Exup kannattaa tarkastaa, minulla helisi edellisessä pyörässä, oli vaijerikin poikki, otin läpän pois kokonaan.Lainaa:
pr7 kirjoitti
Printable View
Exup kannattaa tarkastaa, minulla helisi edellisessä pyörässä, oli vaijerikin poikki, otin läpän pois kokonaan.Lainaa:
pr7 kirjoitti
Väljät putkiston holkit ja sitä kautta joku löysä alkukäyrä voi myös ääntää. Nuukana muokkailin prässin ja kartion avulla. Taas on parempi kuin repullinen vastaavia kiinalaisia uusia.
Joo, kyllähän minä tuon itekkin sillon aikanaan noin tajusin.. Mutta siis nyt: varta vasten T16 eturattaan tänään asensin ja kävin testaa niin -> 165 pysähtyi.. eli harhoja näin sillon kolme vuotta sitten. Case closed :crash:Lainaa:
JS75 kirjoitti
Edit: heti huomenna vaihtuu T17 takas.
2-pytyn pakokäyrä oli löysällä joten kiitos ja kumarrus vinkistäLainaa:
suizaki kirjoitti
Hitti vai huti? Onko kukaan oikeesti testannu, eli penkittäny ennen ja jälkeen?
https://www.gravesport.com/products/...stack-kit.html
"Power gains of 4 HP in the mid range and 2 HP at the top end are to be expected"
Edulliset 4 hevosta jos pitää paikkaansa.
Sanoisin, että huti. Jos täysin vakioon pyörään laittaa noi, niin jonnekin voi tulla lisää ja jostain lähtee pois. Todennäköisesti yläpäähän tulee lisää ja keskeltä tai alhaalta häviää. Eipä niitä heppoja mistään ilmaiseksi tule..Lainaa:
JS75 kirjoitti
Jos kaverina on paremmin virtaava putkisto ja säätö tehdään penkissä sytkä ja soppakartoille, niin voi hyvinkin pitää paikkansa.
Imutorvien laskeminen ja testaaminen on kohtuullisen simppeliä hommaa, mutta väärässä kombinaatiossa hyvätkin imutorvet voivat olla todella surkeat. Kaikki komponentit, eli imu- ja pakovirtaus, puristus, nokka-akselit ja niiden ajoitus, sytytys ja soppakartat jne. pitää toimia yhteen, että saadaan jotain aikaan.
Tuohon jälkimmäiseen lauseeseen kiteytyy oikeastaan kaikenlainen järjellinen toiminta himppapimppailussa.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Lähtöjään "hyvästä" ei saa helpolla & halvalla isosti parempaa ja edelleen....
Hyvän parantamisessa homma menee lähes poikkeuksetta maaliin varsin pienillä detaljeilla
tuotetulla "täydellisellä kokonaisuudella".
Tämä sapluuna pätee läpi linjan piikin 2- tahtarista kusiaisen kautta kilokyykyyn.
Se on vaan hassu juttu, että kun yksikin detsku ei ole paketissa ihan kohdillaan, peli voi olla
hyvä ja entistä parempi, mutta kun kaikki löytää paikkansa niin PAM:shoot:.
Totta tai tarua.... mutta jostain kumman syystä sen "kuulee" kun laitetta kiusataan viimeisillään.....
että onko "se siinä", vai "siellä päin" vaikkakin aiempaa hieman parempi.
Ei se ääni aina välttämättä kaikkea kerro, mutta jotain perää siinä voi olla.
En ole nimittäin missään kuullut niin hienosti laulavaa moottoria kuin Päivärinta/Kainulaisen sivarissa, silloin kun niillä oli käytössä Ten Katen CBR600 tekniikka. Imatran takasuoran päässä kun kuunteli lähestyvän laitteen laulua, niin saattoi vähän tirahtaa hunajaa Hepin päästä.
No ei aina, eikä välttämättä kaikkea.... eikä niin selkeästi ahdetuissa.... ellei korva oleLainaa:
Tumppi kirjoitti
tuohon lajiin harjaantunut.
Vaparissa varsinkin se "nuotillaan" oleva sointi tahtoo kyllä edes jonkinlaista sävelkorvaa omaavalle
työntää ihan jo alitajuntaisesti tippaa tulolleen:D.
Se puhdas sointi kun liittyy aika kiinteästi juuri siihen balanssissa olevaan kokonaisuuteen.
Ei välttämättä vain siihen, että jostain laitteesta on tikistetty ihan viimeisilleen ulos kaikki mahdollinen.
Joku juttu tuossa vaan on..... kun "se" sointi lukittuu niin usein juuri vehkeisiin joihin liittyy
tämä "ei ainakaan vehkeistä kiinni" elementti :D.
kiitos kommenteista ja loppu päätelmänä se, että noi gravesit kannattaa ostaa jos on valmis maksaan parit dynot ja säädöt sekä hyväksymään sen, että kaikki tuo oli turhaa ja alkuperäset toimii omassa pyörässä paremmin.
Sellanen 400-500€ leikki. Taidan skipata tällä kertaa.
Oma korva ei vielä ole tuohon täyden laukan sointuun virittyny, mutta ääni kyllä kerroo hyvin koneen säädöt. Niin monta pyörää kesän aikana näkee joihin tekis mieli tehä ilmatteeks kaasari synkkaus kun kuulee niiden käynnin
Morjesta,
Olisko suositella mustia säädettäviä kahvoja 2018 rytköseen? Aliexpress ja ebay ovat kahvoja täynnä, mutta vähän arveluttaa laittaa pyörään kiinni 20-30 euron kahvoja, ainakaan ilman suosituksia :)
Säädettäviä minkä suhteen?
Ns. kiinteä kahva kiinasta (runko ja klipariputki) on ihan OK. Jos haluaa lisärauhaa ostaa rautakaupasta kilopulttia kiinanpulttien tilalle.
Noita kiinteitä on eri korotuksilla.
Itsellä ja monella muulla käytössä.
Korkeuden suhtee säädettävät alkavat olla nivellettyjä turhan monesta kohtaa omaan makuun.
Apex, ABM jne. korkeuden suhteen säädettäviä. Googlaamalla löytänee lisää. Ovat hinnoissaan.
PP-tuning, LSL tms. niin ei mene pahasti metsään ja on laadukas.Lainaa:
cilberto kirjoitti
-05vm rytkyn flektit lopetti toimintansa, mitä nyt nettiä selailin niin aika yleiseltä vialta vaikuttaa, mutta vikaa ei kukaan tohtinu kertoa ja osa laittanut flektit "pakkosyötölle" katkaisijalla. Eli oisko jollain foorumilaisella kokemusta moisesta viasta? Itse ehtisin jo releen tarkistamaan mittarilla ja akulla, näytti hyvin naksuvan ja myös mittari näytti saman. Molempien flektien sulakkeet myös tarkastin. Flektien termostaatti on niin pahassa paikassa että tähän hätään en sinne asti päässyt käsiksi.
Jos releen kaivoit käsiisi, niin eikö siinä kohtaa olisi ollut kätevä hyppylangalla testata, että lähteekö flektit pyörimään kun releen syötön ja ulostulon yhdistää? Jos toimii niin ongelma löytyy releen ohjauksesta, ja jos ei, niin sitten joko mittaa jännitteen releen tulossa hyppylangan ollessa paikallaan, tai vaihtoehtoisesti syöttää suoraan akulta releen kannan ulostulopuoleen.
Kas kun ei tämä hyppylangalla testaus itse pyörän osalta tullut mieleen. Juuri kun katteet oli takas paikoillaan niin juolahti mieleen että olishan sitä voinut myös mitata tuleeko virtaa releelle, mittailin vaan pelkkää relettä, mutta ei sitä kaikkea kerralla hoksaa. Huomenna uudelleen kylki auki ja näillä vinkeillä uskon pääsevän jo kohtalaisen lähelle vikaa ellei maaliin saakka. Kiitos!Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Niin missä se flektien termostaatti sijaitsee? Käsittääkseni ECU ohjaa flektejä eikä niille ole mitään omaa anturia.Lainaa:
_JK_ kirjoitti
Näin siis itsekkin ymmärtänyt että ohjaus tuleekin ecun kautta, joku lähtenyt vaihtamaan jopa ecua kyseisen vian takia, tiedä sitten onko tullut kuntoon sillä. Viittasin siis ilmeisesti lämpötila-anturiin, eli ei taida termostaattia flekteille ollakkaan. Mittaristoon kylläkin tulee edelleen järkilukemat joten taitaa tämä lämpötila-anturikin olla ehjä.
Näin itsekin olen ymmärtänyt, että flektille ei ole vanhanajan termostaattia vaan pelkästään lämpötilan mittaus jonka raja-arvosta ECU ohjaa flektit pyöriin.Lainaa:
micco kirjoitti
Sitten jollain ulkomaan foorumilla väitetty ettei 5VY (04-06 mallit) pysty ECU.sta muuttaan ko. rajaa kun 07- mallista eteenpäin pystyy.
Nehän käynnistyy jossain 105 asteen paikkeilla vasta ja meinaa usko loppua kesken kun jää odottaan niiden pyörähtämistä. Varsinki siinä tilanteessa kun itellä kävi kone rempassa (kampuran laakerointi) ja pakkasin takasi nippuun ja käynnistin ekan kerran. Siinä kun jäi arpoon onko nyt kaikki piuhat varmasti kiinni kun kone lämpiää eikä flektit pyöri niin oli vähän hiki ottalla kun koneen lämmöt nousi yli 100, mutta kyllä ne sitten viimein lähti.
Kannattaa nyt ensi varmistaa sen releen toiminta. Eli ohjausjännite vaikka akulta ja kokeilla vetääkö.
Sitten kattoisin kaikki liittimet väliltä kun ne katteen takana olevat kaikki tuppaa happaneen kohtuu helposti
Kytkinlevyt alkaa oleen lopullaan ja samalla vois tehä päivityksen siihen jos järki kuluilla onnistuu.
Käsittääkseni 07-08 mallissa on luistokytkin. Sopiiko se heittämällä 06- malliin ja mitä kaikkea täytyy käytännössä vaihtaa?
Katsomalla räjäytyskuvat Yamahan sivuilta näet vaihdettavat osat. 4c8 alkuiset ovat 2007-2008 osia.
Nopeasti katsoen menisi paljon osia kytkinkoppaa myöten vaihtoon. Ei taida kannattaa ainakaan uusilla osilla, voi olla vanhemman mallin STM tai vastaava edullisempi.
Tosiaan joo, sieltähän sen näkis :thumbup:Lainaa:
JPOL kirjoitti
Mutta tämä tietokin jo riittää ja pysyn vakiossa.
Onkos kellään kokemusta / mielipidettä TRW levyistä kun näyttäis Motonet myyvän settiä kohtuu hintaan?
Loppukesää kaikille.
Onko missään ladattavissa tai nähtävissä R1 2011 mallin käyttöohjekirjaa?
Nyt viikonlopun ajon jälkeen tuntuu että jammussa on ´´aavikkoperä´´ eli välitykset tuntuu pitkältä.
Mikä mahtaa olla alkuperäinen eturatas ja takaratas?
Siis 2011 R1 kyseessä.
http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/s3191/Lainaa:
Resu kirjoitti
17/47 näyttäisi olevan.
Tuolta voi katsoa miten muutokset vaikuttaa:
https://www.gearingcommander.com/
Kiitoksia.
Tuo olikin mielenkiintoinen muutostaulukko.
Ehkä vois eteen laittaa 16.
Myös taakse voi lisäksi laittaa ainakin hampaan pari isomman takarissan. Yleensä aika toimiva allround muutos käytännössä kaikissa kilokyykkäreissä. Huiput riittää varmasti ja herkkyyttä ja kaasuun vastaavuutta tulee reilusti lisää joka tilanteeseen.Lainaa:
Resu kirjoitti
Taitaa siirtyä talviprojektiksi, tuo rattaiden uusiminen.
Varsinkin ykkösvaihde on pitkän oloinen kaupungissa.
Onko tietoa ,sopiiko 2002 mallin ,eka ruisku R1 ,takajarrupalat vielä 2009-2011 R1 malliin?
Ainakaan stormin katalogin mittatietojen mukaan ei käy.Lainaa:
Resu kirjoitti
Kiitoksia.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Joutaa siis myyntiin nuo 2002 tavarat
Ootteko käyttäny minkäväristä jäähytysnestettä? Itellä oli jotai sinisen sävystä nestettä ja muutama tuttu sanonu että vihree ois hyvä nuihi ni pitääkö vedellä puhistaa eka jos vaihtaa vihreeseen nesteeseen?
Punaista normi longlife nestettä olen käyttänyt, lienee muuten samanlaista kuin vihreä mutta vaihtoväli pidempi. Vihreässä on muistaakseni parempi korroosionsuojaus valurautaosille, mutta niitä ei taida moderneissa pyörissä pahemmin olla.Lainaa:
Momoke kirjoitti
Jos on järjestelmässä ollut jotain muuta nestettä, niin vanhat pois mahdollisimman hyvin. Jäähdytintä ja putkistoa voi yrittää läpihuuhdella vedellä. Sit pelkkä vesi sisään ja käyttö kuumaksi, sen jälkeen vedet pois ja uudet nesteet sisään.
Juu selevä homma:orgmp2:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Terve.. mulla on vm-04 R1 ja jos se seisoo pari päivää niin se tyhjentää akun ku ei lähe käyntiin mutta muuten toimii ihan normaalisti ni missähän se vika on? Voiko huono akku tehä tuon?
Huono akku todennäköinen syy.Lainaa:
Momoke kirjoitti
Mikä akku näihi on tarpeeks hyvä/tehokas?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Melkein mikä hyvänsä alkuperäistä vastaava tarvikeakku.Lainaa:
Momoke kirjoitti
https://www.storm-motor.fi/osat/moot...a/yzf-r1/2004/
Tuossa on siis kolme eri akkutyyppiä: suljettu lyijynesteakku, litiumakku (lifepo4) ja agm. Kaikissa omat hyvät ja huonot puolensa.
Noista varmasti toimii mikä hyvänsä, yuasa taitaa olla ensiasennusakkuna noissa. Ite laittasin litiumakun, tosin niitä saa eri merkillä vähän halvemmallakin.
Juuu:thumbup:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Itse olen koittanut siirtyä kahdesti tarvikekytkinlevyihin. Minulla on ollut EBC:n levyt sekä TRW:n levyt. Kumpiakaan levyjä en ole saanut pitämään. Aikanaan Stormin myyjä oli sitä mieltä, että en osannut kasata kytkintä oikein. Heitin EBC:n parinsadan euron kytkinromppeet hyllynnurkkaan ja laitoin alkuperäiset osat paikalleen. Niillä osilla osasin kasata kytkimen toimivalla tavalla. TRW:n levyjä kokeilin nyt vuosien päästä, mutta kohtalo oli sama. Alkuperäiset olen saanut toimimaan, joten voin suositella ainoastaan niitä. Varmaankin moni muu on saanut kytkimen toimimaan myös noilla tarvikemallin osilla, koska niitä on myyty vuosikausia. :thumbup:Lainaa:
JS75 kirjoitti
Elikkäs mulla on -04 R1 jossa on vähä jotai häikkää.. ei jaksa startata omin avuin eikä lataa akkua. Tänää kävin uuden akun ostaa ku aattelin että akku on rikki mutta eipä tuo näyttäny auttavan ni mikähä mahtas olla vikana?