Printable View
Eikös se tuosta tipahda kun vähän kopauttaa akselin päähän?Lainaa:
S^Hansu kirjoitti
Kunnon rasvan kanssa uudet sit uudet laakerit ja pitkää pinnaa koolien irroitukseen. Näyttää sen verran olleen tuolla kosteutta, että voi olla aika tiukassa.
Edit: edellinen oli nopeampi
Irroitusainetta ja jopa lämpöä jo koolien irroitukseen. Ja hyvät tuurnat.
Ulkokoolit pakkaseen ja lämpöä runkoon kiinni laitettaessa (varoo, ettei sulata mitään).
Ohjausakseli pakkaseen kanssa ja lämmittelee siihen tulevaa sisäkoolia uunissa tai pistoleeroksella.
Disclaimer: Olen humalassa
Osaa ne jumia ruosteesta. Laita mutteri päähän ennen vasarointia. Tuo tiheä jenka lyttääntyy aika helposti. Ei sitä kovaa tarvitse lyödä.
Puuta väliin, esim kakkosnelosta. Tyhmäähän se on hakata metallia metallia vasten.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Myös kumivasaraksi kutsuttu esine on varsin kätevä näissä tapauksissa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Disclaimer: Olen humalassa
Tämä on kyllä paha/hyvä.
Kumivasaralla koittaisin kyllä itte. Tai millä tahansa ettei tule jälkiä siihen putkeen.
Kiitokset vastauksista ja nyt kun onnistuin tästä saadaan hyvä opetustarina. Eli nopea googletus toi ulkomaiselta foorumilta huomautuksen puun kimmoisuudesta, jota itsekin jo noiden pyöränlaakereiden kohdalla huomioin/opin.
Varustukseen kuului puuvasara ja toki ensimmäisen koelyönnin jälkeen tajusin tuon päämutterin laittaa kierteiden suojaksi. Vasara ja siinä välissä pitämäni laudanpätkä imivät liikaa energiaa, koitin sitten tuolla alumiinipätkällä jollanen sattu nurkassa olemaan. Irtos heti ekalla lyönnillä. Huomioidaan, että olihan tuo yön yli WD40 myös vaikuttamassa, mutta pelkän puun kanssa se oli kyllä edelleen ihan jumi aamullakin.
Jatkamme purkua ja sitten uuden asentamista.
Liite 20892
Pajavasara. https://www.motonet.fi/fi/haku?q=pajavasaraLainaa:
S^Hansu kirjoitti
Jos ei pienellä lähde, niin isommalla.
Ja puuta väliin.
Ja aiheeseen liittyen: https://www.motonet.fi/fi/haku?q=massavasara
Älä tee väkisin, ota isompi vasara... :thumbup:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Motonetin valikoima hyvä, mutta aito venäläinen avaruusvasara olis jotain... :jpstyle:
Tai ihan vaan Thor kupari/nahka päillä, toimii hienovaraisemmassa murjomisessa loistavasti.
Törmäsin heti seuraavaan ihmetykseen ja rohkeuden puutteeseen. Tuo alakolmion juuressa oleva vastaava on tietysti myös kovaa kiinni. Eikä siihen saa yhtä helposti hyvin suunnattua voimaa. Kauheesti tosin houkuttaa sahaa tai laikata se auki... Ei varmaan sallittua. :)
Yksi rakkaimpia työkalujani on 100x60mm pätkä alumiinitankoa, johon on porattu reikä kylkeen keskelle ja siihen pätkä heinähangon vartta kahvaksi.
Alumiinilekalla saa kunnolla voimaa mutta rautaosat ei muuta muotoaan.
Savottaa pukkaa. SXC:stä hoideltu ilmanputsari, venojen välykset katsottu, uudet öljyt ja filsut laitettu sekä alusta purettu vieterien vaihtoa ja huoltoa varten.
Uuden etujarrulevynkin se kait vaatis, ehkä etusen vois vaihtaa ja jos jaksaa, niin kääntää takanen purevammaks. Kai sitä linkkuakin pitää vähän rasvailla kun pöydällä on.
Yhden illan rohkeudenkeräilyn jälkeen tänään ahersin tuon alemman sisäosan irti akselista. Kyllä aika rajusti helpotti juttua, kun heti ekalla taltan survasulla laakeri liikahti millin irti pohjasta. Sittenhän tuo olikin naputtelua ja sopivien välilevyjen sovittelua välin auetessa. Pienet jäljet onnistuin kolmioon tekemään, mutta lasken tämänkin onnistumiseks.
Sitten ihmettelemään miten nuo uudet laakerit asennellaan... Tässä on mahdollisuus myös valintaan, tulin ostaneeksi sekä Suzukin alkuperäiset versiot, että tarvikemalliset kartio laakerit. Ajatus ollut nuo kartiolliset laittaa.
Tänään oli ulkona jo melko lämmintä jopa. :)
Orkkikset kuulilla?
Helpompi kiristää, kun vetelee manuskan momenttiin. Kartiorullissa voi mennä urho-matti jos toinenkin, että on sopivan tiukalla.
Taas on kertaalleen venavälykset tsekattu. Ok oli. Pitäisköhän uskoa että ei ne sen ekan säädön jälkeen minnekään muutu.
30 tonnii rataa pelkillä öljynvaihdoilla.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Minäkin tsekkailin venttiilivälykset ja joutui toteamaan että 105 tkm aikana ne muuttuu, imut oli kaikki nipin napin alarajalla mutta pakovenat 0,07, 0,12, 0,14 ja 0,18. Pitäis olla 0,2-0,3 :grin:
Alkuperäiset shimmit, koska molemmissa pytyissä kaikki samaa kokoa. Nyt on kaikki ylärajoilla, jännä nähä miten ne välykset siellä pysyy.
Synkkasin lisäksi läppärungot, säädin asentoanturit ja laitoin uudet tulpat ja ilmanputsarin. Käy ja kulkee vähän eri tavalla, asiaan kuulumattomat kolkotukset ja paukkeet hävis ja tilalle tuli venttiilien kilinä :orgmp:
Pikkuhiljaa Zzr1100 valmistuu.
Liite 21032
Liite 21033
Mitäs täällä tallissa, muuta kuin ahdistusta ja vastoinkäymisiä.
Miula on kaksi pikkulohko Moto Guzzin kardaania.
Löysin niihin etsinnän jälkeen uudet ristinivelet.
Purin kardaanin (n. 2h) ja totesin, että tässä saa*anan kardaanissa on 19mm reiät ja miun uusissa ristinivelissä on 20mm kupit...:rant:
Mittasin toisen kardaanin ja siinä on 20mm reiät...
Joten, kun alkuperäinen suunnitelma oli kaksi korjattua kardaania, niin nyt suunnitelmassa on yksi korjattu kardaani.
Miksi en mitannut etukäteen? No siksi, kun molemmat on pikkulohkon kardaaneja, joihin myydään yhtä ristiniveltä...
Takajarru sai vihdoin jarruvalon, muistaiskohan huomenna käydä tiedustelemassa uutta rekisterikilpeä katkenneen tilalle. Käyköhän rikoontumisen syyksi toistuva 180-190 kmh nopeuden ilmanvastus? Sitte tarttis vielä ottaa keula käsittelyyn, vaihtaa keulaöljyt ja jarrulevyt. Paitti että autoon pitää saada kesärenkaat ja jarrunesteet vaihdettua. Mahtaako tästä päästä ajelemaan ennen toukokuun loppua ollenkaan :blink: Täytyy vielä askarrella tee-se-itse-keulaputken puristustyökalukin.
Tein itse ja säästin.
Versyksen eturengas kampesi vankasti mutkissa vastaan ja piti siis vaihtaa.
Koska muissakin mopoissa oli renkaita vaihdettavana, niin päätin opetella tekemään vaihtotyön omatoimisesti. Tutkin nettiä ja valitsin halvimman gummin. Muutaman päivän päästä saapui 2" suurempi kuin alkuperäinen, eli palautus/vaihto. Pari päivää siitä ja oikeankokoinen kumi kainalossa mopokerholle vaihtotyötä tekemään, koska velimies oli mopokerhon jäsenenä mukana ja siellä oli manuaalinen rengaskone. Siitä puuttui vääntimestä varsi, mutta koska sovella-hyllyjärjestelmän kiinnityskiskon pätkä löytyi, niin sillä saatiin lisää momenttia ja alettiin vääntämään vanhaa pois ja uutta tilalle.
Hetki reipasta voimailua ja hikoilua, sillä renkaanvaihtokonetta ei oltu kiinnitetty mihinkään, niin työstä kävi se.
Jotkut näitä vaihtaa kahdellakympillä, miinus verot, kunnioitus kasvoi. Rengas pullahti paineilmalla kohilleen ja siinä vaiheessa huomattiin jarrulevyissä kirjaimet R ja L. Renkaan pyörimissuunnan nuoli näytti loogisesti tietty vastasuuntaan. Varmaan levyt laitettu väärälle puolelle. No, nehän vaihdettiin puolelta toiselle. Tasapainotuspukissa rengasta pyörittäessä rengas vipatti ja ei siis tasapainottunut. Olivat MTX:n tehtailla poranneet tasapainotuskoneen akselin kartioon tulevan reiän hiukka sivuun, oisko porarilla alkanut korona yskän oireet just samalla hetkellä kun minun tasapainotuspukin kartio oli työn alla. Ja ei kun pukki vaihtoon, oli kuulemma ensimmäinen tapaus, muuten ollut aina laatutavaraa. Uudella pukilla tasapainotus onnistui hetkessä, ja heti pyörää kiinnittämään. Toiselle puolelle akselia ei näemmä tarvinnut laittaa väliholkkia ollenkaan, koska akselin muoto, paitsi että olisi tavinnut. Se oli hukkunut. Autotallin lattia kontattiin läpi, samoin mopokerhon vastaava sekä auton takakontti tutkittiin. Eipä löytynyt. Kawasakin varaosamyymälästä sanottiin että tuota osaa ei ole perustettu huoltokantaan, ei edes Euroopan vastaavaan, saattaapi venähtää osan toimitus. Räjäytyskuvan ja varaosakoodien mukaan osa oli samanlainen kummallakin puolella, mitat siitä ja tutun tuttu sorvaamaan vastaavaa. Uusi sopikin hyvin akselin päälle, joten pyörä kiinni ja baanalle.
Uusi rengas toimii kuin unelma!
Tänä aikana 6R:ään tilatut renkaat oli ehtineet jo saapua, joten niitä sitten seuraavaksi, koska kokemusta jo on!
Nepä menikin melkein heittämällä, voimailua ja hikoilua, hiukan liukastelua, koska liukkarina käyttämäni tuulilasin pesunestettä oli jonkun verran myös lattialla. Tähän kilpuriin heti vakuutukset netin kautta voimaan ja testaamaan! Juhuu, ajonautintoa!
Rexiin vaihdetaan takarengas heti sen jälkeen kun renkaanvaihtomasiina on saatu pultattua kiinni.
^:grin:
Tekemällä itse oppii arvostamaan ammattimiehiä...
Tuosta holkista muistuu mieleen elävästi eräs renkaanvaihto kotona, kun seikkaperäisen etsiskelyn jälkeen yksi kappale Kawasakin takapyörän vetopakan kumeja löytyi Ruskeasannan Shellin renkaantäyttöpaikan liepeiltä. Ison huokaisun säestämänä.
Aprilian nokat vaihteeksi ajoitettu. Nyt korkean ilmanpaineen ajoitus. Toivottavasti sää ei muutu.
Oli ylimääräistä aikaa, niin tuli tehtyä kärry guzziin. Sivuvaununhan vois vielä tuohon laittaa... :D
Aika hiano. Tarviiks tommonen kilven?
Ompelukoneen harrastepätevyyskortti on vielä voimassa niin huristelin sillä kuormaliinojen päihin lenkit ja velcrot häntien sitomista varten. Nyt on kuorman sitominen helppoa ja nopeaa, kiinnittää lenkit koukkuihin, kiristää ja häntä nippuun velcrolla. Tein itse ja säästin monta euroa kaupalliseen verrattuna, säästyneillä kolikoilla tein jackpotin ja loton:D
https://img.aijaa.com/m/00066/14834348.jpg
https://img.aijaa.com/m/00711/14834616.jpg
Riittää kun tilaa lisäkilven traficomilta, kopio pyörän kilvestä. Sama homma kuin esim. auton fillaritelineen kanssa, kaksipyöräisen kärryä ei tarvi erikseen rekisteröidä.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tallissa on vaihteeksi ollut työn alla ZXR. Etujarru ei oikein tuntunut purevan ja syyksi paljastui vuolaasti lorotteleva vasen stefa ja tarkemmalla tutkimisella myös oikea puoli vuosi. Ajankuluksi käytin kaikki männätkin (etusatuloiden) ulkona ja hinkkasin ja rasvasin hyväksi. Stefat vaihtui tänään mutta taisi mennä toiseen putkeen väärinpäin edellisen masentajan suoritusta matkiessa ja kostealtahan se nyt näytti koeajon jälkeen. Eli Urho Matti sen osalta.
Tuli myös säädettyä keulan painaumat ja reboundit, oli aika jäykäksi vedetty jonkun edellisen toimesta. Aika monta rundia sai esijännitystä pyöritellä auki ennen kuin oltiin tontilla.
Takana taas taitaa olla pamppu entinen - onhan se toki jo melkein 30-v iässä. Täytyy kattella, jos kävelisi sopiva vastaan. Säätöjä ei oikein löytynyt ja perä on kuin kivireki. Jarrulla sen sai hinkkaamisen seurauksena kuitenkin ilmaan nyt.
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
Noiden K-mallien iskari, jousivakio ja vissiin linkkukin sillain päin persettä suunniteltu, että perseestä murtuu luut. Kannattanee googletella ratkaisuja.
Edit onhan se linkku tuoreessa rasvassa ja muuten OK?
Joo näin mäkin lueskelin internetseistä. Toimii kuulemma parhaiten erittäin painavan kuljettajan alla!Lainaa:
JMH kirjoitti
Joka paikka on semmosen paksun mustan möhnän peitossa, tuoretta rasvaa ei ole nähnyt varmaan vuosikymmeniin. CRC:tä kuitenkin joku on vähän yrittänyt suihkia sinne. Voishan tuon rasvailla, josko vaikka vielä vähän elpyisi. Koiranluut itsessään oli epäilyttävän tuoreen näköiset ja keulakin oli väärällä korkeudella. Tuli epäilys, että tuota on madallettu jossain vaiheessa. Täytyy kaivella orkkismitat jostain.
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
Viime viikolla pyöräytin kiinnityskoukut taka kahvojen (ite tehdyt nekin) pulttien tilalle. Helpottaa isosti kuorman sitomista.
https://img.aijaa.com/m/00709/14830297.jpg
https://img.aijaa.com/m/00378/14833663.jpg
Hussen taka- ja etuvanteen pinnaus -systemiä ihmettelen. Kyllähän se siitä selvisi, mutta eipä ole ihan tavanomainen. Takavanteessa kolmen pituisia pinnoja. Kuva arvoitus, mitä eroja, kumpi orkkis ja kumpi kopio, kumpi on Hussen pinnajaolla? Molemmissa 36 reikää. Toinen aito Akront ja toinen Borranin kopio.
Kaiken muun kiireen keskellä on kunnosteltu mopoa, Honda Monkey vm.1992.
Moottori on kasassa, lukuunottamatta kytkinkoppaa joka on vielä maalarilla, kuten kaikki muutkin maalattavat osat.
Liite 21104
Mopohan tuli hommattua juniorille jo kesällä 2018 ja silloin se paloiksikin laitettiin. Jotenkin vain on aika vierhtänyt, mutta onpahan ollut aikaa hommata kaikenlaista osaa, mikä on ollut kulunutta tai rikkinäistä. Vanteetkin oli niin ruostuneet että kun niitä rupesi lasikuulalla puhaltamaan niin ei siitä mitään tullut kun rupesi päivä paistamaan läpi. No onneksi näitä vanteitakin vielä sai ja ihan alkuperäisinä.
Hommaa ei voi järkevästi perustella mitenkään, jos miettii lopullista kustannusta. Mopon "raato" oli ollut Oulussa jossain leirintäalue käytössä kesäisin ja sen piti olla ihan ok. No se oli kyllä kaikkea muuta kuin ok, kun se meille kuriirin toimesta saapui. :)-
Liite 21105
Vanhat sinkityt pultit ja muut osat puhaltelin lasikuulalla puhtaaksi ja käytin uudelleen passivoinnissa.
Liite 21106
Puuttuvia osia ei ole enää kuin alkuperäinen bensatankin korkki. Pariltakin osamyyjältä koittanut osaa ostaa, mutta ei se vain ole onnistunut. Varsinkaan kun ensin kerrotaan että on osa myymättä, mutta lukuisista kyselykerroista huolimatta en koskaan ole saanut kauppaa tehdä... mystistä toimintaa. :blink:
Ai jumalavita, että näyttää hienolta! Lisää vain kuvia kun saat edistymään.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Alkoi haluttamaan hommata -79 Honda Monkey jollaisella itse ajelin tupakantuskissani. Ja ehkä vähän myös p---untuskissa sitä viriteltiin... Kulkihan se niin perkeleesti.
Mulla oli tollanen Z50J Rothmans värityksellä, oliskohan sit vuosimalli -88 kun sen kerran kolmetoistavuotiaana sain. Löysin jopa sen alkuperäisen ohjekirjankin joku aika sitten, melkein virheettömässä kunnossa. Muistaaksni on sähkökaaviokin siinä.
Jousi piti vaihtaa eikä ollut sopivaa puristinta, lastut lentämään ja nyt on puristin.
https://img.aijaa.com/m/00664/14828907.jpg
https://img.aijaa.com/m/00228/14828908.jpg
Kevään ensimmäisten auringonsäteiden myötä tuli pyörä purettua tähän malliin. Nyt odotellaan alustaa huollosta ja toivotaan sormet ristissä, että pyörän saa läjään ennen talven ensilumia.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...770971b1ae.jpg
Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla
Venttiilinvälykset vanhukseen. Milloin lie säädetty, viiden satkun hujakkeilla oli kaikki, ohjearvo kahden kympin kahtapuolen.
Olipahan muuten helpoin venttiilinvälysten säätö ikinä. Neljä korkkia auki ja sytkän koppa. Tankkia joutui palikalla nostamaan takaosasta. Suurin aika meni harjoittelun jälkeen jälkiasennetun kaatumaraudan siirtoon pois tieltä ja hötäkässä bensahanasta irronneen letkun uudelleen tiiviiksi saamisessa.
Renkaanvaihdon harjoittelua Heidenau K60:illä, nyt on enskarenkaat alla eli bemarista tuli scrambleri. MotionPron BeadPro-työkalulle valtavan iso suositus, vanhat kumit pomppasi vanteelta melkein itsestään. Kyytikin parani, ilmeisesti halvimmat Maxxikset ei oo kovin hyvät renkaat :grin: