VFR1200

Ei siinä ole mitää pahaa eikä hävettävää, että 20/80 sääntö käytännössä toteutuu kaikkien
möhköenskojen suhteen siten kun se toteutuu :D.

Kevyestikin arvioiden tuo 80% edes satunnaisesti "eksyy" noilla vehkeillä pois hyväpintaisilta,
päälystetyiltä laduilta. Mielikuvissa kuitenkin siintää tuo "Camel Tour".

Useimmille on ihan realiteetti, että jo kohtuukuntoisella metsäautotielläkin osittaisine
"teknisine osioineen", loppuu happi ja alkaa pierettää.

Ihan samassa jamassa vetelee kyykkykuskit omat kilometrinsä.

Elämyksistähän hommassa on kuitenkin kyse.
Tosin.... ei realiteettien tunnustajien kivittämiselle löydy perusteita.... vaikka
graniitin kappaleita helposti aletaankin sinkoamaan:D. Mutta:

Silloin kun/jos ne singotaan möhköenskan tagagummilla.... "osumat" on toki hyväksyttävä :;):

Lainaa:

---

Pete2 kirjoitti

Pariisi Dakar VFR:llä :

http://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4

Mihin niitä Bemarin GS:iä tarvitaan kun on VFR :grin:

---

Ihan hyvä pätkä, vahinko kun gallian kielestä ei taivu oikeastaan muu kuin: Merci, aperitiv ja digestiv, tulikohan ne nyt oikein.:p
Tossa lopussa, ainakin mun ohjekirja neuvoo ennen takarenkaan vaihtoa irrottamaan tuon orggisvaimentin taaemman rosteriosan. Tuossa kaverit vaihto renkaan, vaikka mainittu osa oli kiinni. Hyvä tietää - aina oppii...:p

Tilasin Briteistä orginaali takaboxin ja räkin. Hintaa tuli 640e setille. BW:llähän tuo on 999e.
Pääsee poitsukin kyytiin ens kesänä:jippikaijee:

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Tilasin Briteistä orginaali takaboxin ja räkin. Hintaa tuli 640e setille. BW:llähän tuo on 999e.
Pääsee poitsukin kyytiin ens kesänä:jippikaijee:

---

Onhan toi huimaa touhua :D.
Roskismuovisesta pöntöstä kiinnikkeineen
huudetaan tonttua :blink:

Hommasin parin vuoden arpomisen jälkeen omaan lohmuun
Givin satsin, V35:t, E55 maxia 3 tech + kaikki raudat..... 800+ egee
ja brand neweksinä. Ihan kotimaasta, kauppiaalta..... mutta
ei mistään "lasipalatsista" :thumbup:.

Lainaa:

---

BadToThe Bone kirjoitti

Onhan toi huimaa touhua :D.
Roskismuovisesta pöntöstä kiinnikkeineen
huudetaan tonttua :blink:

Hommasin parin vuoden arpomisen jälkeen omaan lohmuun
Givin satsin, V35:t, E55 maxia 3 tech + kaikki raudat..... 800+ egee
ja brand neweksinä. Ihan kotimaasta, kauppiaalta..... mutta
ei mistään "lasipalatsista" :thumbup:.

---

Joo, eiks olekkin. En kyllä kässää...:hanuria:
Tsekkailin eri valmistajien vastaavia, mutta ne ei oikein istunut vifferiin tuon räkin osalta (nous niin pirun ylös tai kahvat puuttui tms). Olis saanu huomattavasti halvemmalla.

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

Mitä luulette, pistääkö Brandt Öhlinsin ja hyvittää orggisvaimentimen hinnan?
Te joilla kokemuksia orggisvaimentimesta / Öhlinsistä, niin onko se Öhlins paljon parempi?

Nyt kahden suven ja 25 tkm:n kokemuksella tuo takavaimennin, ja lähinnä sen säätö on heikko kohta.
Muutoinhan vifferi on mitä mainioin laite.
Ainakin meikän ajoissa itse vaimennin on riittävä, vaikka ammattilaiset sen moittivatkin, mutta ilman säätöä on ikävää.
Kun se jäykin on liian jäykkä yksin, mutta kahden ei muuta voi ajatellakaan.:kääk:

---

Öhlinssin takajousi / vaimenninpaketti korjaa tilanteen laakista. Vaimennus toimii (riittää) kaikissa normiolosuhteissa ja säädöt (jousi, molemmat vaimennukset) myös vaikuttavat ominaisuuksiin loogisesti. Alkuperäinen oli p....stä.
Etupää on mielestäni alkuperäisenäkin kelvollinen. Ongelmat tuntuivat katoavan kun sai takapään ruotuun.

Lainaa:

---

Hercules kirjoitti

Etupää on mielestäni alkuperäisenäkin kelvollinen.

---

Kannattaa mitata paljonko etupää putoaa pelkästään omasta painosta. Minulla putosi yli 40 % liikevarasta :kääk:. Kun tuntui muutenkin niiaavan jarrutuksissa turhan paljon ja joskus pohjaavankin niin tilasin eteenkin Öhlinsin jousen. Jousessa on esipuristuksen säätö, mutta ilmeisesti jousen progressiivisuudesta johtuen sillä on hyvin marginaalinen merkitys. Onneksi tuo vaimenninpuoli tuntuu toimivan. Ei kustanna kuin jotain 130 € jos osaa itse vaihtaa. Jää kyllä testailut kevääseen, mutta onhan jotain puuhasteltavaa talvipäiviksi :D.

Lainaa:

---

Kaj kirjoitti

Olisko useampikin kiinnostunut, tulisiko halvemmaksi?

---

Hittolainen, lueskelin ketjua virran ulosottoa silmälläpitäen ja huomasin tämän....enhän muistanut ollenkaan.
Tilasin tuolta Top Selleri:ltä satulan ja just lähetin oman sinne, höh...niillä oli joulualennus 10 pinnaa ja extempore tilasin samantein.

Teetin tulevaan Crossrunneriin siellä yhdelle muotoillun geelisatulan. Alkuperäinen taitaa olla suurinpiirtein samanlainen ainakin materiaaliltaan kuin VFR 1200:ssa - siis päin persettä. Alkuperäinen sinne ( taisi olla homman vaikein osio ) ja uusi tuli parissa viikossa himaan hintaan n. 180 €. Hinnoittelu oli ainakin tässä tapauksessa kohdallaan ja lopputulos oli kaikkinensa vähintäänkin asiallisen näköinen. Toimivuus selviää, kunhan ajelemaan pääsee.

Millainen virran ulosotto olisi hyvä laittaa. Kandeisko laittaa pleksin viereen siihen paneeliin tupakansytytinmallinen ja siihen tarvittaessa USB- adapteri. Vai sytkärimalli satulan alle ja siitä erikseen USB etupaneliin. Vaiko pelkkä USB....en kylläkään keksinyt, mihin tuota sytkäripäätä enää tarvitsisi.

Mistä/millaisia olette asennelleet. BW:llä melkoisen mausteinen hinta sytkärimallin piuhasta....

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Millainen virran ulosotto olisi hyvä laittaa. Kandeisko laittaa pleksin viereen siihen paneeliin tupakansytytinmallinen ja siihen tarvittaessa USB- adapteri. Vai sytkärimalli satulan alle ja siitä erikseen USB etupaneliin. Vaiko pelkkä USB....en kylläkään keksinyt, mihin tuota sytkäripäätä enää tarvitsisi.

Mistä/millaisia olette asennelleet. BW:llä melkoisen mausteinen hinta sytkärimallin piuhasta....

---

Mulla on pelittäny kaikenlaiseen tarkoitukseen hyvin venemallin suojatulpallinen sytkäripää
satulan alla kiinteänä asennuksena. (Modoned, Buildema.... ejjole kallis... halllpaon)

Sitten on erillinen "kiinteeksi" vedetty usbi sieltä satulan/tankin alta sytkäpäästä "stongaan".

Sitähän pääasiassa tarvitaan ja usbipää on käytännöllisempi suojata käyttämättömänä
ollessaan.

Sieltä satulan alta voi sitten tarpeen vaatiessa ottaa sytkäripäästä mitä milloinkin.... haaroittaa....
ja saa sen stongallekin menevän piuhan kätevästi irti/kylmäksi jos haluaa.

Lainaa:

---

BadToThe Bone kirjoitti

Mulla on pelittäny kaikenlaiseen tarkoitukseen hyvin venemallin suojatulpallinen sytkäripää
satulan alla kiinteänä asennuksena. (Modoned, Buildema.... ejjole kallis... halllpaon)

Sitten on erillinen "kiinteeksi" vedetty usbi sieltä satulan/tankin alta sytkäpäästä "stongaan".

Sitähän pääasiassa tarvitaan ja usbipää on käytännöllisempi suojata käyttämättömänä
ollessaan.

Sieltä satulan alta voi sitten tarpeen vaatiessa ottaa sytkäripäästä mitä milloinkin.... haaroittaa....
ja saa sen stongallekin menevän piuhan kätevästi irti/kylmäksi jos haluaa.

---

Joo tackar. Taidanpa laittaa saman virityksen. Se USB kun on niin pieni mötikkä voi tosiaan olla stongassa niin ei tartte katteita kaivertaa. Eikun Motonettiin....BW:n yli satasen hinta sytkäristä ei oikein miellytä....
Yritän vielä miettiä tuota sytkäriä, jotta mihin tarttisin käytännössä. Alkaa kaikki olemaan Usbilla.

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Joo tackar. Taidanpa laittaa saman virityksen. Se USB kun on niin pieni mötikkä voi tosiaan olla stongassa niin ei tartte katteita kaivertaa. Eikun Motonettiin....BW:n yli satasen hinta sytkäristä ei oikein miellytä....
Yritän vielä miettiä tuota sytkäriä, jotta mihin tarttisin käytännössä. Alkaa kaikki olemaan Usbilla.

---

"Miesten Anttiloissa" voi vastaavan tasoisen tawaran osalta "siirtee pilikkuwa" helposti
pykälän vasempaan.... ja toimii. Meinaan jos sammoo kammoo katsoo
wene/mp kaupoissa :D.

"Sytkäriä" ?????

Paineilmakompura, valo, 12V lataukset jotka ei pelitä USB:lla..... You name it!

Pointti on vaan siinä, että "on mahdollisuus" ilman että siitä on mitään käytännön riesaa
ns. normitarpeiden puitteissa!

Se on vähän sama... kun olis puhelinmuistiossa Mirkku, Liisa, Tiina, Sinikka, Heidi, Jonna,
Eeva, Taina, Camilla, Teija, Eija, Raili, Aili, Veera, Anna, Teija...... jne. jne. jne.

.....tai vaan Mirkku, oli se sitten kuinka inana tahansa :;):.

Kun touhusin noiden etujousien kanssa pudotin etupään pohjilleen ja huomasin että asentamani lokarinjatke napsahti syylarin alapuolella olevan muovisuojan (se joka yhdistää alakatteet toisiinsa) väärälle puolelle. Eli kun jousitus meni ylös lokarin jatkeen alareuna nousi niin ylös että pääsi rungon ja suojan väliin. Tämä taas jumitti koko ohjauksen. Ajattelin että tätä on syytä tutkia lisää. Nostin sen verran etupäätä että se oli jotakuin siinä kohdassa jossa jouset olisivat pohjassa (120 mm ylimmästä kohdasta alaspäin). Huomasin että lokarin jatkeen pää oli vain 5 mm päällekkäin muovisuojan kanssa. Eli riski tuohon "lipsahtamiseen" jousen pohjatessa on olemassa.

Tiedoksi teille muille "talvituunareille" tämä havainto.

Moi. Onkos kukaan teettänyt tai tehnyt itse venttiilien säätöä/tarkastusta? 24tkm huolto olisi edessä ja itse meinaan tehdä kun muihinkin pyöriin olen huollot tehnyt :) Eikös tässä ole venttiiliensäätö semmoisella "vanhalla" systeemillä? Ja onko yleensäkään ollut tarvetta säädellä vielä 24tkm kohdalla? Mielessä käynyt myös jos teen muut huollot paitsi venttiilien tarkastuksen itse ja annan ammattilaisten tehdä sen.. Mitäköhän mahtaisi maksaa tuommoinen operaatio?

Kiitos vastauksista jo etukäteen :)

Lainaa:

---

asamoah kirjoitti

Moi. Onkos kukaan teettänyt tai tehnyt itse venttiilien säätöä/tarkastusta? 24tkm huolto olisi edessä ja itse meinaan tehdä kun muihinkin pyöriin olen huollot tehnyt :) Eikös tässä ole venttiiliensäätö semmoisella "vanhalla" systeemillä? Ja onko yleensäkään ollut tarvetta säädellä vielä 24tkm kohdalla? Mielessä käynyt myös jos teen muut huollot paitsi venttiilien tarkastuksen itse ja annan ammattilaisten tehdä sen.. Mitäköhän mahtaisi maksaa tuommoinen operaatio?

Kiitos vastauksista jo etukäteen :)

---

Tarkoitus on kyllä tehdä itse kuten edelliseenkin (CBF1000) pyörään. Ei ole kuitenkaan vielä kilometrit täynnä. Pakoventtiili on ilmeisesti ruuvisäätöinen ja imu shimmeillä. Uskoisin että ei se ole työtä kummempaa varsinkin jos on korjaamokäsikirja apuna. Maailmalta kuulin että olisi noin 500 euron jobi jos ulkopuolisella teettää. Kiva talvijobi jos on vain lämmin talli :).

Lainaa:

---

Pete2 kirjoitti

Tarkoitus on kyllä tehdä itse kuten edelliseenkin (CBF1000) pyörään. Ei ole kuitenkaan vielä kilometrit täynnä. Pakoventtiili on ilmeisesti ruuvisäätöinen ja imu shimmeillä. Uskoisin että ei se ole työtä kummempaa varsinkin jos on korjaamokäsikirja apuna. Maailmalta kuulin että olisi noin 500 euron jobi jos ulkopuolisella teettää. Kiva talvijobi jos on vain lämmin talli :).

---

24 tkm:n ison huollon teetätin ja nuo venat noin. Huollossa kyllä kokenutkin kaveri sanoi varsinaisen ison
työn olleen venojen esiin hakeminen, paikat on toodella ahtaat. Huolto maksoi himpun päälle 500 ekeä.
Manuaalin ostin tuolta ketjussa aiemmin mainitusta paikasta, siitä kyllä selviää. Nyt niitä taitaa olla jo
verkostakin ladattavissa.

Itsellä 24 tkm huollon työstä veloitettiin 4,5 tunnista. 12 tkm huoltoon verrattuna siis lähes 3-kertaisesti.
Jonkun verran oli kuulemma venttiileissä säädettävää, muistaakseni imupuolella.

Lainaa:

---

jha kirjoitti

Itsellä 24 tkm huollon työstä veloitettiin 4,5 tunnista. 12 tkm huoltoon verrattuna siis lähes 3-kertaisesti.
Jonkun verran oli kuulemma venttiileissä säädettävää, muistaakseni imupuolella.

---

Jos joutuu säätelee niin sitten pitää ainakin imupuolella irroittaa nokka-akseli ja tarkistamaan välykset uudestaan muutoksen jälkeen. Eli vähän enemmän hommaa.

Lainaa:

---

Pete2 kirjoitti

Jos joutuu säätelee niin sitten pitää ainakin imupuolella irroittaa nokka-akseli ja tarkistamaan välykset uudestaan muutoksen jälkeen. Eli vähän enemmän hommaa.

---

Tsekkasin oman 24 tkm huoltoraportin. Imupuolen paloja ei jouduttu vaihtamaan yhtäkään. Pakopuolella oli kolmessa sylinterissä välys säätökunnossa, eli kyllä se tarkistus ja mahdollinen säätö on syytä suorittaa.

Tuli Top Sadlleryltä tilaamani istuin. Päällisin puolin todella siistiä jälkeä ja luonnollisesti hieno, kun on itse suunnitellut:)

Muoto muuttui huomattavasti muhkeammaksi geeleineen ja etu/takaosa näyttää ainakin jonkinverran leveämmältä (eli aiemmin tilaamani seatcowl ei enää mahdukaan päälle).
No, tähän asti mielestäni mennyt kaikki loistavasti; sittenhän vasta selviää lopullisesti kun pääsee ajamaan.

Kuuluuko teidän viffereistä mitään ääntä kun laitatte virrat päälle? Enkä tarkoita sitä ääntä kun kuuluu alku diagnostiikan aikana. Minulla kuuluu semmoinen pieni ujeltava ääni ja se muuttuu kun käyttää kaasua pohjassa. Ääni siis kuuluu kun moottori ei ole käynnissä. Jonnekin ride by wire systeemiin tuon äänen korvakuulolla paikallistin. Pyörä kyllä käynnistyy normaalisti ja kaasu toimii...

Lainaa:

---

asamoah kirjoitti

Kuuluuko teidän viffereistä mitään ääntä kun laitatte virrat päälle? Enkä tarkoita sitä ääntä kun kuuluu alku diagnostiikan aikana. Minulla kuuluu semmoinen pieni ujeltava ääni ja se muuttuu kun käyttää kaasua pohjassa. Ääni siis kuuluu kun moottori ei ole käynnissä. Jonnekin ride by wire systeemiin tuon äänen korvakuulolla paikallistin. Pyörä kyllä käynnistyy normaalisti ja kaasu toimii...

---

Mulla kuuluu ääni kanssa sellasta "elektronistaujellusta" Mutta en ole sen kummemmin kiinnittänyt asiaan huomiota.

Bensapumppu varmaankin siellä ääntelee..

Video VFR1200:n kokoonpanosta Kumamoton tehtaalla.

Lainaa:

---

Kaj kirjoitti

Nurkkiin jäi käyttämättömänä Throttlemeister, jos ketäkuta kiinnostaa.

---

Kiva peli (tosin melko hintava). On ollut jo useammassa pyörässä. Vinkkinä hankintaa harkitseville: VFR:ään kun tilasin niin kitkapinta ei ollut ihan niin napakka stongan sisäpintaan kuin edellisessä pyörässä, joten pääsi hieman pyörähtämään kun oikein kiristelin. Laittelin siihen sitten sokkatapin ja johan pysyy paikallaan. Eli siis reikä siihen jöötiin joka tulee putken sisälle.

Kun ei tässä vappuna muutakaan järkevää ole niin.....

Mikä on helpoin tapa irrottaa takarengas? Onko pakko irrottaa se muovipaneeli ja löystää lambdan vaijeri, ja sitten slipari juuriputkesta auki ja kääntää se sivulle jotta saa renkaan pois.

Pystyykö vaan ottamaan sliparin pois ja jättää sen roikkumaan lambdan vaijerin varaan? Vaikuttais ainakin iisimmältä?

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Kun ei tässä vappuna muutakaan järkevää ole niin.....

Mikä on helpoin tapa irrottaa takarengas? Onko pakko irrottaa se muovipaneeli ja löystää lambdan vaijeri, ja sitten slipari juuriputkesta auki ja kääntää se sivulle jotta saa renkaan pois.

Pystyykö vaan ottamaan sliparin pois ja jättää sen roikkumaan lambdan vaijerin varaan? Vaikuttais ainakin iisimmältä?

---

Itse olen tehnyt niin että olen nostanut pyörän keskituelle ja laittanut pari laudan palaa tuen alle joten takapyörä on noussut ylemmäs. Sitten kun löysää vaimentimen kiinnikettä jolloin se kääntyy vähän sivummas mahtuu rengas tulemaan välistä pois.

Lainaa:

---

Pete2 kirjoitti

Itse olen tehnyt niin että olen nostanut pyörän keskituelle ja laittanut pari laudan palaa tuen alle joten takapyörä on noussut ylemmäs. Sitten kun löysää vaimentimen kiinnikettä jolloin se kääntyy vähän sivummas mahtuu rengas tulemaan välistä pois.

---

Ok, kiitti. Onnistuu siis hyvin ilman vaijerin kanssa leikkimistä. Onkos sulla vielä siinä hollilla takarenkaan pulttien ja etuakselin pulttien momentit?

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Ok, kiitti. Onnistuu siis hyvin ilman vaijerin kanssa leikkimistä. Onkos sulla vielä siinä hollilla takarenkaan pulttien ja etuakselin pulttien momentit?

---

Takarengas 108 Nm
Eturenkaan akseli 79 Nm
Akselin pienet lukituspultit 22 Nm

Manuaali sanoo etuakselin kiristysjärjestyksestä:

Akseli tiukalle
Oikean puolen lukituspultit tiukalle
Etupään pumppaus jarru pohjassa
Vasemman puolen lukituspultit tiukalle

Lainaa:

---

Pete2 kirjoitti

Takarengas 108 Nm
Eturenkaan akseli 79 Nm
Akselin pienet lukituspultit 22 Nm

Manuaali sanoo etuakselin kiristysjärjestyksestä:

Akseli tiukalle
Oikean puolen lukituspultit tiukalle
Etupään pumppaus jarru pohjassa
Vasemman puolen lukituspultit tiukalle

---

Ok, tuossa etuakselin kiristysjärjestyksessä se ilmeisesti "asettuu kohdilleen".
Hienoo, kiitoksia

Löytyykö täältä muita CrossTourerin kuskaajia? Ei niitä ole paljonkaan tien päällä näkynyt, F-malleja sentään aina välillä. Hyvä pyörä, tuntuu juuri oikealta peliltä minulle. Vähän päässyt jo kokeilemaan hiekkatiellä ja radalla, hyvältä tuntuu!

Tervehdys,
Hiljaista ollut pitkään tällä foorumilla.Ilmeisesti porukat nauttineet vaan ajamisen ilosta toimivalla pyörällä kuten itekkin,oispa vaan aikaa enempi naatiskella.Onko ollu venttiilin välyksiss
ä säädön tarvetta kun ootte isommassa huollossa käyneet?Muuta tapahtunu?Saa kattoo,voipi olla tää mopedi on pitkäaikanen kumppani itellä,mitä enempi ajaa sen paremmalta tuntuu erityyppisissä ajoissa.

Moi,

45 tkm ja -10 malli. Etupään huolto tehty hetki sitten, kirja sanoo öljystä 10 - 15W maahantuoja ei tiennyt kumpi on ensiasennus, laitoin 15w, tuntumana meni jäykemmäksi, vaimennuksen säätö nyt 6 napsua pehmeämmän suuntaan, hyvältä tuntuu.
Takaiskari vaihdettu takuuna nyt 3:nen! kerran ja tämä pitäisi olla parempi kuin se ensiasennus. Ja kyllähän tämä hyvältä tuntuu, ainakin yksin ajellessa. Tosin tämä kausi oli ed. iskarissa niin, että pikasäätö jämähti kovimmilleen ja kovahan se sitten oli, nyt kun säätöä voi tehdä pehmeälle, niin tasaista kyytia antaa.
Venat, 24 tkm huollossa yhteen imu- ja yhteen pakoventtiiliin tarkistuksessa osoittautui säädön tarvetta.
Jarrujen ja kytkimen litkut vaihdettu, maksoi muuten R.M Heino Lahti vajaan 50 € yht. ei todellakaan kande alkaa itse puljaamaan, en kyllä osaiskaan tuota etupäätä, noin niin ku varman päälle.
Muutoin olen ollut tyytyväinen tähän sporttiseen matkapyörään, kun oppinut ajamaan, niin esim. kylillä voi mainiosti hissutella 6-vaihteella 2000 rpm sen 50 - 60 kmh, ja siitähän se sitten lähtee ylöspäin, sen kun kuskilla on kanttia kääntää.
Edit, Ja toisinaan on mukava poiketa kestopäällystämättömälle hyväpintaiselle tielle metsän tuoksuista ja järvimaisemista nauttimaan, niin huoleti voi vetää rajoitusten mukaan - ei se raskaalta tunnu, kunhan pitää huolen, ettei löydä itseään ojan pohjasta.

Moi,
Onko tuon takajousen säädön jämähtäminen ollut syynä kaikkiin jousipaketin takuuvaihtoihin?Olen merkannut että kiristäessä jousta on aika helvatin tiukka kiertää meinaan on :hanuria:koko keksinnön sijainti.Aukipäin kiertyy melkonätisti.Nyt tuli renkaiden vaihdon jälkeen pehmennettyä jousitusta ja vaimennusta molemmista päistä pikkasen,tuntuu sopivan näille renkaille paremmin.Täytyypi ottaa tarkkailuun tuo takajousen säädin kun seuraavaan kerran kuormaa rojut kyytiin ja ruuvailee kireemmälle.

Lainaa:

---

W-P kirjoitti

Kun ei tässä vappuna muutakaan järkevää ole niin.....

Mikä on helpoin tapa irrottaa takarengas? Onko pakko irrottaa se muovipaneeli ja löystää lambdan vaijeri, ja sitten slipari juuriputkesta auki ja kääntää se sivulle jotta saa renkaan pois.

Pystyykö vaan ottamaan sliparin pois ja jättää sen roikkumaan lambdan vaijerin varaan? Vaikuttais ainakin iisimmältä?

---

pakko kysyy kun ei ymmärrä: mikä on lambdan vaijeri...

Lainaa:

---

Sillälailla kirjoitti

Moi,
Onko tuon takajousen säädön jämähtäminen ollut syynä kaikkiin jousipaketin takuuvaihtoihin?

---

Onpa hyvinkin ja juurikin näin, eli syystä vaihtui vaimennin kaksi vuotta sitten ja nyt uudestaan ja minulla se jymähti kiinni kuin se kuuluisa paska Junttilan tuvan seinään, mihinkään ei kiertynyt. Kun oireili niin käänsin jäykimmälle, että kaksi päällä pelittää edes jotenkin, voit kuvitella, että yksi päällä oli kuin kivireki!
Ja todella toivon, että löytyy katetta sille, että valmistaja on paneutunut asiaan ja parantanut koko hoitoa.
Enempi pystyn kertomaan kun ajan tutut huonokuntoiset mutkapätkät ja etenkin kun rouva on kyydissä.
Edit, Mitkä kumit?

Lainaa:

---

adville kirjoitti

pakko kysyy kun ei ymmärrä: mikä on lambdan vaijeri...

---

Vastaan W-P:n puolesta, hän kun on nyt suurissa maisemissa ajelemassa yyberhienon kaveriporukan kanssa.

Lambda on ajatusvirhe. Siinä karmeassa orggispöntössä on ylemmässä pakoaukossa läppä joka aukeaa vaijerin välityksellä tietyn kierrosluvun jälkeen ja antaa lisää tietä pakokaasuille.
Läpän kiinni ollessa pakoäänet on toodella hiljaiset - siitä tuo alla oleva "Singerin surinaa"

Käytiin emännän kanssa koeajamassa -11 1200F ja kyllähän sillä ajeli. Ainoa ongelma, mutta rankka sellainen, oli kyytiläisen istuin ja muutoinkin matkustusmukavuus. Syystä tai toisesta mamma liuku ees taas penkissä pienistäkin kiihdytyksistä ja jarruista.

Onko vika nyt vain meissä vai onko tuohon jotain kikka kolmosia millä ongelmaa voisi ratkoa?

Kovasti tekisi mieli vuokrata tällainen alppireissulle, mutta jos jo tasasella maalla housut kuluu puhki penkkiä ees taas sahatessa ni pelkäänpä että huonosti käy keskieuroopan kukkuloilla jossa mäkiä on hieman eri mittakaavassa. :sad:

Lainaa:

---

Jaskala kirjoitti

Käytiin emännän kanssa koeajamassa -11 1200F ja kyllähän sillä ajeli. Ainoa ongelma, mutta rankka sellainen, oli kyytiläisen istuin ja muutoinkin matkustusmukavuus. Syystä tai toisesta mamma liuku ees taas penkissä pienistäkin kiihdytyksistä ja jarruista.

Onko vika nyt vain meissä vai onko tuohon jotain kikka kolmosia millä ongelmaa voisi ratkoa?

Kovasti tekisi mieli vuokrata tällainen alppireissulle, mutta jos jo tasasella maalla housut kuluu puhki penkkiä ees taas sahatessa ni pelkäänpä että huonosti käy keskieuroopan kukkuloilla jossa mäkiä on hieman eri mittakaavassa. :sad:

---

http://www.ekmpowershop6.com/ekmps/s...s-52-557-p.asp

tosta vois olla apua.