Uuden anturin siis tarviit. Eli se koko mötikkä pitää vaihtaa mikä on siinä tankin pohjassa kahdella ruuvilla kiinni.
Tarvii kattoa tallilta jos mulla sattuis oleen semmoinenkin jossain :)
- T -
Printable View
Uuden anturin siis tarviit. Eli se koko mötikkä pitää vaihtaa mikä on siinä tankin pohjassa kahdella ruuvilla kiinni.
Tarvii kattoa tallilta jos mulla sattuis oleen semmoinenkin jossain :)
- T -
Tervehdys
Tuli hommattua 04 R1 joka on seissyt jonkun aikaa ja ollut vähällä ajolla. Entinen omistaja on käyttänyt öljynä MOTUL 15W50 5100. Mitä mieltä olette, voiko tässä öljynvaihdon yhteydessä vaihtaa tilalle täyssynteettistä MOTUL 10W40 300V tms. märkäkytkimille "erikoiskoostumuksen" omaavaa? Vai pysyttelenkö vaan tuossa aiemmassa?
Eiköhän sinne käy ihan kumpi vaan. Tai oikeastaan mikä vain mp-käyttöön soveltuva mottoriöljy.Lainaa:
Tmer kirjoitti
- T -
R1 2003, ei lataa. En ole vielä päässyt mopon luo tutkimaan, mutta mikä mennyt todennäköisesti ? Mistä kannattaa lähteä vikaa etsimään ?
Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Itse itseäni lainaten, eiköhän sieltä ole staattori tai jännitteensäädin porona. Huomenna selviää kun pääsee tutkimaan asiaa.
http://www.ebay.com/itm/Stator-For-Y...CMake%3AYamaha
Tekeekö tälläisellä mitään ? Stormilla vastaava on 200€, joten en edes halua tietää mitä se yamaha centerissä maksaa..
Yamahan noi alkuperäiset on kyllä keskimäärin aika kestäviä. Tarvikkeista en ole kuullut että mikään olisi ihan susipaskaa, hyvin nekin on tuntunut kestävän. Ainahan se pikkasen tuurissaan on kun noita ihan randomina ostelee.
Mut tosiaan ekana staattorin vapaajännitemittaus ja jos siellä on kirjan mukaiset AC-jännitteet niin sitten jännitteensäätimen kimppuun.. Joku viisas on sanonut että jos staattori on paskana niin säädin on mahdollisesti rikkonut sen. Eli on aika riski vaihtaa pelkästään rikkoutunut staattori, melkein pitäisi sit vaihtaa säädinkin.
Noihin säätimiin on mittausohjeita, mutta kukaan ei voi taata mitä se tekee lämmetessään. Puolijohdeosissa kun on semmonen hauska puoli että lämpö tai vaihtoehtoisesti kylmä tuo vasta vian esiin.
Jenkeissä näytäis olevan alkuperäinen staattori 190usd ja säädin 166usd. Jostain nettikaupasta voi löytyä halvemmallakin. Tohon tietty alvit ja tullit päälle.
Tarvii kaivella tallilla olisko mulla tommosia jäänyt pyörimään, joskus on ollut mutta oon ne kyl vissiin johonkin hävittänyt.
- T -
Viikonloppuna puuhasin Akrat paikalleen ja tänään kokeilin ajella lenkin ilman killereitä. Hienosti soittaa tuo crossplane avoimilla huiluilla. Aika reippaasti vaan ampuu putkeen moottorijarrulla. Enemmän kuin mikään aiempi pyörä. Toisioilman tukkiminen tuon voisi rauhoittaa, mutta paukkukoot nyt toistaiseksi.
Koskas oot tallille menossa ? Jos löytyy toimivia niin ostaisin mielelläniLainaa:
Tumppi kirjoitti
Lainaa:
Peltsii kirjoitti
No tossahan se olis 20 metrin päässä, mutta en tänään jaksa enää mennä penkomaan. Josko sitä huomenna ehtis.. Aika ohut mahdollisuus niiden olemassaoloon kyl on kun en muista niihin hetkeen törmänneeni.
- T -
No jos tänään kerkeät vilkaseen niin se ois jees:thumbup: Laitan illalla sitten tilaukseen mitä onkaan mennyt rikki kunhan selviääLainaa:
Tumppi kirjoitti
Staattorihan siellä rikki. 5000rpm tulee 1-2 välistä ~13vac ja 1-3 ~3vac. Resistanssikin on 0.7ohm kun pitäisi olla 0.19-0.23
Mitä tuossa vaihdossa pitää ottaa huomioon ? Kampiakselin pultti ilmeisesti on uusittava ja vauhtipyörä/roottori ulosvetimenä toimii m16x1.5 pultti ?
Täytyy tilata vissiin tuollainen ns. parempi tarvike siihen noin satasen hintaan. Soitin piruuttani myös yamaha centerille ja kysyin josko ei olisi kovin kallis ja löytyisi hyllystä. Hintaa 660€:)-
Tässä omia sähköhommia selvitellessäni opin, että kannattaa vaihtaa samassa regu ja että uudemmassa R1:ssä on erittäin hyvä sellainen, Shindengen FH012AA. Osanumero 1D7-81960-00-00. Kannattaa tilata eBaysta, ite jouduin kiireessä ottamaan Yammulta ja sepä maksoi 350 euroa. Ebaystä irtoaa puoleen hintaan.
Mielenkiinnosta, mikä on syy tasasuuntaajan vaihdolle ?Lainaa:
PoS kirjoitti
E: onko tietoa, pitääkö tuo kampiakselin pultti vaihtaa ?
Se, että jos se on viallinen, se polttaa staattorin.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Ei tarvi, mutta ulosvetopultin tarviit irroitukseen eikä irtoa vauhtipyörä välttämättä silläkään. Samoin tarvit kiinnipitotyökalun kun kiristät pulttia. On noita kiritty sillain että niin kireelle kun käsin vauhtipyörästä kiinnipitämällä saa ja pulttipyyssyllä varttikierros lisää.
- T -
PS. katoin tallilta että kaks vanhemman (98-01) mallin jännitteensäädintä olis, mutta staattorin olen myynyt pois. Varmaan kävis tuo säädin, mutta en tiedä sopiiko liitin suoraan ton uudemman johtosarjaan.
Onko mittari nollattu ennen mittausta? Toi 0,5ohmia voi tulla jo mittausjohdoista.. Eikös toi AC-mittaus pitäisi tehdä maata vasten eikä kahden vaiheen välistä?Lainaa:
Peltsii kirjoitti
- T -
Kyllä ja kyseessä ei ole mikään bilteman mittari. Ac mittauksen voi tehdä ihan molemmilla tavoilla, dc mittaus maata vasten.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Perkule kun tuon staattorin saisi stormilta 200euroon heti hyllystä. Jännitteensäätimen saa ebaysta parilla kympillä, mutta sitten joutuisi taas odotteleen.. Stormilta saisi senkin, mutta maksaa yli satasen. Meneepä taas hankalaksi:kääk:
Tuohon kiristykseen: tuo pultti ei siis purista varsinaisesti mitään, eli sille ei ole tarkkaa momenttia vrt esim auton moottoreiden kuningaspultti ? Eli siihen voi vaikka lyödä liimaa väliin ja pamauttaa pyssyllä kiinni vai onko momentista tarkka ?
No siis jos mittaat kahden vaiheen väliltä saat niiden summan. Jos ohje on mitata maata vasten, niin eri tulos tulee tietysti riippuen vaiheiden välisestä siirrosta. Tuossa noi vaiheet on todennäköisesti 120 asteen välein. Eli sama kun mittaat kolmivaihepistokkeen vaiheiden väliltä niin siitä et saa niiden summana 460 volttia.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Sama juttu ohmisessa mittauksessa. Ei sillä ole väliä kuinka kallis mittari se on niin mittajohtojen vastus (tyypillisesti noin 0,3-0,5 ohmia) pitää huomioida kun mittaa noin pientä arvoa. Oikeammin pitäisi käyttää nelijohdinmittausta jolla saa mittauspisteen siirrettyä todelliseen paikkaan. Helpoin tapa on kokeilla mitata johtojen vastus ja vähentää se tuloksesta..
Kiristykseen: pultti puristaa kiilattoman kartioliitoksen paikoilleen, eli sillä on väliä mihin kireyteen se tulee. Löysälle ei saa jäädä jolloin kartio luistaa. Jos täysillä vetää tehokkaalla pyssyllä niin varmaan saa pultin paskaksi. Olikohan tossa joku 100Nm (kirjan mukaan 65NM+60astetta) hyvä. Toi on mun aiempi kiristysohje on pakon sanelemana hyväksi todettu ja käyttö omalla vastuulla.
- T -
Staattorissa oli usea käämi palanut, mutta nyt ei lähde enää sitten käyntiin.
Akussa oli vähän virtaa, eikö jaksanut pyörittää. Startattiin sitten boosterilla, joka työnsi virtaa aika reilunlaisesti. Pyöritti, mutta mittaristo alkoi välkkymään ja sekoilemaan eikä käynnistynyt. No kytkin 12v 35ah akun pyörään kiinni käynnistyskaapeleilla kun sellaisen löysin. Nyt pyörittää, mutta ei käynnisty. Mittaristo on aivan sekaisin heti kun starttinappulaan koskee, nopeus näyttö sammuu tai alkaa näyttään outoja. Bensapumppu kuitenkin pyörii ja yoshimura ems:ssä palaa kaasun asennon valot.
Mikähän sieltä nyt sitten paloi vai mikä voisi olla vikana ? :ohmy:
E: työntämällä yritin käyntiin, ei lähde. Tämän jälkeen kuitenkin tallentui vikakoodi 12, kampiakselin asentotunnistin. Miten helvetissä se nyt tuossa hajosi ?
Bensa muuten haisee kun starttaa.
E2: pyörästä löytyy myös yoshimura EMS ecu, jos sillä on jotain merkitystä.
Eli olen nyt soitellut/@viestitellyt suurelle osalle takahaarukan jatkoja kaupittelevalle firmalle mutta jatkot tuntuvat olevan vain tilaus tavaraa eli ei pääse kauppaan testaamaan. Mulla olisi nyt taka swingi irrallaan ja jos jollakulla muulla olisi mahdollisesti R1:sen swingi myös pöydällä voisin tulla mittanauhan kanssa tutkimaan asiaa jos vaan passaa.. Asun itse Pirkanmaan alueella mutta voin tarvittaessa tulla vähän kauemmaskin tutkimaan. Jos joku vaan viitsii niin voi laittaa viestiä @ tai puh: o4o-747973o. Thanks
Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Problem solved, pyörä menee ilmeisesti sekaisin liian suuresta akusta ja kun oma akku oli latautunut yön yli, suoraan napista tulille. Erikoista...
Kyllähän tuo mittariston sekoilu ja väärä vikakoodi enemmän alijännitteeseen viittaa.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Voipi olla että kaapeleissa, liitoksissa tai isomman akun kunnossa oli jotain häikkää. Ei se pyörä tiedä kuinka isosta akusta virta tulee.. Jännite kun notkahtaa startatessa niin voipi olla ettei ecu tunnista kampiakselin asentoa eikä anna kipinää lainkaan.
- T -
Mulla olis Vesilahdella kaasarimallin R1:n swingi irrallaan jos siitä on jotain apua? Ilmeisesti kumminkin uudemman mallin swingiä haeskelet..Lainaa:
AhoDeLaho kirjoitti
- T -
Seinäjoella olis yks irtonainen 06' vuotisen takahaarukka irrallaan. Olisitpa viikko takaperin kysellyt niin olisin sen laittanut rouvan siskon matkassa Kangasalalle... :;):
Silloin kun boosterilla alkoi mittaristo sekoilemaan, oli napajännite 16.5v starttimoottorin pyöriessä, eli ei ainakaan alijännitettä. 12v/35ah akku oli juuri ladattu exide, jossa 13v lepojännite ja startti pyöri todella iloisesti, mutta mittaristo sekoili. Todella omituista, koska nimenomaan kyseessä ei ollut alijännite:blink: Olen huomannut tuon mittariston sekoilun huonolla akulla startatessa, mutta silloin ei jaksa kunnolla startti pyöriä ja koko moposta loppuu virta. Nyt taas startti pyöri tuolla isommalla akulla iloisemmin kuin normaalistikaan ja silti mittaristo sekoili eikä käynyt.. Todella erikoista kylläLainaa:
Tumppi kirjoitti
Todennäköisesti staattori työntää vaihtojännitettä (yhden vaiheen osalta) ohi tai läpi regulaattorin joka siten startatessa aiheuttaa mittariston ja muiden laitteiden vilkkumisen.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Eli todennäköisesti regu on rikki ja mahdollisesti myös johdotusta on palanut kun on maadoitusvikaa.
Jos on oikein huono onni niin kaikki elekroniikka on palanut...
Lainaa:
Nysse kirjoitti
Lue ylempi postaus, kaikki hyvin:thumbup: Pyörä lataa 14.2v jännitteellä uudella staattorilla nyt.. Täytyy vielä tasasuuntaaja/säädin tilailla iipeistä ja vaihtaa varmuuden vuoksi, ettei staattori sitten kärähdä taas ennen aikojaan..
Onko kellään jäänyt nurkkiin -98-99 (RN01) Rykkösen kaatumatappeja, sopivat olisivat nyt rahanarvoista kauppatavaraa.
Kysynpä täällä: Ryxään on parhaillaan menossa kiinalaiset Yamaha M1 MotoGP 2012 katteet, eikä mulla tietenkään oo mitään oikeeta alumiini heat shieldii siihen tähän hätään laittaa, niin kelpaako keittönkaapista löytyvä tavan alumiinifolio sitä virkaa ajamaan edes väliaikaisesti..? :blink:
Olen uusi R1 omistaja. Pyörä on -07 vuosimallin ja sitä vaivaa älytön tärinä yli 80 km/h vauhdissa. Mistä vikaa voisi lähteä etsimään? Sen verran olen tutkinu, että tärinä tulee koneesta. Kytkintä painettaessa tärinät loppuvat kokonaan.
Onko tämä ominaisuus vai vika?
Lainaa:
Juuko kirjoitti
Kyllähän tuo vialta kuulostaa. Kytkimellä irroitat moottorin ja vaihteiston/voimansiirron toisistaan eli vika voi myös olla toisessakin suunnassa kun vetosuunta muuttuu. Täristääkö moottorijarrutuksessa? Jos ei niin vika voi olla vaikka ketjussa, vetoakselin laakerissa, takapyörän tai vetolaitteen laakerissa jne.
- T -
Ex-Z750 täristi kans raskaasti ku oli ketjut finaalissa. Aina ku rasvas ni 50km pääs ilman tärinöitä..
Vanhoissa katteissa jo ajan patinaa ja naarmuja. Aluksi mietin katteiden maalaamista, mutta sitten rupesin miettimäänkin jo uutta väritystä lookkia. Tälläinen sivusto tuli vastaan. Mitä mieltä porukka on? http://www.motocc.co.uk/acatalog/R1-...T.html#SID=131
Itsekin pohdin halvan kiinalaisen katesarjan hankintaa, mutta kaverini, jolla kokemusta moisesta, neuvoi jättämään väliin. Laatu on kuulemma tosi kehno mm. maalipinta ei kestä auringon valoa vaan haalistuu lyhyessä ajassa.Lainaa:
HEKLER kirjoitti
Moro. Kaverin puolesta kysäsen osaisko joku antaa osviittaa.
2005 vuoden rykkönen sammu liikennevaloihin. Pyörittää moottoria, mut ei starttaa. Vikakoodeja pyörittää kuulemma seuraavia:
13 15 23 30 47
Ideoita mikä sökönä?
EDIT:
Nyt on veikkailtu TIP-OVER anturia. Kuulostaako loogiselta?
Lainaa:
JeTi kirjoitti
Ei kuulosta loogiselta kun on noi muutkin vikakoodit samaan aikaan. Maadoitus- tai liitinvika tulis ihan ekana mieleen?
Eli katteleen johtosarjaa läpi katkenneiden tai hankautuneiden johtojen varalta ja kaikki verkoston liittimet auki ja niihin visuaalinen tarkastus ja tarvittaessa putsaus. Maadoituspisteiden tutkiminen ei olis myöskään huono kohta aloittaa. Kyseisen mallin sähköjärjestelmää sen tarkemmin tuntematta myös joku sulake- tai relevika voisi tulla kysymykseen.
- T -
Onko joku laittanu vanhaan (vm.2003) korimalliin ohjausiskaria? Ajattelin esim jotain yleismallista sarjaa.
Esim tommonen LSL
Jos ton toisen pään saa etuputkeen kiinni, niin mites toinen pää?
Mulla on yks kaasarimallin etuhäkki mihin on rakennettu kiinnike yleismallin iskarin toiseen päähän.Lainaa:
JuSu1978 kirjoitti
Jos välttämättä haluaa rakentaa niin voihan tommoista kehitellä, mutta maailmalla on noita valmiita sarjoja halvemmalla. Vaikkapa ihan Öhlinssiä:
http://www.ebay.com/itm/Ammortizzato...FXaTZg&vxp=mtr
Bituboakin kohtuullisesti:
http://www.ebay.com/itm/BITUBO-AMMOR...kIibwg&vxp=mtr
Tai sit tuosta selaamaan:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...damper&_sop=12
- T -
Thanks! Ei mulla mikää pakko ole tehä mitää viritystä, mutta joku vaan kauppas tommosta vähän käytettyä LSL:llää ja varmaan olis satkulla lähteny.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Toi Öhlins olis aika jees, tohon hintaan. Laitoin kyssäriä, että lähettävätkö Suomeen...
Onko arvioita minkä takia etupää alkaa vatkaamaan + 200 km/h kyydeissä ? -2004 -malli. Ohjausiskari ?