Onnistuisiko jos hioisi painuman reunoista särmät pois?
Printable View
Onnistuisiko jos hioisi painuman reunoista särmät pois?
Samaa aattelin. Kumi mukautuu kunhan muoto on riittävän loiva.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Minun silmään nuo jäljet ovat vanteen ulkoreunassa, eivätkä siis ole syyllisiä vuotoon. Olisko vaan vanteen ja kumin väliin päässyt muutama hiekanmuru, tms?Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
^Olettaisin kysyjän kaivaneen kuvaan esille sen kohdan, josta kuplat nousivat?
Pk-seutu. Missä olette käyneet teettämässä värikoodin mukaan kynsilakkapulloja tai isompia satseja maalia?
Joo, noita pienempiä kolhuja on enemmänkin kun otin renkaan pois vanteelta. Seuraavaksi kokeillaan hienoa rälläkän lamellilaikkaa pyörivään vanteeseen.
Tubeless-rengas tiivistyy siitä vanteen reunan uran sisäreunasta, ja sen uran pitää olla puhdas. Jos siinä on hapettumaa tms., niin putsaus sellasella jäkälälaikalla auttaa. En lähtisi välttämättä hirveästi hiomaan mitään.Lainaa:
matskupupu kirjoitti
Lamellilaikalla ja hiomalaikalla (sienellä) sain sisäpuolen sileäksi kolhuista ja paskasta. Pintaan vedin vannehopeaa. Vaikuttaa nyt hyvältä. Varmaan menee ensiviikkoon että saan kumin laitatettua päälle, en rupea sitä itse siihen vääntämään kun kyseessä vain 13" on aika tiukka.
GTS:n etuvanne irrotettu ja pakattu autoon, täytyy huomenaamulla heittää se tohon paikalliselle Vianorille tasapainotukseen kun ei omalla koneella onnistunu koska 56mm keskireikä. Viikonloppuna jatkuu katteiden irrotus että pääsee ilmaboksille ja tulpille, kytkikoppa onkin jo paljaana. Jospa tuo tänä kesänä näkis jopa maantietä kun viime kausi jäi kokonaan väliin.
Eilen ajattelin ajella tourinkipäitsin. Tankkasin Muuramessa, mutta kun tulin päätielle, alkoi takanen tuntua hieman epämääräiseltä. No mikäs siinä, eipä olis ensimmäinen kerta, pysähdyin pienelle levikkeelle, vajaahan se oli, hissukseen paineet karkasi. Sivulaukussa olisi kyllä ollut täyttöpatruunoita ja kamelinpaskoja, mutta reikä oli liian pieni löytyäkseen, joten olkoon.
Duksun vakuutuksella olisin päässyt kyllä kumikorjaamolle, mutta kiinnihän ne olisivat olleet tuohon aikaan. Soitin sitten toisen kyydin jolla sain kaluston kotitalliin. Tourinki vaihtuikin sitten talliaskareeseen, mutta kaipa sekin käy harrasteesta.
TKC 70-setti on odotellutkin allelaittoa, joten ei kun toimiin. Aika tiukassa oli sisärenkaaton vanteella, mutta tällä mekanismilla lähti eka yrittämällä:
Liite 26199
Hallitunkki, hihna ja kumivasara (jota ei käytetä lyömiseen). Kunhan kattoo että tunkin päällä on riittävän paksu ja peittävä kumilevy niin ei tule edes vanteeseen jälkiä. Tyhjästä kanisterista leikkasin reilun kokoiset suikaleet rengasrautojen ja vanteen väliin. Aika pehmeä on tuo Scorpion Trail II käsitellä. Jos useammin tarvitsisi tehdä vaihtoja, niin kumivasaran tilalle voisi ajatella jotakin paremmin muotoiltua kappaletta. Varsi oli hyvä koska sillä sai estettyä muljahtelun.
Mutta TKC oli yllättävän jäykkä vääntää vanteelle, vähän auttoi kun laitoin kuumailmapuhaltimen vartiksi pyörittämään ilmaa sen sisäpuolelle niin nöyrtyihän se lopulta. Tässä vaiheessa kumivasaralla naputtamalla pystyi auttamaan loppunuljautusta. Oikean rengasrasvan puutteessa saippuapohjainen pesuaine auttoi sekin. Tasapainotus jää nyt tekemättä, jos heputtaa niin käväisen korjaamolla, etunenkin pitäis vaihtaa.
Tuosta vanteelta painamisesta on aina välillä ollut juttua, ja monenlaisia systeemeitä on käytetty. Tää tuntui aika helpolta, eikä haitanne jos sen laittaa kikkavarastoonsa.
edit: Shifteri toimi kolahdellen, ja takapyörän asennuksen jälkeen Regina-ketju olikin epäilyttävän löysältä, säädin ja kävin kokeilemassa. Shifteri toimii taas nätisti. Edellisestä säädöstä ei ole kuin 3000km, se vihjaa ettei ketjulla enää pitkään mennä. Takiksen tasapainotukseen ei ollut kaluja, mutta jos se heittää, niin ei sitä perstuntumalta huomaa.
Kumi kesti noin 9000km, olisi sillä vielä tonnin ajellut. Veenelkku ei ole kovin ahne takikselle, tosin mähän ajelen aina hiljaa ja varovasti niinkuin muutkin motoristit.
Pintaväri, Niittytie 25, Koivuhaka, Vantaa. Löytyi ainakin meikäläiselle ihan värikoodeilla kaavat.Lainaa:
Juhana N kirjoitti
[IMG]https://img.aijaa.com/m/00109/15151521.jpg[/IMG]
Ei paljon itse kannata ruveta kumia vääntämään paikalleen kun 10e paikallinen vianori otti työstä.
Ilmat pysyy sisällä nyt. On hiottu ja vähän kitattu ja maalailtu. Itse olen tyytyväinen lopputulokseen, kun varsin vähän aiheesta löytyi netistä tietoa.
Mopedi käy ja hyvin. Putsasin kaasarinkin täysin. Vielä puuttuu tuulilasi, jossainpäin maailmaa sekin on tulossa. Kilven valo ja peilit. Ehkä vois hieman paremmin enstalvena säilyttää :p
Sama "ongelma" täällä.
Paikallinen rengasliike laittaa irtorenkaille uudet kumit niin edulliseen hintaan, että ei itse kannata alkaa turaamaan.
Tallissa on tapahtunut se, että sain crossienskaan laitettua uudet teipit.
Yllättävän hankalaa oli ensikertalaiselle. 'Tarvike'teipit eivät olleet ihan mittatarkat, ja verrattuna aiempiin tarviketeippeihin uusissa oli vähemmän asennusta helpottavia leikkauksia. Mutta äheltämisen jälkeen jäi vain yksi vekki silmää haittaamaan - toki pieniä kuplia on siellä täällä. Isojen katteiden kohdalla helpotti se, että laitoin tarrat muovien päälle ja niiden päälle mukautuvat tyynyt, mikä helpotti tarrojen asemointia oikein.
Niin helppoa hommaa ei olekaan, etteikö työ tekijäänsä opettaisi. Niinpä viimeisen sivukatteen teippaus meni ihan perfect. Siinä vaiheessa oli oppinut mihin suuntaan asennuksessa kannattaa edetä ja milloin turvautua lämpöön. Noh, kuraenskassa teippaukset saavat toistuvasti turpaansa, joten pienet kosmeettiset virheet katoavat isompien virheiden alle.
Teipit tuli osoitteesta hyenamx.com, ja posteineen 150 eur. Ja ovat tuoreena v_tun hyvän näköiset.
Nahkalaukkuihin ghettomallin tee-itse pikakiinnitys ja irrotus.
Kaverin VN1600:een määräaikaishuoltoa. Sumujen saarelta saapui paketti joka sisältää Mustarastaan jarrujen de-link -kitin. Hyvästi Dual CBS paskasysteemi, ei tule ikävä! Jostain pitää keksiä vielä kytkimelle punosletku.
Kellään kokemuksia EJK:sta? Power Commanderin tapainen systeemi ilman karttoja vaan säädetään ite parametrejä.
´99-00 XX:ään ei saa enää PC III:sta.
https://gegshop.nl/en/cbr1100xx-x11/...1999-2005.html
Kysymykseen miksi, niin olen ajatellut ahtaa vakiokonetta miedosti. 0,5 bar.
Etupyörän laakerit vaihdettu. Toki homma jatkuu pamppujen öljynvaihdolla kun nyt keula ilmassa on... vasta 1 ruuvi tuhottu. Kuusiokolokannalla toki :D - "hienoon" kupukantaan kun pannaan liian pieni kuusiokolo ruuvin kokoon nähden niin lopputulos on tuo.
Enkä ole koskaan nähnyt noin karmeassa kunnossa olevia laakereita. Yhdeltä puolelta suojatut, toinen aivan kuiva, toisessa viitteitä muinaisesta rasvasta. Umpiruosteessa molemmat. Toinen pyöri käsin rohisten ja naksuen, toinen ei. Eivät kumminkaan olleet akselia syöneet. Lienee orkkikset vuodelta 2002, 39000km pyörineet. Nyt jo tuollaisia vikoja, pitääkö luotettaviin japanialaisiin ruveta soveltamaan sitä harrikkavitsiä jossa osa pääsi kotiin ?
Taitaa mennä takapyörän laakerit samoilla lämpimillä.
Kumma vaan että nuo eivät oireilleet etukäteen yhtään - ainakaan niin että olisin sen huomannut. Pysähtyessä saattoi kuulua vieno hiljanen sviik swiik - joka kuulosti lähinnä herkistelyä kaipaavalta etusatulalta tai rasvausta kaipaavalta mittarin vaijerilta. Rikkinäisten auton pyöränlaakereiden jollotus on hyvinkin tuttua joten kumma juttu. Pitää vissiin ruveta herkemmällä korvalla kuuntelemaan.
Kyllä sitä itselläkin noista etulaakereista kuului eräänlainen jurina ajossa, nuo keulan muovit oikein vielä resonoi sen hiljaisessa ajossa kuuluvaksi. Noin silmämääräisesti ei wanhoissa laakereissa kyllä mitään häikkää ollut, mutta kun uudet asensin tilalle niin tuo jurina katosi, joten ei nuo wanhatkaan kyllä enää ihan kurantissa kunnossa kuitenkaan olleet. Aikaisemmasta laakerivaihdosta kuten ei varsinaisesti mistään muustakaan huollosta tms. ole tässä tapauksessa itsellä mitään tietoa, pyörä ollut itsellä nyt vasta reilun vuoden ja minkään sortin huoltohistoriaa tms. ei pyörän mukana tullut. No tässähän sitä sitten itse kerätään, kohde kerrallaan käydään pyörää hissuksiin läpi, pitäähän sitä talveksikin olla aina jotain nykerrettävää :paikallatuulee:Lainaa:
s151669 kirjoitti
Autossa kori voimistaa tuota laakerien jollotusta ja siksi se kuuluu hyvin. Ja kun ei ole kypärää päässä vaimentamassa eikä tuulen humina korvissa vaimenna ääntä.Lainaa:
Rikkinäisten auton pyöränlaakereiden jollotus on hyvinkin tuttua joten kumma juttu. Pitää vissiin ruveta herkemmällä korvalla kuuntelemaan.
Motskarin laakerien elinikä pitenee huomattavasti, kun aina renkaanvaihdossa ottaa laakereista pois pölytiivisteet ja laittaa uutta laakerivaseliinia peliin ja tiivisteet takaisin paikoilleen. Ja välttää painepesurilla suoraan suihkimista lähietäisyydeltä pyörän napaan :)
Noista vanhoista ei olisi varmaan noita peltitiivisteitä saanutkaan pois. Uusissa on gummiset ja kahta puolen että pitänee harkita - kunhan se renkaanvaihto tulee ajankohtaiseksi. Painepesuria ei ole ja tuskin tulee... mm. mainitusta syystä.Lainaa:
itl kirjoitti
Niin rujossa kunnossa olivat että tuskin on olleet edellisenkään (jonkun muun tekemän) renkaanvaihdon kohdalla kunnossa. Tai mistä sen tietää.
Kokemukseni mukaan japanilaisissa on aivan luokattomat ensiasennuslaakerit. Sinänsä ok tuotteita, mutta suojaus juuri noin kelvotonta. Käytännössä kaikkiin meillä olleisiin japseihin on pitänyt vaihtaa laakerit heti kun ovat talliin tulleet. Onneksi niissä käytetyt (milli)koot ovat sellaisia joita saa melkeinpä maitokaupasta. Toista on vanhempien harrikoiden kanssa kun iki-ihanat tuumamitat ovat käytössä. Osaa tuumaisista laakereista saa IKH:sta, mutta enimmäkseen pitää käydä harrikkadiilerillä iskemässä lompakkoa tiskiin.Lainaa:
s151669 kirjoitti
Jos laakereissa on suojus kummallakin puolella, niin voisi olla hyvä poistaa se sisäpuolelta ja lisätä rasvaa. Sitä saattaa olla siellä yllättävän vähän, mutta jos laakeri on speksattu isoillekin kierroksille, ei rasvaa saa paljoa ollakaan. Pyörän laakerina rpm on pieni niin sama vaikka laittaa kuulanvälit täyteen.
Tietysti aina kun pyörä on irti, kannattaa sormella tunnustella että laakeri pyörii juoheasti. Vähänkään jos takertaa niin vaihtoon vaan.
Japanilais-pyörillä olen ajanut koko prätkäurani, pyörien ajokm. vaihdelleet 12000-130000km:n välillä, eikä ole yksiäkään pyöränlaakereita tarvinnut vaihtaa...Lainaa:
Veijo Esso kirjoitti
Merkki- ja mallikohtaisia eroja on taatusti. Ei mitään uutenakaan kalliita laitteita olleet nuo mitä meillä on ollut. Joka tapauksessa suojaus on ollut kaikissa tuo yksipuoleinen peltilätkä ja sen lisäksi irrallinen kumisuojus, joka on ollut mallia polkupyörä, eikä mikään varsinainen stefa. Tuo rakenne takaa lyhyen käyttöiän jos ei pyörä ole koriste-esineenä.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Vertailun vuoksi harrikoihin on pitänyt vaihtaa myös laakereita vaikka ovat hyvin suojattuja. Niissä ongelma on ollut alimitoitus, eivätkä siksi tahdo kestää painavassa mörössä kovin pitkään. Vanhemmissa on kartiorullalaakerit, jotka ovat käytännössä ikuiset, mutta vaativat huoltoa vuosittain.
Sattumaa ? Erilaiset - tuplasuojatut - laakerit tehtaalta ? Yamaha, Honda vs Suzuki, Kawasaki ? Sulla on lämmin talli ? Edellisen omistajan synnit ?Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Ainakin ER-5:ssä, LTD:ssä ja Marauderissa on kaikissa ollut tuollainen toiselta puolen avoin laakeri ja kaikkiin olen ne joutunut vaihtamaan. Sinänsä hassua kun tuollaisen laakerin paras puoli on siinä että sen voi rasvata uudestaan - mutta ne on järjestään asennettu niin että laakerin irrottaminen rasvausta varten käytännössä tuhoaa sen.
Ei tuo nyt konkurssiin vie kun oli vissiin 6,99 kappale noi laakerit Motonetissä. Taisi haarukkaöljyt olla kalliimmat. Ajopäiviä vaan menee, kyllä se sade tulee kun pyörä on kasassa.
Sama täällä. Yhteen B-Kingiin tosin vaihdoin etupään laakerit 70tkm kohdalla, kun oli pyörä irti ja laakerit varmuuden vuoksi hyllyyn hommattuna. Mutta ne vanhat oli ihan hyvässä kunnossa. Yleensä japseilla saa ajella sen +100tkm ennen, kuin on pyörän laakerien vaihtotarve. Toki laakerit kannattaa vaihtaa ennakoivana huoltona ennen, kuin niihin tulee välystä, joka helposti kierouttaa etujarrulevyt ja aiheuttaa muuta harmia. Laakerien tarkastukseen ainakin Suizalla on tehdas speksannut ohjeen. Etupää ilmaan ja pyöräytä eturengasta tietyllä voimalla ja jos rengas ei pyöri x-kierrosta niin laakeri tulee vaihtaa.Lainaa:
Japanilais-pyörillä olen ajanut koko prätkäurani, pyörien ajokm. vaihdelleet 12000-130000km:n välillä, eikä ole yksiäkään pyöränlaakereita tarvinnut vaihtaa...
Yleensä laakerit pilataan painen vedellä
Kuten vesitiiviit liitimet(vesi pysyy hyvin sisällä)
Jotain on jossain vaihessa tapahtunut
jos alle 100tkm ajettu lakeeri on vaihto kunnossa
No vesihän ne on pilannut kun ruosteessa ovat. Ja edellisen omistajan syntejä vastaan ei ole muita konsteja kuin ostaa tehdasuusi mopo. Minkä jälkeen manataan tehtaan syntejä :grin:Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Mulla GEN1 busassa meni etupyörän vasen laakeri ( kuskin paikalta katsoen) kahdesti, eka jossain 70tkm kohdalla ja toka jossain 130tkm kohdalla. Pyörä kun on aina sivujalalla ja se tiivistynyt kosteus pääsee siellä navan sisällä valumaan laakeriin niin se puoli on se joka hajoaa ensimmäisenä. Mun pyörää ei ollut pilattu painepesurilla.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Gen2 oli juuri 72tkm huollossa eikä vielä ole laakerivikaa. Pyörät on tehty ajamista varten ja joskus joutuu ajamaan rankkasateessakin jolloin vettä on joka puolelta tyrkyllä.
Mutta se painepesuri on kyllä varma tapa pilata laakerit sekä kaikenlaiset ketjut, vesi tunkeutuu joka paikkaan eikä se tule sieltä ulos. Ihan kuin koaksiiaalikaapeli, jos se vesi sinne menee ( kapillaarisesti tms) niin ei sitä sieltä pois saa ihan helpolla.
Nykyisinhän vedenpitävyys tarkoittaa sitä, että vesi menee sisään mutta ei tule ulos :DLainaa:
vesi tunkeutuu joka paikkaan eikä se tule sieltä ulos. Ihan kuin koaksiiaalikaapeli, jos se vesi sinne menee ( kapillaarisesti tms) niin ei sitä sieltä pois saa ihan helpolla.
Kyllä. Varmin tapa pitää asia märkänä on kietoa se vesitiiviiseen muoviin.Lainaa:
itl kirjoitti
Mun kaikki pyörät on ostettu noin 70 000 ajettuna, ja jokaisesa on ollut pyöränlaakerivaihtoja siinä ostamisen jälkeisinä aikoina. Kawasta ei takaa ole vaihdettu, muista laitoksista en ihan tarkkaa muista, mutta vaihdettu on, XJ:stä vetopakan laakerin muistan parhaiten kun kulku muuttui melko sepelimyllystä samettiseksi.
No, etupyörän laakerit tosiaan tuli vaihdettua ja samoilla lämpimillä keulaöljyt. Takapyörän ja vetopakan laakerit olivatkin sitten A-ok. Joku on joskus ilmeisesti vaihtanut yhden(!) takapyörän laakerin kun oli eri paria kuin muut. Muuten olivat hyvässä rasvassa ja pyörivät nätisti.
Ja kyllähän ne laakerit olivat sitten ääntäneet. Hiljaa hiipinyttä pientä sivuääntä ei vain tunnistanut, nyt kun se puuttuu niin sen huomaa. Ja ei muuta kuin :orgmp:
https://i.ibb.co/zJ0WTck/IMG-20230618-201630.jpg
https://i.ibb.co/GC4Z5jJ/IMG-20230618-201641.jpg
Nuoremmallakin juipilla riittää jo jalat tapeille mutta kerta mulla nyt on jo istuinosaltaan aiemmin muokattu turvaistuin ja tossa Corbinin satulassa on sisäänrakennettu selkänojan paikka niin tuli askarreltua tuohon selkänojaan jalka. Sisällä on vanerilevy vahvistamassa, tuohon tulee vielä X:n malliset rintavaljaat joissa semmoiset soljet että riittävän riuska riuhtasu avaa ne joten ei ole kolarin sattuessa pyörään sidottuna.
Siisti penkki Masalla.
Johan se sukisuki päivän toimikin. Nyt on nopeusmittarin vaijeri poikki. Oma vika varmaan - se pyörittimen toppari oli väärällä puolella haarukan topparia. Millähän muulla tavalla näin yksinkertaisen homman voi vielä ryssiä :tyhmäminä:
[IMG]https://img.aijaa.com/m/00383/15163389.jpg[/IMG]
Mökkinaapuri heitti tuollasen pv.n että pitäis kunnostaa. Moottori joskus sammunut ja jäänyt niillesijoilleen ulos. No tulpanjohto oli irti puolasta, josta vika todennäkösesti johtui.
Tämä piti vain saada käyntikuntoiseksi, mutta homma hieman laajeni omasta tahdosta, kuten kuvasta näkee. Seuraavaksi hiekkapuhallukseen runko.
Ihan täydellistä tästä ei tule siltikään, koska mm. Tankissa aika iso lunttu jota en tule saamaan suoraan ja rungossakin pieniä kolhuja. Mutta parempi tulee kuin nykyinen.
Liite 26385
Soppaa :grin:
Vaimo nyrjäytti nilkkansa eilen ja makaa kinttu paketissa sohvalla joten mussukat on pomppinu seinillä koko päivän kun ei äiskä pysty paimentaan niin komensin apina ykkösen pleikkarille, apina kakkosen talliin, pystytin väliaikaisen kesäkeittiön tohon maalaus/pesupisteelle ja pyöräytin niille huomiseksi kermaisen savulohikeiton niin ei vaimokulla tartte kinkata hellan edessä kipeen kinttusa kanssa.
[IMG]https://img.aijaa.com/m/00076/15165817.jpg[/IMG]
Runko ja tankki tuli hiekkapuhallettua ja on jo pohjamaalissa. Ehkä tästä jotain vielä tulee!
https://www.snowblowerforum.com/cdn-...22-jpg.214758/
https://www.snowblowerforum.com/cdn-...45-jpg.214760/
Kerrankin ajoissa liikkeellä niin ei tarvi sit alkaa ihmetellä kun on eka lumimyrsky että missä kola... Tommonen tuli tosiaan hankittua huimaan 50e hintaan tossa tovi takasin, kopan oli aurinko haalistanu söpön possunpunaiseksi joten se sai yllensä kiveniskumassaa koska tommosessa muovissa mikään kalikali pysy. Orkkis pakari oli semmonen perus peltikuutio josta lähti sen päivänen mekkala niin piti pistää raggariputki tilalle, kieli tanakasti poskessa koska tavallinen on tylsää :p Varmaan joutuu vielä lämpösuojan tekemään tohon mistä putki tulee kopan läpi, ja heittoruuvin kumit täytyy vaihtaa, tähän vaan kun ei saa orkkis osia mistään (Espina XTP114) niin tarvii jostain Amazonista kattoa silmämääräisesti lähimmät ja modata niistä.
Mulla oli jo aikoinaan lumilingossa pystyputki. Oma purkki suli puhki, niin hitsasin sen ulostuloon 42 millisen rosterimutkan ja siihen stackin. Hienon näköistä pimenevässä illassa, kun täydellä kuormalla putken päästä lentelee kipinöitä! Naapureita vähän jännitti sen laitoksen äänimaailma, mutta ajoi asiansa muutaman vuoden.