Mullakin lähestyy 40tkm Dukella uhkaavaa vauhtia, eikä ainakaan vielä ole ongelmaa ilmennyt.Lainaa:
(petebandit @ Tammi. 29 2010,17:24) kirjoitti
Printable View
Mullakin lähestyy 40tkm Dukella uhkaavaa vauhtia, eikä ainakaan vielä ole ongelmaa ilmennyt.Lainaa:
(petebandit @ Tammi. 29 2010,17:24) kirjoitti
Referoin tuolta brittifoorumilta vähän matkatavara-aihetta jos vaikka jotakuta kiinnostaa.
Giviltä löytyy myös teline Monokey-sivulaukuille joka on pikairrotettava SW Motechin tyyliin.
Jos Givin telineeseen panee E21-laukut, pyörän leveys kasvaa 7cm (kädensuojien etukulmien välinen maksimileveys 86cm).
SW Motechin (virallisena KTM-varusteenakin myytävät) Evo-telineet ja 37 litran Trax-alulaukut leventävät pyörää 14cm.
Itse telineet ovat samanlevyiset.
Optimoijalle voisivat sopia Givin telineet ja niihin B36N Business Case -laukut jotka ovat 36-litraiset mutta vain sentin pieniä E21:iä leveämmät. Tosin eroa alulaatikoihin jää sitten vain 5 senttiä ja hinta on suunnilleen sama.
Linkki em. ketjuun
Mistä muuten hommasit tuon ja millaisilla kulungeilla? Katselin skidmarxin sivuilta mutten löytänyt rahtikuluja mistään.Lainaa:
(Tympeysmies @ Marras. 16 2009,19:53) kirjoitti
Skidmarxilta suoraan. Postikulut oli jotain härskiä, 40 puntaa tai jotain. En jaksanut innoittua etsimään mutkien kautta.
Tällä hetkellä en erityisesti suosittele, huomasin juuri että omassa on häikkää. Yhdestä kohtaa on ikään kuin se pinta jotenkin rikki (ei kulutukselle altis kohta) ja hiilikuidut siitä sojottelevat epäesteettisesti. Ja kun otin irti niin havaitsin että ketjukin on sitä vähän syönyt *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Laitoin sinne reklamaatiota, katsoo nyt kuuluuko sieltä jotain. Muutama sata kilometriä kuitenkin vain ajettu.
Jotain tuonsuuntaisia kuluja arvelinkin. Intobikesillä näyttäis olevan vakiotoimituskulut, vajaa £31, tosin huggerin hinta on £133. Eli eipä juurikaan säästöä tulisi sieltäkään ostettuna.Lainaa:
(Tympeysmies @ Helmi. 02 2010,17:17) kirjoitti
Mutta odottelenpa nyt miten sulle käy tuon kanssa, on kuitenkin sen verta kallis kikkare...
http://i94.photobucket.com/albums/l1...ugger-prob.jpg
http://i94.photobucket.com/albums/l1...gger-prob2.jpg
Eli tuon näköistä jälkeä. Tarkemmin katseltuani näyttää siltä että tuo kiinnityskohdan vieressä oleva häikkäkin on "sisäsyntyinen" eli ketju on jotenkin päässyt sitä telomaan. Ihmetyttää miten, kun väliä on siellä kuitenkin vaikka kuinka paljon, ketjun täytyy heilua aika hurjasti sivusuunnassa että tuohon tapaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Totesin että ketjuni olivat kyllä vähän löysällä, mutta on se sitten todella pienestä kiinni jos siitä johtuu. Eli josko hankitte halaajaa, pitäkää niitä sitäkin tarkemmin silmällä.
Mietin voiko asiaan vaikuttaa se, että tuo on Super Dukeen tehty. Siinähän on hieman vähemmän joustomatkaa takana. Tarkoittaako se, että siinä on myös ketjut kireämmällä koska joustovaraa tarvitaan vähemmän? Luulisi eron olevan merkityksettömän pieni jos sitä on.
Skidmarxilta joku olennainen tyyppi on jossain messuilla tjsp ensi viikon puolelle asti, palailee kuulemma sitten astialle.
Scottoilerin sain tänään asennettua loppuun mutten ollut niin ylpeä että olisin jaksanut kuvia ottaa. Joku tuolla eri osastolla jo elvisteli paljon tyylikkäämmällä asennuksella *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Super dukessa ketjut on aika löysällä, ohjekirjan mukaan 7mm aisasta alhaalta nostettaessa. Eli varmaan sama ongelma olisi edessä. Pitääpä koittaa jostain löytää infoa pyramidin huggerista...
Tänään paistoi aurinko ja piti käväistä katsomassa pärrää. Huolto vielä ennen ajokautta. Huhtikuussa sitten http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Hyvän matkaa toista tonnia on jo SMT:n mittarissa tältä keväältä.
Vaikka sen kunniaksi pakaasikatsausta.
Tätä käytän nykyään juomapullon, kameran yms. sälän kuljettamiseen päiväajeluilla
http://i94.photobucket.com/albums/l1...990/laukku.jpg
Kyseessä on Pharao Dakar -takalaukku jonka ostin Polo Motorradista. Hintaa mokomalla pidetään jopa 19,95 euroa. Linkki
Kiinnitetään remmeillä. Itse laukun voi irrottaa alustastaan kätevästi vetoketjulla jos poistuu pyörän luota ja kantokahvakin löytyy.
Kokoa on luokkaa viisi litraa, ja laajennusvetoketjulla vähän lisää.
Kannessa on tasku sisä- sekä ulkopuolella.
Olen äärimmäisen nirso kaikenlaisten matkatavaroiden suhteen mutta tästä on vaikea löytää vikaa. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Etenkin kun ottaa huomioon äärimmäisen hyvän hintalaatusuhteen.
Tankkilaukkuosastolta pieni mutta kallis vaihtoehto eli Wolfman Enduro:
http://i94.photobucket.com/albums/l1...t-wolfman1.jpg
Hommasin sen Hussen enduroa varten mutta näyttäisi sopivan hyvin SMT:nkin päälle.
En jaksanut remmejä napoa kuvaa varten mutta vastaava kiinnitys kuin virallisessa KTM-laukussa, kuvasta voinee päätellä.
Kokoa ei ole montaa litraa, luokkaa vähän reilu viisi. Mutta ei myöskään olisi tiellä.
Winding Roads Englannissa myy.
Olikos sinulla(tympeysmies) sitä pientä tutinaa kuluneella etusella? Mulla on nyt reilu 14t ajettuna etusella ja tuntuu kuin etunen olisi hiukan epätasapainossa. Auttaakohan eturenkaan vaihto?
Ei minulla mielestäni mitään sellaista ole ollut. Jarrut täristivät silloin aika alkutaipaleella.
Etu-Sync alkaa olla aika finaalissa. Keskellä on kuviota mutta sivuilla on kaistaleet jotka ovat käytännössä sileät. Laskeskelin että olisi noin 9000 ajettu.
Taka-Syncillä on kai ajettu noin 5000 ja siitä varmaan tonni vielä irtoaa.
Saa nähdä joutuuko tuon etusen vaihdattamaan ensin jos haluaa takasen ajaa ihan loppuun.
Metzelerin M3 Sportecejä on kasa tallissa odottamassa vuoroaan.
Kannattaa tarkistaa keulan laakerin välys. Tutina voi johtua liiasta väljyydestä. Ainakin se herkistää ko. oireelle. Uusi rengas auttaa, mutta ongelma voi palata, renkaasta riippuen.Lainaa:
(kotterokuski @ Huhti. 12 2010,21:58) kirjoitti
Huomenna tulee eteen raceattac. Katsotaan millainen se on. Onko kellään kokemusta miten nopeasti tuo rengas lämpenee ajokuntoon? Hinta muuten on 180€ allelaitettuna.
Miten ootte syylärin puhdistaneet kurasta? Painepesurilla?? Paineilmalla? Alkukaudesta on hiukan kuraista http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Painepesurilla olen lähinnä sohottanut, muistaakseni joskus vähän kihnuttanut samalla vanhalla tiskiharjalla kuin vanteitakin yms.
Kunhan nyt välillä jaksaisi pahimmat sedimentit huuhtaista pois härvelistä... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
No niin, tänään meni tältä kaudelta 2000 km rikki SMT:llä ja samalla reissulla meni myös 20 000 rikki kaikkiaan ko. laitteella.
Jospa sen kunniaksi hieman mietiskelyä. Muutama juttu on alkanut vaivatakin hieman.
Ajoasento tuntuu vähän liian pystyltä. Satasen vauhdissakin jo viiman paine kypärässä ja hartioissa on niin kova ettei voi istua rennosti vaan pitää nojata eteenpäin ja/tai vetää itseään tangosta eteenpäin.
Ja kun yrittää nojata eteenpäin, jalat alkavat väsyä koska jalkatapit ovat niin edessä ettei niistä saa oikein tukea etunojan ylläpitoon.
Ilmiön ärsyttävyys korostuu nopeuden tai tuulen lisääntyessä. Kovalla tuulella moottoritiellä tuntuu että pää lähtee irti. Asiaan saattaa myötävaikuttaa uusi kypärä johon tuuli kenties tarttuu enemmän kuin vanhaan.
Muutenkin enemmän kruisailun tyyppisessä ajossa melu ja turbulenssi pleksistä alkaa kyllästyttää.
Sporttisemmin ajaessa huomaan usein nojautuvani voimakkaasti eteenpäin niin että kyynärpäät ovat melkein 90 asteen kulmassa. Lähes takakeno ajoasento ei oikein sovi reilumpaan kanttailuun, paitsi tietysti jos oikeaan supermoto-tyyliin ajaisi. (En vaan osaa!)
Jos tangon saisi pari senttiä alemmas tai edemmäs, luulen että kokonaisergonomia olisi huomattavasti miellyttävämpi minulle. Täytyy varmaan yrittää käännellä tankoa, josko niin saisi muutettua ajoasentoa vähän.
Tuuliongelmaan auttaisi tietysti korkeampi pleksikin. Olen seurannut brittifoorumin ketjua aiheesta siinä toivossa että joku vihdoin saisi sen virallisen KTM-touring-pleksin.
Voisin ostaa kokeeksi joko sen tai Givin mutta ensin pitäisi saada selkoa kumpi on todennäköisesti parempi.
Givi ainakin on tyhmän näköinen, KTM-pleksi taas muotoillumpi mutta se voi tietysti tarkoittaa että se on vain vielä tyhmemmän näköinen...
Nyt kun olen tässä samaan aikaan ajellut nöyrästi alhaalta vääntävällä ja "tasaluonteisella" yksipyttyisellä enskalla niin minuakin on aavistuksen alkanut nyppiä tuo kaasun ja ruiskutuksen äkkinäisyys kaupungissa yms. hitaassa ajossa.
Seuraavassa huollossa ajattelin vaihdattaa sen pienemmän eturattaan jota on kovasti kehuttu maailmalla.
SM-mallissa on ilmeisesti vakiona 17-piikkinen ja SMT:ssä 18? Näin ainakin foorumeissa on väitetty. Ja SM:iinkin vaihdetaan 16-piikkisiä vielä...
Mutta joo. Kun pääsee kunnon mutkapätkälle ja saa koneeseen kierroksia ja Akrat soimaan niin kaikki pikku ärsytyksenaiheet unohtuvat. Valitettavasti tilalle astuu pelko nelinumeroisista sakoista ja kortin lähdöstä. Onneksi sekin hetkittäin unohtuu mutta tuurilla ne laivatkin seilaa jne http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Täytyy pyörään edelleenkin olla huomattavan tyytyväinen, pientä hienosäätöä kun saisi vielä tehtyä em. pointteihin niin eiköhän tuolla malttaisi jonkin aikaa vielä ajella. Aika ajoin kyllä kummittelee mielessä ajatus vaihdosta tehottomampaan ja huonommilla ajo-ominaisuuksilla varustettuun laitteeseen, edellisessä kappaleessa mainituista syistä * http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Scottoiler on vaikuttanut toimivalta peliltä. Ketju pysyy öljyisenä ja puhtaana. Ainakin tuon huggerin pidemmän ketjusuojan kanssa öljyä ei edes roisku ympäriinsä sen ihmeemmin kuin "perinteisesti" rasvatuista ketjuistakaan. Ja tuon öljynhän pitäisi olla helpommin pesussa lähtevääkin.
Toivottavasti 22,5 tkm huoltoon mennessä selviää onko ketju vaihtokunnossa vai ei. Heti Scottoilerin asennuksen jälkeen jouduin kiristämään ketjua huolestuttavan pian kuten SM-ketjussa ihmettelin. Ei ole vielä selvinnyt onko kyse ketjun loppumista enteilevästä tihentyneestä kiristystarpeesta.
Scorpion Syncit ovat nyt ns. oikeasti loppu. Takarenkaassa ei ole käytännössä kuviota ollut keskellä melkein tuhanteen kilometriin, olen kai onnistunut ajamaan aika kallellaan kuten tavoite toki aina on. Eturenkaassa on kuviota reunoilla ja (vähän) keskellä mutta siinä välissä on leveät sektorit joilla ei myöskään ole kuviota nähty aikoihin. Eturenkaaseen näin kuluneet ylimääräiset "kulmat" tai muodot tuntuvat jo aika ikävästi kanttailessa, ja yhtään märällä kelillähän se olisi ihan hengenvaarallinen. Huomenna olisi tarkoitus mennä kyselemään vaihtotyötä.
Jaa näinkö sitä pitäisi viedä?Lainaa:
(Tympeysmies @ Huhti. 25 2010,19:30) kirjoitti
Oliskos tuossa kuinka korkea tanko?
Josko ihan matalammalla/suoremmalla tangolla saisi käsiä alas ja eteenpäin?
Noin kai vetomies tekisi...Lainaa:
(Seikkailu_R @ Huhti. 25 2010,20:28) kirjoitti
Tuosta kuvasta ehkä saa jotain kuvaa vakiotangosta. Eipä se hirveän väkkyrä ole eli aika suoraa pitäisi panna tilalle kai.
Vahinko ettei oikein löydy madallus/loitonnus-palikoita kuten nosto/lähennys-kiinnikkeitä. Sellaisen lähentävän voisi tietysti asentaa toisin päin mutta kun se nostaa samalla niin vaikutus lienee aika nolla.
Tietysti tangon vaihtamalla saisi erilaisen mutta kun olen niin laiska. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Ei ole SMT:ssa 18-piikkinen eturatas. Ketjun välitys on sama 17/41 kuin SM:ssa. Ja se pakollinen 16-piikkinen eturatas löytyy ystävälliseltä KTM-osamyyjältä numerolla 60033129016 (kumivaimentimellinen versio). Eturattaan vaihdon vaihdon jälkeen saattaa lieveilmiönä esiintyä hetkittäin etupyörän keveyttä.Lainaa:
(Tympeysmies @ Huhti. 25 2010,19:30) kirjoitti
Jep, suorahko on.Lainaa:
(Tympeysmies @ Huhti. 25 2010,21:01) kirjoitti
Mitenkäs tuollaiset roxin raiserit?
Riittäisikö tila jos lyhkäiset tuollaiset laittaisi niistä vakio kiinnikkeistä eteen/alaspäin?
1 3/4" siirtävä malli...
http://www.roxspeedfx.com/cart/pics/124897853464586.jpg
Ok, kiitos selvennyksestä. Joskus silloin uudenkarheana totesin että vakiovälitykselläkin keula nousee aika iloisesti kun käyttää oikeanpuolista säädintä varomattomasti (väänsin vanhasta tottumuksesta kuin vanhassa kusiaisessani http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif )Lainaa:
(jmki @ Huhti. 25 2010,21:16) kirjoitti
Ai niin joo, siinähän alkaa tangon ääriasennoissa tavata kädensuojat pleksiin/etumaskiin jo tuolla vakiotangollakin *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gifLainaa:
(Seikkailu_R @ Huhti. 25 2010,21:20) kirjoitti
Niin, tuohon malliinhan tuo ajoasento pakosti alkaa mennä *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(Seikkailu_R @ Huhti. 25 2010,20:28) kirjoitti
Joku on vihdoin saanut sen KTM-pleksin
Aika hirveän näköinen tekele. En oikein tiedä pitäisikö kuitenkin hankkia paremman puutteessa*http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Oletko kokeillut ajaa ilman pleksiä? Adventuressa pyörteilyt hävisivät kokonaan. Nyt olisi tarkoitus lyhennellä alkuperäistä pleksiä siihen asti, että pyörteet häviävät.
No jos viiman paine on pleksin kanssakin liian kova niin tuskin helpottaa ilman? Pyörteet ja melu toki vähenevät.Lainaa:
(ano @ Huhti. 26 2010,21:23) kirjoitti
Kyllähän juuri noin maailmalla ovat jotkut epätoivoiset tehneetkin mutta yli 80:n ajaminen on sitten ihan kamalaa roikkumista.
No okei, ilman pleksiä mahtuisi vaihtamaan jonkun drag barin.
Onhan moni kyllä todennut että "olisi pitänyt ostaa tavallinen SM tai SD".
Mutta kun ajan muutenkin kuin kesän kolmena kuumimpana helleviikkona niin en haluaisi tehdä tuosta täysnakua, jonkinmoinen säänsuoja oli kuitenkin yksi tärkeä ostokriteeri.
Näin muutenkin huonona päivänä tulee kyllä mieleen taas koko pyörän vaihto. Onneksi en vaan keksi mitään mihin voisi vaihtaa.
Käypäs joskus ajamassa 990 Adventure niin tiedät millainen on huono pleksi. Itse pidän SMT:n pleksiä kutakuinkin toimivana n. 160 km/h asti. Kovemmassa vauhdissa se ei enää suojaa tarpeeksi. Kuskin pituus tietysti vaikuttaa.
Pyörän huonona puolena on myös matkavarusteissa (omat pikkulaukut + tavararulla + perälaukku) huojakka kulku yli 180 km/h vauhdissa. Se vähän rajoittaa menointoa Saksan baanoilla. Toisaalta taas mutkapätkillä tuo toimii kuin ajatus ja en nyt äkkipäätä keksi parempaa pyörää esim. keski-Euroopan reissulle, jolla on tarkoitus nähdä muutama mäennyppylä ja mutka.
Kelläs on Oulussa ajossa takaboksillinen SM-T? Tuli pari kertaa vastaan alkuviikosta.
Tuli hommattua toi kotarin oma touring-pleksi.
Omalta osaltani voin sanoa ettei tuonut toivottua vaikutusta.
Kypärään kohdistuva kohina on edelleen kovaa.
Jos joku tommoista itelleen on ostelemassa, niin voisin vaikka myydä pois.
Ihme hommaa, ite ajoin super dukellakin 1130 km putkeen, joista matkavauhti vaihteli 160 - 230 välillä.. eikä siinä mitään pleksiä ole välissä.
Bensaa vain kului http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Piti vaihtaa lamppu kun oli lyhyet palanu kesän aikana huomaamatta. Suuri kiitos tympeysmiehelle ohjeista. Ois muuten mennyt tupakkia kun etsiskeleis noita ruuveja!!Lainaa:
(Tympeysmies @ Loka. 07 2009,18:05) kirjoitti
Tuohon bensatakin korkin vuotamiseen löytyi vihdoinkin syy tuossa kesällä.Ttäyttöaukon reunuksen alla tankkia vasten on O-rengastiiviste...toi tiivisterengas oli huonosti paikoillaan. Vika oli yksinkertainen mutta *kiusallinen.Lainaa:
(kotterokuski @ Elo. 03 2009,22:34) kirjoitti
Onko SMT:n takaiskarissa puristusvaimennuksen säätöä?
Kävin Bike Worldissä pikaisesti vilkaisemassa yhtä yksilöä ja nopeasti katsottuna ei ottanut silmään. Lehtiarvostelujen perusteella on löytynyt kahdenlaista juttua. Roland Brownin koeajoraportissa luki, että siinä on säädöt sekä nopealle että hitaalle sisäänmenolle, mutta Biken jutuissa on lukenut takaiskarin säädöistä vain esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Mitenkä on asian laita?
Selviäisiköhän tästä manuaalista jotain, esim että on...Lainaa:
(Seeber @ Joulu. 07 2010,13:18) kirjoitti
Löytyi näppärästi tuolta KTM Talk osion ekan sivun yläosasta...
Eli tuon mukaan pitäisi olla. Kiitos!Lainaa:
(Seikkailu_R @ Joulu. 07 2010,15:27) kirjoitti
Siinähän on nuo nopean ja hitaan säädöt tavallaan samassa paketissa, keskellä ruuvilla hidas ja ruuvin ympärillä mutterilla nopea.Lainaa:
(Seeber @ Joulu. 09 2010,01:42) kirjoitti
Eikä kokonaan erillisillä ruuveill tahi nupeilla kuten joissain iskareissa on.
(sivusta 70 eteenpäin manuaalissa...)
Ihan selkeästihän ne siinä säiliön kyljessä on, kun tarkemmin katsoo. Metka juttu, kun BW:n myyjällä ei ollut hajuakaan mistään säätöruuveista.
Saas nähdä millainen peli sitten on, kun kevät koittaa. Ei varmaan huonompi kuin testaamani 990 SM.
Nyt alkoi itelläni tuon hommaaminen SD:n kaveriksi kiinnostamaan, kun siihen saa kunnon laukut sekä pohjapanssarin.. Adve on ehkä vähän turhan HC metsään.. lähinnä polut ja pitkät matkat kiinnostaa. SD:llä tulee kyllä matkaakin ajettua, mutta tavaroiden kuskaaminen on vähän turhan työlästä..
CB1R Honda vaihtui eilen SMT:hen ja nyt opetellaan kaasun käyttöä... http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif *Mistäs porukat on ostanu/tilannu laukkuja ja mitkä on ajan mittaan osoittautunut parhaiksi?
Ketjussa olikin jo juttua että acc2 johto on virtalukon kautta, mistä sellasen johdon löytää?
Mites tuo tuulilasi, mitä vaihtoehtoja? Schuberth C3 pitää melkosta pärinää nykyisen tuulilasin kanssa...
Muuta "must have" tavaraa?
R-mallissa toimii hyvin tuollainen roxin raiseri. Tankoa saa siirrettyä 5cm eteen ja tällä hetkellä tanko on (oheisesta kuvasta poiketen) n. 1cm alkuperäistä tasoa alempana ja tosiaan tuon melkein 5cm edessä. Virta-avain tulee lähelle mutta mahtuu kääntymään kuitenkin, ja kaikki alkuperäiset letkut ja johdotkin riittääLainaa:
(Tympeysmies @ Huhti. 25 2010,21:01) kirjoitti
Kannattaa vaan ottaa 2" siirtävä malli kun 1,5" ei mahdu kääntymään kiinnikkeiden ohi. Tuossa on powerparts- oranssi tanko joka on suora ja puoleltaan 3...4cm leveempi alkuperäistä.
rox
Ajoasento muuttuu paljon paremmaksi kun tanko ei ole ihan sylissä, suosittelen.
Siinähän on näppärä paikka naville tuossa vanhojen kiinnikkeiden päällä...Lainaa:
(sduke @ Syys. 06 2011,10:00) kirjoitti