Printable View
Ainahan tonnarit on ollut kusisia useemman tontun kalliimpia.Lainaa:
CBR 600RR kirjoitti
Et sä autokaupastakaan saa 2.5 TDI:tä 1.9 TDI:n hinnalla ?
Nettimotostahan toi on helppo tarkistaa. Näyttää menevän 2015 R1:t halvimmillaan 18950 (ja vielä liike), eli siinäpä markkinahintaa.
Melko monta tonnia siitä vitutuksesta on moni valmis maksamaan minkä sillä kusiaisella sahaamisesta saa kun vertaa tonnariin. :DLainaa:
CBR 600RR kirjoitti
Kannattaa varmaan käydä koeajamassa molemmat, niin tietää mistä hintaero johtuu eikä tarvi enää jossitella.
Saasaa ja jää vielä vähän rahaakin.Lainaa:
Et sä autokaupastakaan saa 2.5 TDI:tä 1.9 TDI:n hinnalla ?
R1 maksaa kaupasta alkaen € 25 484,08. Joten tuo ~8k € sulaminen 2 ensimmäisessä vuodessa on aika lähellä totuutta.Lainaa:
CBR 600RR kirjoitti
En nyt saa ihan kiinni mikä tässä on idea... Onko tuo R1 liian kallis, vai onko R6 liian kallis/halpa?
Rykkösessä on tuota elektroniikkaa aika paljon enemmän, jos niistä tykkää.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Ja pauhua...Lainaa:
Miki kirjoitti
Tulipa tästä mieleeni, et sulle muuten kuittailen koko kesän apupyöristä :grin:
Miehän en tunnetusti tartte.
Jep oikeastaan kaikkea paljon enemmän. Paitsi painoa, eikö tuokin alle 200kg ole?Lainaa:
Miki kirjoitti
Oliha kotarissakin jo apupyörät. :paikallatuulee:Lainaa:
JMH kirjoitti
Lainaa:
pupu kirjoitti
Öhlins tuli tilalle. Ostin, edullisesti, käytetyn jonka kiikutin huoltoon heti ekaks :right:Lainaa:
Squbbe kirjoitti
Keulaputkis oon vaihtanu öljyt parin vuoden välein :jpstyle:
Ja kyllä se 100-tonnia menee rikki, jos ei satu mitään... :crash:
Meinasin vaan varikolla kiillotella katteita. Hoida sä ne ajohommat, kun sujuu:crash:Lainaa:
JMH kirjoitti
Kokeillaanpas, onko täällä ollut jollain samanlaista harmia. Rn19 -08 siis potilaana.
Veto päällä toimii ihan hyvin, vaikea sanoa, antaako ihan kaikkia hevoisia pihalle, mutta ainakaan persdyno ei huomaa ongelmaa.
Ongelmat alkaa pitkässä moottorijarrussa pitkän täyskaasu kiihdytyksen jälkeen. Pyörä alkaa rynkyttää lähes heti moottorijarrulle mentäessä, siis sammumisesta aika lailla täydelle vedolle pari kolme kertaa sekunnissa. Eilen tätä ei saanut toistettua, kuin kemoran pääsuoralle (joka jarruun) ja pari kertaa paluusuoralle (repivällä ja pätkivällä pyörällä ei uskaltanut viedä tänne ihan limiitillä)
-Bensapumppu putsattu
-Vaihteet menee nätisti, pukin päällä "ajaessa" ei huomaa mitään ihmeellistä
- Pienemmillä vaihteilla en huomannut mitään.
-Kytkin purettu ja kasattu, ei sielläkään mitään harmia (tuntui siltä, kuin haukkailisi pahasti luiston alla)
Mistähän lähteä hakemaan? Vitosvaihteen mekaaniseen vikaan en oikein usko, kun öljyn seassa ei ole pienintäkään sattumaa ja veto päällä pelaa hyvin.
Tulee lähinnä mieleen, että voisiko bensapumpun tuotto olla heikohko ja näkyä vasta jarrulle mentäessä? Mutta ei kai sen silloin pitäisi noin agressiivisesti käyttäytyä?
Ekalla kierroksella olisi joku voinut olla tuolla laitteella jo nuri, joka ei omista kuutta kättä ohjaamossa, meinasi olla ohjelmaa.
Miten saa -07 rytkösestä virtalukon irti ylä t-palasta?
Ne pultit pitää porata pois jotka pitävät virtalukon paikallaan.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Virtalukko on kiinnitetty semmosilla pulteilla mistä kanta napsahtaa poikki, kun niitä riittävästi on kiristetty. Varkaita tuolla yrittävät hidastuttaa.
Pienellä terällä ensin alkureikää jotta saa hyvin keskelle sen alkureiän.
Saako sen virtalukon siihen sitten vielä takasin kiinni?
Saa, kun laittaa siihen uudet samanlaiset yamahan varaosapultit. Toki saa varmaan muillakin pulteilla viritettyä, muistaakseni sinne ei vaan tavallinen kanta oikein mahdu.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
- T -
Kuusiokolopultit sopii + lukkoliima.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Moikka,
Tuli hommattua tuollainen -08 rytkönen. Olis tarkoitus asentaa eteen katteeseen sopivat ledivilkut. Tarviiko tuolle tilata vielä erikseen vilkkurelettä vai riittääkö, että tilaa pelkät vilkut. Drag racesta aattelin tilata, mutta eivät osanneet sanoa tarvinko sen vilkkureleen vielä siihen vai riittääkö pyörän oma rele moiseen?:orgmp:
Kai sinne uuden releenki voi asentaa?
Mulla edessä ja takana ledit. Takana integroiduilla vilkuilla ja tässä setissä oli vastus mukana. Kaikki toimii normaalisti.
http://www.ebay.com/itm/YZF-R1-SMOKE...5UOGdE&vxp=mtr
Tarvii, alkaa muuten vilkkuu suht hätäseen tahtiin, ku polttimo/polttimot vaihtuu ledeihin.Lainaa:
Markus81 kirjoitti
Esim. Motonetist saa ledeille sopivan vilkkureleen: motonet Vilkkurele-LED 2-napainen Honda/Kawasaki/Yamaha
Okei, kiitokset tästä. Tilaampa samalla releenkin :)Lainaa:
pupu kirjoitti
Pimahti omasta 07 mallisesta mopoosta puola. Ei sattus kellään olemaan ylimäärästä joutilaana vai laitanko ryöstöhinnalla ebaysta/rapakon takaa tulemaan? :dunno:
Olis tarkalle säätäjälle tarjolla pakosarjaa, -09-14:een R1:een:
http://www.moottoripyora.org/keskust...lla-lambdoilla
Moro!
Tuli hommattua -07 R1 tuossa viime syksynä ja sen innoittamana tuli lueskeltua tämä koko ketju läpi talven aikana.
Loppujen lopuksi ihan soiva peli ja kesän aikaan kilometrejä kerätty joku 4k. Nyt kun hieman on jo tottunut tehoihin ja uskaltaa täyskaasullakin kierrokset nostaa jo +7000rpm niin on hiipinyt ajatus mieleen, että voisiko se liikkua nopeamminkin? Tai no ei nyt liikkua, mutta kiihtyä nopeammin.
Mitään radikaalia ei ole suunnitteilla, mutta ajatus shifteristä on käynyt mielessä.
Onko mitä kokemuksia jälkiasennus shiftereistä? Kohtaako hinta/käyttömukavuus toisensa? Itsellä pyörässä kiinni PCIII, johon ymmärtääkseni pitäisi jotenkin uittaa kiinni tuo shifterin ohjaus. Tarviikohan tuohon miten kalliita välipalikoita hommata?
Onko kellään jäänyt nurkkin -98 R1:een sopivia kuitukatteita (ylä + ala), kohtuu ehjiä
a) Ecu ulkomaille koodattavaksi + kytkin vaihdetankoon = menetät ajoneston.Lainaa:
Magre kirjoitti
b) Translogic tms setti, niin kuin omassani on.
Power commanderiin shifterin liittämisestä ei tietoa. Kokeneemmat vastatkoon.
Ps.Olikohan niin, että PC pystyy katkomaan ainoastaan polttoaineensyöttöä, ei kipinää.
Eikös tossakin ole tuplasuuttimet? Jos on niin sitten PC III vaatii myös ignition modulen, koska muuten komentaja katkoo polttoaineen syöttöä vain neljältä suuttimelta. Lisäksi tietenkin myös anturi.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Omassa pyörässäni oli Ifitecin muokkaama ecu ja sädettävyydeltään hieman toinen kuin PC. Ifiteciltä löytyy myös hyvää shifteriä.
PC + sytkäboxi maksaa saman kuin ecun uudelleen ohjelmointi ellei enemmänkin. Niin tai saattaahan noita löytyä käytettynäkin.
Ajoneston lisäksi poistuu sivujalan "tappokytkin" ja EXUP.
07-08 R1 on vain yhdet suuttimet. PC3 toimii hyvin sifterinä. Sifteri liitetään PC3:ssa olevalle liittimelle, muistaakseni sama mihin 9v patteri kytketään. Käytännössä sifteri on yksinkertainen on/off kytkin. Liittimiä löytyy esim. http://dragrace.fi/Sytytys-Saehkoe-o...SB-SBK-CordonaLainaa:
-JuhaK- kirjoitti
tai sen voi muistaakseni tehdä 9v patteriliittimestäkin.
PC3:n täytyy ohjelmoida sifteri-toiminto päälle, softa löytyy PC:n kotisivuilta ja on muistaakseni ilmainen.
Vahva suositus tälle. Pystyy säätämään esim. kaasukapulan vastetta ja kaikkee muuta kivaa.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Yksi mahdollisuus lisää on lähettää ecu Flashtune ohjelmointiin n. 100€ tai ostaa Flashtune ohjelmointijohto+ lisenssi n. 400€+alv, myy esim. Veloxi racing Jerseystä.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Itselläni on tuo johto+lisenssi, sillä pystyy säätämään oikeastaan kaikkea tarvittavaa esim. ajonesto pois/ päälle, exup, lamda ja fuel cut on/off, polttoaine (myös pc3/pc5 kartat käy) ja moottorijarrukarttoja, nopeusmittarivirheen. Hyvä peli jos harrastaa enemmän rataa. Tuosta on enemmän juttua mp-rata foorumilla.
Minulla oli tosin epäonnea ohjelmointijohdon kanssa, joka lopetti toimintansa ensimmäisen softauksen jälkeen, lähetin sen kesäkuussa jenkkeihin testattavaksi ja vasta nyt saivat lähetettyä uuden tilalle, kuulemma valmistuserässä oli vikaa ja joutuvat tilaamaan uuden erän...
Ok, sitten riittä kun hankkii anturin ja aktivoi sihteerin.Lainaa:
okvp kirjoitti
Iteltä löytyy 2015 vuotinen R1.
Akku hyyty aika ''yllättäen'', lauantaina kävin ajelemassa n. 2h ajan, kaikki toimi moitteettomasti jne jne ehkä aina (huhtikuusta lähtien) pyörä on käynnistynyt vähän kankeesti mut muuten pelittäny hyvin. Sunnuntaina olin kamat niskas lähdös ajamaa ja pyörä ei käynnistyny ollenkaa... latasin akun ja kaikki pelittää taas. Käytin akkua oikee liikkeessä ja kaveri sano et pitäis pelittää iha hyvi mut jos oikee pitkälle talvee vaste meinaa ajaa ni ei uskalla luvata mitää.
Mut kysymys kuuluu et kuinka kovilla se akku on ku täsä mun fillaris elektroniikkaa on HIPPASEN enemmä mitä mun vanhas CBR 600RR:s oli? Kuinka paljon esim ratapäivät vaikuttaa ku koko pyörä on vähä erilaises käytös ku tuol keskusta alueel? Se on vahvistettu akku, mut silti? Varmaa sekin jo jotai kertoo et uuden akun hinta 110 euroo...
Nyt on kaikki TCS, SCS, LIF, Y-TRAC, QSS jne jne. Kuinka paljo esimerkiks nää vaikuttaa?
Onkos siihen jälkiasennettu jotain sähköhimmeleitä? Yleensä vika löytyy niistä. Kyllä noi normaalit sähkövehkeet pitäisi toimia sillain ettei akku kypsy, eli ei tuolla ja RR:llä ole siinä mielessä eroa.
Toki akku itsessään voi olla syypää, samoin laturi tai jännitteensäädin. Myös johtosarjan liitoksissa voi olla jotain vikaa mikä aiheuttaa puutteellista latausta tai purkaa akkua pyörän ollessa paikoillaan.
- T -
^ei oo vielä akku hyytynyt vaikka on sähköalusta lisänä. Tosin varoittivat, että paras laittaa latauspiuhan pistoke valmiiksi, jos varikolla paljon räplää säätöjä. En aja kuin radalla. Sähköalustan muutokset taitaa päivittyä vasta, kun kone käy just ton akun takia. Startatessa kannattaa pyörittää, niin että varmasti lähtee. Ainakin kittiecu ei tunnu tykkäävän epämääräisestä starttailusta.
Y-TRAC on jälkiasennettu, mut se on ollu pyörässä niin kauan kiinni et luulis et ois pyörä aikasemmin oikutellu jos se siitä ois kiinni. Mietin vaan että jos pyörä on 2015 vuotinen niin akun on pakko olla alkuperäinen... vaikka akkua ei oltais ladattu talvisin niin luulis sen kestävän vähän kauemmin kun 2,5v. (CBR 600RR:ssä akku kesti yli 4v).Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ulkomailla ainakin moni valitellut uusimman polven R1:sen dataloggerin vievän akkua koko ajan ja täten usein ei jaksa startata.
Joo no mulla kans ollu vähän ongelmia kyseisen loggerin kanssa... jos otan sen sieltä säädöistä sen pois niin jostaki kumman syystä ku oon ajanu n. 10-15min ni se menee automaattisesti päälle...Lainaa:
Turder kirjoitti
Oon kuullu myös huhuja et 2017 vuotiset R6 on todella huonoja starttaamaa...
Mittaa yleismittarin virta-alueella akun jomman kumman navan ja piuhan välistä lepovirtaa. Sen ei tarvi montaa milliamppeeria olla kun akku purkautuu pitkässä seisonnassa.
Esim. 10mA:n vuotovirta on viikossa 1,68Ah. Parin viikon jälkeen voi alkaa jo starttaus tökkimään tuolla vuotovirralla.
- T -
Edit: eikä se nyt mitenkään poikkeuksellista ole jos akku kypsyy muutamassa vuodessa. Varsinkin silloin jos vuotovirtaa esiintyy niin akku on seisonnan aikana kokoajan vajaassa varauksessa.
http://shop.durbahn.de/shop/en/produ...ePower-Durbahn
Mulla on ollu toi 4,3Ah tai 6,9 (en nyt muista ulkoa kumpi) 2012 lähtien tai pidempään (ei tietoa, kuka entisistä omistajista sen on hommannu). En oo koskaan tehny sille mitään ja hyvin starttaa. Keveys on plussaa normi lyijykasaan verrattuna.
Tietoa tarvittas !!
Olen rakentelemassa omasta R1 ihan puhdasta soolo härveliä ja kaipaisin vinkkiä takahäkin tekoon/etsintään.
Kiitän !!
Toi on todennäkösesti Ilun peruja ellei jopa vanhempi, eli ollut käytössä 2010 tai -11 lähtien ellei jopa aiemmin.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Katkaset vakiosta turhat pois? Toinen vaihtoehto on varmaan kisamallin takahäkki esim. Motoholdersilta? http://www.motoholders.com/yamaha.htmlLainaa:
JaPy68 kirjoitti
Toki äkkiähän tommosen näppärä kaveri hitsailee itekin.