Suzuki Bandit

mä laitoin n.4-5 cm lisäreijän putsariin ja heitin 127.5 pääkköset ja 32.5 pilotit ja factoryn neula keskellä ja n. 3 rundia ruuveja auki.
Kävin viaberilla penkillä ja sattu ole aika kohillaan paitti rikkaalla alhaalla. (bensapinnat liian korkealla) . 3.5t hirvee märkä läntti.

Kyllä se ainakin tuntuu väkevämmältä ja nostaa keulaa ihan vahingossa kaasulla, mutta ihme hommeli kun viaberin penkki anto "vain" 112.5hp takikselta (tosin yksi tulpanhattu oli irti huomasin jälkeenpäin) mutta pirun hyvät väännöt ja tasaset käyrät.
kun viime kesänä sompasaaren mp-asennuksen penkki näytti 119.5 hp vaikka oli säädöt enempi metsässä...

Niin ja nää oli sitten -97 pelistä.(akrapovic+syttyp.+vapari)

Onko oikein ettei takajarrussa ole yhteyttä jarruvaloon.
B 1200S -04. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

Eipäse aivan oikein ole. Kakstonnisessa kyllä ainakin ottaa ja tuskin ovat uudemmista poiskaan jättäneet.

Lainaa:

---

(PAPPA-63 @ Syys. 20 2006,11:41) kirjoitti

Onko oikein ettei takajarrussa ole yhteyttä jarruvaloon.
B 1200S -04. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

---

No ei.

-hh-

Lainaa:

---

(harmaahukka @ Syys. 20 2006,17:48) kirjoitti

Lainaa:

---

(PAPPA-63 @ Syys. 20 2006,11:41) kirjoitti

Onko oikein ettei takajarrussa ole yhteyttä jarruvaloon.
B 1200S *-04. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

---

No ei.

-hh-

---

Olisi pitänyt kattoa tarkemmin ennen kuin laitoin kysymyksen ,onhan siellä katkasin ,en vain hämärässä huomannut.eli se taitaa olla rikki. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

Ei liene rikki. Sitä kytkemiskohtaa voi säätää ja saattaa olla niin että nyt polkimen liike ei riitä "katkaisemaan". Itselläkin saapi painaa pedaalin ihan pohjaan ennenkuin syttyy valo.
Jos jarrupolkimen asentoa muuttaa, muuttuu myös katkaisimen asento.

Näyttää ihmiset yleensä virittelevän B12:ta. Pikkubandiitin loivakin säätäminen on vielä palkitsevampaa.

Laitoin syksyn korvalla vaimon 600seen LeoVincen sliparin (sama kuin iso B:ssa), heitin tietenkin sen noisekiller-porkkanan mäjelle. Säädätin kaasarit Rikulla Lahdessa = prikat neulojen alle. Eturengas tuli samalla vaihdetuksi. Rahaa meni, mutta ei paljon.

Pikkubandiitista tuli aivan selvästi kaikella tapaa parempi moottoripyörä. Kannatti, ilman muuta. Äänet kohdallaan, penkissä tosi nätti teho/vääntökäyrä, parempi ajaa ja kaasuun tulee kohtuullinen vastaus. Vaihto isompaan siirtyi ainakin 1 v.

Lainaa:

---

(hra1150 @ Syys. 22 2006,17:02) kirjoitti

Pikkubandiitin loivakin säätäminen on vielä palkitsevampaa.

---

Kuutiot on kuutioita ja vääntö on aina plussaa.

Lainaa:

---

(suiza 1200 @ Syys. 22 2006,17:10) kirjoitti

Lainaa:

---

(hra1150 @ Syys. 22 2006,17:02) kirjoitti

Pikkubandiitin loivakin säätäminen on vielä palkitsevampaa.

---

Kuutiot on kuutioita ja vääntö on aina plussaa.

---

Totta, ja kun pikkubandiitissa ei alkuperäiskunnossa ole kumpaakaan, vähilläkin toimenpiteillä saa aikaan kontrastia.

Kuka tietää motorista enemmän sen tiedon muille jakakoon.
Vesi näyttäisi kiertävän ja kuutioita 1250

http://i33.photobucket.com/albums/d6.../FZS/B1250.jpg

Uusi Suzuki Bandit 1200 - kuski ilmottautuu joukkoon! Nyt pyörällä ajettuna vajaa tuhat kilometriä ja tulipa tuossa mieleen, että minkä hintaisia nuo 1000km huollot mahtavat olla ja mitä toimenpiteitä niihin sisältyy???

1000km huoltoon kuuluu öljyjen ja suodattimen vaihto, sekä pulttien kiristelyä. Hintaa sille huollolle kertyi 150€.

Lainaa:

---

(suiza 1200 @ Syys. 24 2006,16:01) kirjoitti

1000km huoltoon kuuluu öljyjen ja suodattimen vaihto, sekä pulttien kiristelyä. Hintaa sille huollolle kertyi 150€.

---

Venttiilien tarkistus/säätö kuuluu myös 1000km:n huoltoon. Ainakin vuosimallissa 2005 oli noin.

Lisätietoa ja vertailukohtaa vanhaan löytyy näistä.

http://www.motomag.com/spip/1200-GSF-S-Bandit,876.html
http://www.motomag.com/spip/1250-Ban...ndit-1316.html

Vaihteitakin näyttää uudesta löytyvän 6 entisen 5:en sijaan, eli moottori lienee kokonaan uusi konstruktio. Toivottavasti hinta pysyy entisenä.

Tästä ymmärtää paremmin, kun tuosta Ranskan kielisestä tekstistä.

Presentation Suzuki motor bike 1250 Gangster & 1250 S Gangster Surprised, Suzuki preserves the preparing of the preceding model whereas the engine 2007 is re-examined in-depth. Economic motivation undoubtedly. The owners of the Gangster the preceding one will not complain any, their motor bikes will be some less quickly obsolete. Good-bye thus the block air-oil which accompanied largest Suzuki Bandit since the appearance of the first 1200 in 1996. The cubic capacity increases by 98 Cm3 by lengthening of the travel of the piston. The injection and the catalyst also make their appearance for the first time on large a Gangster. This system with the injection of fresh air to the exhaust, makes it possible to meet the standards euro III. Although very compact, this engine does not resemble the blocks of the sporting ones. The couple being privileged, in accordance with the more road option of Suzuki 1250 Gangster. One can even dream that Suzuki makes of it a variation equipped with a Cardan joint to make true road economic... The compact radiator with oil makes place with a more imposing liquid model. The new associated gear box gains the sixth speed. For the remainder, it is the play of the seven errors on the chart. The saddle, always adjustable in two heights, culminates 5 mm higher, that is to say 790 or 810 with the choice. The tank loses one liter, but the tare weight climbs of ten kilos. ABS remains in option. Suzuki 1250 Gangster changes finally little and one can hope that its price will make in the same way while remaining under the bar of the 8000 euros for the careened version, and 7800 for the version naked. Response by the end of the year 2006. - See Suzuki 1200 Gangster 2001 By Stephane Tetart on September 22, 2006. Order on line Out of the ordinary Special Roadster 2006 Suzuki 1250 Gangster & 1250 S Gangster in details Card-index

Technique Data manufacturer - Four-cylinder motor on line, 4 times, liquid cooling, DOHC, injection; Cubic capacity: 1 255 Cm3; Power: 78 kw (106 CH); Couples: nc - Drive chain Gear box: 6 reports/ratios - Part-Cycle Tallies: Double tubular steel cradle; Brake before: Double disc 310 mm, clamps 4 pistons; Back brake: Simple disc 240 mm; Tire before: 120/70 ZR17; Back tire: 180/55 ZR17; Length: 2 130 mm; Height of saddle: 790/810 mm adjustable; Footing: 1 480 mm; Tank: 19 liters; Dry weight 1250 S: 225 kg (229 kg with ABS); Dry weight 1250: 222 kg (226 kg with ABS)

Onhan tuohon tullut uudistuksia:
-Ruisku
-6 vaihdetta
-kuutioita 1255
-Nestejäähdytys
-yms.

Lainaa:

---

(tuutticb @ Syys. 24 2006,18:40) kirjoitti

Lisätietoa ja vertailukohtaa vanhaan löytyy näistä.

http://www.motomag.com/spip/1200-GSF-S-Bandit,876.html
http://www.motomag.com/spip/1250-Ban...ndit-1316.html

Vaihteitakin näyttää uudesta löytyvän 6 entisen 5:en sijaan, eli moottori lienee kokonaan uusi konstruktio. Toivottavasti hinta pysyy entisenä.

---

Heh. Hyvästi ainoa halpa ja hyvä moottoripyörämalli.

-hh-

Laitetaanpa hintaveikkauksia uudelle S-mallille ABS:lla. Noissa linkeissä mainitaan hinta 8300€ ja Saksan tämänvuotinen virallinen hinta oli 8150€. Suomen OVH on 12490€. Hinnan pitäisi siis pysyä aika lähellä nykyistä. Oma veikkaus ensi kauden hinnaksi on 13000€.

Alati tiukentuvien päästövaatimusten myötä K6 jäi todelliseksi välimalliksi, kone vanhasta ja koppa uudesta.

K7 täytyy olla vääntö entistäkin mahtavampaa, melkein sata kuutiota enemmän mikä toteutettu pidemmällä iskulla.

Lainaa:

---

(tuutticb @ Syys. 24 2006,22:28) kirjoitti

Laitetaanpa hintaveikkauksia uudelle S-mallille ABS:lla. Noissa linkeissä mainitaan hinta 8300€ ja Saksan tämänvuotinen virallinen hinta oli 8150€. Suomen OVH on 12490€. Hinnan pitäisi siis pysyä aika lähellä nykyistä. Oma veikkaus ensi kauden hinnaksi on 13000€.

---

EE-Speed tarjoaa tämän vuotista (ilman abseja) 10290 €. Eli 2007 voisi sitten olla vaikkapa 10450 €?

Kunpa noin olisikin.

Tosin ruiskullinen vesijäähdytetty liki 1300 kuutioinen sporttitourinki tuohon hintaan? Jäisikö markkinoille sittenkin yksi järkimalli?

Tosin: kaasarithan ne moottoripyörään kuuluvat. Ja ilmajäähdytys http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif

-hh-

Lainaa:

---

(harmaahukka @ Syys. 24 2006,20:22) kirjoitti

Lainaa:

---

(tuutticb @ Syys. 24 2006,18:40) kirjoitti

Lisätietoa ja vertailukohtaa vanhaan löytyy näistä.

http://www.motomag.com/spip/1200-GSF-S-Bandit,876.html
http://www.motomag.com/spip/1250-Ban...ndit-1316.html

Vaihteitakin näyttää uudesta löytyvän 6 entisen 5:en sijaan, eli moottori lienee kokonaan uusi konstruktio. Toivottavasti hinta pysyy entisenä.

---

Heh. Hyvästi ainoa halpa ja hyvä moottoripyörämalli.

-hh-

---

Veit jalat suustani !!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif

Tulevaisuudessa kun tarjoaa tämän vuotista Bandiittia vaihtoon, niin se on sitä välimallia...vanhalla koneella,
Ostotilanteessa se on taas sitä harvinaista välimallia, uudella rungolla ja vanhalla hyvällä koneella...

10 kiloa painavampi uus moottori/vaiheloota,
1200S *215 kiloa *ja *1250S *225 kiloa

Kuutiot painaa!

onko siitä syttypyörästä ollu millasta hyötyä? ja joutuuko mopon taas sääjättään uudestaan asennuksen jälk.?

Onko kukaan käynyt punnitsemassa 1200 Bandiittiaan? Mitähän ne oikeasti painaa??

Onkos tuo rekisteriotteeseen merkitty omamassa tankki täynnä ja öljyt koneessa, erotusta 23 kiloa ilmoitettuun kuivapainoon verrattuna.
Tämän vuotinen Bandit, ilmoitettu kuivapaino 215 kiloa ja otteessa omamassa 238 kg.
Eikös noista bensoista ja öljyistä tuon verran suurinpiirtein tule. 20 litran tankillinen+öljyt.
Mites muuten uuden mallin tyyppikatsastuksessa, punnitaanko noita mopoja vai onko se pelkästään maahantuojan ilmoitus.

Uusi Bandit kyllä menettää osan identiteetistään tuolla moottorimuutoksella. Banditin syvin olemus on ollut juuri tuo legendaarinen i/ö-moottori jo kahdenkymmenen vuoden takaa.

Uusi moottori on varmaan siistikäyntisempi, taloudellisempi, puhtaampi jne... Mutta Banditin alkuperäinen moottori on kuitenkin todennäköisesti maailman vahvin moottoripyörän moottori. Siitä irrotetaan ahtamalla 250 hp ilman mitään vahvistuksia ja 400 hp vain kiertokanget ja vahvemmat kytkinjouset vaihtamalla. Ei ole sattumaa että 1100/1200 i/ö-moottori on se kone jota kiihdytyspeleissä käytetään. Johtunee siitä että suunnitteluaikanaan lujuus- ym. laskennat olivat lapsenkengissä ja moottorista tuli "varmuuden vuoksi" niin vahvatekoinen kuin tuli.

Uusi kone on varmasti paljon nykyaikaisempi ja parempi kun tuijotetaan pelkkiä numeroita, mutta kyllä siitä alkuperäisen koneen tunnelma kuten maatalousmoottorimainen käyntiäni ja pelkistetty alkukantainen tarkoituksenmukaisuus jää puuttumaan.

Itse arvostan moottoripyöräilyssä myös historiaa ja perinteitä jotka kyllä uuden moottorin myötä jäävät unholaan. On ollut hyvä että on valmistajia jotka ovat uskaltaneet käyttää samaa moottoria vaikka 20-vuotta. Kun moottorin kerran suunnittelee hyvin, ei jatkuviin muutoksiin ole tarvetta. Juuri se tuo sen arvostuksen ja jatkuvuuden tunteen, kuten Banditin lisäksi vaikkapa BMW:n ja Ducatin jotkut mallit joissa samaa perustekniikkaa on käytetty iät ajat pienin päivityksin.

Veikkaanpa että vuosien kuluttua nimenomaan nämä vanhan koulukunnan Banditit ovat niitä joita pidetään paremmassa arvossa.

Taisi tulla hankittua vahingossa viimeinen legendaarinen Bandit. Uusi 2007 malli on vain pyörä muiden samanlaisten, muutaman vuoden välein täysin uusiksi pantavien joukossa.

J64

Jokohan kohta pitää olla erit keskustelut uudelle Banditille ja "old school" Banditille http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Taitaapi olla banditin lorun loppu, GSR jyrää...

Lainaa:

---

(bandihta @ Syys. 27 2006,18:36) kirjoitti

Taitaapi olla banditin lorun loppu, GSR jyrää...

---

Bandiitin tarina jatkuu vielä pitkään ja GSR siis mikä?

Bandit 1200 97.9 hv / 8500 rpm
Max. Vääntö 91.7 Nm / 6500 rpm
Vääntöä löytyy ja viritys potentiaali on hyvä

GSR 600 97.9 hv / 12000 min
Max. Vääntö 64,7 Nm / 9600 min
Viritys potentiaali?

Ketjut ja rattaat menee nyt vaihtoon.Uudet tuli ja eteen 1 piikki vähemmän.Ei vielä asennettu.
Kertokaas huonolle laskupäälle,mitä nopeusmittari näyttää tämän jälkeen?Enempi plussaa vai lähempänä oikeeta?Tienvarsi mittarien mukaan alkuperäisillä välityksillä plussaa n.8km/h.
Liikkunee livakammin uudella eturattaalla.

Nyt kun näyttää tulevan täysin uusi B13,eikä kukaan tiedä sen luotettavuudesta tuon taivaallista,heräsi kuningasajatus; Entäpä,jos laittaisi nykyiseen -05:seen takomännät ja kasvattaisi kuutioita.
Kuka osaa valaista asiaa? Eli;
-mitä maksaa
-paljonko käytännössä hyötyä(löytyykö käppyröitä keltään)
-onko edes mahdollista
Luulisi tällä toimenpiteellä pääsevän halvemmalla,kuin mitä
väliraha tulisi oleen.

Kaveri oli kysellyt omaansa settiä muistaakseni ainakin Wisecolta??? löytyy 1216cc??? setti.
Eli kuutiot loihditaan isommalla porauksella. Setillä(männät+tapit+renkaat) hintaa jotain 600 eeron kieppeillä.

Lainaa:

---

(välläri @ Syys. 27 2006,20:37) kirjoitti

Ketjut ja rattaat menee nyt vaihtoon.Uudet tuli ja eteen 1 piikki vähemmän.Ei vielä asennettu.
Kertokaas huonolle laskupäälle,mitä nopeusmittari näyttää tämän jälkeen?Enempi plussaa vai lähempänä oikeeta?Tienvarsi mittarien mukaan alkuperäisillä välityksillä plussaa n.8km/h.
Liikkunee livakammin uudella eturattaalla.

Nyt kun näyttää tulevan täysin uusi B13,eikä kukaan tiedä sen luotettavuudesta tuon taivaallista,heräsi kuningasajatus; Entäpä,jos laittaisi nykyiseen -05:seen takomännät ja kasvattaisi kuutioita.
Kuka osaa valaista asiaa? Eli;
-mitä maksaa
-paljonko käytännössä hyötyä(löytyykö käppyröitä keltään)
-onko edes mahdollista
Luulisi tällä toimenpiteellä pääsevän halvemmalla,kuin mitä
väliraha tulisi oleen.

---

Kaverini Paulil on rakentanut itselleen maukkaan bandiitin ja juttu löytyy tuolta.

Lainaa:

---

(suiza 1200 @ Syys. 27 2006,20:16) kirjoitti

Lainaa:

---

(bandihta @ Syys. 27 2006,18:36) kirjoitti

Taitaapi olla banditin lorun loppu, GSR jyrää...

---

Bandiitin tarina jatkuu vielä pitkään ja GSR siis mikä?

Bandit 1200 97.9 hv / 8500 rpm
Max. Vääntö 91.7 Nm / 6500 rpm
Vääntöä löytyy ja viritys potentiaali on hyvä

GSR 600 97.9 hv / 12000 min
Max. Vääntö 64,7 Nm / 9600 min
Viritys potentiaali?

---

gsr 1000 juttua
"2008 kills Suzuki Bandit and welcomes new GSR models, GSR 1200 & 1800" (suzuki news)
Tiiä sitte miten käy

Lainaa:

---

(bandihta @ Syys. 28 2006,17:09) kirjoitti

Lainaa:

---

(suiza 1200 @ Syys. 27 2006,20:16) kirjoitti

Lainaa:

---

(bandihta @ Syys. 27 2006,18:36) kirjoitti

Taitaapi olla banditin lorun loppu, GSR jyrää...

---

Bandiitin tarina jatkuu vielä pitkään ja GSR siis mikä?

Bandit 1200 97.9 hv / 8500 rpm
Max. Vääntö 91.7 Nm / 6500 rpm
Vääntöä löytyy ja viritys potentiaali on hyvä

GSR 600 97.9 hv / 12000 min
Max. Vääntö 64,7 Nm / 9600 min
Viritys potentiaali?

---

gsr 1000 juttua
"2008 kills Suzuki Bandit and welcomes new GSR models, GSR 1200 & 1800" (suzuki news)
Tiiä sitte miten käy

---

Mitä järkeä on Suzukin valmistaa 2007 bandiittiin uusi kone ja vaihdelaatikko, jos jo 2008 bandiitti korvataan kuitenkin GSR:llä?

Lainaa:

---

kirjoitti

Mitä järkeä on Suzukin valmistaa 2007 bandiittiin uusi kone ja vaihdelaatikko, jos jo 2008 bandiitti korvataan kuitenkin GSR:llä?

---

Vaikea sanoa, oon yrittäny tavata lisätietoja aiheesta mut vaikeeselkosta tuntuu olevan. Tietävätköhän ne siellä itekkään mitä banditille tulevaisuudessa tapahtuu, kun sen suosio on kuitenkin kova.

Ite tietenkin toivon et banditin tarina jatkuis vielä pitkään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif

Our insider also told us it is believed that the Bandit 1200 will continue in some form or shape. Let us introduce you to the GSR 1200. With fuel injection and new exhaust with Euro 3 catalyser the bandit 1200 engine should be able to squeeze out a few more years before being replaced.

Suzuki newsistä irroitetut pari lausetta.

-hh-

Onko kenelläkään yli 100tkm ajettua bandua?
Mikäli itselle tulee kilometreja samaa tahtia, niin menee 4 kesässä/100tkm.

Kävi miten kävi, minä ainaki jatkan vanhalla bandiitillani http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif vielä pitkään!