Taitaa olla Motonetin pukki (punainen).Lainaa:
reinikainen kirjoitti
Printable View
Taitaa olla Motonetin pukki (punainen).Lainaa:
reinikainen kirjoitti
Manuaali muualla eli pikakyssäri: Paljonko gen 1 tuonon(tai millen) showan etupamppujen öljyn täyttömäärät yläpäästä mitattuna (rojut rännissä ilmeiseenkin)?
Suora lainaus:Lainaa:
meshuggah kirjoitti
Oil quantity: 520 +/- 2.5 cm^3
Oil level: 118 +/- 2 mm (from the slider edge)
Kiitos. Ja perkele litran pullot. :right:
Kokeile ensiksi sillä, koska tuo pinnan taso on se, mitä pitää seurata.Lainaa:
meshuggah kirjoitti
tulipa tänää koe ajettua 08 tuono r ,johan oli hauska vehe ja ketterä ton oman lehmän jälkeen ,ja tarvii tunnus:)-
Se Aarbiken mopo? Joko jasu sen hommas?Lainaa:
henkka 71 kirjoitti
Tuos on sitten kunnon pornoo... just huomasin. Tollast oon aina halunnut.
http://www.nettimoto.com/aprilia/tuono/1904393
,Lainaa:
JMH kirjoitti
juuri sama vehe, meinas vaihtaa ,tykästys ihan hemmetisti ,ei sen puoleen niin minäkin ,mut meinas et ens viikonloppuna mennään vaihtaa tuonoon ,oli kyllä makee vehe:D
.
Perhana... siit tulee sit nopee...Lainaa:
henkka 71 kirjoitti
Uskallanpa suositella! :thumbup: Vähän on ikävä Tuonon twinimoottoria (vaatii avaran ilmankierron!), käsiteltävyyttä ja alustaa... (ajoin n.30tkm / 3,5 kesää) :jpstyle:Lainaa:
henkka 71 kirjoitti
niihän tuo sanos et hauskuus kerroin kasvoi potensiin 10 ,ja tuli ajamisen riemua :orgmp:.täytyy varmaan itekkin ruveta kattelee jotain saman moista ,vaikka markon vanhaa, olis kohtuu hintaanLainaa:
JMH kirjoitti
miten falcon eroo tuonosta tai millestä muuta kuin katteilla
Tuono (Gen1) vs. FalcoLainaa:
henkka 71 kirjoitti
Tuonossa hinan isommat venttiilit, ja hieman tiheämmät välitykset (tourinki vs. huligaani). Muutama heppa Tuonon hyväksi konepuolella.
Falcossa budjetimpi takaiskari ja ajoasento etukenoisempi.
Falcossa ei teräspunosletkuja.
Samat sähköt :D
Ei ne ihan yö ja päivä ole.
Tuono (Gen1) vs. Mille (Gen1 01->). Erona katteet ja stonga. Etuhäkissä oli kanssa pientä eroa, mutta ovat muutettavissa toisikseen. Ennen 2001 vuotta Milleissä oli hieman huonommin virtaava kansi, eri takaiskari, ja katteet hieman erilaiset. Eron huomaa.
1998-2000
http://moto.zombdrive.com/images/apr...lle-1999-9.jpg
2001->
http://moto.zombdrive.com/images/apr...lle-2001-9.jpg
kiitoksia tiedoista
Moro tuli sit hommattua tuo 08 tuono. Olisiko kennelläkään tietoa jalkatappisarjasta, mikä laskisi ja siirtäisi tappeja vähän taakse päin. Googlettelemalla on selvinnyt ,että monet kyllä siirtää taaksepäin, mutta kaikki pysyy about samalla korkeudella kuin alkuperäiset. Jos on tietoa niin otetaan kiitollisuudella vastaan.
Edelleen, se polvikulma tiukkenee, jos siirrät taaksepäin.
Tarve ainakin alaspäin (ja ehkä eteenpäin).
RSVR:ään laitoin tuollaiset säädettävät: http://www.ebay.com/itm/300741425098...%3AMEBIDX%3AIT
CBR1100XX:n tapit käy...
Laitoin jo AF-1:lle, vaan kysympä täältäkin. Ei kellään loju niitä Ekan mallin Tuonon keskikatteen/kaatumatattien kiinnikkeitä irrallaan? Kaipaisin mittoja.
Sain MCL:ltä katteet ja siinä asennellassa tajusin että minultahan puuttuu nuo em pulikat kokonaan.
Sen kaatumatatin putkenpätkän sijainti suhteessa kiinnitysreikiin sekä katteen kiinnityskorvakkeen sijainti ja korkeus siitä asennuslaipasta kiinnostaa.
Äkkiä nuo tekee jos ei tarvitse mittoja kokeilemalla hakea kohdalleen.
Tai jos joku voi lainata noita malliksi pk-seudulla niin voisin ottaa kopioitavaksi.
Hyvin pitkälle samaa mieltä kuin videopätkässä.Lainaa:
Husky510 kirjoitti
Kotarissa paremmat jarrut, Aprilian mutkatuntuma parempi.
Kotarissa parempi alavääntö, ei kuitenkaan niin suuri ero kuin luulin.
Yläpäässä sitten aprilia menee eikä meinaa.
Kotari vähäruokaisempi, apriliassa parempi elektroniikka.
Kotarissa enempi tilaa, loivempi jalkakulma.
Pitäisi päästä molempia kokeilemaan. Toistaiseksi vain Tuonolla messuilla pikku rinkilää ajaneena on turha tämän enempää kantaa otella :paikallatuulee:Lainaa:
ex-naked kirjoitti
Mulla oli pari kesää iso Duke. Hieno ja hyvä pyörä kyllä oli sekin :thumbup:Lainaa:
mikkokoo kirjoitti
Tulipas tuossa ostettua vm.2003 Tuono ja nyt ois vähän kyssäriä ja neuvoja vailla :grin:
Elikkäs pyörään on tehty ilmaboxi-modi, laitettu lastu & arrowin pönttö. Jotenkin tuntuis olevan melkoisen tai oikeestaan aika paljonkin rauhaton ajella alle ~2200rpm. Entinen omistaja sanoi että kaikki säädöt on tehty ja tarkistettu paitsi kurkkujen synkkaus. Voiko johtua vaan tuosta synkkauksesta tuo rauhattomuus?
Kaverilla ois Commander III sopivasti edullisesti tyrkyllä. Tarviiko tuolle hommata johtosarjan vai käykö suoraan? Commanderi on ollut aikaisemmin R1:sessä kiinni. Entäs mites kun nykyisellään tuossa on joku Factory Pro- lastu kiinne, mites sen kanssa sitten tehdään?? Miten se poistetaan?
Synkka on hyvinkin todennäköinen syy pikkukierrosten/kaasun rauhattomuudelle.
Apriliaforumilta (AF1) löytyy perusasetukset bensatrimmeille ja by-pass ruuveille, niillä käy oma peli aika nätisti, vähän olen hienosäätänyt. Läppiä tuosta ei pystykkään synkkaamaan kun ovat samassa aksilassa kiinni.
Hankala kuvitella että ryksyttimen PC kävisi, vaan saatan toki olla väärässäkin.
Minulla lojuu jossain lootassa joutilaana ihan tuohon tarkoitettu Commanderi, heitin sen mäkeen ja laitoin Gabron lastun. Suosittelen tuota Gabro-optiota, mutta myyn PC:n halvalla kun en sillä mitään tee.
Lastu ei sinänsä haittaa PC:n käyttöä, lastu vaikuttaa ECU:lta lähtevään signaaliin, PC muokkaa em signaalia ECU:n ja suutinten välillä.
Ookei, eli sen täytyy sen Commanderin olla tohon siis vartavasten malli? Ei oo nuista niin hajua, ollu lähinnä kaasarivehkeitä aikasemmin. Tuo lastu on tuolta AF1:stä hommattu, joskus -05. Kuten myös se ilmaboximodi ( evoluzione race airbox kit + race billet velocity stacks). Säätöohjeet toki tallella edelleen mitä tullu noiden palikoiden mukana. Noista vaan sitte tiedä kuinka hyvin on säädetty niitä.
^
Elä hukkaa sitä commanderia :D
Ajatuksena ei pöllömpi hieroa sillä osakaasukartat millilleen kohdilleen, ja pyytää Gabroa tekemään lastu kartoille, jahka pyörä on siinä iskussa, että sen raaskii noin tarkkaan säätää.
Onhan tuo pyörinyt mielessä, laajakaista lojuu hyllyssä ja lambdan holkitkin olisi hitsaamista vaille paikallaan.
Vaan vähän liikaa harrastuksia ja projekteja jonossa jos meinaa ehtiä ajamaankin välillä. Nokkienkin ajoituksia pitäisi katsella sillä silmällä. Äänenvaientajankin voisi päivittää jossain välissä kun pilkkavat tuosta vakiosta.
Btw, eka havainto siitä iskaristasi on se että paineet on karanneet. Hyvä etten laittanut sitä paikalleen.
Varmaan joku ilta avaan, niin pääsen leikkimään öljyntunnistusleikkiä diy-viskometrilla.
Reklamaatio tämä ei ole, jousen halusin ja se tuntuu passelilta. Varaosat iskariin on bonusta.
Huhhahhei ja verkkokalvojen punotus :kääk: "himppasen" tuli luettua tuota ulkomaan Aprilia foorumia :D
Pää entisestään enempi pyörällä säätelemisten kanssa, mutta selvens kyllä tuota alarekisterin hermostuneisuutta ja nykimistä. Tosiaan ton Fp- lastun kanssa tuo synkka aika tärkeässä roolissa ( käsittääkseni) ja läppien asento myös. Hienosäätö sitten ilmeisesti noilla seosruuveilla.
Ittellä kun ei oikeen oo tietotaitoa noissa säätämisissä niin taitaa MJL taikka Viaber kutsua kun tässä keree..
Kiitos skuikka neuvoista, katotaan sitä kommanderia (mikäli ees luopua siitä haluat) jos ei tuo muulla keinoin muutu paremmaks :;):
En ois rekkulaa ottanutkaan vastaan :D....Lainaa:
skuikka kirjoitti