Printable View
Voi olla, että olet jo aiemmin kertonut, mutta minkälaisen pikakaasun hankit? Amerikassa ainakin näihin superbikeihin on vaihdettu jonkun tietyn vuoden Yamaha R1:sen(2004?) kaasuja, jotka ovat selkeästi pienemmällä liikeradalla, kun Ducatin originaali kaasu. Hinta taitaa olla alle 20 euroa uutena, kun Ducatin pikakaasu on uutena 120+ euroa. Seuraavan kerran kun vien pyörän Cudalle, niin asennutan tuon samalla muiden roippeiden kanssa.
Laitoin 1098R:ään Yamaha R1:n kaasukahvan, taisi olla 2005 mallista. 5 min homma ja maksoi muistaakseni 25 Eur.
Oliko muutos merkittävä? Lukemani perusteella kyseessä pitäisi olla suhteellisen sopiva muutos kaasun liikerataan. Eli ei mene ihan on/off kaasuksi, mutta toisaalta sinun ei tarvitse enää vääntää rannettakaan solmuun.Lainaa:
(mikkoyli @ Tammi. 16 2011,13:04) kirjoitti
Vaatii 1098R:ssä tottumista kun tehoa tulee niin äkkiä. Meinasi keulia yli. Munat kovilla kun luistonesto pudottaa keulan yhtäkkiä kun nousee liian pystyyn kovassa vauhdissa. Tottumisen jälkeen kuitenkin parempi kuin alkuperäinen. Alkuperäisessä on välystä liikaa ja en saanut sitä säätämälläkään hyväksi. Kokeilin myös Dan Kyle kahvaa, mutta sen liike ei ollut yhtään lyhyempi. Ramppi oli loivempi alusta, jyrkempi lopusta ja semmoinen voi olla hyvä radalla. Dan Kyle oli eloksoitua alumiinia kun taas yamahan on muovinen. Voisin myydä sen Dan Kylen 80 Eur:lla, jos joku on kiinnostunut.Lainaa:
(Desmosedici @ Tammi. 16 2011,13:11) kirjoitti
Dominon setin otin stormilta... kaverilla on sama kiinni 999:ssä ja ihan toimiva varuste kokeilun perusteella.Lainaa:
(Desmosedici @ Tammi. 16 2011,00:20) kirjoitti
Tarkkana sitten pojjaat. Oikein kadutti viime kesänä Alastarolla kun tuttu mies vieressä asensi kiiruussa kaasukahvaa, enkä mennyt väliin sanomaan että hätäily ja mp-asennukset on kuin puolella rullalla venäläistä rulettia.
Sitten vähää myöhemmin olin nopeessa oikeessa noukkimassa samaa miestä ja mopoa syvältä mäntymetsästä. Moposta tuli kerralla varaosia, mies kai alkaa oleen kunnossa.
Ei selvinnyt meille kellekään miten tuplavaijerinen Domino meni jumiin, mutta niin siinä kävi. Oma Ducati on vielä noita 1-vaijerisia ja pari kertaa jääny torvi auki. Suht herättäviä hetkiä.
Maanantaina pitäis olla levyt kotona, et ku saan ne kiinni koitan saada pestyä mopon ja otettua jonku kuvan lopputuloksesta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Lyhyemmällä liikeradalla avautuva kaasu pitäisi olla 4-tahtisissa koneissa ehdottomasti progressiivinen eli sen välityksen pitäisi muuttua alun hitaasta lopun nopeaksi. Siten kontrolli säilyy ja kaasun annostelu on paljon helpompaa.
2-tahtikoneisissa maasto-ohjuksissa taas homma ei ole noin yksioikoinen.
Kaasuläpän avautumisen ensimmäisillä asteilla on todella paljon vaikutusta ja siten esim. monissa tapauksissa varsinkin pienissä autoissa tuntuu kuin valoista lähtiessä tehoa olisi enempikin tarjolla koska suoralla välityksellä läppä on melkein heti puoliksi levällään. Kun sitten painaa kaasua pohjaan, ei enää juuri mitään merkittävää tapahdu.
Moottoripyörässä asialla on vaan paljon enemmän merkitystä, koska teho/painosuhde on niin toisenlainen. Heti pienellä ranneliikkeellä puoliksi avautuva läppä tekee kaasutuksesta äkkinäistä ja nykivää. Sähköisellä kaasuläpällä tarvitaan sitten ohjelmointia mutta vaijerivälitteisissä kaasuläpän päähän asennettu progressiivinen epäkeskoinen rulla tekee pyörästä paljon miellyttävämmän ajaa.
Kannattaa siis miettiä syvemminkin millä ratkaisulla kontrollia saa mahdollisimman hyväksi, vaikka liikerataa lyhentääkin.
Tässä olis yksi hiukan vaatimattomissa olosuhteissa otettu foto *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Onko kellään muuten käryä parannuksesta, ku puolan vaihdon jälkeenkin käy vaan kakkosella?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif eli antaa vikakoodin 10.2 ja tänään tökkäsin uuden puolan ja tulpat on uudet kans eikä röpötä ku toisella....
http://img46.imageshack.us/img46/2615/img0580re.jpg
Olet varmaan jo lukenut tämän ?
Enpä ole lukenut, mut siis oikean puolen joku liitin jossa joku nasta on irti??Lainaa:
(IlDuce @ Helmi. 05 2011,21:07) kirjoitti
Oliko se joku ruiskun johto vai luinko kiireessä ihan väärin...
Kyllä mä jotenkin kuvittelin, et se joku liitinvika on pakko olla, ku niin äkisti tuli ja välillä kuitenki toimi, mut nyt ei ole heränny...
Suht monta liitintä avasin tänään, mut, ku nyt tietäis mistä liittimestä puhutaan niin olis hieno homma http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Osaako jokui suoraan sanoa?
Näyttää siltä että akku on pian vaihtokunnossa. Onko suosituksia? Nythän kiinni on Yuasa YT12B-BS mutta hinta on varsin naurettavan korkea Suomessa. Toisessa threadissa suositeltiin jotain Bilteman vastinetta, passaakohan 999:n koteloon?
...no tää menee taas hiukan "hipo-osastolle", mut ite meinasin sit aikanaan vaihtaa patterin tällaseen *kilketiklik* ...Lainaa:
(DeVPeg @ Huhti. 05 2011,23:32) kirjoitti
Maksaa suolasesti, mut on kyl kevytkin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Toki jos ei ole mopo muuten dieetillä niin tiedä sit kannattaako, mut mitäs järkeä täs on muutenkaan.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Älä osta biltemaa, jos haluat välttyä ikäviltä. Löytyyhän noita vastaavia akkuja huoltovapaina jostain akkuliikkeistä, soittele ja kysäise. Tuo alkuperänen hinta on melko suolanen kyllä.
Bilteman välttämiselle joku muu perustelu kuin mutu?Lainaa:
(Jake82 @ Huhti. 08 2011,14:27) kirjoitti
Miulla kesti kiinalainen akku 1,5 kautta 996:ssa, loppukesä piti ajella laturi taskussa, ja nyt ei tule virtaa ulos ollenkaan - se voisi olla syy. Toisaalta se maksoi 35€... Nyt aion kuitenkin investoida "oikeaan" akkuun. Syy kokeiluun oli pienen akun laittaminen, kun tuli laitettua tatit katteiden sisäpuolelle ja alkuperäinen ei enää mahdu.Lainaa:
(DeVPeg @ Huhti. 09 2011,15:10) kirjoitti
-R-
Mikähän tuli...normaalisti käynnistettäessä oikealla alhaalla näkyy akun voltit ja niin nytkin ekalla kertaa mutta toisella kerralla käynnistettäessä näkyy vain CONS eikä se siitä vaihdu mitenkään. Vasemmasta napista kyllä trippi ja laptimer vaihtuvat normaalisti mutta oikeasta napista ei tapahdu mitään http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Tanki kohta tyhjä.
Palaakos tankin keltainen varoitusvalo?
Jos oikein muistan niin tusta CONS (Consumptions) tekstistä ei päässyt eroon muuten kuin tankaamalla.
Hah juu, palaa kyllä. En osannut epäillä sitä kun se paloi kyllä jo ensimmäiselläkin käynnistyksellä ja silloin näkyi voltit.Lainaa:
(-atra- @ Touko. 04 2011,00:39) kirjoitti
...nyt se viimein toimii http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Viime syksynä motoparkissa meni vaakapytty pimeeksi ja tietokone anto vikakoodin 10.2 eli vaakapytyn puola... no se uusiksi ja vika säilyi... no sit käymään johtosarjaa läpi (jossa olin kyllä statistina), kiitos Jussi!!
Vikaa ei löytyny johdoistakaan, joten jäljelle jäi ecu...
Termin ecu ebaystä ja johan hörähti molemmilla käymään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
...eli vikakoodi ei ollu sit siellä päinkään!!
Pientä käyntihäikkää vielä on (pystyy hyvin ajamaan), mutta ecu:n päivitys tullee kysymykseen...
Microtec tai sitten flashaat jonkun originaali-ecun. Chris Steedman tekee Briteissä ainakin sitä ja kuulemma siitä perus-ecusta löytyy ihan kivasti featureja, kun se on aukaistu.
Huijausta vai vastinetta rahoille: Ducati ECU Programmier & Diagnose Interface Adapter USB
Käytetään tätä threadia. Tuli eilen vaihdettua remmit ekaa kertaa Testastrettaan, sekä tarkistettua nokkien ajoitukset. Onpa toi kone mennyt Desmoquattrosta melkoisen askeleen huollettavuuden helppoudessa!
Täytyy ensi kerralla laittaa nokat kisa-ajoituksille. Nyt jätin orkkissäätöihin.
Läppärunkojen synkkaus pelkästään toi käyntiin puhtautta. Tyhjäkäynnin synkka oli ok, mutta siitä pikkuavauksilla kävi vain yhdellä. Täyskaasuillahan tuolla ei merkitystä ole. Nyt pysyy komeesti käynnissä Kämnan keveimmällä vauhtipyörälläkin. Lisäksi kaasunasennontunnistin oli ihan päin v**tua, sekin on nyt oikeassa säädössä. Yllättävän paljon löytyi hienosäätöä, vaikka varsinaisesti muuta syytä huollolle ei ollut kuin remmien vaihto niiden iän vuoksi.
Miten säädit sen kaasunasennontunnistimen? Ohjelmallisesti se kait pitäisi laittaa.Lainaa:
(998sFE @ Touko. 10 2011,12:44) kirjoitti
Puhut kyllä aivan totta siinä, että huollon helppous on mukavaa. Varsinkin venttiilien välysten mittaus on tosi helppoa kun ei tarvitse tehdä sitä pienistä luukuista! http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Tuossa oli tällä kertaa käytössä testeri. Mutta onnistuishan sen hakeminen yleismittarillakin. Läpät ihan kiinni ja manuaali ilmoittaa mitä arvoa potikan pitäs antaa.
Venat jäi kattomatta, katson ne ens kerralla. On tarkoitus hieman koittaa kikkailla nokkien ajoituksilla saatujen ohjeiden mukaan. Testan vakioajoitukset 116/111, kun taas maailmalla testaamalla on haettu että vakionokat antaa parhaiten keskialuetta ja yläpäätä 107/107 (998s/999s-nokilla).
En ollut tiennyt aikaisemmin että noissa nokissa saadaan jigillä (joka on helppo tehdä itse) suoraan TDC:stä paikoilleen. Ajattelin koneistuttaa tuttavalla suoraan tuon 107/107 jigin, niin ei tarvi kikkailla astemitan kanssa edes.
Edit: Se kontrasti nokkien säätämisessä jigillä versus Desmon millin nostolla ja heittokellolla + astelevyllä on AIKA iso!
Mun kokemukseni mukaan jigillä tehtynä asteet eivät välttämättä joka tapauksessa ole ihan sitä mitä pitäisi. Astelevyllä on hyvä säätöjen jälkeen tarkastaa vielä ajoitukset. Eihän se nyt niin iso homma ole mittailla, koneen pyörittelyyn tosin menee siinä jonkinverran aikaa. Jos sulla on nokat sattumalta koneistettu just oikeaan asentoon niihin koloihin nähden, silloin jigi toimii hyvin.
Sinänsä systeemi on hyvä ja vastaa noita nykyisiä autoja, joissa hihnat vaihdellaan vastaavilla työkaluilla.
Mutta eihän manuaali ilmoita ainakaan ´749/999-sarjassa mitään arvoa tuolle potikalle. Kun läpät ovat kiinni asennossa, testerillä voi tallentaa kyseisen potikan arvon ecuun, jolloin ei ole väliä onko se 150 mV vai 214 mV. Kiinni-asento on kuitenkin tiedossa.Lainaa:
(998sFE @ Touko. 10 2011,13:22) kirjoitti
Siis toi termin ecu on koodaamaton, et pystyykö tolle tekemään nyt jotain käynnin parantamiseksi?? Ducen merkkihuolto?Lainaa:
(Desmosedici @ Touko. 10 2011,11:17) kirjoitti
Mulla on välissä kommanderi, mut ei se mun mielestä tee kesää eikä talvea riippumatta siitä onko sisällä nolla-kartta vai termin setille tehty...
Ainut helpotus tuli, ku otti vaki ecun kartan pois kommanderista, ku ei käyny oikeestaan ollenkaan alle 5000rpm...
Kannattaa konsultoida ns. asiantuntijoita asian suhteen. Olen ollut lähinnä sivustaseuraaja, kun omaani on säädetty ja nämä flashäykset tiedän netin kautta.Lainaa:
(b_tommi @ Touko. 10 2011,21:17) kirjoitti
Kysellään täältä kun haulla ei löytynyt kuin osa.
Eli etupyörän laakerit ja stefat ?
Löytyi:
Laakerit 6005-2RSH/C3 2kpl
Stefat 47x35x6/6.5 (pussissa teksti 35x47,15x6,8)
Toinen kysymys liittyy tulppiin.
Olin asentamassa NGK:n iridiuntulppia ja vaikuttaa siltä että tulpan mutteriosa on niin alhaalla että sitä ei saa kiristettyä ? Olenko oikeilla jäljillä ? Kun vertasin NGK:ta ja Championia keskenään niin niissä oli eroa ja tästä päättelin ongelman.
Iridiumit kiertoon ja vakio Championit tilalle ?
Nokkahihnat vaihdettu ja netistä tilatut nokka-akseleiden lukituslevyt osoittautuivat aivan susiksi. Eivät menneet paikoilleen ja pienen sovitelun jälkeen ei lukinnut kuin yhden akselin. Mentiin pelkillä merkeillä Onnistuihan se niinkin.