Kawasaki H2 SX

6 t ajeltiin Eurooppaa ristiin 2 päällä ja nyt vähän tietää mikä on pyöriään tämä Kawa.

Plussat:

- kone on parasta herkkua mitä olen ajanut. Helppo, tasainen, ei mitään värinöitä. Vääntöä ihan hyvin alhaalta ja kulkee ylhäällä aika tautisesti
- voimansiirto jämäkkä, mutta kevyt käyttää
- ajettavuus erinomainen suorilla ja mutkissa. Erityisen vakaa kovissakin vauhdeissa
- ahtimen vihellys

Miinukset

- takapää löi pohjaan liian usein, vaikka säädöt melkein tapissaan. Ihmeellisen pehmeä painon alla. Etupäässä ei mitään ongelmaa
- jalkatapit otti kumman herkästi mutkissa maahan, vaikka ei mikään rossi olekaan
- penkithän on paskat, puutuu perse äkkiä
- tuuli paiskoo kyytiläisen kans liian herkästi. Ajoasento ei kummallekaan täysin luonteva. Yksin ajaessa ei moitteita

Tuo jousituksen pohjaaminen ja tappien raapiminen maahan lienevät kytköksissä toisiinsa.

Hain tänään oman Bikefoxilta säätämisen jälkeen takaisin. Vakiona oli 176 hv renkaalta ja nyt 220 hv eli jos 13% häviöllä laskee (176/200) niin 220 on noin 250 hv koneesta. Voima tulee pehmeästi ja moottorijarruakin saatiin pois. Akrallakaan ääntä ei ole paljon, eniten melkein kuuluu ahtimen sirinä. On kyllä käsittämättömän sivistynyt moottori. H2 on tosi raaka tähän verrattuna ja niin pitääkin. SX on matkapyörä :)

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Hain tänään oman Bikefoxilta säätämisen jälkeen takaisin. Vakiona oli 176 hv renkaalta ja nyt 220 hv eli jos 13% häviöllä laskee (176/200) niin 220 on noin 250 hv koneesta. Voima tulee pehmeästi ja moottorijarruakin saatiin pois. Akrallakaan ääntä ei ole paljon, eniten melkein kuuluu ahtimen sirinä. On kyllä käsittämättömän sivistynyt moottori. H2 on tosi raaka tähän verrattuna ja niin pitääkin. SX on matkapyörä :)

---

Millainen setup mopossa? Slipari vai koko putkisto?
Onko mahdollista saada käppyrä näytille tavalla tai toisella.

Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk

Itsekin kävin lentokentällä kiihdyttelemässä vakiolla H2SX:llä (slipari oli kyllä) ja ihmettelin kun masiina ei jaksa enää oikein kiihtyä siellä 270 km/h jälkeen. Uudelleenohjelmointi varmastikin auttaisi tähänkin vaivaan...
Muuten makia laite kyllä.

Liite 16816
Slipari pelkästään, Akrapovic.

Ei hitto,, tää mopohan jo kulkee. Aivan mahtava kiihtyvyys ja jarrut. Ja se vääntö plus Supercharger. Elämäni paras ja hienoin mopo.

Pohjois-Savolaisen firman pihassa aika nippu H2:sia.
Yritys varustelee poliisien kaluston, taitaa polliisitkin päästä päästelemään tjurbo kawoilla?
:orgmp:

Lainaa:

---

mustapera kirjoitti

Pohjois-Savolaisen firman pihassa aika nippu H2:sia.
Yritys varustelee poliisien kaluston, taitaa polliisitkin päästä päästelemään tjurbo kawoilla?
:orgmp:

---

Juttelin just pärrä poliisin kanssa ja hän sanoi että pyörät vaihtuu kawoihin.

Lainaa:

---

mustapera kirjoitti

Pohjois-Savolaisen firman pihassa aika nippu H2:sia.
Yritys varustelee poliisien kaluston, taitaa polliisitkin päästä päästelemään tjurbo kawoilla?
:orgmp:

---

Ei niissä ole turboja, niis on mekaaninen ahdin.

Omassa kohta 5t,km ajettu ja renkaat alkaa olemaan vaihtoa vaille varsinkin etunen. Mites muilla on ensiasennus renkaat kestäny ja mitkä seuraavaksi alle??? Pilot Road 5?? Ite lähden euroopan valloitus reissuun syyskuussa ja olen reissussa koko kuukauden. Pitäiskö huoltaa vielä ennen vaikka huoltoväli on 12t,km. Vai reissussa?? :):orgmp:

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Itsekin kävin lentokentällä kiihdyttelemässä vakiolla H2SX:llä (slipari oli kyllä) ja ihmettelin kun masiina ei jaksa enää oikein kiihtyä siellä 270 km/h jälkeen. Uudelleenohjelmointi varmastikin auttaisi tähänkin vaivaan...
Muuten makia laite kyllä.

---

Paljonko oli nopeus kentällä? Aivan liian lyhyet välitykset noissa ainakin on huippunopeutta silmällä pitäen, kun näyttää jo 270 todellisen nopeudessa kiertävän punarajalla. Kuitenkin jos noista on 175whp:ta mittailtu vakiona niin se on 10hp enemmän kuin itsellä vanhassa 12r:ssä. Ja sekin kuitenkin maililla jo ylittää 300km/h. Eli heikkoa on noissa kyllä kulku/kiihtyvyys vakiona 250km/h jälkeen suhteutettuna moottoritehoon.


https://www.youtube.com/watch?v=vMPfsh_pOn0

Lainaa:

---

veke73 kirjoitti

Omassa kohta 5t,km ajettu ja renkaat alkaa olemaan vaihtoa vaille varsinkin etunen. Mites muilla on ensiasennus renkaat kestäny ja mitkä seuraavaksi alle??? Pilot Road 5?? Ite lähden euroopan valloitus reissuun syyskuussa ja olen reissussa koko kuukauden. Pitäiskö huoltaa vielä ennen vaikka huoltoväli on 12t,km. Vai reissussa?? :):orgmp:

---

Mulla oli 2 t jälkeen ensiasennukset aika loppu. Dunlopin Roadsmartit laitoin alle ja tyytyväinen ollut. 8 t kesti takakummi ja ei oo ollu pidon suhteen mitään ongelmaa. Radallakin kävin viime metrit kiertämässä ja hyvin toimi kuluneenakin. Mutta kyllä kai ne kaikki uudet renkaat on niin hyviä, sama mitkä laittaa alle.
Huoltoon kun kilometrit täynnä. Vaihteet alkaa 10 jälkeen vähän paukkua, varsinkin kuumana.

Nyt olen Saksassa ajellut ja on kyllä makea pyörä. Kiihtyvyys on mahtavaa joka tilanteessa. Kulutus on kohtuullista kun ajelee rauhallisemmin, mutta 220-250 vauhdeissa taitaa kuluttaa 15 l pintaan. Pitää tankata 150-170 km välein.

Tuli mieleen, että Kawa on ehkä kuristanut vakion nimenomaan kulutuksen pitämiseksi pienenä.

Lainaa:

---

SMRacing kirjoitti

Paljonko oli nopeus kentällä?

---

Valitettavasti kyseessä oli joutavanpäiväistä huruajoa josta ei jäänyt numeroita muistoksi.

Oma putkiviri ZZR antoi Kimmon penkissä 201 takarenkaalta. Kuulostaa hyvältä tuo 220 hv, Kimmo siitä jo mulle vinkkasikin. Mutta jos paska takajousitus on vakiona valmiina, ootellaanpa H2 kohdalla Öhläreitä sitten. Lieneekö jo saatavilla?:orgmp2: Jonkun verran tuo laite jo kiinnostaa kyllä, nimenomaan reisssupeliksi ja vuoriston mutkateille.:thumbup:

Lainaa:

---

Karza kirjoitti

Oma putkiviri ZZR antoi Kimmon penkissä 201 takarenkaalta. Kuulostaa hyvältä tuo 220 hv, Kimmo siitä jo mulle vinkkasikin. Mutta jos paska takajousitus on vakiona valmiina, ootellaanpa H2 kohdalla Öhläreitä sitten. Lieneekö jo saatavilla?:orgmp2: Jonkun verran tuo laite jo kiinnostaa kyllä, nimenomaan reisssupeliksi ja vuoriston mutkateille.:thumbup:

---

Alusta on aika hyvä. Etupää on loistava. Takapäähän piti laittaa lisää jousen esijännitystä pari naksausta. Paluuvaimennusta olisi voinut olla lisää, mutta ei se huono ollut.

Missä olette käyneet konetta säätämässä? Bikefoxin lisäksi. Ja lisähepojen hintatasokin kiinnostaa:)

Samin autopaja Espoo on noita(kin) laittanut. Säätäjällä itselläänkin H2, mm. Mulle tehny muutaman 10R:n, Woolichin datalla. Voin suositella lämpimästi!
100e/hp taitaa olla aika yleinen tunnusluku.

Näytti olevan mikkoyli:n käyrän perusteella jopa käännetty rajoitinbitti ympäri, kun yläpäähän tuli paljon lisää kierroksia, ja bitin kääntäminenhän on melko kallista. Aika hyvä potentiaali kyllä tuossa kawan konseptissa. En usko maksavan mainittua 100€/hp.

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Tuli mieleen, että Kawa on ehkä kuristanut vakion nimenomaan kulutuksen pitämiseksi pienenä.

---

epäilen, koska kulutuksen kierros ja kaasualueilla ei ole mitään tekemistä max tehon alueen kanssa. Ruiskukartta voi kyllä antaa tehoa ja taloudellisuutta yhtä aikaa.

Lainaa:

---

Batmanninja kirjoitti

100e/hp taitaa olla aika yleinen tunnusluku.

---

Pikemminkin säädön hinta on vakio - joitakin satasia.
Laitteesta sitten riippuu paljonko niitä lisähevosia tulee..

Itse en ainakaan tuollaiseen hinnoitteluun lähde vaan maksut perustuu käytettyyn aikaan ja penkkivetojen määrään.

Juuei. Pientä täsmennystä. Vaparissa kun alkaa lisäpotkua metsästään niin 100e/hp on ihan hoodeilla kun tehdään perusputkiviri, softa/pc ja säätö. +10hp ja tonni on menny vähintään.
Pelkkä säätö on sitten tietysti kunkin säätäjän ajankäytön kompensoimista, kukin sen tavallaan hinnoittelee. Tässä Kawan ahdetussa värkissä on niin paljon potentiaalia että ensimmäiset lisäkymmenet irtoo suht. edullisesti. Toki säädöillä ja softalla saadaan muokattua paljon muitakin ominaisuuksia, ihan toiveiden mukaan. Esim. tossa Woolichin H2 sx'n speksiä:

Features available for Kawasaki H2 SX 2018-2019
IAP Fuel Maps
TPS Fuel Maps
Ignition Timing Maps
Ignition Dwell Map/s
Electronic Throttle Valve (ETV) Maps
Fuel Trim Map/s
Injector Balance Map/s
Adjust Idle RPM
Adjust RPM Limiter
Adjust Fan Temperature
Disable Stock O2 Sensor
Disable Deceleration Fuel Cut
Disable Exhaust Valve
Disable PAIR Valve / AIS
Disable Top Speed Limiter
Engine Braking Control Maps
Engine Data - View Live Engine Data
Woolich Racing AutoTune - (Requires Applicable LogBox + Zeitronix Package)
Diagnostics: Read and Clear Fault Codes - (Requires Applicable V3 Interface)

Joo, omassa 2007 mallin peruslaitteessa on samat säätömahdollisuudet, paitsi ei suoraan moottorijarrulle, epäsuorasti kyllä. SX:ssä kiinnostavaa oli ylärekisterin selkeä jatkuminen ja sitä kautta lisäpotku.

Brock dynossa 240 hv sliparilla, filtterin vaihdolla ja säädöllä. Huokeita lisäheppoja. Paljon potentiaalia tehtaan jäljiltä.

https://www.youtube.com/watch?v=GzIvJEfnmWA

Lainaa:

---

Jim Goose kirjoitti

Brock dynossa 240 hv sliparilla, filtterin vaihdolla ja säädöllä. Huokeita lisäheppoja. Paljon potentiaalia tehtaan jäljiltä.

https://www.youtube.com/watch?v=GzIvJEfnmWA

---

Ja tämä siis takapyörältä. Alunperin irtosi 168 whp.

Oho, säätäjän kannattaa ottaa yhteyttä isompiin päättäjiin, saisi ratkaista maapallon energiaongelmat samalla kertaa! :O

Lainaa:

---

RHR kirjoitti

Oho, säätäjän kannattaa ottaa yhteyttä isompiin päättäjiin, saisi ratkaista maapallon energiaongelmat samalla kertaa! :O

---

Ahdetusta, tehtaalla softalla kuristetusta saa aika helposti voimaa irti ihan vaan kääntämällä softasta kuristus pois.