Juotu ja pantu. Olutta siis... Kaks kuukautta nyt odotellu takajarrun osia, jospa ne vielä joskus sais...Lainaa:
eeko kirjoitti
Printable View
Juotu ja pantu. Olutta siis... Kaks kuukautta nyt odotellu takajarrun osia, jospa ne vielä joskus sais...Lainaa:
eeko kirjoitti
Ei tapahdu.
Huomenna piti tapahtua, mutta koska poikkeuslaki, niin työnteosta ei saa kieltäytyä, joten tallin sijaan töihin.
Pitäis nyt jotain tapahtua, mutta odotteluksi on mennyt. On hommattu uudet renkaat ja ne pitäis vaihtaa vanhojen tilalle. On ohjauslaakerikin tuossa vaihtamista odottamassa. Ja keulaöljyt ja tiivisteet. Ja pitäisi kai kurkata moottorinkin puolelle. Mut odotellaan ja seurataan tilannetta!
Kun on etätöissä niin tallissahan vasta tapahtuukin!
Työasiohin oli vähän keskittymisvaikeuksia niin maanantaina huolsin Sherrifin keulan (uudestaan) kun tällä kertaa oikea puoli alkoi vuotamaan. Samalla perhehdyin tuohon keulaan edelliskertaa huolellisemmin ja laitoin oikeat öljymäärät ja naksut kohdilleen. Pyörässähän oli hämäyksen vuoksi KYB'n tarrat keulassa, speksin mukaan piti olla Showan ilmakeula mutta eipäs olekaan vaan kaksikammoinen perinteinen Showan valmiste.
Seuraavaksi huollan CRF:n takavanteen. Vehkeessä on sen verran runtua, että tuppaa katkomaan pinnoja :kääk:
Museokawa ZXR750 tuli taas venttiilhuollon jälkeen kasattua, putsailtua ja käytettyä tulilla pihassa pari kertaa. Ajelin tuota kotikatua pari kertaa ristiin. Sitten taas levälleen. Purin kaasarit irti ja vein sellaiselle kaverille joka niistä jotain ymmärtää. Mielenkiintoisia virejähän sieltä löytyi. Huomenna saan huolletut kaasarit, perusasiat säädettynä ja sitten säädetään lisää lkun peli on kasassa ja kukkuu. Montakohan kertaa se on talven aikana ollut levällään? Kasaaminen käy jo rutiinilla :thumbup:
Bärggele, syyshuollossa käteen jäänyt tulpanhattu (piikki sisältä muhjuna) innosti vaihtamaan kaikki neljä uuteen ja lisänä uudet tulpat sekä ilmanputsari. Yllättäen siinä korjaantui samalla pieni mutta ärsyttävä ominaisuus pyörästä, nimittän muutaman sekunnin rötääminen ja putkeen ampuminen nopeissa kaasun avauksissa.
Olin edellisen omistajan asentamia "tehoputkia" luullut tuohon syylliseksi. :tyhmäminä:
Samallahan purin ja kasasin pyörän takapään kahteen kertaan ( Isompi duuni kun tieltä pitää purkaa valollinen sivulaukku, löysätä pakari, irroitella jarruasetelma ja tietty saada rengas pois booreilta, huono selkäisenä ihan mukava juttu).
Vain koska juuri asentamistani takavilkuista toinen ei enää tominutkaan, kun testailin saatuani pyörän kasaan... :pissed:
Maajohtohan oli tietty irronnut lampun sisältä tinauksestaan... :shoot:
Hyiiii.... Herra Delroyn huomio laakereita vaihtaessa, hajun osalta, todennettu. :)
Etuvanteen kohdalla ei ollu huomion vertaa, muutenkin tää takasen kunto heikompi, kuin etusen. Pikkusen narskunaa pyörittäessä, etusessa laakerit ihan hienossa kunnossa, mutta kaikki vaihtoon.
edit. Laakereiden naputteluun pois ei myöskään kannata käyttää parasta ruuvariaan.
Nyt ois CRF150R minisuperi RS125R kilpurihondan vanteilla.
Aika paljon vääntöä levyjen ja rattaan kulkukulmien kanssa ( ja akselikoon ), mutta nyt ketjuja vaille valmis, tuurnasarja ja isompi takaratas eivät olleet kotitallilla, joten ehkä huomenna valmista siltä osin.
https://photos.google.com/share/AF1Q...cyV0hwUnduVWFn
Sain tässä viikonloppuna bläkkärin nippuun (vaik välil tuntu siltä, että pitäi paalata koko paska). Laukkuräkit jätin pois ja laitoin uudet minivilkut taakse. Selkeästi esteettisempi, joten saanee jonkun aikaa olla siinä kuosissa. Harmittamaan jäi tarvikesyylärin lievä epäsopivuus, mikä aiheutti öljynlauhduttimen simmaustarvetta sekä jäähdyttimen korkin modifiointia. Loppukokoonpanon yhteydessä tuli sitten havaittua, että öljylauhdutinta on pakko asemoida vielä uudelleen, jotta katteet saa istumaan kunnolla. Joten ei taida auttaa muu, kuin leikata lauhduttimen kannattimet ja tehdä niihin pidennys :no: sen verran tarkkaan on Hondan insinöörit kaikki millit käyttäny, että säätövaroja ei juuri missään ole. Takaswingin ja linkkujen uudelleen laakerointi oli positiivinen kokemus. Koko pyörä tuntui tukevammalta etenkin mutkissa.
Tänään taas kellarissa jarruhuoltoa touhuamassa. Piti vähän miettiiä miten männät saisi irti jarrusatuloista, kun eivät ole halkaistavissa cb 1000r:ssä. Ulkonaliikkumiskiellon takia pitää vain soveltaa käytettävissä olevien työkalujen mukaan.
Oikeastaan mietittyä homma onnistu yllättävän hyvin. Jarrusatulan kolme mäntää lukitsemalla ammuin hevosruiskulla huolettavan männän huolettavaksi.
Tällä menetelmällä puhdistin, männän ja tiivisteet, asetin takaisin ja sama homma seuraavaille männille. Yllättävän hyvin toimi, jopa verrattuna siihen kun normaalisti olen ampunut männät pihalle paineilman avulla.
Liite 20754
Liite 20766
Ompa siisti! Onko tämä johonkin tiettyyn luokkaan sopiva?Lainaa:
mikan kirjoitti
Kaipaisin vähän avustusta ilmaamiseen.
Päivitin pääjarrusylinterin, satulat ja punosletkut mt-09 abs pyörään. 2-3 tuntia valuttelin nestettä eri konstein varmaan toistakymmentä säiliöllistä alas ja edelleen puskee ilmaa ulos helvetisti eikä homma oikein etene mihinkään.
Mulla on takaletku auki ja ajattelin voiko toi etupää hörppiä ilmaa sisäänsä aukinaisesta takaletkusta vaikka yhdistelmäjarruja tässä ei tietääkseni ole? Toi abs yksikkö on hyvin yksinkertainen kapistus tässä laitteessa.
Olen tietoinen, että vikat ilmat joutuu todnäk käydä ottamassa pois soralla käynnistämällä pumppu, mutta kai jarruille nyt kohtalainen paine pitäisi saada ihan perinteisesti ilmaamalla? Olen ilmannu painovoimalla, jarrukahvaa puristelemalla ja alipaineella kompressorilla. Vuotoja ei ole.
1. Pystyykö joku vahvistamaan pumpun kuvasta, onko etu ja takajarru millään tavalla yhteydessä toisiinsa? Voiko etujarru saada ilmaa aukinaisesta takajarruletkusta?
2. Brembo myy alempi viskositeettista DOT4 nestettä, joka erityisesti abs:lle sunniteltu. Kannattaako tätä kokeilla? Huoltomanuaalissa ei ole mitään mainintaa nesteen viskositeetista.
3. Muita vinkkejä?
Liite 20765
Liite 20764
Supermoton S4:ään ainakin. Siellä saa ajella melkein millä vain, myös pikkupyöräisillä minisupereilla. S4-lähdöt ajetaan pelkällä asfaltilla.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Jos sulla on letkussa nestettä, ja nippa aavistuksen auki, ja letku nipan alapuolella, niin se nesteen paino letkussa muodostaa alipaineen siihen nippaan ja imee ilmaa kierteen kautta.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Pari kesää sitten hommasin kuidut, kerran ehdin kaatuilla ja todella pikaisesti ne korjailla. Nyt päätin 20€ Motonet lahjakortin sijoittaa ja maalata vielä.
Onneksi on huono kamera puhelimessa, kuvassa näyttää suorastaan siedettävälle.
Hyllystä löytyneet hionta tarvikkeet olivat vähän turhan karkeita, jos ensi talvena kokeillaan uudestaan :blink:
Vaikka ei pitäisi, silti huuhtaisin painepesurilla gikseriä ja kytkinkopasta lähtikin yllätykseksi siivu maalia. Lähempi suihkuttelu käytännössä poisti maalit kokonaan ja loput hinkkasin vielä karhunkielellä. Liekö vedetty rasvaiselle pohjalle vai onko ollut lämpöä kestämätöntä maalia edllisen jäljiltä, mene ja tiedä. Hetkisen pohdin, mitä tuolle tekisi ja päädyin maalaamaan paikallaan sen kopan. Moottorimaalit lähikaupasta ja lopputulos oli kohtalainen. Saapashan tuon varmasti kuluttaa puhki mutta jospa nyt vähän suojaisi kuitenkin.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...667dc92be3.jpg
Oon yrittänyt tässä vähän perehtyä noihin alustasäätöihin ja meinasin niitä mittailla tässä lähiaikoina. Niin ja renkaatkin pitäisi kohta tilailla...
Pitää vissiin laajentaa hylsytelinettä...
Liite 20854
Jarruhuolto.
Jos ja kun jarrunesteitä ei ole vaihdettu jokaisen voimakkaan jarrutuksen jälkeen, niin jarrut ruostuu, hapettuu ja tuhoutuu.
Varsinkin, jos on käytetty semmoista jarrunestettä, jonka paketin kyljessä ei ole moottoripyörän kuvaa.
Tästä innostuneena avasin jarrut ja en läytänyt ruostetta tai hapettumista jarruista.
Liite 20857
Kannattaa pikimmiten aloittaa jarrutusharjoitukset, ilmiselvästi voimakas jarrutus ei ole alkuunkaan hallussa.Lainaa:
lario kirjoitti
Tuota, eikös tuon ohjausputken eli koko alakolmion pitäs nyt pudota läpi? Kun tuon adjuster nutin otin pois?
Vaan jumissa?
Eli ohjauslaakereita vaihtamassa. Otin tässä videonkin, josta käy ilmi melko reipas pykälällisyys. Tuo kyllä hävisi, kun tuota ylälaakeria WD40:llä suihkuttelin. Epäilyjä laakerin väljyyteen oli tullut ajossakin vastaan, mutta siinä määrin epämääräisesti, etten tätä ihan varmasti osannut laittaa syylliseksi.
Liite 20889
https://youtu.be/Bkw4mBgZXaU
Ei se aivan itsekseen tuosta putoa vaan kyllä se vaatii vähän väkivoimaa. Aina laakereihin sen verran tarttuu.
Hyvin normaalilta laakerin kulumiselta näyttää tuo stongan "tökkiminen". Aiheuttaa juuri sen ajossa tuntuvan kevyen haahuilun/korjailuntarpeen varsinkin hitaassa ajossa.
Rasvaa ne laakerit hyvin ja hyvällä rasvalla ennen asennusta.
Eikös se tuosta tipahda kun vähän kopauttaa akselin päähän?Lainaa:
S^Hansu kirjoitti
Kunnon rasvan kanssa uudet sit uudet laakerit ja pitkää pinnaa koolien irroitukseen. Näyttää sen verran olleen tuolla kosteutta, että voi olla aika tiukassa.
Edit: edellinen oli nopeampi
Irroitusainetta ja jopa lämpöä jo koolien irroitukseen. Ja hyvät tuurnat.
Ulkokoolit pakkaseen ja lämpöä runkoon kiinni laitettaessa (varoo, ettei sulata mitään).
Ohjausakseli pakkaseen kanssa ja lämmittelee siihen tulevaa sisäkoolia uunissa tai pistoleeroksella.
Disclaimer: Olen humalassa
Osaa ne jumia ruosteesta. Laita mutteri päähän ennen vasarointia. Tuo tiheä jenka lyttääntyy aika helposti. Ei sitä kovaa tarvitse lyödä.
Puuta väliin, esim kakkosnelosta. Tyhmäähän se on hakata metallia metallia vasten.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Myös kumivasaraksi kutsuttu esine on varsin kätevä näissä tapauksissa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Disclaimer: Olen humalassa
Tämä on kyllä paha/hyvä.
Kumivasaralla koittaisin kyllä itte. Tai millä tahansa ettei tule jälkiä siihen putkeen.
Kiitokset vastauksista ja nyt kun onnistuin tästä saadaan hyvä opetustarina. Eli nopea googletus toi ulkomaiselta foorumilta huomautuksen puun kimmoisuudesta, jota itsekin jo noiden pyöränlaakereiden kohdalla huomioin/opin.
Varustukseen kuului puuvasara ja toki ensimmäisen koelyönnin jälkeen tajusin tuon päämutterin laittaa kierteiden suojaksi. Vasara ja siinä välissä pitämäni laudanpätkä imivät liikaa energiaa, koitin sitten tuolla alumiinipätkällä jollanen sattu nurkassa olemaan. Irtos heti ekalla lyönnillä. Huomioidaan, että olihan tuo yön yli WD40 myös vaikuttamassa, mutta pelkän puun kanssa se oli kyllä edelleen ihan jumi aamullakin.
Jatkamme purkua ja sitten uuden asentamista.
Liite 20892
Pajavasara. https://www.motonet.fi/fi/haku?q=pajavasaraLainaa:
S^Hansu kirjoitti
Jos ei pienellä lähde, niin isommalla.
Ja puuta väliin.
Ja aiheeseen liittyen: https://www.motonet.fi/fi/haku?q=massavasara
Älä tee väkisin, ota isompi vasara... :thumbup:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Motonetin valikoima hyvä, mutta aito venäläinen avaruusvasara olis jotain... :jpstyle:
Tai ihan vaan Thor kupari/nahka päillä, toimii hienovaraisemmassa murjomisessa loistavasti.
Törmäsin heti seuraavaan ihmetykseen ja rohkeuden puutteeseen. Tuo alakolmion juuressa oleva vastaava on tietysti myös kovaa kiinni. Eikä siihen saa yhtä helposti hyvin suunnattua voimaa. Kauheesti tosin houkuttaa sahaa tai laikata se auki... Ei varmaan sallittua. :)