Alkuvuosien gen2 jarrulevyt kieroutui kai aika herkästi. Omassa alkoi tuntua jossain 30tkm vaiheilla. Vaihto 48tkm kiinanpipareihin ja hyvin pelittänyt jo 40tkm. Kerrankin sai jotain hyvää puoleen hintaan:thumbsup:
Printable View
Alkuvuosien gen2 jarrulevyt kieroutui kai aika herkästi. Omassa alkoi tuntua jossain 30tkm vaiheilla. Vaihto 48tkm kiinanpipareihin ja hyvin pelittänyt jo 40tkm. Kerrankin sai jotain hyvää puoleen hintaan:thumbsup:
Trumppa myyty ja just huollettu Ducati tilalle. Akku pitää kevääksi vaihtaa ja tietty katsastaa/verottaa....
Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.
Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.
Busan levyjen niitit on aika tarkalla mitoituksella, ne kannattaa putsata myös kunnolla. Niin että levy pääsee kunnolla kellumaan eikä ole kiinteä. Pöyräyttää niitä niittejä jollain muutaman kierroksen. Ei niitä liian väljäksi saa ihan helpolla, levyhän voi kellua millejä. Kunhan ei pääse sivuttain liikkumaan niin paljon että tippuu irti. Niittien yli ei ihan helpolla taasen pääse hyppäämään.Lainaa:
B12 kirjoitti
Ja kelluvien levyjen niittien herkistelykin kannattaa kokeilla, sillä on yllättävän iso vaikutus tuon tyyppisen oireeseen.Lainaa:
B12 kirjoitti
~100tkm kohdilla meni levyt vaihtoon jumputksen takia, vaiva alkoi myöskin kesken tourinki ajelunLainaa:
itl kirjoitti
(vesi satessa ~700km eikä mitään kovia jarrutuksia muutama vauhdin tapoo baanalla jonon päähän)
ensin myös veikaillua että ei kellu eli niitit jumii
mutta eipä se vika siinä ollut niitit herkstelty ensin reissun päällä ja vielä uudelleen reissun jälkeen
akkuporan avustuksella niin että varmasti ei jumita ainakaan siis silloin kun niitä voi tutkia,
kieroutta ei juurikaan ollut, mutta loppu tulemaksi tutkinalle tuli että jarrutaessa ne muuten herkät niitti jumittui kuluneisiin "reikiinsä" levy hieman kiertyy suhtessa keskiöön
vaikka sen pitäis liikua"uida" vain sivu suunassa,
uudet oem levyt niin vaiva poistui saman tien niitä asenelessa tuli niitten niitejä tutkittua niin melkoisen tiukat on
yksi mikä myös teke jumputusta on että vaikka levy ui hyvin niin jos palata ei eli pala hieman jumittaa
Paksuutta ei ole vielä mitattu. Nuo Gen2 Busan levyt ovat ns. semikelluvat. Tämä potilas siis alkusarjan k8. Niitit on niin tiukat, ettei levy pääse oikeastaan sivuttaissuunnassa elämään. Ainakin käsin vääntelemällä ja kääntelemällä levyt on kuin yhtä puuta keskiön kanssa. Niittien herkistelyä kokeilin edellisten levyjen kanssa mutta ei siitä mitään apua ollut. Niitithän on ihan uudessakin levyssä tosi tiukat. Kun vaihdoin nämä nykyiset levyt niin jumputus katosi samantien, joskin se palasi n. 8000km myöhemmin :rant: Vanhat levyt on vielä tallessa, voisi huvin vuoksi mitata ne ja jos tuuri kävisi niin ehkä niistä toinen olisi parempi, kuin nykyisistä levyistä se huonompi ja levyjen swapilla ongelma voisi korjaantua. Nojoo, toiveajattelua taitaa olla.Lainaa:
Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään.
Jos levyt menevät uusiksi niin pitänee kokeilla jotain muuta, kuin Suzukin orkkiksia. TRW, Galfer, Brembo tai joku muu laatuvalmistaja. Pipareitakin voisi harkita, kun niissä lienee levyn kieroutuminen vähän vähäisempää.
Ratapyörän putsausta ja kurapyörän piikkirengastusta.
http://youtu.be/Zwk4RgMWREw
Kotariin koetan saada jonkunlaisia jarruja, että pysähtyisi ennen pääsuoran penkkaa. Ei oikein mieleisiä saa enduropöristelyjarruista vauhti jarruja. Ei erityisesti eteen, takasella vain hieman "vipataan" Vanhemmissa Kotareissa on 11 mm kahvasylinteri, pitää vielä kokeilla sitä, orkkis on 10 mm. Jos sillä ei tokene pitää siirtyä ihan oikeisiin jarruihin. Toisaalta voihan sen heittää sivuluisuun, ei vain pää enää kestä 120 km/h vauhdista sladiin heittämiseen. Niin sitä vanhenee.
CR500 projektit jatkuu, orkkis varaosien saanti on kiven alla. Luettelot on täynnä orkkisosaa, mutta varastossa ei, ihan normitilanne. Myydään mielikuvia ei varaosia.
Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.
Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.
Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua :)
Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin ;)
Minulla oli n 11v Speed triple 1050.Lainaa:
koistve kirjoitti
pari vuotta vanhana avasin kaikki nuo nivelet ja laitoin täyteen jäykkää Klüberlub BE rasvaa, joka on ruskeaa, tahmeaa ja haisee pahalle. Saman olen tehnyt kaikkiin pyöriini. On oikeasti erittäin hyvä tapa avata jousitus ja rasvata esim 5v välein. Samoin painepesurilla ei saa posottaa laakeroituihin akseleihin. Tiivisteet eivät kestä painetta ulkoapäin. Rasvaa kannattaa oikeasti olla laakeri tupaten täynnä, sillä silloin laakereissa ei ole tilaa vedelle. Ruostunut laakeri tarkoittaa sitä, että siellä ei ole ollut rasvaa, mutta vettä on ollut.
Samoin Speed Triplen takanavan neulalaakeri tulee puhdistaa ja rasvata suositellun 20tkm välein. Tällä foorumilla oli joku ketju, kun Sprint ST:stä oli mennyt takapyörä vauhdista lukkoon umpeen ruostuneen neulalaakerin takia. Sekin laakeri kestää oikein hyvin, kunhan muistaa huoltaa.
Oman möin 54tkm ajettuna ja ainakaan omasta mielestä kunto ei uutta hävennyt. Mittaristosta oli toisen reunan taustavaloledit pimeänä.
Totta.
Kyllähän värkit pysyy hyvässä kunnossa, kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ohjelma mukaisesti.
Minulla oleva yksilö näyttäisi olleen vähän heikommalla ylläpidolla. Vaikuttaisi, että huolto on rajoittunut pääosin öljynvaihtoon.
Täytyy varmaan katsoa myös tuo takanapa. Voi olla sekin heikossa hapessa. Ketjunkiristyssysteemi ainakin oli hiton tiukka, kun kiristin ketjuja. Tuli fiilis, että on jotenkin jumissa.
Ohan tässä tekemistä ollut enemmän mitä arvasin, mutta toisaalta kiva laitella mopoa hyvään kuntoon.
Taitaa vaan kiire tulla kun ajokausi alkaa lähestyä ja pitäisi toistakin pyörää (R1) vilkaista :)
Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.
Milloin Gixerillä ajetaan suolatulla tiellä:dunno:Lainaa:
itl kirjoitti
Leveysasteesta riippuen varmaan loka-huhtikuussa.
Johtosulkeiset.
Liite 22843
Paljonko oli ajettu ja mikä vuosimalli?Lainaa:
itl kirjoitti
K7 ja kilometrejä mittarissa n. 31700km. Vain herra tietää onko kilometrilukema oikea.Lainaa:
Paljonko oli ajettu ja mikä vuosimalli?
Hyi helvetti! :DLainaa:
lario kirjoitti
Nihkeä tehdasrasvan määrä tekee tilaa vedelle. Sitten vain tarpeeksi aikaa, ja homma valmis.Lainaa:
itl kirjoitti
Mitähän sussun huolto-ohjelma sanoo noista? Raavi esille venttiilien tsekkausten yhteydessä ja rasvaa?
Apikassa se sanoo tyyliin kerta vuoteen/ 15 000 kilsaa, jos oikein muistan.
Helppohan se on tuollai pöydällä selviä...Lainaa:
lario kirjoitti
http://ktm.kicks-ass.org/kuvat/forum...ohdot_2020.jpg
Suzukin manuskaa en kaivanut, mutta tuon oman MT-10:n huolto-ohjelma käskee rasvaamaan linkuston 20tkm välein ilman aikarajoja, ja itse takahaarukan laakeroinnin voiteluväli vallan 50tkm ilman aikarajaa. Välys ja toiminta kyllä käsketään tarkastamaan kymppitonnin välein.Lainaa:
JMH kirjoitti
Olen ottanut tavaksi käydä läpi linkuston sekä ohjauslaakerin rasvauksen pyörän hankinnan jälkeen, oli se uusi tai käytetty. Tehtalla laitetaan aika nuukasti asvaa kyseisiin kohteisiin. Samalla olen avanut pyörien laakerit ja ne täyteen vesivaseliinia kasvattamaan käyttöikää. Ja kyseessa on aina ollut sorapyörä tai vastaava, asfalttimopoja en harrasta:jpstyle:
Eilen irrotin Hayabusasta renkaat. Tänään fairy vedellä pesu ja painojen irroitus, ja sitte renkaiden irroitus vanteelta. Huomenna aamulla sitte hiekkapuhallus ja sit jossain vaiheessa uus maali pintaan. Laakereiden vaihto siinä ohessa.
Kilpuriin lähtee koht tilaukseen uus pääsylinteri ja letkut, busaan samalla ostoksella uudet tulpat.
Millä tulppaat laakeripesät? Ettei niihin mee maalia. Vai hoitaako maalari tämän homman? Pistät varmaan jotkut kilotavararuuvit jarrulevyjen kierteisiin kiinni, ettei ne täyty maalista? :)Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Tuleeko joku villi väri?:cruising:
Nyt on talvihilppeet kiinni. Seuraavaks tuoretta bensaa tankkiin ja kokeilemaan saadaanko savut pihalle! :peukutpystyyn:
Rän-tän-tän-tän-tän-tän-tän-rrrräääääääännn-tän-tän-tän...!
Sit vielä talviajoon perusteita. Komee pyörä muuten :grin::thumbup:
http://youtu.be/5K7l8fTaXMI
Räntän tän, two stroken, four broken.
Hiekkapuhalluksen teen itse, sitä varten tarvitsee vain silikonitulpat kierteisiin ja naputan vanhat laakerit sen verran ulos että suojaavat laakeripesän.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Sit hiekkapuhalluksen jälkeen laakerit pois pesästä ja vanne menee jauhemaalaukseen ilman laakeripesän suojausta. Maalauksen jälkeen ennen uunitusta imuroin ohuella letkulla laakeripesät puhtaaksi maalista. Osaan itsekin jauhemaalata mutta jätän sen tällä kertaa osaavammalle kaverille :;):
Ja mitä väriin tulee : koska olen kuulemma myrkyllinen ihminen, ni väriksi tulee myrkyn vihreä :thumbsup:
Äijä on moniosaaja! Ja kuulostaa oikein hyvältä. Kuulostaa jopa fiksulta ja helpolta.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mä oon aina vaan vienyt osat maalaamoon ja hakenut maalatut takas. Sitten ähertänyt ja hieronut omatekemien tulppausten ja kierretukosten jämiä, kun niitä on koittanut eka jollain vasaroida ja runnoa irti :grin:
Onko myrkyn vihreä muuten lähellä "British racing greeniä"? Hitto se on hieno väri ja harmittaa kun en sitä osannut aikoinaan käyttää tarpeeks hyvin. Keltaista se kaipaa rinnalleen.
https://www.google.com/search?q=brit...w=1920&bih=969
Efektimaalina sen nimi on Mint Ripple Green jos haluaa pisaraefektin.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Ja joo se helpottaa asiaa vähä ku on jauhemaalaamossa töissä ni ei tarvitse maksaa omista projekteista mitään kun tekee siinä ohessa ku kyseistä väriä muutenkin maalataan.
Mun itseasiassa piti tossa syksyllä kysyä pomolta, että jos ois tehny edullisen kimppatilauksen vannemaalauksista jos tääl ois porukalla ollu kiinnostusta... mutta aattelin että siitäki saa täältä vaa paskaa silmille jossai muodossa ni jätin sikseen...
Suojauksissta vanteita värjätessä, niinlevyn pultinreiken,
laakerien paikkojen lisäksi muistaa myös se pinta mitä vasten jarrulevy tulee
suojata/putsata
En o varma tartteeko sitäkää suojata jauhemaalauksen ollessa kyseessä, koska jos siihe pintaan ei tähtää maalia (ja se on hiekkapuhallettu puhki) ni se pölly tarttuu siihe pintaan hieman, eli "tasoittaa" sen hiekkapuhalletun pinnan, muttei varsinaisesti nosta sitä pintaa. Eli se efekti on hyvin pieni minkä se maali tekee niihin jarrulevyn tukipintoihin vs jos märkämaalauksella vetää, koska märkämaali tekee huomattavia poimuja kulmiin.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Muistaakseni ku noita ollaan mitattu maalinpaksuusmittarilla, ni se kerros jonka se pölly muodostaa muualle kuin tähdättyyn alueeseen, on tasoa 10-20 mikrometriä.
Ja JOS se muodostuu ongelmaksi että siinä on sitä jauhemaalipintaa joka estäisi jotain, ni sitte vaa hiekkapaperilla liiat pois. Se helpottaa hiekkapuhallus prosessia helvetisti jos niitä jarrulevyn "tassuja" ei yritä suojata, vaan puhaltaa koko sen keskiön. MUTTA jos sen keskiön puhaltaa, ni sitte on melkein pakko "täyttää" maalilla se puhallettu pinta, koska se puhallettu pinta paljaaksi jätettynä on hyyyyyyvin herkkä ruostumaan.
Maalamisesta ei mitään muuta tietoa kuin että sitä itseni ei pidä tehdä siis jos jonkin on näytettävä siistiltäLainaa:
PrivateeR kirjoitti
mutta tuossa tarkoitin niitä pintoja vantessa mitä vasten jarrulevy tulee(missä ei uutenakkan ole maalia
maali on pehmoista siinä välissä vaikka vähän olisikin ja siitä sitten voi seurata sama kuin jos levyn keskiö olisi kiero,
ilmaisesti helppo putsailla tuon mallauksen jälkeen niin sitten vaan putsaa eikä suojaa
On ollut tapana suojata kaikki koneistetut pinnat ennen pulverointia, sen jälkeen pintojen manipulointi ennen uunistusta on mielestäni ongelmien kerjäämistä. Joskus laiskuuttani olen jättänyt kierteet suojaamatta ja kierretapilla tai pakalla puhdistettu uunituksen jälkeen. Silikoniteippi sekä kaptonteippi ja silikonitulpat on hyviä ja kestää uunitusta, mutta tämän jo varmaan tiesitkin jos olet pulverimaalaamossa töissä.
Jos koneistetut tasopinnat on ehjiä eikä ole hapettuneita niin en hiekkapuhaltaisi niitä vaan suojaisin teipillä joka kestää puhallusta. Jos niiden pintojen kuuluu olla maalattuja niin se olisi tehty jo tehtaalla.
Juu tiedän kyllä varsin hyvin miten prosessi menee. Noi tassut minkä päällä se jarrulevy istuu on vaa niin pieniä että kun noi teippaa ja sitte viskaat sitä pientä teipinpalaa kohti 4bar paineella hiekkaa ni se alkaa nousemaan reunoista ja murtuu pikkasen... Vaikka kyseinen teippi on siis tarkoitettu nimenomaan tähän. Jos teippaan extra pintaa niin se jää puhaltamatta ja näkyy reunoissa. Jos teippaan ihan reunoja pitkin ja se teippi antaa vähän periksi ni se pinta on silloin edes osittain puhki jolloin se on altis ruostumiselle. Tästä syystä ajattelin että jos sen vain puhaltaa ja sit siihe tulis pintaan se pieni pöly kerros maalia.
Vois toki kokeilla järeämpiä teippejä mutta se saattaa jättää ilkeän liimajäljen. Joskin tolla pinnalla sillä ei liene väliä.
Ja mitä tulee pulveroinnin jälkeiseen "manipulointiin" ni me imuroidaan noita kriittisiä pintoja kappaleista ennen uunitusta ihan laidasta laitaan tuotteista, jopa sellaisista joiden asiakkaat löytää vikoja kappaleista joissa ei ole vikaa, ja se lopputulos menee niidenkin seulasta läpi. Joten ei se pinnan imurointi ole yhtään huonompi menetelmä kuin teippaus. Toki imurointi ei ole vaihtoehto jos kappale on esiuunitettu yli 50 asteessa koska silloin pulveri tarttuu niin kovin kiinni ettei lähde imuroimalla pois.
Edit : Kävin viestit luettuani mielenkiinnosta katsomassa suojausvaraston läpi, ja löysin yhden rullan paksumpaa suojausteippiä. Kokeillaan nyt sitten miten hyvin se teippi kestää, en ole tolla teipillä koskaan kokeillut vielä mitään. On siinä kyllä sitte vitusti stydimpi liimakin joten pitää miettiä että mitä puhalluksen jälkeen tehdään sit.
Jos sattu oleman vanha jarru levyn keskiö sekä vanhat pulti niin ne suojaksi paikalleen
liimakin tosiaan pitää sieltä pinnasta saada pois
Pultti ja muotoon viilattu aluslevy toimii.
Mä olen käyttänyt puhalluksessa suojana paksua kangasteippiä jonka olen saksilla leikannut tarvittaessa muotoon, tai laittanut teipin ja sen jälkeen terävällä veitsellä reunoja pitkin ylimääräiset pois.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Puvereiden imurointia pitää treenata ja tehdä siihen oma suulake, ehkä se ei olekkaan niin vaikeeta jos on oikeat välineet käytössä.
Juu ja imurointi on monessa paikassa paljon kustannustehokkaampi kuin teippaus. Meillä on esim sellasia Koteloita joista pitäisi teipata liukupinnat, maadoituspisteet jne... Kun kellotettiin ni yhteen teippaukseen meni yli vartti... Imurointi kesti minuutin.
Pientä rengas jumppaa, piikkipyörät husseen alle, jospa sitä uskaltautuisi pyhäjärven jäälle tai risteen radalle koittamaan viikonlopun aikana