Yamaha FZS 1000

Moro,

Ketjun säätämisestä: ohjekirjassa lukee,

1. Löysää akselin mutteri ja vastamutteri takahaarukan kummaltakin puolelta.

-mun pyörässä ei oo vastamutteria. Onko ohjekirjaan suomennoksessa virhe, vai mistähän on kysymys?

2. Jos haluat kiristää ketjua...kierrä SÄÄTÖPULTTEJA!? Kumpaakin pulttia täytyy kiertää yhtä paljon.

- Ohjekuvaan on merkitty akselin mutteri, säätöpultti (1), ja lukkomutteri. Onko taas virhe suomennoksessa? Mitä pultteja täytyy kiertää yhtä paljon, kun säätöpultteja on vain 1?

Ei ole kyseistä pyörää, manuaalia tai kuvaa johon viittaat. Mutta yleensä takahaarukassa on molemmin puolin pyörää oheisen kuvan kaltainen säätöpalikka.

https://www.angelfire.com/ia/z/image...stment112e.jpg

Kuvan ”set nut” on se säätöpultti, ja ”lock nut” se lukitusmutteri joka käsketään avaamaan.

Säätöpulttien lukitusmutterit (=vastamutteri) löysälle ja sit akselin mutteri löysälle. Muistaakseni fasussa pitää vielä löysätä se jarrusatulan tukitanko. Säätöpulteilla siirretään akselin paikkaa haarukassa ja siksi niitä pitää pyörittää saman verran, että akseli pysyy suorassa. Haarukassa/liukupaloissa on viivoitus suoruuden tarkastuksen helpottamiseksi.

Kannattaa etsiä netistä alkuperäinen service manual, siellä asia on selitetty kuvien kera. Tuolta ainakin saattaisi löytyä https://www.carlsalter.com/yamaha-service-manuals.asp

OK, täytyypä pähkäillään asiaa. Kiitos avusta!

Vähän hiljainen on ollut tämä ketju? Tulikohan 1. viestini oikeaan paikkaan:paikallatuulee:

Hommasin 2004 mallin isomman Fazerin, mittarissa 55000. Tuntuu ihan jees pelille näin ensimmäisten 600 km jälkeen. Sellainen kiusallinen juttu kuitenkin on, että pyörä on sammunut muutaman kerran kesken ajon ihan pystyyn. Ensimmäiset pari kertaa ykkösellä kävelyvauhdista ja nyt viimeisimmän kerran moottoritien ramppiin.

Mitään rykimisiä eikä kakomisia ole edeltänyt vaan pyörä sammui kerrasta. Ominaista näille sammumisille on, että on sitten lähtenyt heti käyntiin kun virtaavaimen on laittanut offiin ja takas.

Tosin, joskus on kyllä lämmintäkin konetta saanut startata, eikä ole lähtenyt vaikka on kaasuakin avattu. Sitten on kuitenkin lähtenyt. Nämä starttaamattomuudet eivät siis ole olleet näiden yllätysryymisten yhteydessä vaan eri kertoja. Olen kyllä lukenut että nämä voivat olla keskimääräistä haastavampia käynnistettäviä mutta em. kuvatussa tilanteessa ei ole edes lupaillut. Sitten kuitenkin lähtenyt lopulta.

Onko vastaavista pystyynsammumisista kokemuksia? Toki tähän voi olla kuusi miljoonaa eri syytä mutta mistä lähtisitte itse asiaa purkamaan?

- Virtalukko?
- Tappokatkaisija?
- Sivujalan "turvakytkin"?
- Johdot ylipäätään:sad3:
- Staattori?
- Bensapumppu?
- Akku? Akun vaihdoin tänään. Heitin 30 km lenkin eikä ongelmia esiintynyt. Tosin ei niitä aieminkaan aina tullut vaan muutamilla ajokerroilla.

Onko kokemuksia vastaavista oireista?

Niin ja sellainen vielä että noin 3000 kierroksen paikkeilla +/- kuuluu kypärän sisään asti välillä surinaa/ininää. Aluksi ajattelin sen olevan jotain resonanssia mutta sitten tuli mieleen että voisiko se olla exupi servo? Jos näin on niin onko syytä olla huolissaan?

Seitsemäs kesä menossa samanlaisella laitteella ja ei ensimmäistäkään yllätyssammumista. Sähkövialta kuulostaa, jos kerrasta loppuu käynti. Eli tuskin bensapumppu, kyllä se veto hiipuisi pikkuhiljaa bensan vähetessä.

Mulla on kyllä aikoinaan ollut toisessa ja vieläpä melkein uudessa pyörässä samanlainen vika ja silloin se johtui virtalukosta. Kun opin kuvion, kääntelin koneen sammuttua virta-avainta jo vauhdissa pari kertaa edestakaisin ja heti käynnistyi.
Kun purin virtalukon, sieltä löytyi kontaktipinnoista mustaa karstaa eli kipinöintiä on ollut.

Akku ja staattori tuskin aiheuttavat moista, jos kerran virtaa riittää sammumisen jälkeen normaaliin starttailuun.

Tappo- ja turvakytkimet voisivat varmaankin saada aikaan tuollaisia ilmiöitä.


Mulla ainakin esiintyy koneen värinöitä juuri tuolla mainitulla kierrosalueella, jotain 3-4 tuhannen kieppeillä ja useasti on jostain kohtaa katteita tai niiden sisältä löytynyt sirinän/särinän aiheuttaja. Eli ainakin itse yrittäisin vielä katella jotain sellaista.

Tuo exup on mulle täysin tutkimaton paikka, kertaakaan en ole näiden vuosien aikana siihen kajonnut.....en tiedä olisiko siellä jotain voideltavaa....

Takapyörää keskijalalla pyöritellessä ja käännellessä tuntui välystä. Aluksi mieleen tuli takapyörän laakerit mutta välystä ei tuntunut takapyörää sivuille renkuttaessa. Tarkemmin käpisteltyä huomasin takapyörää nostaessa tuon välyksen ilmenevän.

Mistähän tuo väljä tulee? Väljyyttä ei ole ainakaan iskarin yläpäästä tuntunut. Ennemin sieltä alhaalta. En ole kuitenkaan ihan varma että mistä tulee. Mihin tuollainen takarengasta nostettaessa ilmenevä pystyklappi viittaa?

Ei ole enää, ainakaan vielä akun vaihdon jälkeen sammunut (kop kop kop). Ehkä se sieltä tulee...

Tuo laitteen käynnistäminen on täysi mysteeri erityisesti lämpimänä. Välillä ei lämpimänä meinaa parilla kolmella starttikerralla luvatakaan ja sitten neljännellä lähtee vaikka kaasua annettu joka kerralla samoin??

Iskarin yläpää/ alapää/ linkuston laakerit.

Vääntörauta renkaan alle ja nostelemaan, samalla toisella kädellä tunnustellen kaikki laakeroidut kohteet.

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Takapyörää keskijalalla pyöritellessä ja käännellessä tuntui välystä. Aluksi mieleen tuli takapyörän laakerit mutta välystä ei tuntunut takapyörää sivuille renkuttaessa. Tarkemmin käpisteltyä huomasin takapyörää nostaessa tuon välyksen ilmenevän.

Mistähän tuo väljä tulee? Väljyyttä ei ole ainakaan iskarin yläpäästä tuntunut. Ennemin sieltä alhaalta. En ole kuitenkaan ihan varma että mistä tulee. Mihin tuollainen takarengasta nostettaessa ilmenevä pystyklappi viittaa?

Ei ole enää, ainakaan vielä akun vaihdon jälkeen sammunut (kop kop kop). Ehkä se sieltä tulee...

Tuo laitteen käynnistäminen on täysi mysteeri erityisesti lämpimänä. Välillä ei lämpimänä meinaa parilla kolmella starttikerralla luvatakaan ja sitten neljännellä lähtee vaikka kaasua annettu joka kerralla samoin??

---

Takahaarukan laakerit (pystyväljä), samalla kun vaihdat laita takahaarukkaan rasvanippa,niin ei tarvi jatkossa tästä enää tuskailla. Vaikea uskoa,että akku vaikutti tohon sammumiseen.Mun pyörälle ei ikinä anneta kaasua käynnistäessä (ostin uutena 2004).

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Mistähän tuo väljä tulee? Väljyyttä ei ole ainakaan iskarin yläpäästä tuntunut. Ennemin sieltä alhaalta. En ole kuitenkaan ihan varma että mistä tulee. Mihin tuollainen takarengasta nostettaessa ilmenevä pystyklappi viittaa?

Ei ole enää, ainakaan vielä akun vaihdon jälkeen sammunut (kop kop kop). Ehkä se sieltä tulee...

Tuo laitteen käynnistäminen on täysi mysteeri erityisesti lämpimänä. Välillä ei lämpimänä meinaa parilla kolmella starttikerralla luvatakaan ja sitten neljännellä lähtee vaikka kaasua annettu joka kerralla samoin??

---

Takaiskarin alapään pallonivel tekee klapin useimmiten. Se on kurasuihkulle alttiina ja ruostuu.

Monella ruiskupyörällä ei saa antaa kaasua ollenkaan startatessa. Joko ei lähde ollenkaan käyntiin tai tyhjäkäynti menee vituix tms.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Takaiskarin alapään pallonivel tekee klapin useimmiten. Se on kurasuihkulle alttiina ja ruostuu.

---

Huollossa todettiin väljän tulevan juuri tuolta takaiskarin alapäästä.

Lisäksi käyntiongelma laajeni niin, että toisen puolan sylinterit putoilivat välillä pois pelistä. Todettiin, että jo valmiiksi vaatimaton lataus oli hävinnyt käytännössä kokonaan. Sovittiin, että vaihdetaan samalla sekä staattori että jännitteensäädin.

Jokohan näiden jälkeen alkaisi pelaamaan luotettavasti:blink:

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Lisäksi käyntiongelma laajeni niin, että toisen puolan sylinterit putoilivat välillä pois pelistä. Todettiin, että jo valmiiksi vaatimaton lataus oli hävinnyt käytännössä kokonaan. Sovittiin, että vaihdetaan samalla sekä staattori että jännitteensäädin.

Jokohan näiden jälkeen alkaisi pelaamaan luotettavasti:blink:

---

Muotoillaan asia niin, että nyt vähän harmittaa:rant:

Tilanne lyhyesti:

Minun ensimmäisten 600 km jälkeen pyörä sammui parilla kolmella eri ajokerralla kesken ajon ihan pystyyn. Näinä kertoina mitään rykimisiä eikä kakomisia ollut vaan pyörä sammui kerrasta. Sammumisten jälkeen lähti heti käyntiin ja pelasi ko. ajolenkin normaalisti loppuun.

Vein pyörän heinäkuun lopulla ns. isoon huoltoon, minkä yhteydessä latauksen todettiin olevan heikkoa, mutta että latasi joten kuten. Kun hain pelin huollosta sammui se noin 5 km ajon jälkeen. Nyt tosin ensin hieman nykien ja sitten käynnin asteittain menettäen. Pienen kiroamisen jälkeen lähti käymään ja pelasikin suht normaalisti takaisin huollolle. Tosin juuri ennen huoltoapistettä alkoi taas käydä huonosti.

Huolto totesi, ettei lataa enää ollenkaan. Olin vaihtanut ennen huoltoa akun uuteen. Loppulausunto oli että staattori ja jännitteensäädin vaihdetaan. Kun vajaan viiden viikon jälkeen pyörä tuli tänään kasaan ja hain sen illalla huollon pihasta pois, sammui se täysin samalla kaavalla kuin edellisenkin kerran noin 5 km ajon jälkeen.

Siis tasakaasulla ensin pientä vedon hetkellistä menetystä ja nypytystä ja sitten sammuminen moottoritien penkalle. Ensin ei meinannut lähteä käyntiin. Parin minuutin hapen vedon jälkeen lähti heikosti käyntiin. Nilkuttelin ja röpeltelin muutamia satoja metrejä ykkösellä pois motarilta. Käynti kuitenkin parani sen verran että pystyi vaihtaan isommalle. Käynti koheni vielä lopulta niin, että pääsin kotiin suht normaalisti ajaen. Pyörä kävi tyhjäkäyntiä ja vastasi kaasuunkin mutta tasakaasulla tuntui nypytystä.

Pihassa mittasi infrapunalämpömittarilla alkukäyriä ja oikean puoleisin putki oli jotain 83 astetta kun muut oli 100 asteen luokkaa.

Toki olen heti aamusta huoltoon yhteydessä, mutta kertokaa nyt että mikä tätä uutta kumppania vaivaa:(
Olis kiva vaikka ajella välillä

Tässä on nyt niin monenlaisia oireita vuoronperään, että aiheuttajan löytäminen on melkoista lottoa. Todennäköisesti vikoja on useita, enkä sinänsä tältä pohjalta sanoisi etteikö pyörässä latausvikaakin olisi voinut olla. Muutama ”täky”:

Jos pyörä sammuu ”veitsellä leikaten” niin todennäköinen syy on sähkövika. Silloin syypää voi olla esim.
- tappokytkin
- sivujalan kytkin
- kulunut virtalukko
- kontaktihäiriö pääsulakkeella, sulakerasiassa, jossain johtosarjan liitoksessa yms.

Jos veto hyytyy pikkuhiljaa, ja hetken odottelulla taas pääsee vähän matkaa, niin todennäköisemmin vika on polttoaineen saannissa. Kaasaripyörässä mahdollisia ongelmapaikkoja:
- bensahana (varsinkin alipainetoiminen, jos on pri-asento sitä kannattaa vikatilanteessa koittaa)
- tankin korvausilma tukossa (koita avata korkkia kun meno ryytyy)
- tankin pohjasihti tai erillinen suodatin tukossa

Toki muitakin mahdollisuuksia on ihan liikaa. Tuo pakoputkien lämpötilaero kertoo sen, että kyseisen sylinterin kaasarissa tai kipinässä on jotain ongelmaa, mutta ei se tuota kokonaan hyytymistä selitä. Toki jos bensansaannissa yleensäkin on ongelmaa, niin voihan se olla että kauimmaiseen kaasariin päätyy vähiten polttoainetta ja se osaltaan selittäisi lämpötilaeroa.

Onko jo ehdotettu lutussa olevaa bensaletkua?

Lainaa:

---

Jalase kirjoitti

Onko jo ehdotettu lutussa olevaa bensaletkua?

---

Kävin pikkaisen testailemassa. Ajelin nurkka-ajoa ja kiersin tuollaista muutaman kilometrin lenkiä 40 ja 50 kmh teitä. 15 km, ei ongelmia. Lähdin hieman isommalle tielle, missä saa ajaa tasaisella kaasulla pidempään niin jo muutamien kilometrien jälkeen alkoi nykytys ja kun ajoin sivuun niin sammui. lähti käyntiin huonosti käyden. Kuin ei olisi käynyt kaikilla pytyillä.

Käännyin kotia päin ja kun ajosta vedin kytkimen niin sammuu. Siitä "mäkilähdöllä" kone käyntiin ja kun vedin ryyppyä niin vapaalla kierrokset huitelee siellä 3000-4500 kierroksen paikkeilla. Ryyppyllä siis pystyy säätelemään kierroksia muutamasta tuhannesta sammumiseen ikään kuin käsikaasuna.

Ryyppy ei itsessään saa käyntiä mitenkään raikkaaksi, vaan myös se päällä käy kuin vajailla pytyillä mutta pysyy käynnissä. Tosin jos pitää hiemankin vetoa päällä niin pysyy silloinkin. Ryypyn jos vetää liian nopeasti täysin auki niin sammuu. Mutta jos sitten starttaa isosti kaasua avaten jää käyntiin sinne noin 4000 kierroksen hujakoille.

Kun pääsin kotipihaan niin kävikin taas tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä ja kun kävin vielä nurkissa muutamat käännökset ajamassa niin pelasi suht normaalisti.

Niin ja tankin korkin avaamisilla ei ollut vaikutusta tilanteeseen. Eikös kurttuinen bensaletku toisi heti ongelmia?

Vaikuttaisi, että ongelmat alkaa kun lämmöt nousee ja/tai ajaa riittävän pitkään tasakaaslla, tai en minä tiedä enää mistään mitään. Toivottavasti saisi nopeasti takas pajalle ja sitten kohta joskus ajoon:sad:

Kyllä se bensavika pitäs oireet kokoajan päällä. Vaikuttaa silti että jossain on huono kontakti joka lämpenee ja vastus kasvaa jonka jälkeen jännite tippuu. Onko se pääsulake jo katottu? Kerran korjaamolla sanovat ettei lataa niin huono liitos katkaisee latauspiirin. Virtalukkoa tässä jo ehdotettiin

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Tässä on nyt niin monenlaisia oireita vuoronperään, että aiheuttajan löytäminen on melkoista lottoa. Todennäköisesti vikoja on useita, enkä sinänsä tältä pohjalta sanoisi etteikö pyörässä latausvikaakin olisi voinut olla. Muutama ”täky”:

Jos pyörä sammuu ”veitsellä leikaten” niin todennäköinen syy on sähkövika. Silloin syypää voi olla esim.
- tappokytkin
- sivujalan kytkin
- kulunut virtalukko
- kontaktihäiriö pääsulakkeella, sulakerasiassa, jossain johtosarjan liitoksessa yms.

Jos veto hyytyy pikkuhiljaa, ja hetken odottelulla taas pääsee vähän matkaa, niin todennäköisemmin vika on polttoaineen saannissa. Kaasaripyörässä mahdollisia ongelmapaikkoja:
- bensahana (varsinkin alipainetoiminen, jos on pri-asento sitä kannattaa vikatilanteessa koittaa)
- tankin korvausilma tukossa (koita avata korkkia kun meno ryytyy)
- tankin pohjasihti tai erillinen suodatin tukossa

Toki muitakin mahdollisuuksia on ihan liikaa. Tuo pakoputkien lämpötilaero kertoo sen, että kyseisen sylinterin kaasarissa tai kipinässä on jotain ongelmaa, mutta ei se tuota kokonaan hyytymistä selitä. Toki jos bensansaannissa yleensäkin on ongelmaa, niin voihan se olla että kauimmaiseen kaasariin päätyy vähiten polttoainetta ja se osaltaan selittäisi lämpötilaeroa.

---

:jippikaijee::jippikaijee::jippikaijee::jippikaije e::jippikaijee:

Nykimisen ja ryytymisen aiheuttaja löytyi:thumbup:

Ajattelin autotallia järkkäillessa kuitenkin vähän vilaista pyörää, kun takaisin huoltoon saaminen olisi mennyt ensi viikon alkuun. Ajattelin josko ihan vähän kurkkaisin tankin alle että olisiko siellä jotain, kun kuitenkin tankki on ollut irti isossa huollossa, missä tehtiin mm. tulppien vaihto, venttiilien säätö, ilmanputsarin vaihto, kaasarien synkronointi jne.

Hämmästyksekseni mutta kuitenkin ilokseni huomasin että tankin alla piilossa oleva bensahana oli huollon jäljiltä off-asennossa:paikallatuulee: Kun otin bensaletkun irti niin hana päästi off asennossa bensaa läpi. Hana auki ja testissä pyörä toimi luonnollisesti pidemmänkin ajolenkin.

Toki perus-pessimistinä heräsi uusia kysymyksiä:

- vaihdettiinko staattori ja jännitteensäädin ison huollon jälkeen turhaan?
- Onko tehty synkronointi jotenkin pielessä, kun on todennäköistä että synkronoitaessa hana on ollut kiinni ja bensan virtaus näin ollen ei ole ollut varmastikaan kohdillaan?
- Jos bensahana päästää bensaa läpi kiinni ollessaan niin toimiiko se kunnolla auki ollessakaan?

Varmaanki viimeistään talvella tuon hanan voisi vaihtaa. Hyvä kuitenkin että mopotti toimii ja pääsee ajeleen:orgmp:

Kuten aika usein muutenkin niin tässäkin ongelma oli yksinkertainen mutta tietyllä lailla ihan turha jumppa.

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Toki perus-pessimistinä heräsi uusia kysymyksiä:

- vaihdettiinko staattori ja jännitteensäädin ison huollon jälkeen turhaan?
- Onko tehty synkronointi jotenkin pielessä, kun on todennäköistä että synkronoitaessa hana on ollut kiinni ja bensan virtaus näin ollen ei ole ollut varmastikaan kohdillaan?
- Jos bensahana päästää bensaa läpi kiinni ollessaan niin toimiiko se kunnolla auki ollessakaan?

---

Hienoa että pyörä toimii. :thumbup:

Jos latauksen huonous todettiin asianmukaisella mittauksella, niin eiköhän se ihan aiheellinen ollut. Huonolla onnella latausvika olisi katkaissut matkanteon johonkin ikävämpään tilanteeseen.

Synkkaus tehdään yleensä tyhjäkäynnillä tai hieman siitä korotetuilla kierroksilla ilman kuormaa (en tiedä mikä on fazerin virallinen ohje), niin bensaa tarvitaan aika vähän. Pidän epätodennäköisenä, että se olisi vaikuttanut jos pyörä käy ja käynnistyy hyvin eikä röpellä.

Rikkinäinen alipainehana on arvoitus, ja huonolla onnella se laskee alipaineletkun kautta bensat koneeseen öljyn sekaan riippuen miten letkut menee. Vaihtoehtoisesti bensat voi lorahtaa koneeseen myös jos jonkun kohokammion neulaventtiili alkaa vuotaa eikä hana pidä. Itse korjaisin sen asap, toimiva bensahana on tärkeä osa kaasaripelissä.

Tässä on vissiin kyseessä ihan mekaaninen tankin ns. huoltohana mikä on tankin alla piilossa.

Se on unohdettu huollossa kiinni, mutta pyörä on käynyt kun hana on vuotanut vähän läpi. Tietysti tuo olisi pitänyt huollon ilmoittaa asiakkaalle ja vaihtaa uuteen kun on tankki kuitenkin ollut irti huollossa kun kerran hanakin on väännetty kiinni..

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tässä on vissiin kyseessä ihan mekaaninen tankin ns. huoltohana mikä on tankin alla piilossa.

Se on unohdettu huollossa kiinni, mutta pyörä on käynyt kun hana on vuotanut vähän läpi. Tietysti tuo olisi pitänyt huollon ilmoittaa asiakkaalle ja vaihtaa uuteen kun on tankki kuitenkin ollut irti huollossa kun kerran hanakin on väännetty kiinni..

---

Juuri näin, eli mekaaninen on/off huoltohana.
Juu huolto olisi voinut ilmoittaa hanan vuotavan ja muistaa laittaa hana on asentoon. Kuitenkin pääasia että nyt pelaa:thumbup:

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Juuri näin, eli mekaaninen on/off huoltohana.
Juu huolto olisi voinut ilmoittaa hanan vuotavan ja muistaa laittaa hana on asentoon. Kuitenkin pääasia että nyt pelaa:thumbup:

---

Kas vain, ajatus ei kulkenut ja yhdistin myös ne ennen huoltoa olleet sammuilut samaan vikakuvaukseen.

Synkassa ollut varmaan joku huoltotankki kiinni. Vähän outoo etteivät huomanneet tankin olevan kiinni. Toivottavasti ei oo vaan apinaa koijattu.

Lainaa:

---

tyhjäbussi kirjoitti

Synkassa ollut varmaan joku huoltotankki kiinni. Vähän outoo etteivät huomanneet tankin olevan kiinni. Toivottavasti ei oo vaan apinaa koijattu.

---

Haluaisitko avata tätä koijaus-teoriaa? Mikä tässä keississä kokonaisuutena saa sinut uumoilemaan koijausta?

Lainaa:

---

fazersuklaa kirjoitti

Haluaisitko avata tätä koijaus-teoriaa? Mikä tässä keississä kokonaisuutena saa sinut uumoilemaan koijausta?

---

No,empä juuri. Mutta tuntui että bensahana on ollut kiinni jo ostettuaasi pyörän ja käynyt pari kertaa pajalla,jossa sitä ei huomattu. Luulisi että olisi ensimmäisten tarkastettavien asioiden joukossa. Kuitenkin hyvä,jos pyörä nyt kunnossa. Aika harvinaisia olleet tässä ketjussa nuo staattorin vikaantumiset,ettei olisi ollut eka tapaus (tai sitten kukaan ei viitsinyt kertoa moisesta). Mutta onhan näillä jo ikääkin.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Hienoa että pyörä toimii. :thumbup:

Jos latauksen huonous todettiin asianmukaisella mittauksella, niin eiköhän se ihan aiheellinen ollut. Huonolla onnella latausvika olisi katkaissut matkanteon johonkin ikävämpään tilanteeseen.

Synkkaus tehdään yleensä tyhjäkäynnillä tai hieman siitä korotetuilla kierroksilla ilman kuormaa (en tiedä mikä on fazerin virallinen ohje), niin bensaa tarvitaan aika vähän. Pidän epätodennäköisenä, että se olisi vaikuttanut jos pyörä käy ja käynnistyy hyvin eikä röpellä.

Rikkinäinen alipainehana on arvoitus, ja huonolla onnella se laskee alipaineletkun kautta bensat koneeseen öljyn sekaan riippuen miten letkut menee. Vaihtoehtoisesti bensat voi lorahtaa koneeseen myös jos jonkun kohokammion neulaventtiili alkaa vuotaa eikä hana pidä. Itse korjaisin sen asap, toimiva bensahana on tärkeä osa kaasaripelissä.

---

Fasussa bensapumppu huolehtii siirrosta ja hana on vain huoltoa/tankin irrotusta varten. Aikoinaan FZS 600:lla kävi niin, että tankin huohotinletku oli jäänyt huollossa pinteeseen ja vedin 300 km ennen seuraavaa tankkausta. Käyntihäiriöitä ei ollut mutta korvausilmaa oli tullut niin niukasti että pumppu oli vetänyt tankin sisäänpäin lommolle.

Synkkanopeus FZS 1000:sessa on mielestäni isompi kuin tyhjäkäynti, olisiko 3000 rpm tms. jotta alipaineet eri sylinterien välillä tasoittuvat.

Jos muuten joku fasunisti pk-seudulla haluaa lainata Carbtunen synkronointivehjettä (https://www.carbtune.com/) niin pistä YV. On melko joutilaana hyllyssä.