Startista?
Siel oli jokin tuon näköinen.
Printable View
Startista?
Siel oli jokin tuon näköinen.
Jos olisi LC8, tarkastaisin että ne molemmat tuollaiset on paikallaan kytkinakselin ja korin välissä. Jos siis hahmotan tuon koon oikein.
En myönnä ihan heti että puuttuisi sieltäkään. V*ttu kun edes tulisi juotua asennus tai muita kaljoja että voisi niiden kappalemäärän liiallisuudella perustella osien ilmaantumisen selittämättä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Vähän pienempi kuin ne laakerit siellä, ja olivat paikallaan nekin kun kolmannen "ruumiinavauksen" suoritin. Tämän sisähalkaisija sama kuin vaihteiston akselien, siksi luulin että puuttuu jonkun vaihteen rattaan sisältä mutta kun ei puuttunut. Olisiko n. 20mm sisähalkaisija, en ole mitannut.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Starttiin liian iso, oisko vaan ollut niissä uusissa lohkoissa siinä kicksin reiässä, ja siitä sitten pöydälle.
Startin vapaaratas, siinähän on kanssa neulalaakeri, mutta onko isompi ja aika eri puolella.konetta?
NEEDLE BEARING K30 X 37 X 18 A
Mites se kicksin ratas, sen ja kicksin akselin välissähän on tuollainen avonainen neulalaakeri?
NEEDLE BEARING K22X26X13H
Mopedin kone on öljyn ja öljynsuodattimen vaihtoa vaille huollettu.
Eilen huuhtelin jäähdytysjärjestelmän ja laitoin tislatut vedet ja Water Wetterit sisälle. Aikaisemmin syyläri kävi ultraäänipesurissa ja suoristelin rivat.
Pyörä lähti myös käyntiin ja vaikutti toimivan hyvin.
Aikaisemmin on venttiilivälykset tsekattu
ruiskurunko vaihdettu toiseen
sähköjä järjestelty
venttiilikannen pair-tulppauksista toinen poistettu ja siitä vedetty alakertaan letku alipainetta varten.
ilmanputsarikotelosta lähti aikaisemmin letku alakertaan, niin sen letkun poisto ja reijän tulppaus.
Uusi race-ilmansuodatin vanhan tarvikesuodattimen tilalle.
RAM-imuilmatorven paremmin sovittelua, että tuli tiivis
Lisäksi ketjut+rattaat on pesty ja huollettu.
jarrut putsattu (jarrunesteet vähintään vaihdan, mutta pitäis uudet teräspunosletkutkin jostain löytää...)
Kaasuvaijerit voideltu.
Uusi penkin aluslevy on valmiina peltipajalla, pitäisi hakea pois. Tällä saadaan penkkiä nostettua ~50 mm ylöspäin, kuten viime kesänäkin oli. Saadaan siistimpi asennus takakatteelle.
RaceDAC:ia odotellaan. Jarrupaineanturi on jo olemassa.
Eilen ruuvasin myös keulan, takaiskarin ja ohjausiskarin irti. Ne lähtee huomenna huoltoon.
Linkuston rasvaan ennen takaiskarin takaisinasennusta.
PS. Jos joku on innokas maalaamaan tai teippaamaan katteita ilmaiseksi, niin mun katteiden väriä saa vaihtaa. Tällä hetkellä on sellainen riikinkukko, että ei mitään rajaa. Ja toi katteiden värinvaihto ei vaan oo mun ykkösmielenkiinnonkohde :grin:
Tekevälle sattuu.... tuli rempan tohinassa korkattua yhen venttiilikopan kiinnistysruuvin vastapuolen (kansi) kierre.
Ärsyttävintä tässä on, että vedin sen momenttiin. Ehkä oli pehmitelty vähän aikasemmin.
Onko kaiken kokeneilla konkareilla ideoita miten saisi korjattua, pikafiksi ja kunnon korjaus?
Paikka on hankala uloimpana kulmassa runkoputken alla.
Haastavaa päästä poraamaan ilman että moottoria liikuttelee.
Varmmankin helpotaisi vinkien antamista jos keroot mikä pyörä/koneLainaa:
koistve kirjoitti
mutta jos korkaneut kierre on jossakin varsinaisessa sylinterin kanessa ei vaikkapa pulteilla sylinterin kannessa kiini olevassa nokka pukissa tms
ja se kansi on aluminia niin kulma pora/vinku mihin sopivaksi juuri ja juuri riitävän pitkäksi katkottu terä
sitten helicoil tai sitten löysää konetta sen veraan että mahtuu kunnolla tekemään
Kato sen kierteen syvyys, ja jos varoja riittää, niin pidempää pulttia. Se on pikafiksi.Lainaa:
koistve kirjoitti
M6 on toi pultti ja tein siihen pikafiksin ruokkiksella.
Laitoin pidemmän pultin ja tuntu ottavan kiinni.
Prikoilla säädin pituutta sopivaksi :)
Kiristin sen verran, että sai painetta tiivisteelle.
Täytyy tänään ajella ja kattoa miten puhaltaa öljyä ulos tolla virityksellä.
Powercoil-korjaussarjalla korjasin KTM:n koneesta yhden M10x1mm kierteen ja meni tosi hienosti, se on juuri sellainen sisäkierre jolle porataan isompi reikä ja tehdään isompi kierre johon kierretään irtokierre sisään.Lainaa:
koistve kirjoitti
Tuommoinen:
Liite 23380
Äsken pätkäytin 640:n käyntiin ja ei ainakaan heti tullut mitään isompia osia ulos. Nyt pitää vaan varmistaa voitelun ja jäähdytyksen toimivuus ja eikun koeajolle. Neulakehän alkuperä edelleen selvittämättä, tänne tallille kun ei kukaan vääräleuka tai muu ketkuilija ihan helpolla pääse lisäämäänkään osia projektipöydälle.Lainaa:
ST77 kirjoitti
Onhan se mukavaa aina ensikäynnistys rempan jälkeen sellaisessa laitteessa erityisesti joka on hengettömänä tullut tallille laahattua ja siihen on saanut elämän liekin takaisin palautettua!
:thumbup:Lainaa:
ST77 kirjoitti
Siinä mieli lepää ja muutenkin tulee seesteinen olo kun tuollainen vanha lc4 hissukseen käy tyhjäkäyntiä...
Ihan omanlaisensa ääni noissa.
Tässä on Akrapovicin vaimennin ja naapurin sielu ei kuulemma levännyt kun yötöiden jälkeen oli nukkumassa ja lähdin aamupäivällä ensimmäiselle koeajolenkille LC4:lla. Onhan siinä kyllä aika rivakat äänet puhumattakaan railakkaasta värinästä, mutta tuo aiemmin mainittu neulalaakeri ei kyllä ole tästä vehkeestä kun kulkee joka vaihteella normaalisti ja kaikki toimii kunnolla. Olisi tuohon vakiopönttö ja joku SXC:n pönttö, viitsineekö niitä kokeilla tiedä häntä mutta luultavasti hiljenisi se vähän ainakin vakiopöntöllä vaikka kyllä tänne maaseudulle ääntä mahtuu eikä se ajaessa haittaa, melkein päinvastoin.Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Onpahan nyt ainakin kokeiltu että mustan moottorin -02 palikat sopivat -04 harmaan HighFlown lohkoihin hienosti parilla modifikaatiolla eli nestekytkin asennettava ja bensapumpun kiinnikettä piti vähän muokata. Parit pikkulenkit ajettu ilman teknisiä ongelmia.
Juu, akralla tuo omakin, sekä vaimennin että putkisto, ja keihinin fcr kaasarina... :cruising:
Niinhän sitä voi aina kuvitella, kaikki ei välttämättä ole samaa mieltä kun äänekkäät pyörät kuuluu kilsojen päästä. Kohtuullisilla äänillä olevalla pyörä ei ärsytä ympäristöä niin paljoa ja mukavampi ajella asutusten ympäristössä, sitäkin kun on maaseudulla.Lainaa:
ST77 kirjoitti
Purkasin viimeinki nuo etuputket moposta ja ihan uteliaisuudesta lorautin öljyt mitta-astiaan, sinällään en ollut yllättynyt kun molemmista putkista puuttui reilu desi öljyä. Panee vain miettimään että miksi?
Vuotoja ei ole minun aikana ollut yhtään. Putket pyörän mukana tulleen laskun mukaan ovat huollettu ihan liikkeessä samana kesänä kun mopon ostin (edellinen omistaja teettänyt ja myynyt pyörän toiseen liikkeeseen syksyllä).
Tosin samalla laskulla näkyy että jarrunesteet olisi vaihdettu samalla kertaa ja ensimmäinen homma jonka pyörälle jouduin tekemään jo ennen ensimmäistäkään ajoa oli juurikin jarrunesteitten vaihto, koskapa molempien säiliöiden neste oli järkyttävää mustaa kuraa.... Hyvä muistutus siitä ettei noihin liikkeitten (tekemiin) huoltoihin kannata sokeasti uskoa.
Ps. Empä viimekerrasta muistanutkaan millainen homma on putken korkin takaisin vääntäminen, jousi pistää ihan kiitettävästi vastaan... :vi**ttaa:
Kuulostaa tutulta, ostin vanhan Yamaha WR:n jolla ei ollut ajettu pariin vuoteen ja juuri sitä taukoa ennen oli laitettu keula kuntoon eli uudet öljyt ja moottoriin vaihdettu mäntä, kuitit mukana ja ihan kohtuu korkea summa vanhan mopon hintaan nähden olikin ollut tuo huolto. Aloitin sitten pitkän ajotauon jälkeen vähän treenailemaan ja tuntui vähän oudon hankalalta ajo, ja sitten alkoi toinen keulaputki vuotaa öljyä. Siitä putket osiksi ja melkein puolet öljystä olikin jo pois. Liukurenkaat ja tiivisteet uusiksi ja kasaan, ajattelin sitten purkaa sen ehjän ja vuotamattoman putken varmuudeksi myös kun oletin tuossa toisessa vuotaneessa olleen joku asennusvirhe kun niin vähällä ja hitaalla ajolla alkoi uudelleen vuotaa. No sielläpä ei ollut kuin teelusikallinen mustaa öljymuraa jäljellä ja samat osat siihen ja oikea öljymäärä oikeaa öljyä molempiin putkiin ja kyllä muuten muuttui toiminta! Liekö sitten mäntääkään vaihdettu niissä huolloissa?Lainaa:
Chivas067 kirjoitti
Samaa mieltä. Parempi kun voi ihan salaa kurvailla. Meteli ja soralle piirretty viiva yhdessä helposti ylittää ärsytyskynnyksen. Mulle riittää että itte kuulee koneen olevan käynnissä. Jos pitää valita niin mieluummin piirrän sitä viivaa.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Kävin viikonloppuna viettämässä yhden tehopäivän tallilla ja hifistelin mopon valmiiksi tulevan kauden rientoja varten. Ei ollut toisaalta mitään isompaa remppaa tiedossakaan, mutta sai tuohon silti 12 tuntia uppoamaan: jarrut uusiksi, uudet nesteet koneeseen ja uuden katesarjan teippaus & paikoilleen heitto.
Liite 23427
Asensin -91 1100zzr:ään zx10 4-1putkiston,ja nyt ois pyörä kutakuinkin valmis maalarille.
https://lh3.googleusercontent.com/g0...-no?authuser=0
Ei näy kuvaa! Pitää laittaa julkiseksi?Lainaa:
jallu64 kirjoitti
Vanhukseen kytkinremppaa. Suht kivuttomasti mennyt tähän saakka, vain yksi korkattu ristipääruuvi joka sekin irtosi manuaalisella iskumeisselillä. Nyt pitäisi vain raapia vanha posken tiiviste irti. Huoh.
Ja sitten Aito Bilteman etuvalo taatusti laittomilla ledilampuilla murentuneen ja himmentyneen tilalle. Kissojen ja koirien kanssa etsin 180mm jaolla olevaa geneeristä lamppua enkä löytänyt. Tuumasin että laitan sitten tuon bilteman 5,75" 26,90 valon vaikka mutterit väliin tai jotain. Vaan katos vaan, se "alkuperäinen" ei sitten ollutkaan alkuperäinen vaan liian iso. Lampunpitimet ja vilkut oikenivat selvästi ja tuo "väärän" kokoinen istuikin täydellisesti. No, kaikkea johtospagettia en saanut tungettua kuupan sisään. Olkoon. Korjataan sitten kun joku prakaa.
Lähinnä ketutus kasvaa. Ehtii tekemään vartin vappuna ja toisen jouluna. Eilen päätin vihdoin lyödä sivuposken uudella tiivistemassalla kasaan ja arvioin, että max tunti menee. Taisi mennä 3 tai 4h.
1. Ei mitään hajua paljonko tiivistepinnalle pitää Permatexiä laittaa. Yritin laittaa mahdollisimman vähän, mutta se "hammastahnatuubi" on ihan susi ja kärki liian leveä vaikka leikkasin pois niin vähän kuin mahdollista. Kunhan sai reiän siihen ja pienen kulman. Silti tuntui, että sitä tulee liikaa ja kun osittain on 3mm leveä pinta niin helvetin vaikea saada osumaan keskelle kun kärki on leveämpi kuin pinta.
2. Sälät nippuun ja pultit sormitiukkuuteen. Momenttiavaimella 10Newtoniin (M6). Yhden kohdalla avain pyörii pari kierrosta ympäri ilman vastusta. Pultti pois->pultin päässä 2-3mm kierteen pätkä :hanuria:
Kokemuksista viisastuneena ennen purkua piirsin pahville kartan pulttien sijainneista ja tökin ne siihen. Ei auta kuin etsiä service manualista josko siellä kerrottaisiin ovatko pultit sittenkin vaihtaneet paikkoja. Siellähän on kerrottu ihan eri kokoja mitä paikalla oli ja paikalla olevat kuitenkin selvästi ovat tehtaanpultit :D
3. Onneksi kierrettä on reilusti jäljellä ja ei ole mitään ongelmaa laittaa pidempää pulttia. Pois otettu 20mm ja hyllyssä on 20mm tai 40mm osakierteellä. Eli ei muuta kun kairaamaan 40mm kierre loppuun ja prikkoja alle :D Optimaalinen olisi totta kai ollut 30-35mm.
Jos jotain positiivista haluaa etsiä niin ainakaan ulospäin ei paljoa tursunnut massaa ja on 100x siistimpi kuin tehtaan. Toivottavasti ei kauheasti olisi sisälläkään, sitä kun ei mistään näe. Tietysti olisi myös mukava jos on tiivis :D
Hiukan ihmettelen miten ne oli tehtaalla saanut niin paljon massaa pursuamaan ulospäin muttei sisällä kuitenkaan ollut mitenkään hirveästi.
Imusiivilästä sen näkee jos on sisään pursunnut. Jos epäilyttää niin kurkkaa sen vaikka ekan tonnin jälkeen. Se on myös se paikka mistä se tuho liialla liimalla tehdään. Jos pumppu ei saa öljyä niin narahtaahan se. Todennäköisesti, kun olet muistanut ajatella että tätä ei saa laittaa liikaa, et ole laittanut liikaa.
Selevä ja kiitoksia. Se lienee se koneen kyljessä oleva metalliverkkosuodatin (mesh filter), en ainakaan muuta keksi :)Lainaa:
skuikka kirjoitti
Permatex vaikutti ihan hyvältä aineelta, mutta se tuubi saisi kyllä olla parempi varsinkin tälläisessä kun tuo pinnan leveys pulttien kohdalla on niin pieni ja sinne pultin reiän "sisäpuolelle" se tiivisteaine kuitenkin pitäisi saada. Emmä usko että tuota tiivisteainetta tarvitsisi olla edes 1x1mm palkoa jotta tiivistää, mutta ei siitä tuubista kyllä mitenkään niin pientä saanut.
Tippa sinne tänne ja sitten tulitikulla tms levittää sen niin saopivasti määrän joka ei turusLainaa:
Vklnuppi kirjoitti
sitähän tarvittan vain pintojen välissä eikä niiden ulko puolella
Silloin kun pultit on oikeilla paikoillaan, niin niitä tarvii kiertää likimain yhtä paljon kaikkia että ovat kiinni. Eli kun laitat posken kaikkiin pultinreikiin pultit mutta et kierrä niitä yhtään, niin kaikki törröttävät likimain yhtä paljon ulkona. Jos ei, niin vaihda paikkoja tarpeen mukaan.Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
Näin minäkin tuon käsittäisin. Sen takia ihmetyttikin se tehtaanjälki. No toivotaan että olin vaan laakista niin hyvä ja tuli juuri oikea määrä. Tuli meinaan ulospäin erittäin siisti sauma.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Renzosilin suutin oli muuten ihan samannäköinen, mutta siitä sai kärjen leikattua auki juuri sopivasti eli oli helppo tehdä vaikka 1/10mm palkoa. Harmi etten muistanut sen olemassaoloa silloin kun tuota tein.
Tää ei kyllä tullut mieleen, mutta olisi ollut hyvä tietää. Siellä ne nyt on ja kartankin piirsin ihan selvinpäin&tökin pultit kiinni joten luotto on kova :D Ei tuossa nyt ollut kuin tuo yksi joka kettuili. Pitää hakea passeli kun ehtii. Ei viitsi enää koko operaatiota tehdä uusiksi niin vaihdan sitten yksi kerrallaan uusiin (ihan vaan ulkonäön takia).Lainaa:
smppa kirjoitti
Kiitoksia kuitenkin vinkeistä tulevaisuutta ajatellen.
EDIT: Itseasiassa kun jaksoi tuota service manualia tarpeeksi tutkia niin on siinä nuo pulttien pituudet merkattuina, mutta tuo ongelma pultti on yksi kolmesta jonka alla on "letkukiinnike" (=hose clamp). Muut vastaavat on merkattu 30mm pitkiksi ja tuo 25mm (joka siinä olikin), mutta jälkimmäisessä kappaleessa annetaan kuitenkin ymmärtää, että 30mm siihen kuuluisi :D Otin vähän kaikkia kun nuo kuusiokolot on muutenkin loppu hyllystä, pistää sitten vaikka 35mm jos siellä on tarpeeksi kierrettä.
Semmoinen juttu lyhyiden pultien korvaamisella pitemillä,Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
mikä kanattaa tarkistta ja varmistaa
on että
joisakin koneisa on pulteja minkä pää menee öljy kanvaan
ja sitten kun laittaa pitemän niin on kanva tukossa
niitä löytyy vaikka mistä muta tuskin sivukopan kiinitys pultin kohdista
Olen tykänny pitää jemmassa pitkähköjä täyskierteisiä M6 pultteja, niistä saa lyhentämällä sopivia. Katkaisukohta on syytä viimeistellä viilalla tai dremelillä niin että että mutteri menee sujuvasti, tää on tärkeää jos se tulee alumiiniin. Tietysti jos tarvii useita niin kannattaa jo hakea, mutta silloin tällöin käy niin että tarttis yhden.
Joku mainitsi että rosteripultti tarttuu alumiiniin herkemmin kuin tavallinen...auttaisko tuohon mieto kierrelukite.
Ite oon tykänny kiertää mutterin sinne kierteen juureen ennen katkaisua, sillä saa pultin pään viilaamisen jälkeen näppärästi nostettua kierteen kärjen suoraan kun sen ruuvaa sieltä pois niin lähtee sitten paljon helpommin kierteelle kohteessa.
Joo ei noissa ainakaan ollut öljyä kun otti pois, mutta hyvä pointti.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Mullakin yleensä on eri kokoja yleisimpiä, mutta nyt on varastot tyhjät. Tilasin sitten samalla ne täyteen ja saapi poskiin samanlaiset sitten kauttaaltaan :) Pyrin kyllä muutenkin välttämään katkomista, koska harrastelut painottuu yöaikaan eikä ole tiloja missä leikellä. Pihalla pimeessä on ikävä rälläköidä ja saattaa naapurit häiriintyä :DLainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Noihin eri pareihin olen laittanut CRC Ceramic pastea. En tiedä onko tuosta apua ja yleensä kyllä pyrin välttämään esim. alu + rst yhdistelmää. Vaikka toistaiseksi missään ei ole tullut eteen ongelmia silläkään.
Bilteman kierteenkorjaussarja on ollut yllättävän monikäyttöinen. Tuolla saa aika nätisti kierteet putsattua, en niinkään ole kokeillut korjata rikkinäisiä. Mutta jos olen katkonut niin olen yleensä kiertänyt tuosta tuon "mutterin" ennen katkaisua.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
BTW. Jos sen verta voi vielä topiccia vetää offin puolelle. Niin mikä idea tuossa on, että Permatex Supra Grey pitää kiristää sormikireyteen ja antaa tunnin kuivua ennen lopullista kiristystä ? Toi tunti on melko pitkä aika odotella :D
Tänään iski pikku nostalgian kaipuuta päälle kun eilen naapuri oli saanut Suzuki PV:n kunnostuksen valmiiksi ja kaivoin oman vanhan Suzuki S1 mopon esille. Se on uutena Kaarinan Kesmotorsilta mulle haettu syyskuussa 1991 ja nyt oli seissyt käynnistämättä ainakin 15 vuotta joista osan huonossa tallessa talon seinustalla ja isomman osan ajasta vanhassa tiilinavetassa.
Liite 23579
Tankki ja kaasutin olivat kuivuneet bensoista ja kaikki öljynjämät ja muut hartsit olivat jääneet niin että kaasuttimessa oli kaikki mahdollinen tukossa ja bensahanakin oli tankissa niin turvoksissa kaikesta patskasta että ei meinannut sieltä pois tulla. Kipinää se antoi heti ensi kokeilulla joten kaikki puhtaaksi ja kasaan, hiukan jarrukliineriä imupuolella ja parilla polkaisulla pärisi. Nyt lähtee hyvin käyntiin kun vaan nyppää ryypyn päälle Dellorto PHBG 18 kaasarista ja polkaisee muutaman kerran. Pikku koeajokin tuli tehtyä mutta savuttaa kuin kolme höyryveturia ja puolitoista hiilivoimalaa, taitaa olla valunut kampikammioonkin bensaa ja öljyt vaan jäljellä.
Liite 23580
Kuivarte se noin pieneltä KTM:n vieressä näyttääkään nykyään?
Millä ihmeellä noita hapettuneita ja tummuneita muoviosia mahtaisi saada elvytettyä ilman maalausta? Tankin varmaan bensat ja öljyn väriaineet läpivärjänneet tummaksi. Mahtaisikohan jossakin saada pinnoitettua uudelleen etuhaarukan kromiputket? Uusia ei ole enää missään.
Youtubesta löytyy paljon vinkkejä muoviosien kunnostamiseen. Tuossa mm. yksi jossa perusasiat aikalailla kunnossa:Lainaa:
ST77 kirjoitti
https://youtu.be/n5JLhBEcROc
Itse olen nuo alkuhionnat tehnyt 240 -> 320 -> 400, kuivana epäkeskolla ja siitä eteenpäin sitten sopivin pykälin aina 2000:seen asti märkänä (saatoinpa hioa hienommallakin, mutta en ole varma). Sama idea kuin metallin kiillotuksessa, että edellisen hiontavaiheen naarmut oltava poistettu ennen kuin siirtyy seuraavaan pykälään. Ja alun karkeahio nassa ei kannata säästellä, vaan reippaasti vaan ”terveelle” muoville asti. Loppukiillotuksen olen itse tehnyt pehmeällä puuvillalumppulaikalla kuivana. Tuo kuivana kiillottaminen on todella tarkka kierrosluvusta ja käytetystä paineesta, ettei leikkaa kiinni, mutta ainakin xt:n muoveihin sain tuolla meiningillä omasta mielestä parhaan lopputuloksen. Aikaa menee ja on prkleeen työlästä, mutta jos jaksaa kunnolla tehdä, niin lopputulos kyllä palkitsee.
Hiontaa muoveille en ole koskaan kokeillut muuten kuin että Fareclalla konehionnalla parit auton ajovaloumpiot olen saanut pelastettua, täytyypä kokeilla tuon videon ohjeilla.Lainaa:
PTuru kirjoitti
Lainaa:
PTuru kirjoitti
Tuossa muutama kuva omista muoveista ennen ja jälkeen. Eli siis alemmassa kuvassa vasemmanpuoleinen alkaa olla jokseenkin hyvällä mallilla. Muut kuvissa esiintyvät muovit enemmän tai vähemmän keskeneräisiä. Ihan en jaksanut noidenkaan kanssa hifistellä ja parempaakin olisi saanut, jos vain olisi jaksanut hioa paremmin, mutta tein semmoset, että käyttöpyörään kelpasi.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8a2d8c8f9f.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...57e8bb9582.jpg
Nämä kuvat antavat melko paljon toivoa että aika valkoinen tulee tuosta S1:stä vielä! Ja kohta pitää jo WR:n tankkia alkaa hioa myös.