Ihan normi juttu eikä mitenkään mystisiä lämpötiloja. Kovaa ajoa vaan.
Printable View
Ihan normi juttu eikä mitenkään mystisiä lämpötiloja. Kovaa ajoa vaan.
Yleisesti nylonina tunnettu tekninen muovi luokitellaan kemiallisesti polyamidiksi (PA66). Tuon sulamispiste on 255 astetta joten melko kuumia osat on, jos vaatteet sulavat osuessaan niihin.Lainaa:
woke kirjoitti
ilmankos joskus tuntunut että on lämmintä jalan vieressä ku shortseilla ajellu iisalmen keskustassa.. :grin:Lainaa:
Dishwater kirjoitti
Sen verran Rupes eilen kiinnostaa toi rungon lämpeneminen et piti lähtee koittaa .hitto kyl oikean puoli tuli niin kuumaksi ettei siinä kyl kauan pitänyt kättä muutenkin kone lämpö huuteli 110-113 asteen huiteilla.
Hep. Apuja kaivataan. Kaveri reissussa mun pyörällä, eilen oli hävinny mittaristo sitten sammunut. Oli lähteny työntämällä käyntiin. Starttausta yrittäessä oli solenoidi päästänyt ääntä. Vein matkanvarrelle uuden akun jos olis ollu sen matkan pää. n. 70km lisää ajoa ja sama homma. Eli onko vika nyt todennäköisimmin jännitteensäätimessä? Mittaamaan ei pääse kun pyörä yli 200km päässä :no:
Niin ja 2016 vaihdettu staattori ja jännitteensäädin, ainakin huoltohistorian mukaan..
Mulla meinasi bläkkäri keittää kun jouduin tietyön kohdalla maanantai-iltana odottelemaan. Jäähdytysnesteet tuli iloisesti yli kun lämmöt nousi 120C. Pyörä oli just käynyt huollossa, jossa nesteet oli vaihdettu, todennäköisesti oli laitettu piripintaan, mutta silti. Joutui vähän reippaammin ajelemaan että lämmöt laski.Lainaa:
henkka 71 kirjoitti
Liikennevaloissa yms tökötyksissä sammutan Rastaan,virta saa olla päällä ja vaihde pesässä. Valojen vaihtuessa painan kytkinkahvan pohjaan starttinapin kaa yhtäaikaa. Siitä syttyy nätisti,en oo vielä jalkoihin jääny. Syyläri ois vaihtokunnossa,aika sottasen olonen. Ei tunnu pesemällä aukeevan.
Jännitteensäädin vois olla. Akku mennyt tyhjäksi. Se taitaa hukata mittariston sähköt, kun jännite laskee riittävän alas. Tosin täydellä akulla ilman valoja tulin oulusta hartolaan vaikka jännitteensäädin oli kokonaan irti. Jonnekin se nyt hukkaa virtoja.Lainaa:
Hapsu kirjoitti
Jännitteen säätimelle ääni .tarkista sit staatori samal
Bläkkärissä taitaa kestää tuo laturin staattori hieman heikonlaisesti?
Näyttäis siltä, että tuo MM-G52 staattori on sama mitä käytetään VFR750F, VFR800, CBR900RR, CBR1100XX, VF750 Magna
Miten nuo staattorit kestävät noissa muissa pyörissä? Mulla ei itellä ainakaan hajonnut VFR750F eikä VFR800 pyörissä, Mut pöödissä on jo toistamiseen staattori hajalla. Viime syksyn vaihdoin ja taas on sökönä. Vai onko tarvikekama vaan niin laadutonta?
Sen mitä ehdin VFR750:een tutustua niin staattorin meno on kai "ominaisuus". Oli juttua, että joillakin kuskeilla oli varalla yksi mukana reissussa. Käsittääkseni johtuen asennuspaikan kuumuudesta sen liitokset pettävät. Honda taisi suunnitella staattorin uudestaan jossain vaiheessa.
-Kähmy
omalla ajettu nyt jotain 56tkm. alkuperäinen vielä paikoillaan. jos joskus porsii, niin laitan varmaan sen mosfet-mallisen tilalle. ainakin kovasti saanut suosituksia se malli.
Nyt olis taas uutta laturii koneessa ja uus akku.
Saas nähä onko ElectroSportin staattori pitkä ikäisempi. Ainakin jos runkoeristeen määrää vertailee niin näyttäis paremmalta. Sekä sidonnat ja läpivientitiivisteet on paremmat.
04-05 bladen tyyppivika, itseltä kärvähti ja siinä vissiin aiemminkin vaihdettu. Siihen sai joskus jotain Hondan korjauspakettia pakettia missä vähemmän magneetteja kopassa.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Voiko olla että mun 99 XX:ssä on uudemman ecu kiinni, oon putsannut liittimiä ja käynyt kaapelit läpi, mutta FI valoa en saa kuitattua pois, jalalla ollessaan vilkuttaa lambdan lämpö ongelmaa, vaikka ei siinä ole edes lambdaa, mieleeni tuli tänään kun avaimet toimii tankkiin ja virtalukkoon, mutta satula irtoo eri avaimella.
tulpanhattu oli huonosti, aiheutti lambda vikaa vaikka sitä ei ollut. Taas mennää iloisemmin kuin koskaan
Dual jarruista.
Lienee ok tilanne, että jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen on noin 1, 1,5 sekunnin viive, ennenkuin takajarrut avautuvat?
Ja kaikenkaikkiaan takajarrussa tuntuisi olevan semmoinen hieman tahmea käytös, kun vertaa normijarruihin, mutta sekin lienee normaalia?
-Petri
en kyllä ite ole huomannut tuollaista koskaan..
Ei tuo nyt ihan dual-jarrun ominaisuudelta kuulosta. Ennemmin jotain vikaa jarruissa ja tuo lienee jo vaarallistakin, jos reilu sekunnin on jarrut päällä vapauttamisen jälkeen.
Moro, talvihuollossa huomasin että Honda on rikki. Kyllä ahdistaa! :p Ja vasta kohta 20v/125tkm ajettu.
Onkos kellään jäänyt nurkkiin tuommoista osaa:
https://www.hondapartshouse.com/oemp...420a2f5e8/step
siinä osa 2 ja osanumero 50600-MAT-010
Se on siis oikeanpuoleisen jalkatapin runko (kannatin).
Onko uudemmassa ruiskumallissa mitenkään mahdollista säätää sytytysennakoa?
Ilmeisesti Magnassa ainakin huonosti. Jotkut on siirtäneet staattorin toiseen paikkaan että kuumenisi vähemmän ja/tai helpompi vaihtaa.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Juuei. Kyllä se staattori on ja pysyy ihan omassa kolossaan. Muuten mopo ei sano put-put.Lainaa:
242 kirjoitti
Power Commanderilla ei ole mahdollista aikaistaa sytytysennakkoa. Tarvisi ignition modulin lisäkseen, mutta silloin kun selvittelin asiaa ei löytynyt PC+Ignition module kombinaatiota tulpaäksään.Lainaa:
Mjh76 kirjoitti
Toinen keino on, että osaa numero 17 "ROTOR, PULSE
14405-MAT-E00" näyttää viilaa.
Silloin tosin muuttaa ennakkoa joka alueella sen viilauksen verran. Näin on mulla tehty, muistelen että n 4 astetta aiemaksi.
Eedith: Sain noita ennen valmiinakin: "Factory Pro +4 degree trigger plate/advancer" vaan ei ole enää valikoimissa... :sad:
Hevosmiesten tietotoimiston mukaan .180" verran kun viilaa, niin se vastaa +4 asteen aikaistusta. Se on n 4.5mm jostain kohtaa jyystämistä. Eri vuosimalleissa on mahdollisesti erilaisia 'triggereitä' päästöluokka, markkina-alue yms syistä. Kannattaa tsekata ainankin davidsilverspares.co.uk ja cmsnl.com sekä hondapartshouse.com ja tarkempaa tietoa löytyy esim https://www.cbrxx.com/engine-airbox-...tml#post399487
Aivopieru. Regulaattoria(joka myös hajoilee) on siirretty, ei staattoria. :grin:Lainaa:
vma kirjoitti
Lainaa:
xx99jkl kirjoitti
Kiitos hyvistä vinkeistä! Miten vaikutti pyörän käytökseen tuo ennakko?
http://www.cbr1100xx.org/forums/inde...to-later-bike/
Jos ymmärsin tuolta keskustelusta oikein, niin vanhemman ruiskun rataalla sais 4 astetta ennakoa.
Ostin pyörän '05, muutokset tehty jo '99 eli uutena Bikefox'illa. Yoshin 1-4 RS3 ränni, K&N filtteri, ennakkoa sytytykseen ja PC2. Dynonpaprujen mukaan koko homma tuotti +7hv enempi tehoa.Lainaa:
Mjh76 kirjoitti
Jos akku on heikko startatessa, vähän potkii takaisin kun on tuota ennakkoa. Ja sitten pieni vaikeus ajaa pintakaasulla pienellä vaihteella 2500 - 2800 rpm, silloin vissiin ennakko suurenee ja kierroksen nousee helposti. Tai ehkä kaasuläppien synkkaamisessa säätötarvetta josta nuo oireet.
En osaa sanoa oikeastaan muuta mahdollista haittapuolta. Tykkään siitä, että on välittömästi jerkkua, jos siitä on tarve. Turbobusat tietysti on eri kategoriassa, tämä on kuitenkin enempi matkalehmä ja sellaisena juuri tykkäänkin.
En ole vakioruiskulla ajanut. Uudemmissa malleissa ilmeisesti käytös päästöjen takia on hiukan erilaista.
no ei se kokoränni ja kn säätöineen kovin paljon tehoa tuo näemmä. ittellä akran sliparit, pc3 ja alkuperäinen ilmansuodatin ja 6hv tuli lisää..
Mulla on myöskin bläkkärissä bikefoxin asentamat 4-2-1 Yoshin trs -kokoränni ja pc3.
Valitettavasti ei pyörän papereissa ollut enää dynolappua tallella kun pyörän ostin toissavuonna.
Alkuperäinen neitseellinen putki on sentään tallella, eikä ole edes käyrät muuttaneet väriä, niin siitä voisi päätellä että ei ole vakiona paljon tietä nähnyt...:grin:
...joopa.
Minusta se vaan on niin, että kokoränni tuo katu-uskottavuutta. Ainoastaan. Plus marginaalisen verran tehoja. Ja sen, että jos availee mutkatiellä, niin herättää vielä enempi pahennusta. No jaa, onhan se keveyttä -voi olla itse lihavampi :grin:
Jos olisi ihan hiljaiset putket, niin menisi paremmin 'stelth' -moodissa. Tosin, ei ne tutkat siltikään ole vältettävissä... :p
Siispä turbo + hyvä vaimennin... Jos se teho on se juttu.
.....nyt täytyy sen verran heti korjata että äskeisessä viestissä livahti mukaan pikku asiavirhe.
Pyörässä tosiaan oli 4-1 ränni, mutta korvasin sen syksyn viime päivinä Delkevicin 4-2 putkella, ihan vaan ulkonäkösyistä.:rakastunut:
Kyllähän isossa pyörässä pitää vaan olla tuplaputket.:thumbup:
Persdynolla alavääntö ehken jopa lisääntyi versus trs killerillä, mutta uuden penkityksenhän tuo vaatisi.
Kevvväämmällä kevväämmällä.
Nyt puhutaan asiaa. :thumbup:Lainaa:
xx99jkl kirjoitti
Paljon on juttuja tässäkin topikissa, kyselty vioista jne jne. Olenko joku väliinputoaja kun mulla on -02 XX jonka hankin -06 12tkm ajettuna ja jolla ajettu nyt 120tkm. Viime syksynä hajosi ensimmäinen osa pyörästä .... takapyörän laakerit. :p
selvästi maanantaikappale sulla. :D
Juu ei vaan kestä:p oli pakko vaihtaa merkkiä:)-Lainaa:
CebariTonni kirjoitti
kuinka pahasti takarenkaan laakeri hajos vinkuko vai leikkasko kiinni
Renkaanvaihdon yhteydessä ilmeni, kun eivät saaneet tasapainoitettua. Tulee esiin kuulema silloin.Lainaa:
hoplaa kirjoitti
Itse olin laittanut "uraherkkyyden" huonon renkaan piikkiin, joka olikin sitten laakeri. Siinä rengaspukilla kokeilin millanen klappi oli ja olihan se aikamoinen. Aika nopeasti kyllä meni, sillä ketjujen rasvauksen yhteydessä olen aina kokeillut renkaan heiluvuutta sivusuunnassa.
se on hyvä että renkaan vaihdossa. onpa noita tullut vastaan että koko laakeri sorvaa itteensä vanteeseen, lähinnä kylläkin enskapeleissä
Pc3 kartta. Haluaako joku antaa käyttööni dynossa hierotun kartan? Pyörä vm.99 ja sliparit.
Kun Harleyn 1200 cc Sportsterista vaihdoin Blackbirdiin pari vuotta sitten niin hevosvoimat kaksinkertaistuivat ja muutenkin kyllä voimaa tuntui tulleen kaikinpuolin lisää. Kyllä se Sporsterikin ihan mukava pyörä oli, mutta kyllä nykyään Bläkkärillä on parempi meininki ajella, varsinkin matkaa.... Kuitenkaan ei tulis enää mieleenkään että tarttis siitä rastaasta onkia vielä enemmän tehoja ulos =)
No meitä on moneen junaan ! =)
TÄmmöinen ajatus vaan pälkähti päähän...