Printable View
Samoin mulla tossa kilpurissa. En tiiä millon se tuohon on hankittu, mutta kertaakaan ei oo tarvinnu ladata ukoisella laturilla ja aina lähtee kuin palmun alta. Ja eihän tuo paina mitään verrattuna orkkis akkuun. Toki koko on sen verta pienempi, että telttapatja ja iso nippari on passelit apuvälineet akun kiinnitykseen.Lainaa:
Hannula kirjoitti
Ota perinteisestä kuoret, jos se siitä on kiinni/ jos itse tekeminen kelpaa.Lainaa:
mtuitto kirjoitti
Lifepo jaksaa antaa virtaa loppuun asti, toisin kuin lyijyakku. Eli kyl se hankuuttaminenkin onnistuu.Lainaa:
B12 kirjoitti
Toi nollakelissä hyytyminen on lifepon ongelma, eli se tarvii jotenkin saada vähäsen lämpeemään ni se jaksaa taas antaa virtaa. Eli akkumerkillä ei juurikaan merkitystä.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Ei tarvii nollaan mennä kun alkaa hyytymään, jos pyörä on tiukkapuristeinen. Sitten kun pyöräkään ei sytytä valoja ennen käynnistymistä, ei lämmittävää kulutusta synny.
Latasin muuten tuota lifepoa lidlin minilaturilla, joka on perussimppeli, joku 0.5A latausvirta. Loppujännite vain 13.7V, mutta ihan täydeltä vaikutti kun antoi tulikomennon. Lähtötilanne ihan tyhjä, eli mittaritkaan ei toimineet.
Ainakin mun kokemukset noista Zippy-kennoista on olleet vähän heikompia. Noin näppituntumalta käynnistysvirta ei ole uutenakaan ihan sitä mitä speksit lupailee, ainakin jos vertaa A123-kennoihin. Sitten nuo on hiipuneet käytössä melko nopeasti. Käytännössä parissa vuodessa noissa on virranantokyky tipahtanut sen verran, että on pitänyt poistaa käytöstä. Lisäksi noissa on ollut ihan kohtuullisen iso osuus jo uudekseltaan pilalla olevia, luokkaa 20% ostetuista noin 10 paketin otannalla.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Mutta joo, jos saa hyviä yksilöitä, niin kyllä tuollaisella 8Ah paketilla jo aika hyvin pyörittää starttia niin kauan kun pysyvät kunnossa.
Scuuba: Mitenkäs lataus toimii noiden lifepojen kanssa? Tartteeks jotain tasausjuttuja vai rokkaako vuodesta toiseen prätkän omalla latauksella?
LiPo:t kun tarttee erikoisuuksia latauksen kanssa.
Mietin, josko joistain tällasista rakentelisin paketin.
https://www.ebay.com/itm/Hixon-4pcs-...kAAOSw0wRaAoAP
Mitenkäs kun noita akkuja ei saa lain mukaan enää rahdata tavallisen kuljetuksen mukana, ni tuleekohan sieltä jotain spessu-laskua? Ebayn myyntisivulla sanovat, että eivät ota vastuuta mistään kustannuksista.
Mä käytin ihan vaan prätkän omalla latauksella ja akkulaturilla. Välillä vaan tsekkasin siitä balanssiliittimestä yksittäisten kennojen jännitteen. Tommosen jännitemittarin saa eurolla parilla.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Ne pari Zippyä mitä mulla on ollu, niin ei pahaa sanottavaa. Tosin mä en 30-40 euron paketilta paljoa odotakkaan.
Edit, oho! Hinta oli noussu! https://hobbyking.com/en_us/hobbykin...ker-2s-8s.html
Mä yritin tilata saksanmaalta litiumakkua, se tuli suomen postille asti josta lähti takasin päin. Veikaan että DHL ja muut tekee saman, eli akun joutuu ostamaan kotimaasta tai tuomaan itse muualta. :dunno:Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Sama, poislukien tsekkaus. Muutaman kerran autolaturilla latasin ja en irrottanut edes talveksi. Itse kasailtu toimi n. 5 vuotta, kunnes unohdin seosmittarin siihen ja se imaisi akun täysin kuiviin. Muuten toimisi varmaan vieläkin. Nykyään Shorain ja Bilteman litiumit käytössä enkä keksi syytä palata vanhaan.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Mitenkäs noi amperitunnit tuosta oikein luetaan?Lainaa:
Ytsför kirjoitti
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...O4-2000036169/
Noni :(Lainaa:
JiiBee kirjoitti
Mutu: Oiskohan taas joku helvetin järkevä markkinointiosaston aivopieru, eli suluissa se mitä toi vastaa käynnistysvirraltaan/ lyijyakkua.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Mä veikkaan että akut kulkee normi rahdin mukana abaut ihan kuin ennenkin. Ainoa ero on se että litiumikuorma pitää merkitä jokaiseen pakettiin/ litiumikuorma pitää laskea koko rahdista/ ne pyritään kuljettamaan erikoiskonteissa/ ei saa kuljettaa esim räjähtävien kanssa.Lainaa:
JiiBee kirjoitti
http://www.dhl.fi/en/express/shippin...batteries.html
Joo, samaan mäkin päädyin. Mua kyllä kiinnostaa enemmän se energiakapasiteetti, minkä akku imee itteensä. Tietää vähän jättää pelivaraa. Mutta ihan hyvä tieto sekin :DLainaa:
scuuba kirjoitti
Maata pitkin rahti kulkee kyllä myös. Asioi myyjän kanssa ja sopii asiasta. Carpimotolta tilasin halpoja litiumeja joskus.
Muutama vuosi sitten tilasin Saksasta autoon perinteisen lyijyhappoakun.Lainaa:
JiiBee kirjoitti
Akku jäi jumiin Postin varastoon. Olisin saanut akun haltuuni hakemalla sen itse sieltä varastolta - pitkän etäisyyden vuoksi en hommaan ryhtynyt. Posti siis kieltäytyi antamasta sitä mihinkään kotimaan sisäiseen kuljetukseen. Syynä oli happoa sisältävän akun puutteeliset paperit. Hölmöintä oli se, että Posti ei suostunut edes palauttamaan akkua Saksaan myyjälle.
Asia ratkesi siten, että kirjoitin itse netistä löytämäni VAK-ilmoituksen (VAK = vaarallisten aineiden kuljetus) ja meilasin sen myyjälle. Myyjä täytti siihen omat tietonsa ja lähetti Postiin. Sain akun parin viikon ähellyksen jälkeen. Myyjän mukaan hän toimittaa akkuja pitkin Eurooppaa eikä ole muualla joutunut samanlaiseen tilanteeseen.
Mulle kävi samalla tavalla. Tosin myyjä ei jaksanut alkaa säätämään Postin kanssa vaan palautti rahat ja kaveri kävi hakemassa mulle akun varastolta.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
^ Hommassa oli ihan outoja kuvioita....
Jos oikein muistan, niin akku olisi tullut perille asti, jos se olisi ollut omalla kuormalavalla tai sitten pahvipaketissa. Oma akkuni oli ilman pakkausta ja lavaa, ja jäi nalkkiin. Siinä tapauksessa asianmukainen VAK-ilmoitus akkuun teipattuna olisi ollut se menestyvä tapa.
Mutta kun Sääntö-Suomea aina morkataan, niin muistettakoon sääntöviidakkomme hyvä puoli. Sääntöjen (ja niiden noudattamisen!!!!) vuoksi Suomessa asiat hoituvat kuten odottaa saattaa ja "homma toimii".
Josta tuli mieleen eräs akku, jota ihmettelin, koska se oli yksinään pienellä kuormalavalla, keskellä, nippareilla kiinnitettynä.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Eli meni sit viissiin direktiivien mukaan koska löysi tiensä perille asti.
Sama paketointi oli omassa ja ei kovin helpolla tullut infoa Postilta mitä lirpakketta olisi vaatinut. Tuskin oli kuitenkaan ensimmäinen auton akku, jota kuljettavat, mutta näin se homma "toimii" täällä. :thumbup:Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
^Näin minä muistan. Jompikumpi noista kahdesta edellytyksestä piti täyttyä. Oma akkuni saapui paljaana pelkkä aanelosprintti verhonaan.
Sen verran korjaan, että akku jäi huolintaliikkeen varastoon, koska Posti ei sitä huolinut. Se jäi itseäni ikuisesti ihmetyttämään, ettei huolintaliike tuota VAK-liitettä pystynyt/halunnut kirjoittaa tai sitä vastaanottajalle toimittaa täytettäväksi.
Mikä ois nykypäivänä hyvä litiumakku (LiFePo4)?
Biltemassa on jotain. XL-motossa on jotain. Mitä tässä selailin, niin paras hinta-laatusuhde taitaa kuitenkin löytyä radio-ohjattavien maailmasta.
Mitäs mieltä tästä?
https://hobbyking.com/en_us/zippy-co...epo4-pack.html
Capacity: 4200mAh
Voltage: 4S2P / 13.2V
Mitä ootte asennelleet?
Scuuballa oli ainakin jotain kokemusta.
Näissä lataus on prätkän omalla laturilla ja sitten kotona laturilla. joka tukee lifepo-akkuja? Tarvitseeko tuota kennojen tasauspiiriä mihinkään?
edit. Näin alkuun kaasaripeliin tulisi kiinni. Ehkä vuoden päästä pitäis saada ruiskupeliinkin lifepo4.
LiFePo4-akuista on kokemusta. Lipostakin ja siitä millaiseksi tulipalloksi se muuttaa radio-ohjattavan mennessään oikariin. Lipoa en laittaisi em syystä ainakaan halpana prätkään. Tiedän että niitäkin käytetään.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Mutta merkitsevää on tietenkin ulos annettavat max amppeerit, joiden pitää jaksaa starttia pyöritellä. Esimerkin akussasi 4200mAh x 30 / 1000 = 126Ah. Siitä kun laskee teoreettisen maksimin niin 122 sekuntia jaksaa tuota amppeerimäärää tunkea ulos, käytännössä paljon vähemmän.
Joskus olen joitain akkuja tasaillut, kun sellainen laturi löytyy, mutta uskoakseni se tasailu on huomattavasti tärkeämpää noitten epävakaampien lipojen kanssa kuin lifen.
Laittanut moneenkin mopoon LiFePo4 (life/lfp) akkuja, nimeomaan Hobbykingiltä. Bemun K100RS caferaaseriin alkuperäisen autonakun tilalle 8400mAh lipo ja ainakin se meni vuoden sillä akulla, kunnes mopo katosi näköpiiristä kauemmas. Ja esim Kotarin crossini tuli tehtaalta lifen kanssa.
Minä ostin keväällä Aliantin Litium akun eli tämän https://www.karkkainen.com/verkkokau...rctic-cat-lynx
Aliantin ja Kärkkäisenkin sivulla on soveltuvuustaulukko, käynnistyvirtaa 400 Ah joten V2 syttyy verraten vanhaan nesteakkuun iloisesti. Hintaahan tuolla on ja sopiva laturikin pitää olla mutta eipä tartte enään jännittää käynnistymistä. Paitsi kylmässä vaatii jotain rasitusta että herää.
Minäkin kasailin ite noista A123 Systemsin LiFePO-kennoista, hyvin pyörii bokseri 4s2p-paketilla. Kylmänä aamuna lämmittelin akkua parikymmentä sekuntia ajovalolla, eka starttausyritys oli kovin vaivalloinen mutta lämmitti akun ja toisella pyörikin sitten jo täysiä. Mitään tasauspiirejä ei ole enkä usko tarvitsevani ennen kuin tuo akku siksi hajoaa.
https://eu.nkon.nl/rechargeable/2665...SAAEgJq__D_BwE
Hinnat tulleet näköjään alas.
Niin ja alkuperäinen akku on 30 Ah.
Olisi kysymys litium-akkujen lataamisesta.
Motonetissa on tarjouksessa Fulbat Fulload 750 -akkulaturi, jota mainostavat yhteensopivaksi litium-akkujen kanssa.
Sama laturi on myynnissä myös Stormilla, mutta heidän verkkokaupassaan mainitaan laturin sopivat kaikille lyijyakuille, mutta litium-akuista ei mainita mitään.
Uskaltaako tuota Fulbatin laturia käyttää litium-akun lataamiseen?
Itsellä Eliyy HY110 -akku, enkä viitsisi pilata kallista akkua väärällä laturilla.
Tuon mukaan olis sopiva lifepolleLainaa:
jha kirjoitti
https://fulbat.com/charger/charger/fulload-750/
Kaikkien huolien keskellä pyörä ollut koskematta tallissa heinäkuusta alkaen, uudenkarhea LiFePo4 mikälie akku on nyt sitten tyhjä. Ei tunnu ottavan enää vastaan virtaa, ainakaan ei laturi huomaa että akkuun on kytketty.
Onko se nyt sitten entinen? Ajonesto siis tyhjentänyt pikkuhiljaa.