Kiitos tästä, nyt voi rauhassa ajella..liika ressaaminen tappaa huvin.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Jollain jenkki gixeri-forumilla uudet sintteripalat ajettiin sisään muutamalla lämmittelykierroksella ja sitten täyttä höökiä ratapäivillä/kisassa.
Printable View
Kiitos tästä, nyt voi rauhassa ajella..liika ressaaminen tappaa huvin.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Jollain jenkki gixeri-forumilla uudet sintteripalat ajettiin sisään muutamalla lämmittelykierroksella ja sitten täyttä höökiä ratapäivillä/kisassa.
Eikös se sisäänajo tarkoita sitä, että jarrupalan valmistaja haluaa viestittää, että jarruissa ei ole täyttä tehoa ennen kuin se on suoritettu. Eli käytännössä se palan pinta on mennyt tarpeeksi "rikki" että maksimi kitka on saatavilla. Ja siihen on annettu sitten joku kilometrimäärä, että ainakin siihen mennessä sen pitäisi olla tarpeeksi rikki katuajossa. Rata-ajossa tuo on varmaan saavutettu yhden kierroksen jälkeen. Viisaammat saa korjata.
lasittuminen tais olla uusien jarrupalojen ongelma
Sen verran luin materiaalia ennen palojen valintaa ja asennusta, että lasittuminen koskee käsittääkseni vain orgaanisia paloja, mitä yleensä löytyy ensiasennuspaloina. Toki voi laittaa orgaaniset myös jälkikäteen, on niissäkin ilmeisesti omat etunsa.Lainaa:
hoplaa kirjoitti
Jarrujen sisäänajohan suoritetaan siten, että vedetään muutamia pitkiä (silleen että jarrut vähän lämpeneekin) jarrutuksia noin 50 % jarrutusteholla ja tasanopeudella. Siitä sen sitten huomaa, kun palat rupeaa tarraamaan.
Mulla tarraa palat hyvin jo nyt, mutta ongelmana on mitä olen selittänyt tuolla cbr600f-ketjussa, eli jarrut toimivat hyvin normaalissa ajossa. Sitten kun vauhtia on 150+ ja ottaa kunnon jarrut niin alkaa väkivaltainen täristäminen ja tuntuu että koko mopo hajoaa. Seuraava vaihe on testata tätä nykyistä settiä niissä vähän kovemmissa nopeuksissa.Lainaa:
PoS kirjoitti
Palojen vaihdon yhteydessä putsailin jarrumäntiä, joista osa oli jumissa ja sain niitä ehkä hieman höllättyä. Saa nähdä miten käy.
Kuulostaa äkkiseltään siltä että vika on levyssä eikä palassa.Lainaa:
Bofori12 kirjoitti
Tekee juuri tuollaista, jos joku levyn kiinnitysruuvi on jumissa, tai levyyn on jo kulunut jarrupalan kohdalle selkeä ura ja nyt uudet palat ei mahdu siihen uraan.
Jos levyt on vielä hyvässä hapessa, ni seuraavaksi tarkastaisin ettei ohjauslaakerissa ole liikaa väljää.
Jarrusatuloiden täydellinen huolto. Mäntien ja tiivisteiden puhdistus.Lainaa:
Bofori12 kirjoitti
Osaako joku viisaampi vastata seuraaviin kysymyksiin.
Mistä paras säätötankki tms viritys millä on helppo säätää kaasuttimia.
Itsellä nyt mielessä tuommoinen lätkäjuomapullo, missä on jo valmiiksi letku. Toimiihan tuo, mutta ei ole korvausilmalle liitosta.
Sitten itse tekniikkapuoleen.
Miltä veto tuntuu, jos kaasuttimien koho sulkee ennen aikoja? Itsellä tällä hetkellä projektipyörässä noin 3/4 ja täyskaasulla hetken vedon jälkeen alkaa röpöttämään samaan tyyliin kuin bensahana olisi unohtunut kiinni. Nopeassa noin 1-2sek täyskaasulla kestää kunnes alkaa röpisemään. Vai onko mielestänne kyse esimerkiski hanaongelmasta tankin päässä?
Lainaa:
exf kirjoitti
tässä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/38149...tankki--letkut
-tuomas
Eihän letku ole taittuneena tai puristuksissa missään välissä?Lainaa:
exf kirjoitti
Taannoin etsin melko pitkään bensansaantiin liittyvää vikaa. Syypääksi paljastui (uusi) bensansuodatin, jonka liitos oli puristunut lyttyyn. Suodatin oli muistaakseni tämä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/38393...nesuodatin-7mm
Olipas kiven alla ongelma. Ei ollut letkuissa, ei kohoisda, ei tankin filtterissä vaan ilmanputsarissa!
Näköjään ei hengittänyt tarpeeksi ja alkoi röpöttämään, kun neulat nousi tarpeeksi ylös. Rikkaalle se siis taipui vahvasti. Jännästi vaan röpötti eikä suoranaisesti booannut.
Toinen työvaiheeseen liittyvä kysymys. Kaasuttimen kohon pinnan tarkistus ulkopuolisesti. Mihin kohtaa kaasuttimesta pitäisi verrata. Kuljon ja kaasuttimen väli kuitenkin on kallellaan niin otetaanko mitta puolesta välistä?
2004 Yamaha R6, fiksuna miehenä tilasin kiinan sedältä uudet tyyninki kahavat jotka yllättäen sattuivat ihan kivasti paikalleen. Ensimmäinen pitempi lenkki ja tuli muutaman kerran kiihdyteltyä, lähinnä isommilla vaihteilla. Kytkin tuntui luistavan muutamalla vedolla! Selkeesti kun kierrokset nousivat niin luistoa oli havaittavissa, onko mahdollista että kahva on sellainen ettei sitä saa kunnolla hieno säädettyä? Originelli kahvalla en nimittäin tälläistä ole todellakaan havainnut...
Miten noin yleensä säädätte kytkimen ottamaan kiinni?
Eikös siellä kahvan päässä vaijeria ole säätöruuvi? Kahvassa pitää olla sellainen pieni tyhjä liike jolloin varmistetaan, että vaijeriin ei jää vetoa kahvan ollessa päästetty. Olisiko mahdollista, että sinulla on vaijeri kiinakahvalla liian tiukalla ja kytkin ehti palaa?Lainaa:
Mariko2022 kirjoitti
Kais vetäsit reilut vaseliinit sinne nivelpulttiin? Nimim. Kolmas pari kiinakahvoja toisessa pyörässä, nolla ongelmaa. Jos sovite on ahdas voit aina hioa hieman maalia pois joko akselinreikien päästä tai itse reiästä mutta varovasti ettei mene holoksi.
Ja joo kahvassa pitää olla pieni tyhjä liike jolla varmistetaan se ettei kahva "kanna". Se lukee ihan orkkis omistajan käsikirjassakin.
Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Kiittää vastauksista, kertokaa vielä mikä on "pieni" tyhjä liike? Pari milliä?
Siitä vaijerin kiinnityskohdasta katsottuna joo pari milliä, kahvan kärjestä luonnollisesti enempi. Kunhan ei jää vaijeriin tiukkaa.
Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tack.
Vähän sama juttu. Ilmansuodatin unohtui pestä keväällä ja nyt käy taas niin kuin ennenkin. Öljysinkin vähän liikaa viimeksi.Lainaa:
exf kirjoitti
Pitää vielä takapöntön villoja ja reikäputken väljentämistä miettiä kesän aikana.
Syksyllä täyttelin ensimmäistä kertaa äänenvaimenninta, eikä se ihan täydellinen ole...
..takana lepikko heiluu monen metrin päässä, kun käynnistää.
Villat meni liian tiukalle?
+Reikäputkeen isompaa reikää? Jos on laiska, niin rälläkällä muutama isompi vako?
Tuo pitäisi tarkastaa varmaan huoltomanuaalista. Voi olla että ulkoisesti voi tsekata järkevästi vaan että kaikki on samalla linjalla, että ei yks tulvi tms.Lainaa:
exf kirjoitti
mikumin kaasarin oikeelta sivulta löytyy merkki viiva 1100 zzr pinta - 4mm.
Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Säädetty, kieppi heitetty ja pelaa! Ei luista vaikka pikkasen annoin testi mielessä runtua, mukava kun saa jelppiä.
Etupumppujen stefojen vaihdosta, hommana minkälainen? Kannattaako tehdä itse vai onko suoraan ammatilaisen hommaa, avaimet pysyy kyllä kädessä itselläkin.
Pyöränä 04 Yamaha R6
Lainaa:
Mariko2022 kirjoitti
Jos avaimet pysyy käsissä ja peukalo on joksikin oikeassa kohdassa niin helppo homma. Ohjeta vaihtamiseen löytynee netistä. Pääpiirteissään : pumppu irti pyörästä, öljyt pois, sisäputken erotus ulkoputkesta, stefan pidäkerenkaan irrotus, stefa pois ja sitten homma toisinpäin. Yksityskohdat riippuvat pyörästä, onko usd keula vai ei.
Kannattaa kokeilla Sealmate ensin, jos vaikka olisi vain roskaa välissä.Lainaa:
Mariko2022 kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=8wlzfoVroSY
Omani leikkasin piirtoheitinkalvosta. Nyt on päivän pysynyt vuoto poissa (jo) :)
Viili/jogurttipurkkikin on hyvää materiaalia. Loppuun ajettuja keulaöljyjä se ei vaan uusiksi muuta.
Veisin keulan oikeeseen iskarihuoltoon jolloin se putsataan,huolletaan kunnolla ja vääntyneei shimmit vaihdetaan uusiin. Esim http://www.gracing.net/Lainaa:
Mariko2022 kirjoitti
N 120€ täyshuolto.
Aivan, ei pumput vuoda, ainakaan vielä. Syksyllä kun tulee isompaa huoltoa, renkaiden vaihtoa jne. niin tarkoitus olisi myös nämä katsoa. Syksyllä;Lainaa:
grandi67 kirjoitti
- Molemmat renkaat vaihtoon.
- Öljyt, nesteet ja filtterit.
- Pumput.
- Tulpat.
Nämä nyt ainakin, kilometrejä takana 41 tuhatta.
Kun on keula auki, niin laita ne stefat samalla. Jos ne eivät nyt vuoda, niin noilla kilsoilla/vuosilla kohta vuotavat kuitenkin (sillä oletuksella, että ovat alkuperäiset).
Vaihtotyö itsessään ei ole Amerikan temppu, pari lisätyökalua/apuvälinettä tarttet peruskalujen lisäksi. Itse kyllä totesin, että ammattilainen tekee tuon homman sen verran järkevään rahaan, että en ala työkaluja hankkimaan ja sotkemaan paikkoja. Pumput irti ja pajalle sellaisenaan, kustannus reilu pari sataa osineen öljyineen.
Ja käytetään mielellään alkuperäisiä stefoja.