Mikä sinne Cebarin veteen muuten ruostetta tekee? Eikös siinä ole kaikki veden kanssa tekemisissä oleva alumiinia?
Printable View
Mikä sinne Cebarin veteen muuten ruostetta tekee? Eikös siinä ole kaikki veden kanssa tekemisissä oleva alumiinia?
Ei siellä taida rautaa olla kuin vesipumpun akselissa...:grin:Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Ok, hieman arvelutti vaan tuo seossuhde tuossa niin aattelin kysästä ennenkuin omaan laitan nesteet sisään. :)Lainaa:
IlluH kirjoitti
Se möhnä mitä jäähdytysjärjestelmästä tulee ulos on melko pitkälti alumiinioksidia.Lainaa:
Mikä sinne Cebarin veteen muuten ruostetta tekee? Eikös siinä ole kaikki veden kanssa tekemisissä oleva alumiinia?
Joo, määrä tuntuu pienelle, etenkin kun koko järjestelmän tilavuus on reilu pari litraa. :;): ja tislattua vettä kun laitat, niin ei kerry kattilakiveä tms. pashaa järjestelmään jäähdytystä haittaamaan. :thumbup:Lainaa:
AVe kirjoitti
Ainakin gixerissä vesipumpussa on riittävästi teräsosia, että kaiken ruostemössön ulostautuminen järjestelmästä edellisen omistajan jäljiltä vei kymmenkunta nesteiden vaihtoa vaikka yritti kuinka huuhdella.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Just näin. Tämä tuli havaittua viime syksynä Gixerin jäähdytysjärjestelmän puhdistuksessa. Kannattaa laskea vanha jäähdytysneste valkeaan astiaan niin näkee parhaiten miten paljon sitä paskaa tulee ulos :OLainaa:
Ainakin gixerissä vesipumpussa on riittävästi metalliosia, että kaiken ruostemössön ulostautuminen järjestelmästä edellisen omistajan jäljiltä vei kymmenkunta nesteiden vaihtoa vaikka yritti kuinka huuhdella.
Sillähän ei sinänsä ole merkitystä mitä se ulostautuva paska on, kaikki ylimääräiset partikkelit jäähyjärjestelmässä ovat haitaksi, kun ne tahtovat tukkia jäähdyttimen pillistöä ja siten heikentää sen jäähdytyskykyä.
Näin luulen itsekin. Omassa ratapiikissä ainoa teräsosat veden seassa ovat ilmaus/tyhjennysruuvien päät ja vesipumpun akseli. Vesipumpun akseli on edelleen kirkas, mutta ruuvit sinkistä huolimatta ovat ruskeita. Ja vesitilojen pinnat ovat liki maitokahvin ruskeat.Lainaa:
itl kirjoitti
Pelkkää hanavettä kesäisin järjestelmässä. Vesi itsessään on kirkasta mennen tullen, mutta sisukset ovat ruskeana.
Cbr 600 rr -07 vaihdenäyttö ei tunnista vaihteita, Virran päälle laiton jälkeen käy kyllä vaihteet läpi 6...1:een ja L merkki tulee näyttöön. Data link pistokkeeseen tulee virtaa. Pyörässa on sifteri . Vaikuttaako jotenkin ja voiko muualta ottaa vaihdetiedon. Kahdella vaihdenäytöllä testattu sekä pukilla että ajamalla.
Eikös ne nesteet lasketa pois ja täytetä uudelleen joka session välissä? Katselin 70-luvun alkupuolella ImatranAjoissa Yamahan tehdasteamin mekaanikkojen toimintaa aivan vierestä, kun pyörä tuli radalta varikolle niin ensitöiksi laskettiin jäähd.- ja jarrunesteet pois ja viimeiseksi ennen radalle lähtöä täytettiin ja ilmattiin.Lainaa:
lario kirjoitti
Tislattua on tarkoitus tuonne laittaa täytteeksi. Saa nähdä kesän jälkeen miltä nesteet näyttää.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Hondia en juuri tunne mutta tuo on ihan tavallinen vika ja syy monesti vaihteen tunnistus anturi joka on rikki. Parissa Suzukissa minulla ilmennyt samankaltainen vika. Tuo kannattaa kyllä laittaa kuntoon, kun vaihdetieto on ECU:lle yksi parametri, jolla säädetään koneen toimintaa.Lainaa:
Cbr 600 rr -07 vaihdenäyttö ei tunnista vaihteita, Virran päälle laiton jälkeen käy kyllä vaihteet läpi 6...1:een ja L merkki tulee näyttöön. Data link pistokkeeseen tulee virtaa. Pyörässa on sifteri . Vaikuttaako jotenkin ja voiko muualta ottaa vaihdetiedon. Kahdella vaihdenäytöllä testattu sekä pukilla että ajamalla.
Lainaa:
itl kirjoitti
Ei taida Hondassa olla tuollasta sensoria.
Uus takaratas vaihdettu. Kokeillaan 2 piikkiä suurempaa. Ketjut kun kohta vaihdan, ni jos vaan säätövarat riittää, ni koitan 116 lenkkisellä mennä. Eli 2 lenkkiä pidempi kun viime kauden ketju. Eroa pyörän akseliväliin tulee +8mm.
Edestä toinen jarruletku postettu ja tilalle laitettu jarrupaineanturin paikan omaava versio ja jarrupaineanturikin on.
Ilmata en ehtinyt. Kohta pitäis alustapotikoille keksiä paikkoja. Iskareissa on kiinnityspaikat, mutta kiinnikkeet on erilaiset.
Onko muuten vinkkejä johdottamiseen? RaceDAC tulee olemaan data centerinä.
Otsaluun asennostako se haistelee päällä olevan vaihteen?Lainaa:
karjala kirjoitti
Ite vedin piuhat tankinsuojuksen ja tankin välistä taakse satulan alta ja RaceDAC on pehmotarran päälle mountattuna siellä takahäkin sisällä.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Voihan se sieltäkin haistella, mut ei näy vaan näytössä.:D
Sit on varmaan vikaa arvuuttelijassa. Vaan onko Hondassa edes sellaista?Lainaa:
karjala kirjoitti
Just laskettelin omasta ratapelistä vedet tänään ulos koneesta ja hyvältä näytti, aivan kirkasta. Jäähdyttimen sisäpuolikin on ihan puhdas, mutta ulkopuoli ei, putsailin AT kennonpuhdistajalla ja jonkin verran likaa irtosi, mutta kiviä yms. näyttäisi valoa vasten vielä jonkin verran ripojen välissä olevan, joten huomenna jatketaan.Lainaa:
AVe kirjoitti
Termostaatti lensi nyt romukoppaan, tai ne säätökalut siitä, koska tiiviste näytti minun silmääni sellaiselle, että se vaatii jotain peltiä väliinsä tiivistääkseen kunnolla, eli Dremelillä ylimääräiset hilut pois ja pelkkä reikälevy termarikopan taytteeksi. Vesitila näytti aivan uudenveroiselle sen mitä termarin reiästä näkee, ei mitää likaa havaittavissa.
Alustakin on tulossa jo takaisin päin huollosta, ei ollut kuulemma mitään ihmeempiä, ihan perushuolto riitti, joten hommat ovat senkin suhteen ihan hyvällä mallilla. :thumbup:
Mun Yamahassa laskee moottorin kierrosluvun ja vetoakselin pyörimisnopeuden suhteesta mikä vaihde on päällä. Näin monessa muussakin pyörässä. Ainakin Suzukeissa on noita oikeita vaihdetunnistimia missä näyttö toimii myös kytkin pohjassa. Silloin tunnistinlevy on vaihderummun päässä.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
CBR:ssä vaihdetunnistinta en muista olevan, joten tuohon laskentaan se taitaa perustua siinäkin.
Oikein muistit. Tai ainakin CBR:n oma data logger ei anna vaihdeinfoa suoraan inputtina.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
No eikös tuokin tapa vaadi jonkun anturin sitä vetoakselin pyörimisnopeutta lukemaan? Tuleeko nopeusmittarin lukema siitä, vai etupyörästä?Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Tuli tallin perukoille tämmönen GS1000G -82 projekti haalittua.
Tallissa viimeaikoina tapahtunut mm. perän hitsailua, polttoaineen syötön ihmettelyä ja koekäyttelyä...
alkuperäisten kaasuttimien tilalle on vaihettu mikunin BST36SS kaasarit joiden säätöä tässä jumpataan, pitänee tilata repullinen suuttimia jostain :grin:
Akkuteline ja sähköt tuli parsittua nippuun tuossa männäviikolla ja seuraavaksi onkin vaiheessa rungon kuljetus eri halliin jossa kaikki saumat hitsataan vähän jykevämmällä koneella ja takarunko maalataan.
Vielä olis todolistalla valot, vilkut johtojen siistiminen, öljyt ja polttoainehanan korjaus (tiivisteet valutti pikkuhiljaa läpi koneeseen...)
Jospa tämä olisi vappuun mennessä jo ajokunnossa :cruising:
Suurimmassa osassa moderneja (japsi) pyöriä nopeusanturi on vaihdelaatikossa. Toki noissa ABS vehkeissä se tulee yleensä myös molemmilta vanteilta. Joissain harvoissa pyörissä on erillinen anturi esim. etuakselilla.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Odotellaan osia että pääsee naputtelemaan konetta kasaan päin.
https://i.imgur.com/QdvrgqNl.jpg
Onpas täällä mittavia projekteja.
Hain oman laitteen juuri 15k huollosta, samalla siihen tuli softapäivitys. Jotkin toiminnot on kai vähän suoraviivaisempia, ja nyt siinä pitäisi olla harley taavitson-ominaisuuksia, nimittäin takajousen esijännityksen löysäys niin että persjalkainenkin ylettyy maahan eikä kaadu liikennevaloissa.
Omat rästihommat on vähäisi. Pitäis sen verran avata katteita että saisi navin virtajohdon piiloon, voisi sitä lyhentääkin. Paikkaa voisi myös hienosäätää.
Ne HPE-ketjut, joita ei tarvitse rasvata, rasvasin kuitenkin kun tehtaan uuden ohjeen mukaan sitä suositellaan talvisäilytystä varten...toivottavasti eivät ehtineet pilaantua...onneksi tuota talvea vielä riittää...
Kyllä se sinne istahtaa.
https://i.imgur.com/JdSIMSel.jpg
(hengittää raskaasti h-h-h-h-h-h-h....)
Hiljalleen pyörään osia takaisin paikoilleen puhdistuksen ja huollon jäljiltä.
Tänään saatu jo virrat päälle ja tuoreet öljyt moottoriin.
Liite 24809
Liite 24811
Liite 24810
Pikku kevät huoltoa. Keulaöljyt ja moottoriöljyt vaihtoon, jarru ja kytkinnesteet vaihtoon, ketjun putsaus ja rasvaus sekä koe käyttö. Nyt sitten odotellaan, että pääsee ajamaan.
Bleidi tuli valmiiksi.
Talven aikana siihen rakennettiin Vihurmoton toimesta alusta, jarrupääsylkkä vaihtui Accossatoon (tuntuu muuten kylmätyypittelynä hyvältä!), samasta puljusta myös jarrupalat ja letkut. Cliparit PP-tuningilta, tappisarja LSL:ltä. Tarpeettomat katuvarusteet pois, kaikkiin rungon laakereihin uudet rasvat, uudet tulpat, ilmansuodattimet, öljyt, pyöränlaakerit, korkea katelasi, vaimentimeen uudet villat, pieni välitysmuutos, ja kunnon renkaat. Penkki on liukas, se pitää vielä päällystää solukumilla.
Mutta ei ku odottelemaan, että se kevät saapuisi!
http://www.moottoripyora.org/keskust...7&d=1649176209
Liite 24867
Eilen vedin uuteen kisamallin takakatteeseen värit ja tänään lakat pintaan. Kokeillaan nyt onko kovemmassa penkissä parempi tuntuma, on se ehkä kuitenkin edes kevyempi kuin alkuperäinen kate/satula/takasatulan peitelevy/lukko -yhdistelmä.
Ratasampaa penkkiä tuloillaan:
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
Lämpenis viel kelit..
https://janza.kuvat.fi/kuvat/Honda%2...jpg?img=medium
Vielä nopeusmittarin kalibrointi ja selvitys miks kylmänä lähtee heikosti käymään. Syy kylläkin ehkä löytyy peiliin katsomalla .
Vanha ”pyöräteline” jäi pieneksi, joten piti rakentaa vähän isompi.
Liite 24978
-91 zzr1100 oottaa maalarin pihalla maalaukseen pääsyä.
Mitäs meinasit?Lainaa:
jallu64 kirjoitti
Ai väriksikö?Candy vihree tulee,ja tähän tyyliin.Ensiviikolla varmaankin maalari ehtii aloittamaan maalauksen,etukatteet peilit,ym (vakiot)on pohjamaalattu jo.
https://www.youtube.com/watch?v=RARF...reatexColorsCo
Vihreä marmorikarkki. Erottuu.
Uudet renkaat alle omin kätösin taas, Bridgestone S21. Aikaa taisi mennä kaikkineen yli kolme tuntia ja vain pari ärräpäätä:right: Jalkapumpullakin saa muuten nostettua vanteelle jos kunto riittää:grin: