Printable View
Taisi noihin aikoihin tulla kaikkiin japanilaisiin pyöriin tuo sama systeemi, mulla on -04 FJR ja siinäkään ei ole valokatkaisijaa, virrat päällä palaa seisontavalot ja käynnistyttyä sytyttää ajovalot. Näppärä sähkömies rakentelee siihen tosiaan katkaisijan.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Starttaamisen suhteen olisi parempi, ettei ajovalot syty heti virta päälle kytkettäessä. Valot haukkaa ihan turhaan tehoa akulta pyörää startatessa. Eikä se edistä halogeenipolttimon elinikää sitä välkytettäessä startissa. Olisi parempi, että valot syttyisivät vasta, kun kone käy. Eihän tuo iso juttu ole ja harvoin aiheuttaa ongelmaa mutta asiat voisi tehdä paremminkin.
99-00 mallissa netistä löytyneen kaavion mukaan lyhyet valot tulee suoraan akulta virtalukon kautta (sulakeA) ja kiertää valoreleen ja starttinapin kautta. Kun painaa starttinappia niin valot sammuu. Rele sammuttaa lyhyet kun laittaa pitkät päälle. Melko pitkä virtatie kun valon virta kiertää starttinapin kautta.
Jep,
tuli talliin -05 xx syksyllä ja ledi valot siinä lyhyet/pitkät/peilien huomiovalot.
Ja lyhyet ei menny aina päälle >> purin katteet/kahvat yms joutessani
>> starttinapin jousi kuoleentunut, jolloin ei lyhyet menny ollenkaan päälle.
Tyyppivika vissiin tämä starttinapin oikuttelu, aiheyttaa näpräilyä...:O
Saattaa tämä sumea kytkentälogiikka vaikuttaa kanssa lisäkytkimien toimintaan...
Hienosti pelittää, kytkin omani siten että syttyvät heti kun kääntää virrat päälle. Nuo ledit ei oo kun muutaman hassun watin vaikka palaisvat aina.:thumbsup:Lainaa:
Goatpenis69 kirjoitti
Sama täällä. Modasin ajovaloumpioon lisäksi bi-led projektorin niin on samaa sävyä noiden peililedien kanssa, ja ajovalojen tehokin parani huimasti. :thumbup:
Hei onkos tietoo noista vikakoodeista. Rupee vilkuttaan fi valoa 2 kertaa hidas ja sit 5 nopeeta välähdystä. 4 tonnissa ku piti hetken kierroksia se jälkee rupes palaan. Justaa to pyörä vasta ostin joku power commanderi näyttäs oleva paikallaa ja lambda pois käytöstä. Pitäsköhä koko boksi heittää mäelle.
Toi on ilmeisesti koodi 25 nakutus anturi tai sen johdoitus
https://www.superblackbird.co.uk/blackbird/EFI.htm
25 juu. Liekö kaikki kaapelit ihan kunnolla kii? Onko kartta tehty tähän pyörään vai jtn valmiita?
Edellinen omistaja sen laittanut liikkeessä jotain papereita siittä oli joku kartta oli laitettu.kyllä kaikki johdot ihan oikein oli yms. 2015 oli jo laitettu tuo boksi ja ilmeisesti sen jälkeen syttyny fi valo ja viety huoltoon. Voi kyllä hyvinkin tuosta pc johtua. poistin koko boksin käytöstä ku tuntu et tyhjäkäyntiki kävi vähä miten sattuu välillä kävi liian isolla ja sit taas nii pienellä et sammuu Nyt käykin paremmin ilman pc:tä ja vikakoodin nollasin.
Tyhjäkäynnistä vielä.. Tänää käynnistelin nii eka käy hyvin isommalla hetken aikaa ja sit rupee käymään niin pienellä et sammahtaa.ja säädin tuosta ruuvista lämpöisenä niin et käy 1100rpm mut sit seuraavassa kylmäkäynnistyksessä tekee samaa.
onko ilmavuotoja?Lainaa:
Goatpenis69 kirjoitti
Kokeillaas täältä oisko tietäjää..eli -99 mallinen bläkkäri hankittu ja perushuollot tulpat,suodattimet,öljyt vaihdettu. Koeajolla havaittu kovaa nykimistä tasakaasulla,tuppia kun kääntää nii toimii hyvin ja nykimättä. Ennen huoltoa paukkui myös hieman putkessa mutta uudet bensat tankkiin ja se oikeastaan loppui. Käynnistyy hyvin,tyhjäkäynti hieman korkealla. Pyörä just minulle tullut joten historia hyvin epäselvä. Yksi tulppa mielestäni hieman märkä kun ne vaihdoin,en vaan muista mikä sylinteri. Onko bensan paineensäädin vika mahdollista. Otin säätimeltä letkun irti mikä menee suuttimille ja vuotoa oli noin tippa/5-6sek.
Tasakaasulla rötääminen yleensä tarkoittaa laihaa seosta:
- joko kaasareiden tk-piirit ovat likaiset
- tai seosruuvi liian pienellä/tk-suutin liian pieni
Lisätään vielä et täähän oli ruiskupeli.
Lainaa:
Makkurainen kirjoitti
Menen nurkkaan häppeemään!
Mikäli sieltä paineensäätimen ohjausletkusta tulee bensaa niin silloin sen säätimen kalvo on paskana ja silloin polttoaine menee suuttimille ja aiheuttaa paksumman seoksen kuin pitäisi.Lainaa:
Makkurainen kirjoitti
Tarkasta kaasuvaijeri ja voi olla kaasuläpän anturin (TPS) säätö pielessä. Korkee tyhjäkäynti oireena vois viitata siihen. Mittaus virta päällä, moottori seis ilman kaasua jos on yli 0,6 volttia tarvii säätöö. Tähän voi liittyä vielä seki jos kaasuläppien synkkaus /alipaineet epätasaiset. Jos venttiilinvälykset on tontilla niin riittäs jos säätäs ne kaasuläpät. Kannattaa vaan mitata ne ensin. Oireena yleensä heikko tyhjäkäynti ja veto tasakaasulla, on mukana nykimistä.
No niin...purkupyörästä paineensäädin ja homma toimii taas...ainakin näin pihakaasuttelulla tuntuis siltä. TPS säädetty noin 0.53v ja siihen oli näköjään entinen omistaja laittanut liittimen valmiiksi mistä oli näppärä mitata. Huomenna testiajot😁😁. Kiitokset neuvoista👍👍
Tuossa 2004 cbr xx syttyy tuo fi valo noin 10km sisällä. Vikakoodi 25 ilmeisesti tuo nakutusanturi. Katsoin noi koodit pitkä ja 5 nopeeta. Tuohon entinen omistaja vaihtanut sen anturin ja sit liikkeessä juotettu ne johdot se testiportti systeemi . Oisko sit ecuvikaa ainakin jossai ulkomaa foorumeilla luki. Mites näihin ku ecu vaihtaa nii ilmeisesti joutuu ohjelmoimaan avaimen uuteen boksiin vai?
Nii ja mites porukalla noi latausjännitteet tyhjäkäynnillä näyttää?
Hep,
tuolla
http://www.moottoripyora.org/keskust...100XX-ei-lataa
puitiin just latausta.
toissailtana tallissa kokeilin omaa. tyhjäkäynnillä näytti yli 13, mikä oli kyllä yllätys. muistelen että joskus alkoi lataamaan vasta siellä parintonnin ylläpuolella.
Ärsyttävä vika toi fi valo. Tänää tuossa tallissa kierrätin konetta. Yli 4000ntonnin kierroksia ku piti päällä ei syty sitn ku piti 3000 rpm noin minuutin sieltä se valo tuli 25 nakutusanturia se vaa vilikuttaa.
Onko muilla porsinu takaiskari? Kyseessä -04 tuplax ja kärrykuljetuksessa öljys iskarin ulkopuolelta ja sen jälkeen oli enää pelkkä jousi toiminnassa. Jos sais jotain kokemuksia että miten korjasitte kyseisen vian,vai menikö tuubi vaihtoon?? Ja jos meni vaihtoon niin minkä laitoitte tilalle?
Kiitos
Tietääkö kukaan, että mistä voi johtua XX Hondan suuri polttoaineen kulutus?
Mulla vuoden 1997 XX jolla ajettu noin 55 tonnia. Olen omistanut pyörän vasta hetken ja ajanut sillä noin 500 km.
Yksi pätkä mitä ajelin oli noin 200 km pitkä(sisälsi motarilla ajoa 120-130 kmh nopeuksilla ehkä 100 km ja
ja 100 km noin 80-100 kmh nopeuksia) kulutus oli 8.7l/100 km. Sitten testasin 100 kilsan pätkän niin, että ajoin todella rauhallisesti noin 80-90 kmh nopeuksilla pelkkää maantietä. Tällöin kulutus noin 8l/100km.
Pyörään on juuri vaihdettu liikkeessä tulpat, ilmanputsari ja öljyt. Itse vaihdoin siihen jännitteen säätimen kun vanha säädin hajosi. Pyörä pelaa muuten mielestäni ihan nätisti kaikilla kierrosalueilla, pieni epäilys on, että kävisi rikkaalla, mutta en ole tästä täysin varma. Olen lukenut, että porukka on näillä kaasari versioilla päässyt helposti kulutuksiin 6-6.5l/100 km.
Jos ei jarru hirtä kiinni, niin rikas seos taitaa jäädä jäljelle.
Rikas seos tietysti näkyy tumman harmaana/mustana pakoputken päässä.
Joo epäilys on,että käy rikkaalla. Pyörässä on alkuperäiset putket ja ne oli vielä alkukaudesta ihan kiiltävät, mut nyt
Putken päät on jo tummuneet ja osittain mustuneet. Se on käynyt mielessä, että miten toi jännitteen säätimen hajoaminen. Voisko se aiheuttaa jotain?
Tulppien väri kertoisi lisää onko kaikki pytyt vai vain osa (mahdollisesti) rikkaalla. Toinen tapa testata olisi heittää lenkki ilman ilmanputsaria, mikä laihentaisi seosta.
Tarvitseeko pyörä ryyppyä kylmäkäynnistykseen?
Moi, tarvitsee ryyppyä näillä ilmoilla. Eikä edes ihan ykkösellä lähde käymään vaan ensin hörähtää ja sit seuraavalla starttaus kerralla lähtee käymään. Lämmöt ei kyllä hirveesti nouse koneessa näillä ilmoilla vaikka ajais kuinka pitkän lenkin. Mietin sitäkin et onko osa syy siinä, et kone käy kylmänä koko ajan. Mulla oli ennen ruisku xx ja siinä lämmöt nousi tosi herkästi, mut ainakaan tässä mun kaasari yksilössä lämmöt ei paljoa nouse.
Mulla oli kanssa 1997 XX viime vuonna. Se meni alle kuuden litran nätisti ajellessa, mutta sitten jos ajoi ns. sporttisesti niin sitten kyllä bensa kelpasi. Tulppien tsekkaus ensiksi, miltä näyttää. Kaasarit siitä on helppo irroittaa, kannattaa tsekata seosruuvit ja neulat. Sitten saattaa olla ihan bensavuoto jossain, mitä ei huomaa. Niissä kusee se hana usein tiptiptip, tai sitten jos kaasareissa on kammiopinnat liian ylhäällä tai neulat vuotaa niin saattaa kusta ajaessa. Pumpulipuikkolla putsata ne kohokammioventtiilien istukat. Sitten yksi ihan randomsyy, onko ne imuilman ilmanohjaimet etukatteen sisällä paikoillaan? Jos niissä on birdissä häikkää niin imuilma häiriytyy ja seokset menee pieleen ymmärtääkseni.
Pintakaasulla kun ajellaan, niin bensaa syötetään lähinnä tyhjäkäyntipiirin kautta. Siis saman, joka startatessa on vastuussa seoksen tekemisestä yhdessä ryypyn kanssa - siksi homma tuntuu vähän oudolta.Lainaa:
milp kirjoitti
Ruiskukoneessa matala käyntilämpö laittaisi ecun rikastamaan seosta, mutta kaasaripyörässä näin ei käy.
En niin ymmärrä miten nämä pitäisi teknisesti toimia ja mikä vaikuttaa aina mihinkin.
Tänään ajettu taas 100 km lenkki jossa enimmäkseen rauhallista ajoa 80-100 nopeuksilla. Kulutus 7.1l/100 km.
Paikaltaan kun antaa kunnolla kierroksia niin pölläyttää reippaasti mustaa savua putkesta, että kyllä se selkeesti käy rikkaalla. Pitää nyt vaan alkaa selvittämään syytä siihen.
Kuluneet seosputket on melko yleinen ilmiö jolla kaasutinkoneen saa horimaan ylimääräistä bensaa kevyessäkin ajossa.
Lainaa:
Goatpenis69 kirjoitti
Joo tänää vaihdoin toisen ecun tilasi purkaamolta nii samalailla taas sytty fi.. voi ny perse kyllähä sekin ecu voinu olla rikki jo valmiis. Ei kai näissä yleensä ole muu auttanu toho vikaa ku ecu. Mitä ulkomailta lukenu nii ei ole mitkään nakutusanturin vaihtaminen yms vaikuttanut
Ruiskupeli kyseessä, vm.2000 ja ajettu 62t. Kolmas kesä menossa tällä pyörällä.
Tämän kauden eka reissulla tuli bensan katkua ajaessa. Tarkistin silmämääräisesti ja sormikopelolla eikä vuotoja löytynyt ja matka jatkui.
Nyt muutamana kertana talliin mennessä haiskahtaa bensa. Mitään ulkoisia vuotoja ei ole löytynyt vieläkään. Voisiko suutin vuotaa? Kulutus tuntuisi äkkiseltään nousseen tai nyt tuntuu siltä kun bensa haisee mutta en ole kyllä sitä koskaan tarkemmin seurannut.
Lähtee käyntiin hyvin,käy hyvin ja vastaa kaasuun normaalisti.
Onko kokemuksia vuotavista suuttimista näissä vehkeissä?
Vika selvisi. Oli ilmanputsarin kotelosta,etupuolelta,letku irti. Aikani nuuskin ympäri tankkia mistä se haju tulee ja sieltä tankin etupuolelta tuli, kun koneen käytti lämpöiseksi.Lainaa:
Tume3 kirjoitti
Kertokaapas viisaammat mistä lähteä syytä etsimään.
Jouduin ajamaan noin 200km tänään älyttömässä vesisateessa ja motarilta noustuani yhtäkkiä pyörä ei enää ottanut kierroksia ja sammui. No hetken nauroin jo tilannetta kun kamat valmiiksi läpimärät ja kotia toista sataa kilometriä matkaa ja pyörä laakista tulille. Kaasuttelin siinä paikallaan ja aluksi kävi vähän rumasti mutta tokeni kuitenkin.
No matka jatkui ja seuraavan 10km aikana tapahtui vastaava puutuminen 2 kertaa, joista jälkimmäisellä ei meinannut enää käynnistyä. Lopulta kun sain pyörän käyntiin ja pääsin ajamaan saderintaman alta pois kuivaan keliin niin pyörä toimi normaalisti viimeisen 150km.
Ekalla kerralla kun motarin jälkeen teki tuon tuli heti mieleen seisontajalka ja sitä tuli heiluteltua myös kuten sen johtoa.
Muita tyypillisiä paikkoja mistä lähteä etsimään ongelmaa? Aiemmin toiminut täysin moitteettomasti.
Tulpat vaihdoin keväällä enkä johdoissa/hatuissa huomannut mitään normaalista poikkevaa, mutta en niitä silloin mitannut kuitenkaan.
Itsellä ekana mielessä tuo seisontajalan anturin liitin/tappokytkin jonne olisi voinut vettä mennä.
Onkohan mahdollista että vettä olisi voinut päästä ilmanputsarin kautta kaasareille kun motaria ajoin niin vesisumu oli jotain aivan älytöntä.
Vinkit otetaan vastaan ja pyörä siis -98 kaasari.
Vastaan itselleni; Purin eilen pyörästä kaikki johtosarjan liittimet/sulakkeet/releet auki, puhdistin ja voitelin. Kaikki näiden osalta näytti olevan kunnossa.
Käytin myös tankin ja airboxin irti, tarkistin tulpanhatut/johdot ja nekin ok. Imukaulat oli ehjät ja klemmarit tiukalla airboxin ja kurkun välillä. Käytin myös tappokytkimen kotelon/seisontajalan anturin auki ja putsailin,ei mitään hälyttävää.
Illalla sitten katselin cbrxx sivulta, niin yllätyksekseni tuli monta topicia vastaavasta ongelmasta vastaan. Muut käyneet samat toimenpiteet läpi mitä itse kävin, löytämättä syytä. Moni myös kokeillut pitää pyörää pihassa käynnissä ja suihkinut letkulla vettä mutta vika ei ole tullut esiin.
Yhteisenä nimittäjänä näyttää olevan juurikin ilmassa oleva runsas ”vesipöly” joka tuon oireen aloittaa.
Kukaan ei ainakaan kerro selvittäneensä ongelmaa, arvauksia oli mm. että tarpeeksi suuri ilmankosteus/vesipöly voisi ainakin suuremmalla kuormituksella kuurautua kaasareissa ja aiheuttaa tuota ongelmaa. Ilmeisesti yleinen ongelma mm. Lentokone puolella?
Tämä kyllä selitisi sen, miksi pyörä lähti aina minuutin ihmettelyn jälkeen käyntiin hyvin.
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
En jaksa uskoa kaasarin jäätyvän +17C lämmöissä. Tuskin siellä kaasarin kurkussa niin suuri alipaine on ja imuilman mukana tuleva kosteus tuo myös lämpöenergiaa sinne. Autopuolella tätä ongelmaa on esiintynyt alle +5C lämpötiloissa, kun ei ole imuilman pakosarjalämmitys ollut päällä.Lainaa:
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
Voisihan tuon laskea kaasujen yleisestä tilanyhtälöstä, kun tietäisi kurkussa vallitsevan alipaineen.