoriin jolloin magneetti lähtee mukaan.
Kyllähän siinä itekin pitkään mietin mitä teen kun osat oli käsissä, että pakkaanko takas vai ostanko sellaisen roottorin jossa magneetit on valettu piiloon. Ulkomaan foorumeillahan on suosittua sanoa, että kaikista lentää magneetit heti kun ostaa käytetyn 04-08 mallin vaikka sillä ois edellinen ajanu kuinka vähän tai paljon..
Uskoin huoltoliikettä ja vaihdoin vain laakerit. Aika näyttää oliko viisas teko.
Niin ja perimmäinen syy avaamiseen oli helvetillinen kolina koneessa. Tuo magneetin irtoaminen ois ollu helppo vika, mutta oli sitten kampuran laakerit.
Kun tuo kevät antaa odottaa itseään ja osatkin ois valmiina niin vois kytkinlevyt vaihtaa.
Aikani kuluks kattelin yhen Youtube videon levyjen vaihdosta ja tyyppi vetäs sen ”wire clipsin” kohtuu väkivaltasesti pois ja laitto uuden tilalle.
Service manuska ei sitä käske vaihtaan.
Saakos sen sieltä ehjänä pois ja takaisin vai onko järkevämpää hommata uus valmiiks?
Liite 23344
Kyllä sen sieltä saa varovaisesti esim pitkäkärkisillä pihdeillä. Ei liiallista voimankäyttöä.
Jotkuthan on jättänyt koko langankin sieltä pois ja korvannut sen alimmaisen levyn samanlaisilla kuin ne välilevyt. Enemmän tietävät voi valaista lisää meitä tietämättömämpiä. Tumppi hu huuu... :;):
Lainaa:
JS75 kirjoitti
Ton lukituslangan (ja ton pohjajousen) olemassaolo on hieman kyseenalainen. Itsellä katkesi joskus tuo lanka ja repi kytkinlevyjen pinnasta palasia. Palaset tukkivat öljysihdin ja moottori jäi ilman voitelua.
Tapahtuman jälkeen tutkin asiaa, enkä tuolle viritelmälle löytänyt mistään mitään järkevää perustetta. Ilmeisesti kytkimen pitäisi irroittaa jotenkin herkemmin, mutta kokeiltuani kytkintä ilman tuota lankaa ja sitten ilman koko pohjimmaista levyparia (korvasin ne muiden kanssa samalaisilla) mitään eroa en havainnut.
Sen jälkeen ajelin vuosia ilman noita osia eikä ongelmia ollut.
EDIT: nopeasti kuulin huhuilut, kun olin niiden aikaan jo kirjoittamassa tätä viestiä :grin:
Kiitos nopeista vastauksista!
Eli se pohjimmainen levy on kapein?
Ostin TRW setin ja siinä 9-levyä joista yksi pienempi.
Alkuperäsissähän vissiin uloinkin on erilainen.
Sitä(kin) tässä arponu pitäiskö toi TRW setti heittää paikalleen vai roskii 🤔
65k ajettu -04 ja nokkaketju + kiristin kymysys. Jos tohon vaihtas uuden ketjun ja ehkä ne muoviset ohjaimet, niin voiko ongelmitta käyttää alkup. kiristintä? Service Manual näyttää käsittääxeni kertovan kuinka se kiristin resetoidaan.. ja onko ylipäänsä mahdollista että tuo ketju olisi jo venynyt liikaa? Oon ajanu tuolla nyt reilun 20 000 km ite. Vime kesänä kexin uuden hienon harrastuxen että kavereille näytin miten kivasti Ryx kiertää rajoitinta vasten paikallaan ollessaan.. Pari-kolme sekuntia kerrallaan. Oisko yhteensä viisi kertaa näin käynyt. Loppukesästä huomasin sitten että pakosaundi oli muuttunut. Kaiken jären mukaaan se on nyt tuo ketju, tai sitten EXUP-säätö. Pitänee se EXUP tarkistaa ensin ennekuin alkaa ketjuja tilailla :bye:
Edit: ai niin, ketjua ei kai toinna vaihtaa jos ei uusi nokkarattaita samalla..
Joskus joku sanonut että kun pirusta puhuu, niin sarvet jo näkyy. :D
Se on hyvä olla herkällä korvalla näin keväällä.
Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ketjun voi vaihtaa vaihtamatta muita osia. Yleensä noi muut osat ei juuri kulu jos mitään ei ole rikki. Esimerkiksi rikkinäisen kiristimen ansiosta liian löysä ketju on voinut kuluttaa laahaimia.Lainaa:
JukkaX kirjoitti
Ketjun venymisen näkee parhaiten kampiakselin ja nokka-akselien ajoitusmerkeistä, jos merkit on pielessä, niin todennäköisesti ketju on venynyt.
Eikä se mopo siitä rajoittimelle paukuttelusta ihan heti hajoa, sitä varten se rajoitin noissa on, ettei mitään hajoa.
OK, kiitti taas neuvoista \m/ Juu, noin olin itsekin ajatellut että ei siitä pitäs vaaraa olla.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ois pien kyssäri, omassa r1 -04 pyörässä on powercommander 3 ja en tiiä mitkä kartat tuoll oikee on mut tuo röpeltää alakierroksilla ja rajotin kuulostaa aika jännältä, se on sellane aika tasanen eikä sellane ku tavallisesti. Vetää muute hyvin. Ois tarkotus ladata netistä kartat tohon niin miten se tehdään?
Tuskinpa PC:n kartoissa vika on jos pyörä on noin sekaisin. Mutta juutuubista kyllä löytyy videomateriaalia siitä miten karttoja ladataan ja ajetaan commanderiin.Lainaa:
Momoke kirjoitti
Lataa vaan sen PC:n ohjelman läppärille ja iskee usb-piuhalla kiinni. Power Commanderin PC III:n nettisivulta löytyy ihmisten postaamia valmiita karttoja runsaasti. Mulla -04:ssä joku no cat, open air filter and open cans ja ei ainakaan sammu enää niin helposti paikaltaan lähtiessä sekä kulkee katunopeuxia huomattavasti pienemmällä kaasukahvan väännöllä vrt alkup. kartta (joka siinä oli.)Lainaa:
Momoke kirjoitti
https://www.dynojet.com/downloads/po...iusb-pciiiusb/
https://www.dynojet.com/tunes/411-411
Juuu kiitokset avustaLainaa:
JukkaX kirjoitti
Saako noita patteri viritys adaptereita suomesta? Eikös tuon voi tehä periaatteessa itekki?
Muistaakseni Bikedoctorin kautta sais, mutta ulkomailta sekin ne tilaa, ellei nyt jostain syystä ole hyllyssä.Lainaa:
Momoke kirjoitti
Kartat pystyy lataan ilmankin pyörä käynnissä. Jos firmiksen päivität niin sitten tarvii adapterin.
Kyllähän sen itekin pystyy tekemään, mutta täytyis löytää oikea pistoke ja crimpit, että saa niin luotettavaks et viittii firmiksen päivittää.
Jos sulla shifteri kiinni niin samaan liittimeen vois vaan lisätä patteri adapterin, mutta Jenkki pyydys niin voi olla vaikee löytää oikeet crimpit.
Jos epäilet ongelmien johtuvan PC3.sta niin kytke irti ja kokeile miten toimii.