Printable View
Onko muilla pystynyt kytkinlevyjen vaihdon jälkeen työntämään kytkin pohjassa vaihde päällä eteenpäin? Vai pitääkö tota käytellä lämpöseksi, että alkaa skulaamaan. Kääntelin välilevyt oikeinpäin, kytkinlevyt uineet 2 päivää öljyssä, kaikki kasattu räjäytyskuvan mukaan, mutta ei se prkl ota toimiakseen. Vien kohta jollekin ammattilaiselle tuon.... En ole siis vielä öljyjä laittanut sisään koneeseen, enkä näin ollen käynnistänyt koko laitetta...
Voisiko olla niin, että jouset pohjaa ennen kuin kytkin irroittaa tarpeeksi? Näin kävi yhden GSX-R:n kytkimen kanssa kun asensin EBC:n jouset. Ei irroittanut tarpeeksi, koska jouset pohjasi. Orkkikset takaisin ja heti toimi.Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
Tossa on jousilevy (jos on vakio painelevy paikoillaan), eli jous(i)en pohjaaminen ei oikein ole mahdollista jos kytkin on oikein kasattu.
Toi kytkimen irroittaminen on vähän kakspiippuinen haulikko.. Jos kone käydessä pysty vaihteen laittamaan päälle, niin irroittaa tarpeeksi. Aina kytkin laahaa pikkuisen ja varsinkin uutena voi olla että pyörii naheesti jos yrittää vaihde päällä kytkin pohjassa työnnellä. Samanlailla laatikkokin laahaa kylmänä jos pukilla käyttelee, niin aina vähän aikaa takarengas pyörii mukana vaikka vaihde ei ole päällä.
Varsinkin pitkän seisotuksen jälkeen kytkin voi liimata pidemmänkin aikaa ennen kuin lähtee kunnolla irroittamaan. Eli voi pahimmillaan vaatia pienen ajolenkin ennen kuin alkaa toimia.
Jos kytkin muuten tuntuu normaalilta, niin kokeilisin käyttää kunnolla lämpöiseksi ja kokeilla kytkeä vaihdetta päälle. Siinä se sit näyttää että toimiiko vai ei..
- T -
Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ei mene vaihde päälle kuin helvetinmoisen rusahduksen kanssa. Sitä mietin että onkohan tuo kytkinvaijeri niin venynyt että säätövarat ei vaan riitä? Vanha 51tkm ajettu vakiokytkin irroitti aivan ylhäällä nimittäin.. Mutta kokeilen käyttää tuon kunnolla kuumaksi vielä.
Kyllähän tuossa on niin paljon säätövaraa että vaijerin pitäisi venyä senttitolkulla ennen säätövarojen loppumista..
Sitä kahvanpään säätöä ei ole tarkoitus käyttää kuin hienosäätöön. Ensin säätö tehdään siinä kytkimen poorilla, eli mihin asentoon laitat sen osan mihin vaijerin pää tulee kiinni. Sitä voi siis kääntää eri kulmaan, jolloin vaijerin pitus muuttuu. Seuraava säätö tehdään siinä jakopäänkopan kiinnikkeellä, josta säädetäään löysät pois kun yläpään säätö on minimissä. Yläpäästä sitten säädetään kahvan välys sopivaksi.
Onko sulla vakio kytkinkahva? Joskus olen nähnyt kiinalaisen tarvikekahvan minkä geometria oli ihan vääränlainen ja riittävää liikettä vaijerille oli vaikea saada. Eli kahvan liikerata ei yksikertaisesti meinannut riittää riippumatta säädöistä.
- T -
Vakio kytkinkahva on paikoillaan, ja kahvan säädöt minimissään, jakopäänkopan vierestä säädetty moneen otteeseen ilman vaikutusta, sekä vipua kokeiltu useammassa asennossa booreilla ilman vaikutusta.. vai onko tuossa vielä jokin kolmas säätö, mitä en ole huomannut? Kytkin tuntuu kuitenkin kahvasta ihan normaalilta..Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Jos se kahva tuntuu normaalilta ja välyksen saa säädettyä pois, niin kyllä se liike on silloin kytkimelle riittävä mikäli vivun asento poorissa on lähellekään 90 astetta. Parhaiten tuo toimii kun vaijerin, vivun ja kytkimen akselin keskenäiset kulmat on siinä suoran kulman tietämillä. Tuo kulma siis tietenkin muuttuu kytkintä käytettäessä, mutta kun kulmat pysyy lähellä 90 astetta niin toiminta on optimaalisin.
Eli ei ole kuin nuo kaksi säätöä ja tuo mahdollisuus kääntää vipua poorilla. Eli olisko tässä kohtaa kuitenkin kyse siitä "normaalista" liimaantumisesta?
- T -
Jos nyt sitten oletetaan että vipu / vivut ja vaijeri on ok niin mites ne välilevyt?
Vaihdoitko ne? Jos et, niin mittasitko / olivatko varmasti suorat?
Jos kyllä, niin mites se kytkin kori? Eihän sen sakaroiden reunat (joihin ne massalevyn sakarat vastaa) olleet kuopalla? Yhtään?
Viimeisenä sitten vois ne massalevyt tarkistaa (hifistellä) ja hioa pois mahdollisen terävän reunan/leikkaus purseen sakaroiden reunoista.
Kyllä sen kytkimen kuuluu irrottaa ilman öljyjä tai mitään. Eli kyllä pitäisi pystyä työntämään vaihde päällä ja kytkin pohjassa. Raskaasti kylläkin, mutta täytyy pystyä työntämään. Olisin edelleen sanonut, että se hammastus on jotenkin vituillaan siinä vivussa, mutta jos kytkin tuntuu normaalilta kahvasta, niin....:paikallatuulee:
Et ilmeisesti vielä ole kokeillu laittaa vaihdetta silmään pyörän ollessa maassa? Pyrkiikö se jatkuvasti eteen päin vaikka kytkin on pohjassa? Vai sammuuko peräti jos laitat jarrut lukkoon(kytkin edelleen pohjassa)?
Ainahan nää vehkeet vähän kolahtaa ku laittaa vapaalta ykkösen sisään.
Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Ei tolle testille liene mitään tarvetta, jos kerran kytkin ei oikeasti yhtään irrota ? Itse en ainakaan omaa vaihdelaatikkoani huvikseni rikkoisi noin.
Kun itse suskiin vaihdoin levyt, niin muistelen jonkin pohjmmaisen levyn tai prikanb olleen hieman "hukassa" ja lopulta se löytyi kytkinkruunun pohjasta alimmaisena… Eli oli vaan niin hydrostaattisesti (vai mikä se sana on?) jumiutunut sinne pakan pohjalle öljykalvon liimaamana. Yhtään ei päälle päin nähnyt että siellä jotain oli ja vasta kolmannella kerralla metallipuikolla tökkimällä se kilahtikin sieltä pohjalta irti.
Että meinaan että jos se ei irroita, niin kytkinpakka on liian paksu tai osa 23 tai 21 ei ole oikeassa asennossa suhteessa osaan 20. Kyllä se nyt vaan täytyy niin olla.. :;): :dunno:
Ihan normaalista ilmiöstä kyse. Peruskuvio kun kytkin on uusittu tai pyörä ollut käyttämättä pitkään.
Lämpimäksi käyttö ja pieni sisäänajo niin kytkin toimii normaalisti. Ei tätä kannata enempää vatuloida.
Lainaa:
tommie kirjoitti
Miten seisomalla tapahtunut levyjen liimautuminen liittyy siihen, jos uudet levyt ei irrota lainkaan ? Eihän koneessa edes ollut öljyjä sisällä, kun ensimmäisen kerran tuota kyseli...Kyllä sen kytkimen kuuluu toimia vaihdon jälkeen.
Ainoat vanhat osat kytkimessä on kytkinkori ja jousilevy. Tolla ebc paketin jousilevyllä kytkin on ihan tolkuttoman jäykkä.. Saako joku jolla rn09 jossa kytkin toimii otettua kuvaa siitä vivun asennosta? Öljyt olleet kahteen kertaan kyllä koneessa sisällä, mutta lämpöseksi ei ole käytetty... Vaihdan sen vaijerin jokatapauksessa tohon, kun pyörä muutenkin palasina, eikä ole kallis sijoitus..Käyttelen viikonloppuna tuon kuumaksi, jahka nyt töiltä kerkiää taas katotaan alkaako pelaamaan ollenkaan vai ei..
Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
Kytkinkopassa olevan vivun asento ?
Juurikin tästä kaipailisin, miten se muilla on..Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Tossa olis semmoinen aika optimin näköinen.
Vinkki: Googlen kuvahakuun R1 clutch cover
http://www.factorypro.com/images/cov..._w_sliderB.jpg
Ei sitä nyt kerrasta tyhjäkäynnillä voi rikkoa, jos kytkin ei irrota kunnolla.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Juuri näin. Shifterillä vaihtaessa menis joka kerta loota paskaks siis, kun kykää ei käytetä? :DLainaa:
juhis_ kirjoitti
Ei se riko, mutta ei tee hyvääkään.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Tässähän tuli vuoden legendaarisin postaus, täynnä tietoa ja faktaa:grin::grin: Et käytä shifterillä kytkintä liikkeelle lähdössä ? Pyöriikö ensiö- ja toisiovetoakseli/rattaat samaa nopeutta pyörän ollessa paikallaan ja moottorin ollessa käynnissä ? Entä sitten pyörivätkö ne vauhdissa lähes samalla nopeudella vierekkäisten vaihteiden kesken ? Siinäpä pähkinä purtavaksi sinulle:bye:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Shifteri katkasee vedon = laatikon läpi ei hetkellisesti mene momenttia = rattaat pääsevät liikkumaan vapaasti.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Kytkin ei irrota = momentti jatkuvasti laatikon läpi = rattaita joutuu liikuttamaan "väkisin" jos liikkuvat ollenkaan
Kytkin irrottaa = ei momenttia laatikon läpi = rattaat pääsevät liikkumaan vapaasti.
Mut joo, ei se laatikko siitä mihinkään hajoo, tyhjäkäynnillä momentti on niin pieni, ettei vahinkoa tapahdu vaikka runttaa ykkösen raakana pesään. Joskus aamu-unisena tuonkin tehny ja lopputuloksena oli ajaminen ilman käsiä pyörän edessä ollutta aitaa päin.
Ainuttakaan askia en vielä ole saanut rikki. Yritän enemmän sitten kesällä. Ja kytkentähampaat siellä kai ekana liikkuvat ja pyöristyvät? Ja kyllä, joka kevät survasen kylmästi vaihteen pesään talviseisonnan jäljiltä. 17 mopoa jo väärinkäyttäneenä en viitsi muuttaa hyviä rutiinejani.
Riippuu vähän askista mikä antautuu ekana. -07-08 rytkönen ja bemarit tykkää oksentaa ekana jokusen hampaan rattaista laatikon pohjalle. Rytkösessä yleisimpänä taitaa rikkoutua 2/3 tuplaratas (se laatikon kallein), bemareissa sitten vähän satunnaisemmin. 600CBR:ssä kuluu ilmeisesti ekana kytkentähampaat ja alkaa potkia vaihteita pois päältä. Tuo selviää tarkemmin kunhan kone on levallaan. Joissain laatikoissa sitten vääntyilevät siirtäjähaarukat.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Melkein jokasen mopon laatikko kyllä antautuu jossain vaiheessa kun kilometrejä on riittävästi ja vaihtoja liian monta takana. Kadullahan nuo on käytännössä ikuisia jos ei väärin raakana vaihtamalla noita riko. Ratahommia sitten kestävät vähän heikommin. Rata-ajossa Hondan vaihteiston ekat oireet ilmaantuu 5-10tkm välimaastossa.
Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Laita jatkossa kytkin pohjaan, ennenkun paat vaihteen. Menee paljon nätimmin.:thumbup:
Kyllä kytkimen täytyy irroittaa ilman lämpimäksi ajoa, kun levyt on näköjään hyvin öljytty. Tarkista uloimmainen eli viimeinen levy että on oikein,vanhemmassa (-04) mallissa heittää yhden pykälän verrattuna muihin, ja kruunun kansi menee sen jälkeen kunnolla koloihin paikalleen. Kun kytkinkoppa ja vipu johon vaijeri tulee kiinni on paikallaan, voi isoilla pihdeillä vääntää vivusta jo ennen kuin vaijeri on paikoillaan ja kytkimen tulee toimia.Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Liian tavallista. Suurin osa massasta tekee niin. :p
Hetken käyttelin eilen illalla tuota ja rupes sitten hetken päästä irrottamaan kytkin. Hain lisää soppaa, ja jos tänään käyttelis sen uudestaan kuumaksi. Oliko tällä joku, joka rakenteli exup eliminaattoreita, tarvetta olisi moiselle kun syksyllä akrapovicin täysputkiston asentelin tuohon..
Hep hep, täältä löytyy. :;):Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
ELaitoin mielestäni yv:tä.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Mikä perkele tuolta syylärin ylävesiletkun tienoilta alkoi vuotamaan melkosen reippaasti nestettä pihalle kun löin koneet tulille?