Printable View
520:t ketjut ja rattaat myös pudottaa painoa noin 1,5kg verrattuna 530 vastaaviin. Tuohan on tietysti jousittamatonta ja pyörivää massaa, joten vaikutus on huomattava.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Tourinkipyöriin voi laittaa 530:t tai 525:t, muihin 520:t :D Alumiinitakaratas kans tietysti jos valinnan varaa on.
- T -
Näin se menee.. Aattelin vaan sitä budjettivaihtoehtoa, jossa mennään vakio kettingillä ja laitetaan halvin mahdollinen eturatas. Tuo painon pudotus on sitten sairaus erikseen.. jossa ketjuista ja akusta taitaa saada halvimmat kilot, ellei ns. ylimääräisiä osia lasketa, jotka lähtee ylihintaan myyntiin tourinki laitteisiin.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Kiitoksia kaikille nopeista vastauksista, tästä on hyvä jatkaa eteenppäin. Pitkä ja pimeä talvi edessä, joten on hyvin aikaa haalia osia pyörään. Itsellä ei ehkä ole järkeä ruveta laskemaan osilla painoa pois pyörästä, pyörä kumminkin katu/rata käytössä.
Kaikki painonpudotus on aina kotiinpäin, vähän kun napsasee sieltä ja täältä niin 10kg on mahdollista laihduttaa melkein pyörästä kun pyörästä kohtuullisin kustannuksin..
Esimerkiksi tuolta voi katsella mitä tuotteita toisiovälitykseen löytyy: http://www.jtsprockets.com/catalogue
Tuolta voi katsella miten välitysmuutokset vaikuttaa esimerkiksi teoreettiseen huippunopeuteen: http://www.gearingcommander.com/
- T -
Rattaissa ja muissa kestoa vaativissa osissa kannattaa varoa Imatran itäpuolella valmistettua tavaraa.. siellä puolen maailmaa ei osata pysyvästi kuin saastuttaa. Yksi "renthalin"(ilmeisesti kopio) takaratas kesti noin puoli tuntia rata-ajoa, jonka jälkeen siitä puuttui jo useita piikkejä ja vian huomasi ajossa pompottamisena. Kiinalaiset kaatumatatit on siitä hyviä, että paikallinen 1.6 lujuuksinen pultti ei vie siivua rungosta mennessään kovemman tällin sattuessa.
Ei suoraan liity yamahaan, mutta harkintaa kannattaa käyttää sen kanssa, mitä mopoon kiinnittää.
Huono ketju ja etenkin painava sellanen antaa alustaan turhaa herätettä epätasaisella rullaamisella, joten sen uusinta ja sporttikäytössä 520-malliin kannattaa kyllä. Rataharrastuksen alkuun pääsee toki ilmankin, mutta jos innostuu rakentelemaan, huomaa yllättäen, että kun laittaa parikymmentä pikku juttua kuntoon joita persuus tai kello ei huomaa, on niiden yhteisvaikutus äkkiä sen sekunnin tai pari kierroksella.
Uudessa R1:ssä laatikko-ongelmia: http://www.asphaltandrubber.com/reca...earbox-recall/
Kappas, ihan samaa vikaa ilmeisesti kuin tuossa -07-08 mallissakin on.Lainaa:
Turder kirjoitti
Uus crossplane kone niin paljon tehokkaampi edeltäjäänsä nähden ettei samat vaihteiston rattaat enää kestäkkään. :grin: Tai sitten joku susi satsi rattaita tullu tehtaalle. :)
Kerro toki tästä lisää. Ikinä kuullukkaan 07-08 lootaongelmista :OLainaa:
Nitrous kirjoitti
Kansiongelma ainut mistä itse olen kuullut. Tämäkin tulee n. 20tkm kohdalla jos on tullakseen.
07/08 Rytkösen loota tuppaa oksentamaan rata-ajossa muistaakseni 2/3 tuplarattaalta pari hammasta laatikon pohjalle. Samantyyppinen vika kuin imuventtiilien kiinnileikkaaminen venttiilinohjureihin. Ei vaivaa läheskään kaikkia yksilöitä, mutta on riittävän yleinen, että voi sanoa mallin ominaisuudeksi. Katuajossa en ole kuullut, että kellään olisi ollut laatikon kanssa ongelmaa kun kuormitus on niin paljon kevyempää.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Onko tutkittu että mahtaako shifterillä olla asian kanssa mitään tekemistä, vai vaivaako vika myös kykällä vaihdettavia pelejä ?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tuskinpa se sifteristä kiinni on. Ennemmin väittäisin kuskin vaihteenvaihtotekniikan pahentavan tilannetta samaan tapaan kuin toiset löytää helposti välivapaita ja toiset ei. Huolimattomalla/huonolla vaihtotekniikalla saa helposti ongelmia aikaanLainaa:
GuessWho kirjoitti
Mulla oirehtii kans kyseinen 2/3 vaihteen väli. Radalla se rupesi oirimaan kun ei aina halunnut mennä vaihde päälle. Shifteri on mullakin käytössä. Löytypä sieltä kerran välivapaakin... :kääk:
Pitäisi vissiin jaksaa tuo moottori käyttää auki vaihdelaatikon puolelta ennen ensi kesää. Vaikkakin aion kyllä kyseisellä menopelillä pysyä pois radalta. :;):
Väärä katkoaika voi pahentaa ongelmaa, mutta enempi varmaan kuskista johtuvaa.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Jaapa jaa... onpa tuo vaihdelaatikko nyt ollut jonkin aikaa pöydälle levitettynä, eikä siellä mitään kummempaa kulumaa kuitenkaan ole. Auki kun nyt on niin vaihdan simmilevyt ja lukkorenkaat uusiin. Sitten takaisin nippuun moottori. Kohta olis tarkoitus päästä uutta takahäkkiä värkkäämään Motoholdersin R6:sen kisahäkistä.
Luin joskus artikkelin brittilehdestä, oliko se nyt Performance bikes, niin siinä vaihdelaatikkomies oikeen painotti, että AINA uudet lukkorenkaat kun kasaa askia.
Juuri näin, lukkorenkaat on jousia mitkä kuoleentuu ajan myötä. Noita vaihdellessa huomaa miten paljon ne on väsähtäneet jopa alle kymmenessä vuodessa. Vuosien varrella olen nähnyt ainakin kolme jammun laatikkoa missä lukkorengas on auennut ajaessa ja jälki on ollut poikkeuksetta rumaa.
Muutaman kympin säästöllä saa tässä kohtaa helposti aikaan tonnin vahingon.
- T -
Onko jollain käyttöä (vm. 04-06) Haynes korjausoppaalle? Jos löytyy niin laita privaa tänne päin. Mulla lojuu uudenkarhea kirja tarpeettomana... :)
Missä rajoissa puristuspainetten pitäs olla 03 rytkösessä
Nimellisesti 14,5bar. Toihan on tarkoitus mitata ilman tulppia kuumasta koneesta startilla pyörittämällä.Lainaa:
volvia kirjoitti
Sanoisin että jos on tasaisesti kaikissa sylintereissä 12-14bar niin on ihan ok. Muutama tippa öljyä sylinteriin tulpan reiästä niin tulee tasaisemmat tulokset.
- T -
EDIT: manuaalin mukaan rajat on 13,5-15bar. Jos on liian korkea niin sylinterissä on liikaa karstaa ja jos on liian matala niin on väljää jossain. Paremmin noi sylinterien erot kertoo kuitenkin koneen kunnosta.
Aika harvoin tulee kuumasta koneesta noita mitattua, tasaiset paineet jos on niin harvemmin on huolia tuosta.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Eipä ole tullut öljytippojen kanssa koskaan kokeiltua kun luottaa että kone on nostanut nuo riittävästi käydessään.
Jos on pikkasenkin väljä kone, niin tulee aika kehnot tulokset kylmästä koneesta mitattuna. Joskus mittasin ihan hyvin toimivasta R6:sta 6bar yhdestä sylinteristä kylmällä koneella :D Kuumaksi käyttämisen jälkeen oli paremmin linjassa muiden sylinterien kanssa ja tuloskin kohtuullinen.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Kovasti silläkin pyörällä vielä ajeltiin, tosin olis ollut kyl mielenkiintoinen päästä avaamaan se kone ja kattoo löytyykö tohon joku selkeä syy..
- T -
Kieltämättä kuulostaa mielenkiintoiselta kun luulis että männänrenkaat ja männät toimisivat samalla lailla lämmöistä riippumatta.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Mittasin lämpösenä kakkospytyssä 12.5 ja muissa 13.5
Lainaa:
volvia kirjoitti
Kokeile pistää muutama tippa öljyä sinne kakkospytylle. Jos nousee samoihin muiden sylinterien kanssa niin joku pikkunen tiivistysongelma siellä saattaapi olla. Toki tommonen ero saattaa tulla jo männärenkaiden asennosta/jumittamisesta tms. Lähtökohtaisesti toi ei mitenkään hirmuisen huolestuttavalta vaikuta.
Toki ainakin noissa 98-01 koneissa (missä on periaatteessa samat lohkot) on tullut vastaa säröjä sylinteriputkissa jotka tekevät pientä ohivuotoa. Eli kone toimii vaikka ohivuotoa aiheuttavia säröjä on putkien yläpäässä..
- T -
Lainaa:
tate66 kirjoitti
Kyllähän se mäntä kuumempana käy kuin lohko, joten sinnehän se iloisesti tiivistyy kun vähän tulta polttaa pesässä.
Männät ja sylinteriputket laajenevat lämmön vaikutuksesta eri tavalla ja kylmässä koneessa männän ja sylinterin välinen välys on isompi kuin käyntilämpöisessä koneessa. Isompi välys luonnollisesti aiheuttaa enempi ohivuotoja.Lainaa:
tate66 kirjoitti
MekaanikkoLainaa:
Tumppi kirjoitti
vs.
Insinööri
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
:D :D
Meinaat että jos on uudet renkaat jne. niin ei vaikuta mitenkään eroon toisiin sylinteriputkiin?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Nyt en ole ihan varma ymmärsinkö kysymystä, mutta jos laittaa vain yhteen mäntään uudet renkaat niin tod. näk. jotain eroa on vanhoilla renkailla oleviin sylintereihin. Ero sitten taas riippuu siitä kuinka kuluneet nuo vanhat renkaat olivat.Lainaa:
tate66 kirjoitti