Heräteostokset on mukavia. Vuoden 2012 Tuono V4R APRC vaihtui vuoden 2017 Tuono 1100 Factoryyn.
http://aijaa.com/16etMh
4 edellistä pyörää italialaisia. Kait tähän joku lääke löytyy jossain vaiheessa.
Printable View
Heräteostokset on mukavia. Vuoden 2012 Tuono V4R APRC vaihtui vuoden 2017 Tuono 1100 Factoryyn.
http://aijaa.com/16etMh
4 edellistä pyörää italialaisia. Kait tähän joku lääke löytyy jossain vaiheessa.
Komea pyörä :thumbup:Lainaa:
dmachine kirjoitti
Hienon näköinen laite! Lääkkeethän olet löytänyt itse :peukutpystyyn:
Herra siunaa!Lainaa:
dmachine kirjoitti
Luoja varjele meitä muita, kiusaukselta!:respect:Lainaa:
JMH kirjoitti
On kyllä komea! :wanna:
Staattori ja jännitteensäädin tilaukseen. Kuka ei tunnista mallia?
Gen2 RSV.Lainaa:
Jote kirjoitti
Tarpeeksi lähelle. Gen 2 Tuono.Lainaa:
JMH kirjoitti
Aprilia Tuono, pyörä joka kulkee tavallaan "naku" genressä mutta ei mielestäni tämän uudemma 1100 koneen ja muiden päivitysten jälkeen ole kyllä enää yhtään "naku". :D
Mutta on se hieno! :thumbup:
Joo. Taitaa 1100 Factoryn Tuonon ja RSV4 factoryn hintaero olla jo sellainen, että ostaa mielummin Tuonon, laittaa siihen kliparit ja paremman pleksin, ja lähtee syöttämään.Lainaa:
Jebbe kirjoitti
Jeps, nyt ei näyttänyt nettimopossa olevan uutta tehdastaunoa, mutta jos viime vuoden suositushinnosista voi mitään johtopäätöksiä vetää, niin siinä on euroissa varmaan 6000 välissä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Sillä saa mukavasti kuitua, klipareita ja ratapäiviä.
https://rideapart.com/articles/2017-...cing-announced
Mulla on myös staattoriprojekti käynnissä, käämin yhden ensin itselle ja katon että mitä sille tulee hintaa. Voi olla, että niitä jaksais tehdä muillekin.
Yleensä perusmallin RSV4 ja Tuono Factory ovat olleet hinnoiltaan about samoissa. IMO noissa on todella hyvin vastinetta rahalle, etenkin jos hankkii ylivuotisena tai tosi vähän käytettynä.
JR:lle tuli hommattua syksyllä rippilahjaksi RS4 50 cc.
Mielestäni melko katu-uskottavan näköinen kokoisekseen.
Lumien sulamista odotellessa että pääsisi ajamaan...
https://i.imgur.com/PfjIxRi.jpg
Matka jatkuu edelleen ´07 Pegasolla, jolla nyt metrejä ajettuna 45 tkm kesät talvet. Lisäksi tallissa on ollut toista vuotta ´89 Aprilia Tuareg 600 Wind. Pegason on luottopyörä lukuunottamatta mystistä vikaa muutama vuosi sitten, joka hoitui lopulta puolan vaihdolla. Talvirenkaille teetin 21-tuumaisen etuvanteen ja muokkasin takaosan uudelleen ja perä kaventui 20 cm kun uudet vaimentajat asennettiin takarungon alle.
Caponord ETV 1000 -03 100000 km, mukava matkapyörä, satulaa jouduin korottamaan olen 193 cm ja etuplexi Hotmotorshopin ranskalaiseen niin hiljeni, puolia mennyt 2 ja staattori ja säädin 2 kertaa alkuperäinen kesti 90 000 ja tarvike 8000 nyt on "himan hintavanpuoleinen" alkuperäinen staattri pyörässä, erinomainen matkapyörä.
Liite 17593
Tuli hommattua tällainen itselle 60-v lahjaksi.
Menee mukavasti siinä RF:n ohessa,
Huomasin kuvaa ladatessani että ovat vissiin Brandtilla sentaneet Akrat väärin päin,
putkien viisteet kun pitäisi olla ulos- eikä sisäänpäin.
No, täytyy katsoa viitsiikö niitä vaihtaa, jos ei tuosta ole sen kummempaa toiminnallista haittaa.
^
Kyllä itse kysyisin kohteliaalla äänellä, että oletko ihan varma?:D
Sitten varuina jokin kuva taskussa, ja viattomasti se esiin todeten, "kun katsos tässä näin..."
https://www.revzilla.com/product_ima...e_titanium.jpg
Ei noitten vaihtaminen päikseen ole onneksi mikään iso homma, ainoa juttu vaan on että näihin jää sitten nuo Akran tarrat väärälle puolelle putkea.
Täytyy varmaan pyytää niiltä uudet tarrat ja vaihtaa putket sitten ite :)
Aika massiivinen on se vakioänkkäri, painon pitäisi pudota 6.1 kg näillä slipareilla!
Tuo olis kyllä mukava peli..:wanna:
Muistin syövereistä kumpuaa että shiveriin on ollut saatavilla kahta erilaista akran kannusarjaa toiset ulos ja toiset sisäänpäin viistetyt.Lainaa:
OOWEE kirjoitti
Oisko ollu eri markkina- alueitten juttuja.
Ainakin jollain apikkaforumilla sitä ihmeteltiin aikoinaan.
Voi tietenkin olla että niitä on kännipäissään asenneltu mitenkään sattuu ja laput kylkeen.
Täytyy nyt katsoa viitsiikö niitä vaihtaa, ei ne noinkaan päin ihan törpöltä näytä.
Voi olla että näin päin on parempi jos käyttää pehmeitä laukkuja, ehkä.
uuh, kyllä maistuisi :jippikaijee::grin:Lainaa:
JMH kirjoitti
Tuli "hurahdettua " ensimmäistä kertaa Italialaiseen ja nyt on pelinä Caponord 1200 Rally -16. Saas nähdä miten äijän käy :grin:
Ainakin ensimmäiset 500km ovat olleet silkkaa juhlaa :orgmp:
Moi, kyllä ne juhlat jatkuvat :) Itellä lähdössä ajoon nyt kolmas kesä uutena hankitulla Caponord 1200 Rallylla ja tykänny olen, moottori ja jousitus :jippikaijee: Ainoa heikompi kohta on ollut jo toistamiseen takuuaikana vaihdettu polttoainetasoa mittaava anturi. Nyt takuuaika on loppu, toivottavasti kestää.Lainaa:
Holle kirjoitti
Hep.
2017 Tuono 1100 v4 RR.
2 tkm takana tältä keväältä, enkä löydä moitittavaa.
Täällä ilmoittautuu uusi Apriliakuski. Matkaenskaa on aina tehnyt mieli mutta olen pitänyt niitä turhan korkeina tällaiselle persjalkaiselle. Kokeilin Varaderoa lauantaina ja eikös se kuume sitten sunnuntain aikana noussut. Maanantaina olikin sitten tonninen Caponord varattuna ja eilen se tuli haettua kotiin.
On kyllä mukava peli ja pesee ton varaeeron mukavuudessa mennen tullen.
Kotimatka ei mennyt ihan niinkuin Strömsössä. Akku sanoi sopimuksen irti ja kahteen otteeseen tuli metsästettyä apuvirtaa matkalla. Lopulta kotiin pääsin joku vanha mopoauton akku takapaksissa johdoilla avustaen :)
Sellainen vika tuossa on, että lämpimänä kierrokset jää hetkeksi pyörimään johonkin 2500-3000 välille kun kaasusta päästää. Jostain luin että kaasuläppien löystyneet ruuvit vois tehdä tuota, pitää alkaa tutkimaan. Ensin kuitenkin akkukaupoille...
Viime vuodet alla on ollut '84 BMW K100 jota on tullut käytettyä seikkailupyörän korvikkeena ihan hyvällä menestyksellä. Nyt se joutaa myyntiin uuden tieltä. Bemaria ennen oli 535 Virago joten saas nähdä mitä sitten seuraavaksi keksii...
Tsekkaa latausvirta akunnavoista uudella akulla sekä latauksen liittimien kunto. Toinen jännitteensäätäjän vieressä ja toinen jossain siellä pyttyjen välissä koneen oikealla puolella.Lainaa:
teuski kirjoitti
Lisäksi akun kaapeleiden dremelöinti puhtaaksi, akun maakaapelin dremelöinti puhtaaksi koneen päästä ja pääsulakkeiden sekä niiden liittimien putsailu kannattaa. Sitten vielä startin releen virtakaapeleiden putsailu.
Aluks...
Kiitos vinkeistä. Latausjännite oli tarkoitus mitata, mutta en viitsinyt enää alkaa kaivamaan akkua ja kaapeleita kun sammutin pyörän pihaan yhdentoista jälkeen kotiin tullessa :)
Noista lataussäätimien vioista olenkin lukenut, pitää tarkistaa.
Koeajolla vapaavalo ei toiminut. Syttyi kyllä kun virrat käänsi päälle. Lisäakun kun pisti niin sekin alkoi toimimaan, ties mitä muuta häiriötä virran vähyys aiheutti...
Kotiinpäin lähtiessä kertaalleen kyykkäsi, meni pari sataa metriä ja sammui. Virrat pois käyttämällä starttasi nätisti uudestaan, samoin seuraavalla pysähdyksellä, mutta sitten keskellä metsää bussipysäkiltä ei enää startannutkaan.
Siitä 60km ja arvasin, että kohta varmaan taas kyykkää kun nopeusmittari nytkähti muutaman kerran. Sitten jo sammuikin.
Noissa ei vissiin kaikissa olekaan ABSeja? Ainakin etupyörä meni iloisesti lukkoon soralla testatessa... Pyörä on 2005 mallia.
Noniin, eihän se ladannut. Lataussäätimen ruskea liitin oli kehnoilla liittimillä kiinni säätimessä. Tein paremmat ja nyt pelittää.
Gessu vaihtui Aprilia Tuaregiin. Toistaiseksi vain hyvää sanottavaa pyörästä :grin:
Muutama viikko sitten hommasin kakkospyörän talliin, sunnuntai cruisailuihin ja ratapäiville vm.1999 RSV Mille:D
Lauantaina pääsen ehkä heittämään ekan lenkin.
Onko kuvaa laitteesta?Lainaa:
TomppaR6 kirjoitti
Edit: jos ei ole linkkua purettu hetkeen, niin sen avaisin viimeistään ens talvena ja itkua voi myös aiheuttaa swingin ja ohjauksen laakerit… tai no, kaikki rungon laakerit siinä tais tulla :D
Aletaan remontoida sitä täällä pikkuhiljaa.
Huoltoa olisi tarkoitus tehdä kevään aikana, tulpat, öljyt, jarrunesteet ja jarrupalat tuli vaihdettua viime viikonloppuna ja samalla laitoin monien suosittelemat 16 eturattaan ja 44 takarattaan. Pirellin Supercorsat odottaa vanteelle laittoa. Etupään huolto olisi tarkoitus tehdä lähiaikoina myös. Kilsoja mittarissa on kohtuulliset 46tkm.Lainaa:
JMH kirjoitti
Jees. Paskan takajarrun saa ilmattua hyväksi sillain, että takarengas pois ja satula ilmaan ja nippa korkeimmalle (swingin muovisuoja pois). Sitten tsekkaa, ettei työntötankoa ole työnnetty niin syvään, ettei ole pientä klappia. Muuten leikkaa kiinni, kun lämpenee.
Onnistuu itekseen akrobatialla (pumppaa jalalla poljinta) tai kaverin kanssa.
Etupytyn sisätulppa: mulla pitkä 16 mm hylsy ja muistaakseni 60 mm jatko ja puolen tuuman räikkä. Helpointa, kun ilmaboksi on irti.
Minulla auttoi huomattavasti tuollaisessa -02 mallisessa RSV:ssä tappisarja (Gilles) jossa jarrusylinterin kiinnitys siirtyi tappisarjaan pystyasentoon.
Ja pois koneen kyljestä. Kunnolla ilmaamalla noi on mulla pysynyt sen kesän kerrallaan OK. Eihän se tietty optimi ole.Lainaa:
OOWEE kirjoitti
Eikös tuo takajarrun häipyminen ole seurausta lämpötilavaihtelusta, kun pakoputkisto kuumentaa niin pääsylinterin kuin jarrunesteletkunkin, jotka jäähtyessään horaisee tiivisteen ohi hieman ilmaa?
Muistelen että omasta kääntelin jotain letkulähtöä silleen että sieltä edes saa ilmattua kuplat pois. Se kyllä kesti käyttää ihan normaalisti. Loppuajasta kun en ollut vielä tajunnut että paras palata pitkäjoustoisten pariin, tuli soralla kaahattua Millellä ja mutkaan taittaessa poljin takajarrua vallan vapautuneesti. Se vaan toimi.
Lämmön lisäksi se takajarrun toteutus muutenkin on minusta ongelma, letkut kulkee edestä taakse koko lailla vaakatasossa eli sinne jää helposti ilmaa. Tappisarjassa pääsylinteri tulee selkeästi ylemmäs, ja jarruletku menee niin että sinne ei niin helposti jää ilmaa.