SW-Motechin takatelineen modaaminen orkkistelineisiin saattaa muodostua melkolailla haastavaksi. Kannattaa tutkia tuo OEM:n ja Alurackin rakenne ja harkita tarkkaan, sillä tämä SW:n Alurack taitaa olla halvimmillaankin 130€ luokkaa. Jos tietysti alumiinihitsaus on "pala kakkua", niin voihan sitä tietysti kokeilla. Tuo meikäläisen kulmarautaversio maksoi osineen+töineen alle 50€. Omat hitsaustaidot ovat sitä luokkaa, että uskallan luottaa ehkä omiin johtotinauksiin. Siisteys oli myös erittäin isossa roolissa sauman pysyvyyden lisäksi.Lainaa:
aplari kirjoitti
Täällä SW-Motechin sivulaukkurautojen ja meikäläisen yhteistyö kesti n. 1000 km. Lyhyesti tämä :hanuria: merkki kertonee kaiken. Myyjäliike hoiti asian erittäin hienosti, SW-Motech ei niinkään. Tuo kuvissakin näkyvä takalaukku on ainoa SW-Motechin tuote, joka tuosta leikistä jäi pyörään. Sekin on muistaakseni kolmas vaiko neljäs laukku, joka vasta alkoi toimimaan. Laukunhan on valmistanut Coocase eli SW-Motechia tässä on tekstit ja tarrat.
Sellainen varoituksen sana, että SW:n sivulaukkurautojen mukana ei tule pyörässä olevien etummaisten kateholkkien vahvistusrautoja, jotka Mr. Honda toimittaa OEM-laukkurautojen mukana. Ne todellakin ovat tarpeelliset ja ihan aiheesta sinne tehty. Ilman näitä rautoja SW-Motechin sivulaukkuraudan etummainen kiinnike liikkuu sormivoimin useita millejä joka suuntaan. Siitä voinee päätellä, mitä tämä tekee pahimmassa tapauksessa katteelle, joka on siellä välissä. Vastaava homma on SW-Motechin takalaukkuraudan ja sivulaukkurautojen kiinnityksissä, jotka kohdistavat melkoisia vääntöjä taaimmaisiin katekiinnityksiin.
Pelkän SW:n takalaukkuraudan kanssa ei ollut ongelmia, mutta sivulaukkurautojen kanssa kasvoi "se" otsaan.
Ongelmahan alkaa olla myös se, että OEM-laukkurautoja ei taida enää saada juurikaan mistään. Vaihtoehdot ovat siis melkolailla Givin Wingrack tai SW-Motech, jos OEM-rautaa ei jo valmiiksi löydy. OEM:llä ollaan tietysti naimisissa noiden orkkislaukkujen kanssa, jotka eivät välttämättä koollaan päätä huimaa. Givin ulkonäöstä voi tietysti olla montaa mieltä, itselle ei oikein iskenyt.
Jos siis SW:n sivulaukkurautoja olette laittamassa, niin kannattaa suosiolla dremelöidä etummaisten kiinnikkeiden (nämä pitkät holkit, joissa kate on kiinni) ympäriltä katemuovit pois siten, että holkin liike ei pääse missään välissä kohdistumaan katteeseen. Takakiinnitykseen kannattaa tehdä vastaava operaatio siten, että katteen muovin reiät ovat aavistuksen metalliholkkeja suuremmat. Samalla kannattaa myös liimata vaikka metalliprikka näihin katteen metalliholkkien päihin, jotta mopon runkokiinnitys painaa aina metalliholkkia eikä katetta vasten. Ei välttämättä huono operaatio OEM-telineillekkään, sillä takakatteen rakenne on sellainen, että siinä on tainnut olla suunnittelijalla hieman huono päivä. Muovia ei saisi missään tapauksessa jättää puristuksiin kahden metallin väliin. Nykyisellä rakenteella käy juurikin näin. SW:n raudoilla vipuvarret ovat vielä sen verran pitkiä, että murtoa syntyy entistä enemmän. Givin Wingrackillä tätä ongelmaa ei syntyne, sillä OEM-kauhukahva jää kiinnityksissä paikoilleen. Se kestää vääntöäkin ja tällöin mahdollinen vääntö kohdistuu paljon suurempaan ainevahvuuteen.
Takakate on nimittäin kallis ja kokemuksesta voin kertoa, että se ahdistukseen viittaava käyrä melkolailla jyrkkä... :rant:
