Yamaha YZF-R1

Lainaa:

---

okvp kirjoitti

Nopean vasemman apeksissa GPS nopeus on 128, kun etupyörä 130 ja takanen 141 nämä varmaankin johtuu kallistatettaessa muuttuvasta halkaisijasta.

---

Juuri näin. Hirveän moni laukoo noita mittari nopeuksia mutkien nopeuksien totuutena mutta väärässä ovat johtuen juuri tuosta asiasta. Nopeusmittari ei ymmärrä mikä kohta renkaasta osuu asfalttiin joten kun renkaan halkaisija pienenee mutkaan kaataessa, kiihtyy renkaan nopeus vaikka nopeus pysyisi vakiona ja mittari luulee että vauhti koveni ja mittari alkaa huijaamaan.

Viimeks heinäkuussa kuulin sm top5 jannulta botnialla että miten kovaa se on menny vauhti vasurin. Naureskelin siinä vain että niin varmaan Juu... Noh kattelin sitte kuukautta myöhemmin kaverin onboard videota ja niinhän se meni että tämä kaverin väittämä nopeus oli otettu mittarista keskellä mutkaa.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Nopeusmittari ei ymmärrä mikä kohta renkaasta osuu asfalttiin joten kun renkaan halkaisija pienenee mutkaan kaataessa, kiihtyy renkaan nopeus vaikka nopeus pysyisi vakiona ja mittari luulee että vauhti koveni ja mittari alkaa huijaamaan.

---

Siis renkaan ulkokehä suurenee kun kallistetaan mutkaan, tätä variaattori efektiä voi Nitrouksen neuvoin hyödyntää kuussatkulla esim motoparkin ylämäessä.

Ja suurin osa pyöristä mittaa nopeuden eturattaalta. Joka johtaa siihen että kun välityksiä lyhennetään niin nopeusmittari näyttää enemmän kuin vauhtia oikeasti on.

Renkaan ulkokehä voi suuretakin, mutta eikös se renkaan kosketuspisteen etäisyys navasta kuitenkin ole ratkaiseva mitta?

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Onko uuden R1 (RN32, RN49) oman gepsin taajuudesta tietoa?

---

On the track, riders will be able to choose a higher sampling rate in which data is recorded (10 Hz) or a lower rate (1Hz) for street applications.

Toi valitaan sieltä Y-Trac softan logging modesta.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

Siis renkaan ulkokehä suurenee kun kallistetaan mutkaan

---

:doh:

- renkaan ulkokehä ei muutu juuri paskan vertaa moottoripyörällä ajon aikana. ja kyllä, tässä on pakko nussia pilkkua, koska on olemassa eräs moottoriurheiluluokka jossa renkaan fyysinen ulkokehä todellakin kasvaa merkittävästi ajon aikana ja vaikuttaa suuresti lopputulokseen.

- eikä myöskään suurene kosketuspinnan ja akselin välinen matka, vaan se päinvastoin PIENENEE. tästä syystä moottorin kierrosluku kasvaa vakionopeudella kallistaessa mutkaan, koska kun kehä lyhenee, niin pyörän edetessä edelleen samaa vauhtia jonkin täytyy kompensoida se lyhentynyt kehä, tässä tapauksessa akselin pyörimisnopeus kasvaa.

- ja koska akselin pyörimisnopeus kasvaa, kasvaa myös rattaan pyörimisnopeus aivan samassa suhteessa. (Olettaen siis että sun pyörässä on normaalit ketjut eikä jotku kvanttifysikaaliset molekyylitempausjouset joiden avulla rattaat vois pyöriä systeemin eri päissä omaa haluamaansa vauhtia)

- joten se on aivan yhdentekevää mittaako se nopeusmittari taka-akselilta, eturattaalta, vai etuakselilta. Kaikkien nopeus kasvaa kun se taka-akselin ja kosketuspinnan väli lyhenee. Tästä syystä se koneen rpm nousee mitä enemmän kallellaan olet

- ja kyllä, tuota efektiä voi nimenomaan kusiaisella hyödyntää motoparkin ylämäessä, mutta juuri päinvastoin kun kerroit. Eli kun kusiaisessa loppuu ruuti kesken siihe ylämäkeen jos rpm laskee, niin juuri tästä syystä motoparkin ylämäkeen pyörää kannattaa pitää hieman kallellaan jolloin rpm kasvaa hitusen ja kone antaa enempi voimaa.


Jotta sellasta fysiikan perusmekaniikan luentoa tänään.....:wanna:

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

Noista 10Hz HiLo kuvista mulla on antaa Kemora, Motopark, Autoring ehjää dataa 162 rwhp pyörällä, jos jotain kiinnostaa kauheasti verrata. Muutoin ei ole kuin kierrosaikoja, eikä niistä nyt paljoa saa irti.

^
^

Jone vähän herpaantui hetkeksi, ja foorumin viidakon lakien mukaan rangaistus on välitön :D

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

---

Liite 19624

Arrow -väliputki ja slipari, Ifitec -kittiecu päivitys + penkitys Dyno Center/Antti

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

---

Kyseinen penkki ja woolish+ akran decat+ akran slipari 183. Käppyrät melkein ellei täysin identtiset tähän videoon. https://youtu.be/_TyQBqkDVYk

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Kyseinen penkki ja woolish+ acran decat+ acran slipari 183. Käppyrät melkein ellei täysin identtiset tähän videoon. https://youtu.be/_TyQBqkDVYk

---

Kiitokset :) Tuleehan siinä noin 20 heppaa eroa RN19 malliin. Omassa oli penkitettäessä slicksi alla, joka ei välttämättä ana ihan optimi lukemia, mutta ei se varmaan pari heppaa enempiä selitä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

^
^

Jone vähän herpaantui hetkeksi, ja foorumin viidakon lakien mukaan rangaistus on välitön :D

---

Really?

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Really?

---

Ja nyt taisin herpaantua itse... Tietty vaikea sanoa, kun pihalla ollessa ei näe kunnolla sisälle.

Kirjasin eri nopeudet aina nopean oikean apeksista suoran huippuun ja laskin erotukset. Jotain tuossa CCU:n GPS-nopeuden laskennassa on pielessä, virhe ei näytä olevan edes vakio tai suhteellinen... En tiedä esiintyykö sama asia kaikkien R1:n CCU:ssa vai onko se vain osassa laitteita. Toivottavasti muu data on luotettavaa, kallistuskulman esitys on karkea 5 asteen tarkkuudella, mutta tämä lienee IMU:n tarkkuus?
Muutenkin Ytrac appia voisi parantaa, sieltä ei saa mm. mitään dataa ulos esim. muita softia varten...

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Omat vastaavat luvut :
Pääsuora 231
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 203

Kuulin jotain juttua että joku jolla oli hiukset ja ajopuku ni veti pääsuoralla
263km/h ja ois menny 280km/h mutta loppui välitykset kesken.

---

Suzukilla 1:19 - puolelle.:

Pääsuora: 234
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 206

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Jotta sellasta fysiikan perusmekaniikan luentoa tänään.....:wanna:

---

Eipäs tullutkaan ajatuksella mietittyä. :D

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Suzukilla 1:19 - puolelle.:

Pääsuora: 234
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 206

---

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

---

Tietysti vielä lemminkäisestä maaliviivalle, paljonko siitä kertyy eroa, siellä käsittääkseni voi paskoa vielä paljon, ainakin omien kokemusten perusteella.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

---

Jos haluaa ihmetellä tarkemmin niin voi viskaa ton datan vaikka spostilla niin näät mistä ero tulee.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Tietysti vielä lemminkäisestä maaliviivalle, paljonko siitä kertyy eroa, siellä käsittääkseni voi paskoa vielä paljon, ainakin omien kokemusten perusteella.

---

Pelkästään lemminkäisen avauksesta nyppylän päälle hukkaa helposti sekunnin pienelläkin virheellä.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Jos haluaa ihmetellä tarkemmin niin voi viskaa ton datan vaikka spostilla niin näät mistä ero tulee.

---

Kiitos paljon mutta tästä ei tuu olemaan hirveästi hyötyä ennenkuin saan oman datan jota rinnastaa.

Huomasin kuitenkin kesällä Alastarolla ku lähdin seuraamaan sua ja mikaa, ni jarruissa ja apexiin asti ei ollu juurikaan eroa, mutta apexista mutkan exitiin tuli joka mutkassa takkiin, hitaissa vähän enemmän kuin nopeissa.

Eikä viime kesän dataa nyt muutenkaan halua edes katsoa ku alla oli linja-auto.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Kyseinen penkki ja woolish+ akran decat+ akran slipari 183. Käppyrät melkein ellei täysin identtiset tähän videoon. https://youtu.be/_TyQBqkDVYk

---

Lainaa:

---

Miki kirjoitti

Liite 19624

Arrow -väliputki ja slipari, Ifitec -kittiecu päivitys + penkitys Dyno Center/Antti

---

Täääh mite noissa voi olla melkeen 10 hevosta eroo onko arrowin kliparinii huono? 5 hp vielä vois hyväksyy-

-18 mallin joposta Tampereen JammuCentterissä kutiteltu tämmönen käppyrä, Akran Evolution savupiipulla.

Näyttäisi tuo RN32 hengittävän sen 1100 rpm korkeammalle, kun RN19. Selittää myös tehon lisäyksen. Tehokäytä näyttää muuten aika samalta... tasaista momentti vaan pidemmälle.
Samasta syystä tuota moottoria saa myös huoltaa säännöllisesti pienelläkin viritysasteella ja kovalla (tötterö auki) kisakäytöllä.

Kelpaisi.

Lainaa:

---

Esso.k kirjoitti

Täääh mite noissa voi olla melkeen 10 hevosta eroo onko arrowin kliparinii huono? 5 hp vielä vois hyväksyy-

---

Aika monta muuttuvaa tekijää tuossa on, vaikka penkki on sama.

Rengas, toisiovälitys, ketju, vanne, moottoriöljy ja sen määrä yms. vaikuttaa tuloksiin. Esim. takajarrulevyn paino vaikuttaa myös.

Tyypillisesti penkissä saa parhaan tuloksen pitkähköllä välityksellä, katurenkaalla, hyvin rullaavalla ketjulla, painavalla takavateella, ohuella moottoriöljyllä mitä on minimimäärä jne.

Tärkeintähän on ottaa vertailuveto siitä omasta pyörästä ja yrittää pitää nuo kaikki em. asiat vakioina, jolloin tulokset ovat jatkossa vertailukelpoisia. Myös pyörät ovat yksilöitä ja uusissakin pyörissä voi olla useamman hevosvoiman ero tehtaalta lähtiessä.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Näyttäisi tuo RN32 hengittävän sen 1100 rpm korkeammalle, kun RN19. Selittää myös tehon lisäyksen. Tehokäytä näyttää muuten aika samalta... tasaista momentti vaan pidemmälle.
Samasta syystä tuota moottoria saa myös huoltaa säännöllisesti pienelläkin viritysasteella ja kovalla (tötterö auki) kisakäytöllä.

Kelpaisi.

---

Kuten varmaan jo tiesitkin, niin onhan tuo aikalailla eri kone rn19:n verrattuna, crossplane kampiakseli yms. Joissakin RN32 yksilöissä on foorumeiden mukaan ollut kampiakselin katkeamisia jo pienillä kilometreillä, mutta ei kai muuta hälyyttävää. Kampiakseliin taisi tulla muutoksia -17 tai -18 mallissa.
Kierroksien nostaminen taitaa olla ainoa tie tehon kasvattamiseen näissä uudehkoissa tonnareissa. Keulahan tässä on erittäin kevyt varsinkin ratavälityksillä, tunella ja pikakaasulla.
Rn19 vaihtaneena mielestäni parasta rn32:ssa on luistokontrolli, lisää paljon luottoa ajamiseen, kun voi avata rauhassa ilman pelkoa highsidestä. Minulla Rn19:ssa oli IRC:n tcs, mutta siihen en oikein uskaltanut luottaa. Lisäksi äänet ilman kattia ovat aika messevät. Aika monta ratareissua sai silti tehdä että pääsi alle rn19 ajamiini aikoihin.
Huonoa se että kadulle ei viitsi mennä noilla desibeleillä ajelemaan, pitää rakennella killeri, koska tuohon dealer-akraan ei sitä saa.

Lainaa:

---

okvp kirjoitti

Rn19 vaihtaneena mielestäni parasta rn32:ssa on luistokontrolli, lisää paljon luottoa ajamiseen, kun voi avata rauhassa ilman pelkoa highsidestä. Minulla Rn19:ssa oli IRC:n tcs, mutta siihen en oikein uskaltanut luottaa. Lisäksi äänet ilman kattia ovat aika messevät. Aika monta ratareissua sai silti tehdä että pääsi alle rn19 ajamiini aikoihin.
Huonoa se että kadulle ei viitsi mennä noilla desibeleillä ajelemaan, pitää rakennella killeri, koska tuohon dealer-akraan ei sitä saa.

---

Tuo luistokontrollin tuoma turvallisuudentunne ei ole mulle kyllä koskaan auennut, koska en ole noilla luistonestovehkeillä ajanut. Mun mielestä pyörä on saatava pikkasen luistolle apeksissa, eli mutkanopeudella, että tietää missä pito menee, että avaaminen luiston rajalla on mahdollista. Niissä mutkissa, joissa pyörää ei saa ajettua luistolle keskimutkassa, on avaaminen ihan täyttä arpomista, että kuinka kovaa kaasulle voi mennä. En tiedä voisiko tuossa tilanteessa sitten vetää rohkeamman piiskan luistokontrollin kanssa kuin ilman, mutta jotenkin se tuntuu ajamisen virheen korjaamiselta bittiaivolla.

Ensi kaudella pääsee itekin tommosen sähköaivomopon puikkoihin, joten voihan se olla, että siitä on paljonkin iloa, mutta jotenkin silti vierastan ajamista bittiä vasten. Se missä tuosta sähköaivosta voi olla enempikin iloa on sitten renkaan säästäminen, kun bitit rajoittaa liikaa sutimista niin rengas kestää paremmin.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

mutta jotenkin silti vierastan ajamista bittiä vasten.

---

Niin minäkin. Ihan kuten myös autoissa inhoan ajaa ABS/TCS varusteisia ku niitä ajetaan iha helvetin typerällä tavalla mutkiin ku siinä on pakko nojata elektroniikkaan.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Tuo luistokontrollin tuoma turvallisuudentunne ei ole mulle kyllä koskaan auennut, koska en ole noilla luistonestovehkeillä ajanut. Mun mielestä pyörä on saatava pikkasen luistolle apeksissa, eli mutkanopeudella, että tietää missä pito menee, että avaaminen luiston rajalla on mahdollista. Niissä mutkissa, joissa pyörää ei saa ajettua luistolle keskimutkassa, on avaaminen ihan täyttä arpomista, että kuinka kovaa kaasulle voi mennä. En tiedä voisiko tuossa tilanteessa sitten vetää rohkeamman piiskan luistokontrollin kanssa kuin ilman, mutta jotenkin se tuntuu ajamisen virheen korjaamiselta bittiaivolla.

Ensi kaudella pääsee itekin tommosen sähköaivomopon puikkoihin, joten voihan se olla, että siitä on paljonkin iloa, mutta jotenkin silti vierastan ajamista bittiä vasten. Se missä tuosta sähköaivosta voi olla enempikin iloa on sitten renkaan säästäminen, kun bitit rajoittaa liikaa sutimista niin rengas kestää paremmin.

---

Ainakin Kotarin 1190R:ssä sport-asetuksella apupyörät ei haitannu ajoa yhtään. Se nimittäin sallii juuri sopivasti sutimista. Itse asiassa luulin että olen oppinu ajamaan kun mutkassa sai hyvissä ajoin avata reilusti, ohjata kaasulla ja takiksella eikä tehny heikkookaan. Otti vaan jonkin aikaa että oppi tavoille. Karoo3 kesti 4 tankillista, joten ihan merkittävästi ei kumi saanut kestoikää, mutta hauskaa oli vaikken ajamaan oppinutkaan.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Itse asiassa luulin että olen oppinu ajamaan...

---

Ja tässä juuri se syy miksen ainakaan itse halua koskea sähköapumopoihin ennenku on täysin pakko.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Ja tässä juuri se syy miksen ainakaan itse halua koskea sähköapumopoihin ennenku on täysin pakko.

---

No mulla ei ole mp-uraa jäljellä niin montaa vuotta että apupyörät enää haittais. Takana on 48. En keksi mitä tarpeellista voisin oppia ilman niitä. Vähän sama kuin abs:t.

Mielenkiintoinen WSBK Pata Yamaha tallin johtajan Paul Denningin haastattelu WSBK ja vakio R1:n eroista. WSBK hinta n. 150t€

Oikeastaan vain runko ja moottorin alaosa (kannesta alaspäin) samat.

Koneessa tehoa 240 hv vs. vakio noin 200hp. Teho tehty mm. vaihtamalla kireämmät nokat, kanavia muotoiltu, putki vaihdettu. Rajoitinta saa nostaa vain 3% huippukierroksista, mutta ilmeisesti tehoalue nostettu lähelle rajoitinta, vakiossahan teho laskee vähän jälkeen 12000rpm:n

Alustaan laitetut hipo öhlinssit maksavat enemmän kuin koko vakiopyörä, swingi pidempi.

Elektroniikka täysin erilainen, Magneti Marellin ECU. Denning kiittelee elekroniikan tuomaa turvallisuuden parantumista. Elektronisia apuja säädellään kierroksella radan eri kohtien mukaan.

Paino 168kg, paljon hiilikuitua

Denningin mukaan vakio pyörän ja WSBK:n aikaero radalla samalla huippukuskilla on vain n. 5s.

https://www.youtube.com/watch?v=jHO_jSBuLWQ

Kertokaas mistä löytyy 03 r1 etuvanne? Joo ebay mutta löytyskö joltin suomesta? Ja onko kellään tietoa käykö minkään muun vanne?

Lainaa:

---

Yzf-r1-03 kirjoitti

Kertokaas mistä löytyy 03 r1 etuvanne? Joo ebay mutta löytyskö joltin suomesta? Ja onko kellään tietoa käykö minkään muun vanne?

---

Mikäs vanhassa vikana?

Katoppa vanteen puolasta koodi, esim. 4XV tai 5PW, niin se kertoo enemmän. Muistaakseni tohon käy 4XV vanne, jota on monessa jammussa. Voin toki muistaa väärinkin. Varaosaluetteloita voi vertailla eri mallien välillä esim. cmsnl.com.

Olettaisin että -15 mallista eteenpäin samanlaiset vanteet R1, entä yhteensopivuus vanhempiin malleihin? Tulevaisuudessa ehkä hommaan toiset vanteet.

Kokemuksia yms risut ja ruusut. 2002 vuosimallista.

Lainaa:

---

Oskari1994 kirjoitti

Kokemuksia yms risut ja ruusut. 2002 vuosimallista.

---

No kun tähän ei kukaan muu tartu, niin laitan jotain juttua. Itsellä ei ole ollut kyseistä pyörää ajossa, mutta tunnen noi kaasarimallit kohtullisen hyvin.

Toi eka ruiskumalli 5PW (02-03) on johdannainen kaasarimallista 5JJ (00-01), joka taas on johdannainen 4XV mallista (98-99). Eli tavallaan se on ensimmäisen sukupolven R1:n viimeinen malli. Se ei välttämättä ole huono asia, siihen on ainakin saatu korjattua kaikki mallisarjan ongelmat. Toisaalta tarinat kertovat, että ainakin alkuun noiden ruiskujen kaasuvaste ei ollut kaksinen. Säätömodulien tulo markkinoille helpotti ongelmaa.

Hyviä pyöriä noi on ajaa ja tekniikka oli varsin edistyksellistä aikanaan. Tietysti nykypäivänä laite vaatii jonkun verran päivitystä ollakseen hyvä, mutta ei mitään mahdottomia. Vaihdelaatikko ei ole mikään lujin mahdollinen, joten jos tuota on hankkimassa niin koeajolla kannattaa ainakin 2. ja 3. vaihde kokeilla täydellä kaasulla että pysyvät päällä. Korjaus ei ole kovinkaan kallis, mutta varsin työläs. Vesi-öljypumpun vesipuolen vuoto on sama juttu, kannattaa katsoa öljypohjan keskeltä onko merkkejä vuodosta.

Osia noihin saa hyvin ja pyöriä on vielä paljon ajossa.

Vm 2007 R1 tuli ostettua, täysin vakiokunnossa. Alkuperäiset jarrupalatkin paikoillaan takana :D vehkeellä kuitenkin rullattu vajaa 60tkm. Mutta asiaan, sliparia etsiskelen ja y-putkea. Saako suomen markkinoilta muuta kuin akraa (alin hinta taisi slipareille olla 1500e rapiat)? Aikani olen googlaillut muttei oikein tuottanut muuta tulosta kuin G.P.R:rrää josta ei kokemusta missään pyörissä.

Lainaa:

---

ViljooH kirjoitti

Vm 2007 R1 tuli ostettua, täysin vakiokunnossa. Alkuperäiset jarrupalatkin paikoillaan takana :D vehkeellä kuitenkin rullattu vajaa 60tkm. Mutta asiaan, sliparia etsiskelen ja y-putkea. Saako suomen markkinoilta muuta kuin akraa (alin hinta taisi slipareille olla 1500e rapiat)? Aikani olen googlaillut muttei oikein tuottanut muuta tulosta kuin G.P.R:rrää josta ei kokemusta missään pyörissä.

---

https://www.racing4fun.de/markt/details/205854.html

Siitä ensimmäisellä kotimaisella, eli Saksan kielellä. Jotkut ratakuskit, jotka ei osaa ajaa ja kaatuilee, tuntuu tuhonneen noi jälkimarkkina vaimentimet aika tehokkaasti.

Lainaa:

---

ViljooH kirjoitti

Vm 2007 R1 tuli ostettua, täysin vakiokunnossa. Alkuperäiset jarrupalatkin paikoillaan takana :D vehkeellä kuitenkin rullattu vajaa 60tkm. Mutta asiaan, sliparia etsiskelen ja y-putkea. Saako suomen markkinoilta muuta kuin akraa (alin hinta taisi slipareille olla 1500e rapiat)? Aikani olen googlaillut muttei oikein tuottanut muuta tulosta kuin G.P.R:rrää josta ei kokemusta missään pyörissä.

---

07-08 alkuperäiset ovat titaania ja kevyet esim. Leo Vincet painoivat jopa enemmän. Alkuperäiset virtaa hyvin joten lisää tehoa ei juurikaan ole odotettavissa. Katin kun korvaa väliputkella mökäkin kasvaa mukavasti. Jäljelle jää oikeastaan vain ulkonäkö...

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

https://www.racing4fun.de/markt/details/205854.html

Siitä ensimmäisellä kotimaisella, eli Saksan kielellä. Jotkut ratakuskit, jotka ei osaa ajaa ja kaatuilee, tuntuu tuhonneen noi jälkimarkkina vaimentimet aika tehokkaasti.

---

Kiitos vinkistä täytynee laittaa korvan taakse. Noille varmaan täytyy vielä y-haara etsiskellä..