Onko iha normaaliiet tuuletin rupee pyörii pienen ajon jälkee lämmöt ole edes noussu puoleen?
Printable View
Onko iha normaaliiet tuuletin rupee pyörii pienen ajon jälkee lämmöt ole edes noussu puoleen?
Hmm.. Itellä tais nousta yleensä valoissa seistessä ajon jälkeen. Ja tais olla lämmöt hitusen yli puolen. Eipä siitä haittaakaan taida olla :jpstyle:Lainaa:
Tinza91 kirjoitti
Kelailin ku hommasin ton nii ei ollu jäähy nesteit et nyt se pitäis ilmata tai jtn oonko iha vääräs?:DLainaa:
Tomba750 kirjoitti
E: Joo asian on vissiinki sillalailla et ois syyläri menny joskus vaihtoon ja siel oleva anturi ois 50-60 asteille tarkotetty niin sen takia lähtee hurisee pieneslämmös =) Vantaalaisille kawa kuskeille voin suositella http://www.jlbike.fi/ kyseistä lafkaa ;)
Ei oo jäähynesteitä tullu vaiheltua vielä. Ei sulla sitä Haynesin opusta satu olemaan? Sieltä löytyy kaikki hommat näppärästi seliteltyinä. No eipähän pääsee sitte lämpeemään :p Juu kaveri kanssa kehu, täytynee oma 24tkm huolto teettää siellä.Lainaa:
Tinza91 kirjoitti
Ei ole vielä mut ajattelin hommata tässä näin:)Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Joitain osia olisi myynnissä: klik klik
Niin joo, jos ZXR kuskeilta maskit halkee/hajoo ni meikeltä löytys amerikoista tilattuna uus maalaamaton maski :)
http://www.nettivaraosa.com/moottori...ikkeet/1341027
Siinä linkkiä jos tarvetta sille etukatteelle!
Moro! Tuli otettua vanha sotaratsu ZXR750 vm. -92 jälleen aktiivipalvelukseen, kun 12R meni lunastukseen:;): Silmä vaan sairastaa noissa "pölynimurin letkuissa" , onko niillä muuta virkaa kun jäähyttää puolia? Ja onko kokemuksia jos poistaa letkut ja tulppaa tankinreiät et kärähtääkö sitten puolat tai kipinä heikkenee huomattavasti?
Tekisi mieli pistää Suzuki (gsx-600f) kiertoon ja ottaa tilalle '92 ZXR 750. Kilometrejä on mittarissa ~80tkm. Vaihtuisi pienellä välirahalla. Sydän sanoo että vaihtoon ja heti, järki käskee vielä kysyä täältä :D
Ilmeisesti tämä on melko tarkkaa venttiilien säädöstä (että säädetään ajallaan tai rupeavat kantamaan), mutta mitä muuta mun pitäisi osata tästä tsekkailla / kysellä tekniikan puolesta kun menen koeajolle? Se on jo tiedossa että renkaat menee uusiksi (on huomioitu kyllä hinnassa).
Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Eipä se sen kummempi ole kuin muutkaan vehkeet, myöskään venttiilien säätämisen osalta. Säännöllisesti täytyy huoltaa kuten kaikki muutki. Säätövaroista voi toki udella. Perusjutut katot, kulutusosat, etuputkien vuodot, etulevyjen paksuudet. Tyhjäkäynnillä kuulostelisin kierrosten palautumista, jos jäävät laahaamaan niin kaasareissa on kulumaa ja todennäkösesti myös jonkin verran jäävät tän verran ajetussa.
Jäi tämä ottamatta. Ergonimia ei vaan toiminut yhtään minun mitoille, hyvä kun tankoon ylsin :DLainaa:
Jartsi kirjoitti
Sen sijaan ZX-6R tuli otettua, vuosikerta 97.
Mihin saisi parhaiten pistettyä kaatumatapit kiinni? Katteet ovat paikoillaan, joten niiden välistä pitäisi tulla ulkopuolelle. 92- mallinen.
Onkos kukaan meistä vaihtanut J-mallin kwaakkuunsa L-mallin koneesta kantta? Tuossahan ei pitäisi olla muuta erikoista kun kansi vaihtoon ja kiinni = se vaan vittu toimii? vai vaatiiko jotain muutakin säädettävää? Alkaa omasta mopedista tuo kansi olla säätövaroiltaan finaalissa ja samalla vaivalla vaihtaisi koko kannen..
...Ilmeisesti voi iskeä suoraan kiinni, mutta olisi kiva saada varmaa tietoa.
Osaisikohan joku kertoa millä tapaa saisi tietää oikean paksuuden shim-paloille, kun imuventtiilit menee vaihtoon ja sen jälkeen pitäisi tietenkin säätää venat? Että pitääkö vain kokeilla eri paksuisilla ja mitata välys, ja sen mukaan vaihtaa sopivat? Vai onko olemassa jokin muu tapa? :kääk:
Ja konehan on H1 :thumbup:
En ole "nokka pois limun vaihtoa varten laitoksiin" joutunut venttiilin/istukan muutoksia koskaan tekemään (onko tämä edes sellainen), mutta itse lähestyisin tilannetta mittaamalla vanhan venttiilinpään aseman kannessa parhaimman mukaan ennen purkamista.Lainaa:
MiQel kirjoitti
En nyt keksi sanoa että mistä kohtaa, mutta jos ohjurin suunnassa koneistettuja pintoja on hyödynnettävissä mitenkään, niin tönärillä jo pääsee parin limun tarkkuuteen...?
mojenttes,
Eli viime syssyllä kun laitoin rakkaani talliin odotteleen kevättä niin lähti joka kerralla käymään, nyt ei sitten millään halua murahtaa käymään.
Talven aikana tulpat vaihdoin ja kaasarit tyhjennetty ja putsattu. Bensat olen vaihtanut uusiin tottakai ja bensapumppukin näyttäisi toimivan.akku on ihan uusi myös.
Kyllä käyntiin lähtee kun akun on kuluttanu loppuun ja antaa lisävirtaa toisella akulla ja antaa koneen startata 2 min.
Miten tuon bensapumpun pitäisi toimia täsä mallissa?
-89vm zxr 750 mystiset sähköviat... Elikkäs mikä on ongelmana kun kun yhtä-äkkiä alkoi kytkinkahvan avulla toimiva käynistyksen esto että ei saa pyörää käynistettyä jos on vaihde päällä ja kytkinkahva ylhäällä niin nyt se alkoi temppuilemaan että ei pääsee ajamaan metriäkään kun pyörä on käynnissä ja laitat vaihteen päälle ja nostat kytkimen ylös ni pyörä sammuu samantien... Johdot pitäis olla ihan oikein ja jos piuhat ottaa irti niin ei starttaa ollenkaan, että jos joku tietää mistä vika johkuu tai saako jotenki ohitettua kyseistä asiaa silleen että pyörä starttaisi vaikka vaihde olisikin päällä ja kytkinkahva ylhäällä... Ja toinenkiva pikku sähkövika on että ei tule virtaa etuvalon johdoille eikä mihinkään vilkun johtoihin, takavalo kyllä toimii?!?!?!?!
Tekstiki oli aika mystistä :;): Kaksi ongelmaako siis oli? Jos ei starttaa vaihde päällä ja kytkin alhaalla niin varmaan kytkimen anturi kannattaa tarkastaa. Jos sammuu liikkeelle lähtiessä kun kytkimen nostaa, niin sillon seisontajalan anturin toiminnan testaus ja huolellinen puhdistus.Lainaa:
mcmonkeyy kirjoitti
Lainaa:
Jartsi kirjoitti
Kyllä käyntii suostuu lähtemään mutta sammuu heti kun yrittää lähtä liikkeelle? Tänään suostu vähän aikaa taas pelaamaan mutta kun uudestaan oli lähössä ajelemaan niin alkoi taas temppuilemaan.. Vahva epäilys että ei liity mitenkään seisontajalan antureihin kun ei ole mitään johtoja kiinni jalassa ja suostu kumminkin toimimaan niin että seisontajalan piuhat irti ja varmaan koko anturikin poistettu... Eli onko kytkinkahvan anturi ohitettavissa jotenkin kun siitä tuntuu kiikastavan tämä vika?
Tere!
Jos jollakin on nurkissa ylimääräinen J-mallin (myös luultavasti uudemmat käy) takahäkki (se takimmainen), niin olisin kiinnostunut. Myös bensapumppu ja ehjät katteet tai edulliset kokonaiset purkupyörät saattaa kiihottaa.
Moro,
Mulla on tuollainen K mallin 1991 ZXR750R.
Etupumput huollettu ja nyt taitaa takapäässäkin olla vikaa. Onko kellään kokemuksia mistä takaiskariin saisi tiivisteitä yms huolto-osia?
Asista kuttaperkkaan; onkohan tietoa onko tätä maskia jostain saatavilla?
http://www.speedzilla.com/forums/att...-7-zxr-7_1.jpg
t.Ville
Osaisko joku vastata Mitenkä nuo h1 koneen ajotukset menee, kampura on T-merkin kohdalla, mutta nokkien viivamerkit ei mene kannen reunojen tasalle, kun ketjun kiristää. Vaikka nokkia pyöräyttää hampaan verran ketjussa, ei auta sekään.. Jos taas pyöräyttää nokat kohilleen, niin alapään merkki on joko F-merkin kohdalla tai T-merkin toisella puolen. Ei tunnu mikään olevan hyvin :( ja mitenkäs tuo jakoketjun kiristin toimii? Ruuvataanko ensin vaan sisään se tappi, laitetaan koneeseen kiinni ja päästetään tappi työntymään ulos, meneekö tarpeeksi kireelle? :o
Jos joku ongelman ymmärsi ja tietää jotain vastata niin mahd. Nopeasti, pitäis saaha kone äkkiä kasaan : D
Eikö tässä joku juurikin taistellut saman ongelman kanssa, ja syy oli venynyt jakoketju? Eli onko ketju uusi vai vanha?
Juu ihan järkeenkäyvälle vaikuttais kyllä :o vanhahan tuo on, onko vaihto minkälainen homma? Eihän nuita nokkia saa hienosäädettyä, eli niitä hammasrattaita pyöritettyä? ;oLainaa:
ts18056 kirjoitti
Eli tässä tässä tämä TDM:n jakopääjuttu, sulla ilmeisesti ihan sama vika.
Jakoketjun vaihdostakin aika monta threadiä, miten vanha ketju katkaistaan, ja vedetään sillä uusi paikalleen, ja niitataan yhteen.
Paljon kiitoksia :p pitää vielä ihmetellä tuota ja kokeilla, onkohan ihan varma että 37 ketjun niittiä pitää mahtua merkkien väliin? ;o ei jako ainakaan oireillut ennen kuin kannen purin pois o.O imuventtiilit kanto vaan ja ne meni vaihtoon, että sen puolesta ei pysynyt tyhjäkäynnillä..
Et sitten ennen purkamista tarkistanut miten merkit asettui, ja montako lenkkiä tuossa välissä oli?
Muistelisin olleen kohillaan, ja luotin haynesin oppaaseen niin en laskenu :D
Varmasti laskenut noi pinnit oikein? Haynesin manuaalin kuvassa pakopuolella eka pinni heti EX-merkin yläpuolella, 37:s pinni pitäisi osua IN-merkin kohdalle?
Mielestäni juu :o haynesinki ohjekuva vähä epäselvä, ku siinä ne viivat ei oo ex ja in merkkien kohalla vaa alla tai yllä ;o mutta viivojen mukaa luultavasti mennää..?
Juuu eiköhän tuo homma selvinny, mittasin 20 lenkin pituuden, joka oli n.130mm... :) että saattaa se kettinki vaihon tarpeessa olla :o
Ja sitten, en oikein löyä keskusteluja tuosta nokkaketjun vaihosta(voi hyvinki olla vika etsiässä.. :D kun ei oo oikei tullu tuota hakua käytettyä..). Eli onko sen ketjun katkomiseen mikä konsti paras, saako ilman lukkopalaa sitten takaisin kasaan kuinkaan?
Ja onkoha alkuperäisellä ja tarvikeketjulla eroja, että sopiiko tarvikeketjun lukkopala alkuperäiseen ketjuun?
Muistaakseni tätäkin puitiin tässä viimisen parin viikon sisällä jossain keskustelussa.
Jos et halua konetta pilkkoa yhtenäisen ketjun vaihtoa varten, on ainut ratkaisu käyttää niitattavaa ketjua.
Nokat pois, ketjutyökalulla (mieluummin, tai rälläkällä paremman puutteessa) vanha poikki, liität sen uuden ketjun lukolla väliaikaisesti vanhan päähän ja konetta pyörittäen ujutat uuden ketjun paikalleen (varovasti, ettei ruttaannu sinne kampuran rattaan alle). Ja ketjutyökalulla (tai sen puutteessa pallopäävasaralla, moska toisella puolella) niittaat yhtenäiseksi. Nokat paikalleen ja jako kuntoon.
Pelkkään ketjulukkoon en jakoketjussa luottaisi.
Lukkojen sopivuudesta eri ketjujen välillä ei ole havaintoa.
Juu no täytyypä semmosta ketjutyökalua ettiä jostain, kun rälläköidessä se niitti menis käyttökelvottomaks luultavasti. Niin sit ei tartte sen lukonkaan kanssa arpoa sopiiko vai ei.
Ja mites se jakoketjun kiristin, riittääkö sen työntövoima kiristämään ketjua tarpeeksi, ettei tarvii ruuvata kireemmälle?
Taitaa olla helpointa saada se uusi ketju paikalleen, kun ottaa myös tuon kiristimen pois.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Ja muistathan tukkia jollain rätillä kaikki alas johtavat kanavat. Ei ole kiva tonkia kampikammioon tippuneita osia:grin: Samoin siinä pujotusvaiheessa on hyvä olla tuo väliaikainen lukko jotenkin varmistettu.
Juu tottakai ilman kiristintä, mutta sit kasaan laitettaessa kun ketju paikallaan taas, niin riittääkö sen työntövoima kiristämään tarpeeksi?
Joo täytyy laittaa vähän jotain suojaksi :p
Onko toi automaatti vai manuaalinen? Ei kait sitä uuden ketjun kanssa ainakaan kireämmäälle vedetä, päinvastoin:grin:
Alkuperäne, automaattine kait pitäs olla :p
Tuli itekkin ostettua tuossa keväällä/ alku kesästä vuoden 90 zxr h2 koneella. Muutaman viikon ajelin ja toimi kuin unelma hyvin käyntiin, ei mitään ihme ääniä tms, mutta sitte alko kalkatus, kuului aluksi vain 4-5trpm. Myöhemmin ilmaantui jatkuva rallatus, melko metallinen ääni joka kuuluu läpi kierros alueen, mutta ei tyhjä käynnillä, alkaa vasta kun moottoria kierrättää. Ääntä on todella hankala paikallistaa, tuntuu välillä kuuluu oikealta ja välillä vasemmalta puolen moottoria. Joku jo epäili tuon luisto kytkimen niittauksia, että olisivat väljät ja siksi ääni kuuluu? onko tämä edes mahdollista?`Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa??
P.S jos jollai on myydä tuohon h2 tai h1 moottoria halvalla ja sellaisella vannotuksella ettei pidä ylimääräistä ääntä nii voisin olla kiinnostunut. :D
nokkaketju löysällä ja kalkattaa?Lainaa:
Ass0 kirjoitti