Luulis, että liittimissä on banjoprikat. Äkkisältään en laittais noin hienoihin kierteisiin yhtään mitään.
Printable View
Luulis, että liittimissä on banjoprikat. Äkkisältään en laittais noin hienoihin kierteisiin yhtään mitään.
Teflon on huonoin mahdollinen. Ei tartu sileään kierteeseen vaan pyörii mukana sama ongelma isommissakin kierteessä, eikä kestä avata yhtään esim monet osat joille vaaditaan tietty asento. Loctite 542 tai vastaava, jos ei ole tiivisterenkaita.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Jos vanhalle ketjulle ei ole käyttöä, niin vedä se rälläkällä poikki.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Tai jos hiot niitinpäät pois, niin lyö iso ruuvimeisseli siihen ulko ja sisälevyjen väliin, niin se kiilaa sen ulkolevyn irti siitä parilla vasaran napautuksella.
Onko niissä kartiopinnat?Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Jos, niin älä laita mitään ylimääräistä.
Ei ku mää lyhentelin uudesta 120 lenkkisestä sopivan.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Toinen puoli tiivistyy kartiolla jarruletkuun, mutta joudun käyttämään välimuhvia, niin sen kierteet meinasin tiivistää. Muhvin molemmin puolin tulee vielä alumiiniset tiivisteprikat.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Hyvä tietää.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Tämän näköinen viritys siis kyseessä.
Liite 20420
Todennäköisesti pitää ilman loctitea vaikka yleensä noi muhvien päädyt ei ole varsinaisesti tiivistepintoja, vaikka suoria. Varmuudeksi voi tietysti laittaa tiivistettä 10ml pullon taisi saada muuttamalla eurolla.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Nyt on jarrut kasattu ja ilmattu.
Etujarrun ilmaus kävi yllättävän kätevästi. Säiliön kansi auki ja nipat kiinni pumppailin jarrun jäykäksi. Ilmakuplat nousi säiliön kautta pihalle.
Sen jälkeen vähän koputtelua ja vielä molempien satuloiden nipoista nestettä pihalle muutaman kerran.
Jätin kahvan pohjaan nipparilla. Täytyy huomenna käydä katsomassa, onko paineet pysynyt järjestelmässä.
Paineanturiviritys näytti ainakin toistaiseksi pitävän nesteet sisällä. Pistin kierteisiin loctitea varmistukseksi.
Takajarru olikin sitten vähän kinkkisempi.
Ilmatessa satulan nipan kautta sieltä tuli aika jönkköä mönjää pihalle ja nestettä piti lisätä säiliönä toimivaan putkiloon ainakin parisenkymmenen kertaa.
Nyt siellä on sitten uudet nesteet koko järjestelmässä.
Hyvä kait se takajarrukin olis huoltaa, mutta mennään nyt tuolla toistaiseksi.
Huomenna olis ohjelmassa tarkistaa kaikkien mahdollisten nippelien ja nappelien kiinnitys ja momentit. Ehkä jopa pienelle koeajolle, jos tiet näyttää kuivilta.
Sitten takakatteeseen pintamaali päälle ja suunnittelemaan tarrojen paikkoja.
Edit. Niin ja tilasin Supremebikesin kautta Dunlopin gp pro d213 180/60 takasia. 2kpl MS4 ja yhden MS2. Eteen samaa mallia 2kpl MS3.
Mitä mieltä porukka on seoksista?
Oli niin kilpailukykyiset hinnat Esan koodilla, että en viitsinyt ulkomailta muutaman euron säästön takia lähteä tilailemaan. Muutenkin mukavan oloisia sällejä ko. lafkan yrittäjät.
Tätä en ole itse ikinä ymmärtänyt miksi ihmiset tämän tekee?Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Mun järkeen ei käy että mitä tuolla yritetään saavuttaa? :blink:
Kun järjestelmässä on paine, pienet kuplat liukenevat nesteeseen. Tällä voi saada kuplan pois paikasta, mistä se ei normaalilla ilmaamisella pääse vapaasti pois. Tässä on kuitenkin edelleen se riski, että ilmakupla muodostuu uudelleen kun paine vapautuu. Pohjimmiltaan siis sama ajatus kun limupullon korkkia avatessa tai vaikkapa sukeltajantaudissa.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Tässä tapauksessa oli vaan tarkoitus kattoa, että vuotaako joku liitos ihan törkeesti.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Yleisesti ottaen en itsekkään ymmärrä. Teen vaan, koska isot pojat on kertonut että toimii.
Hyvä tietää.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Sen mitä itse noista seoksista luin, niin olisin ottanut samat eli MS3/MS4. Ja ei sulla ainakaan lopu renkaat heti kesken, jos vain alusta on säädöissään.:thumbup:Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Rakas päiväkirja...
Jotain pientä tuli taas näpräiltyä.
Asensin sadevalon akkukotelon kylkeen. Ei ehkä ihan yhtä hyvä paikka näkyvyyden kannalta, kuin takakatteen pohja, mutta eipä tarvii irroitella liittimiä, kun ottaa katteen pois.
Katteeseen pistin mustan pintavärin. Lopputulos muistuttaa viimeistelyltään ekaluokkalaisen tekemää kynttilänjalkaa. Eikä sitäkään sieltä paremmasta päästä luokkaa.
Vaimennin nousee tuosta kuvasta vielä pari senttiä, kunhan rakennan sille kunnon kiinnikkeet.
Liite 20451
Ketjut ja rattaat tuli laitettua pari päivää sitten ja nyt pistin ekat tarrat swingiä koristamaan.
Liite 20452
Nyt kun jarrupaineanturi on kytkettynä, niin pääsin kokeilemaan, että mitä se piirtää racedaciin. Tosin pyörää en viitsinyt startata.
Aikalailla 1600 näyttää olevan maksimi, kun oikeen miehekkäästi rutistaa kahvasta. Seuraavassa kuvassa kahvan puristukset ei ihan niin järjettömän kovia.
Liite 20453
Nyt odottelen ebaysta tilattua alumiinista etukatteen brackettia (se mihin mittari ja etukate kiinnittyy) saapuvaksi. Vanha on jostain kuitu/liimamössöstä valmistetty ja ainakin kertaalleen katkennut. Todella rimpulan oloinen hökötys.
Liite 20454
Eipä muuta tällä kertaa.
Nyt painamaan 16h ylkkävuoro, että saa renkaat maksettua ja pari vapaapäivää kesän ratailua varten.
Jos et oo kokeillu, ni kokeile. Toimii ja jarrukahvan tuntumasta tulee supreme!Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Voi olla, että kuvakulma huijaa, mutta katso ketjujen kireys vielä kerran. Jos katsoit ketjujen kireyden ennen taka-akselin kirstämistä, niin sit on todennäköisesti liian kireellä. Taka-akselin kun kirstää, niin se kiristää ketjuja vielä inan.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Tulipa monta kiristys sanaa.
Ohjekirja antaa ketjun keskikohdan liikkumaksi 25-35mm.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Tossa on joku 40mm taka-akselin kiristyksen jälkeen, pyörän seistessä renkaillaan, ilman kuskia.
Minkä verta porukka on ruukannu laittamaan?
Edit. Nyt kun muistelee, niin oli kyllä ihan törkeen löysiä ketjuja viime kesänä radalla. Hyvä ettei maassa asti roikkunut.
Se 25-35mm vapaaliike on silloin kun ketju on kireimmällä, eli kuormaa päällä niin että akseliväli on pisimillään. Vapaana seistessä löysää on reilusti enemmän.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Kyllä se tässä tapauksessa käsketään mittaamaan pyörän ollessa sivujalla, mutta todellisuudessa varmasti vähän löysempi saa olla.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Joka tapauksessa ketjuissa täytyy olla löysää myös siinä kireimmässä asennossa, muuten on nopeasti entiset ketjut.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Jees poks.
Kannattaako tota nyt lähteä penkkisäätämään?
Änkkäristä lähti se 15cm ja ilmansuodatin vaihtoi merkkiä orkkiksesta hifloon.
Vääntökäyrillä ja parilla heposella nyt ei niin väliä, jollei perseessä tunnu selkeesti, mutta onko tossa pelkoa että käy liian laihalla ja rikkoo jotain?
Onko suosituksia, kuka osais säätää PC3 usbin kautta täällä uudellamaalla, tai lähistöllä?
Todellakin hirveän usein näkee sitä että ketjut on kiristetty aivan liian tiukalle ja sen lisäksi näkee että porukka ei pyöräytä sitä ketjua ympäri ja etsi sitä kireintä kohtaa. Jos säädät yhdestä kohdasta sopivalle, se saattaa puoli pyöräytystä myöhemmin olla aivan liian kireä.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Tosiaan kireimmässä asennossa max painumassa tulis olla hieman löysää ketjussa.
Tuo 25-35mm vapaaliike pitää olla silloin, kun pyörä seisoo jalalla/pukilla. Jos sen säätää niin löysäksi, että kireimmilläänkin on noin iso vapaaliike, tulee pyörästä hirveä ajaa varsinkin tiukoista mutkista lähdettäessä, kun ensin nykäistään ketjun löysät pois ja vasta sitten alkaa pyörä kiihtymään.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Istuinosa olis nyt jotakuinkin valmis ajoon.
Rujon näköinen, mutta ajanee asiansa.
Liite 20545
Toi mun alakate on ottanut kontaktia asfalttiin viimekesän vikana päivänä. Edellisen päivän kuvissa naarmuja ei näkynyt.
Liite 20546
Vähän ihmetyttää, kun toi kohta katteesta on melkein kiinni vasemman puoleisessa moottorin poskessa. Aika limiiteillä ollaan ilmeisesti käyty.
Täytyy opetella roikkumaan ensitöikse.
Nyt olis gumeksia tallilla.Liite 20547
(Jimi Pääkallon kuvat ei kuulu allekirjoittaneelle)
3 uutta Dunlopin takasta ja yks vähän ajettu superbike, joka menossa seuraavaksi vanteelle.
2 uutta Dunlopin etusta + vanteella oleva 50 kiekkaa körötelty supercorsa.
Löytyi vielä yksi ihan ok kuntoinen supercorsa sc1 eteen. Paisto 4916.
Liite 20549
Kait tollakin vielä jonkun verran ajelee?
Amazonista tilasin xgps160 gepsimokkulan.
Edelleen odottelen sitä etuhäkkyrää, että saan mopon kasattua loppuun. Toivottavasti rahti liikkuu.
Kameralle suunnittelin paikkoja. Päädyin, että pistän keskelle takakatetta yhden kiinteän kiinnikkeen ruuveilla ja keulaan tuulilasin alle yhden vastaavan.
Toivotaan, että päästään pian radoille!
Käväsin ajamassa pienen lenkin viikolla.
Lähinnä uuden gepsin ja dacin pikainen testi.
Nopeus, rpm ja jarrupaine piirtää nyt järkevää viivaa. Kaasun asento vähän pomppii, mutta kyllä siitäkin jäljille pääsee. Otin siitä taas piuhat irti ja koitin vähän eri kohdasta ottaa signaalin, mutta ei eroa lopputulokseen.
Liite 20687
Täytyy vielä joku päivä käydä isommalla tiellä pyörähtämässä, että pääsee koittamaan kunnolla torvi auki. Nyt kaasu ei käynyt kuin 35% auki ja asteikko on siitä johtuen suppea.
Latausjännite piirtää myös aikamoista tikkua, lähinnä 13.6v-14.0v välillä.
Liite 20688
Onko muilla miten tasainen tuo käyrä?
Tuli mieleen, että oisko toi kaasunasennon antama häiriö ihan yksinkertaisesti paskan piuhan syytä? Jos piuha on huonosti eristettyä, ni mp:ssä on useampikin laite mikä aiheuttaa kohinaa signaaliin jos piuha ei eristä.
Samasta tuoreesta kelasta nyppäsin sen piuhan, kuin muutkin projektiin liittyvät.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Se kaasun asentoanturi on kyllä siinä pyörän vasemmalla kyljellä. Vieressä sijaitsee kaikki lataukseen liittyvät sähköt, että onhan se mahdollista, että sieltä jotain häiriötä tuleekin.
Ihmetyttää vaan, kun powercommanderille lähtee samasta paikasta kaasun asentotieto ja se näyttää ihan tasaista lukemaa. En sitten tiedä, että minkälainen piikkien tasoitus commanderin softassa on käytössä.
Toinen mitä ihmettelen on se, että miksi dacin ana2 kanava piirtää syheröä, vaikka mitään muuta kuin + ja - ei ole kytkettynä daciin..
Täytyy vielä käydä läpi dacin asetukset. Ostin sen käytettynä "käyttämättömänä".
Kokeileppa muuttaa niin että lukema on 13600-14000 nykyisen 136-140 sijaan.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Ja miltä käppyrä näyttää silloin kun mopo ei ole käynnissä?
Yks mitä vois kokeilla; ota laturin liitin irti ja käynnistä mopo.
Eipä käyny mielessäkään toi laturin irroitus. Täytyy testata.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Tikkusuoraa piirtää, ennen ku käynnistää.Liite 20689
Nyt siinä kolvauksen ympärillä ei oo kun sähkärinteippiä. Jos siihen koittais viritellä oikein ylimitoitetun eristyksen.
Mutuilua:Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Ymmärtääkseni mopoissa on vaihtovirtalaturi, ja sitten tasasuuntaussilta tekee siitä jonkinnäköstä tasavirtaa, jossa on jonkinnäkönen määrä ns rippeliä. Eli latausjännite ei ole tasan jotain xx,xV, vaan kierrosluvusta riippuen hyvin nopeasti vaihtelevaa "tasan jotain" +- 0,jotain.
Jah sitten kun tuo laturi ja silta on mitoitettu mopon normikulutukselle, ja kun normikulutuksesta ottaa lamput pois, niin kuormaa on liian vähän ja rippeliä on enemmän.
Joku joka tuntee vaihtovirtalaturit ja diodisillat paremmin voinee korjata jos mutuilin ihan väärin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ripple_(electrical)
http://tivi-faari.fi/1a.html
Joo, ja tasasuuntauksen jälkeen on vielä regulaatio, jossa jännite tasataan sinne 14V tienoille riippumatta koneen RPMstä. Sama homma moottorikelkoissa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Esimerkkinä oma R6 (-02), jonka sähköjä mittailin taannoin: tasasuuntaus+regulaatioboksiin tulee 3 vaihetta, jotka boksi sit tasasuuntaa, suodattaa ja lopuksi reguloi jännitteen, speksin mukaan noin 14,1-14,9V välille. Siten että 5000rpm pitäis olla 14V (todnäk ilman kuormaa). Piti suht hyvin paikkansa.
Jos kawajawan ekaa kuvan y-akseliaa tulkitsin oikein, niin jännite heiluu välillä noin 13,6-14,2V.
Vielä yks pointti, että mitä näät ADC kanavasta on aika eri, kuin mitä yleismittarilla, jotka mittaa vaan tietyn ajan RMS lukemaa (root mean square). Käytännössä piikkejä ei siis nää yleismittarilla, vain pitäis olla esim. oskilloskooppi. RaceDACin jne. analogikanavahan käytännössä on (halpa) oskilloskooppi.
Oolrait. Mitä oon lueskellut, niin näissä vehkeissä toi regulator/rectifier menee nopeasti vaihtokuntoon.Lainaa:
clandestino kirjoitti
Voisko toi enteillä sitä?
Yleismittarilla tosiaan näyttää tasaista jännitettä, mutta senhän sä jo selititkin tossa.
Powercommanderin kun yhdistää usb kaapelilla tietokoneeseen, niin siitä näkee reaaliajassa kaasun asennon. Se ei pompi ollenkaan. Olisko siinä sitten joku vastaava rms lukema, kuin yleismittarissa?
Voisko se tps epätasaisuus myös johtua sitten huonosta regulaattorista?
Sen verran sitä mittailin, että virta ja maa on oikein. Ohmilukemat ohjekirjan haarukassa.
Uusi etuhäkki saapui ja pienillä muutoksilla sain sen yhteensopivaksi ratakatteiden kanssa.
Peilien kiinnikkeitä piti vähän tasoitella, että sai etukatteen sopimaan uomiinsa.
Liite 20715Liite 20716Liite 20717Liite 20718
Jo kertaalleen paikatusta paisuntasäiliöstä katkesi yksi nippa, niin pistin uuden tilaukseen motorcycle spare partsista. Samoihin postikuluihin pistin tilaukseen uudet pakosarjan ja väliputken tiivisteet, sekä sen kadonneen tulpanavaimen, mitä ei tunnu mistään löytyvän tarvikkeena.
Nämäkin rahat olis pitänyt laittaa uuteen sohvaan, kun emäntä vei edellisen mennessään, mutta kyllähän sitä mielummin istuu ehjän mopon, kuin uuden sohvan päällä. Priorisointia.
Nyt kun tohon olkkarin kulmaan tuli ylimääräistä tilaa, niin siihen vois jonkun projektin hommata. Nettimotossa olis yks 150cc Samurain crossiprojekti, mutta kun ei täältä uudeltamaalta pääse mihkään liikkumaan..
Yleensä tpslle (ja parille muulle) menee 5 volttia eculta, ja se 5 volttia on ecun tekemää, ja se on yleensä aika hyvin kuosissa. Jos ei ois, niin olettaisin että koneen käynti ois aika oikukasta.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Miltä tps-käppyrä näyttää jos kone on sammuksissa ja veivaa kaasua ees taas?
Kone sammuksissa, virrat päällä se ei pompi yhtään. Piirtää siis ihan tasan sitä, missä asennossa kaasu on.Lainaa:
scuuba kirjoitti
No nythän se lähti pelaamaan.
Kokeilin ekaks kytkeä kaikki lataukseen liittyvät vermeet irti. Se ei auttanut, vaan tps käyrä jatkoi sahaamistaan.
Seuraavaksi kytkin kaikki vermeet takaisin ja kaivoin sulakerasian esiin. Suunnitelmana oli nyppiä sulakkeita yksitellen irti ja katsoa jos sieltä sais jotain muutosta aikaan.
Pyörä käyntiin ja tps käppyrä piirtääkin todella nättiä viivaa, koskematta sulakkeisiin :blink:
Liite 20721
Mopo nippuun ja edelleen toimii.
Joku piuha/liitin siellä varmaan vittuilee. Ei vaan oikeen tiedä, että mistä tota lähteä paikantamaan.
Mennään tällä ja toivotaan, ettei härö uusiudu.
Latausjännite pompottaa edelleen 13.6v-14.1v välillä.
Edittiä. Osaako kukaan mutuilla, että mistä toi olis voinut johtua?
Jännite on ihan okoo, plottailin jonkun random datan iteltä:
:grin:Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Torista saa 50 € setelillä jo vaikka mitä!
Edelleen oma veikkaukseni on, että joku liitos tai johto on paljas jostain väärästä kohdasta joka ottaa vastaan häiriötä viereisistä piuhoista tai sähkölaitteista joka aiheuttaa kohinaa signaaliin.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Toi käppyrä minkä kuvan laitoit siitä paskasta signaalista, näytti täsmälleen samalta ku se signaali mihin me AMK:ssa lyötiin staattiseen signaaliin tahallaan kohinaa sekaan ja katsottiin sitä oskilloskoopin läpi.
Juuri tuosta syystä aion ite koittaa kunnolla eristettyjä piuhoja vaikka vaikeuttaisi vähäsen asentamista, koska sit ei tartte pelätä sitä että signaali saa häiriötä ulkopuolelta.
Kyllä tuo edelleen jonkun maapisteen huonolta kontaktilta vaikuttaa. Varsinkin nyt, kun vika on poistunut itsestään.
Itse etsin pitkään vikaa, miksi pyörä antaa vikakoodin satunnaisesti imuilman lämpötila-anturista. Kokeilin toisella anturilla, mittailin johtosarjan läpi jne. Lopulta vika oli yhdessä liittimessä jossa pinnit eivät saaneet kunnon kontaktia kun pyörä ajossa tärisee sen verran. Pikkasen taivutin urospinniä, eikä vika ole enää toistunut.
Harvemmin autoissa ja mopoissa noita suojattuja kaapeleita muutenkaan käytetään.
Jotain edistystä tähänkin.
Nyt on uusi paisuntasäiliö paikallaan ja waterwetterit kierrossa.
Eipä tuossa taida olla enää muuta, kuin katteet päälle ja radalle. Niin ja takagumes pitäis vaihtaa.
Niin ja vois vielä käydä kaikki pultit ja mutterit kertaalleen läpi, ettei käy vanhanaikaisesti.
Tiistaille on luvattu hyvää keliä ja sattuis olemaan vapaapäiväkin. Alustava suunnitelma olis lähteä Alastaroon testailemaan.