Noi myytiin n.48min loppuuLainaa:
Rekkakalevi kirjoitti
KTM 1290 Super Duke RR Sells Out in 48 Minutes, Waiting List Created
Printable View
Noi myytiin n.48min loppuuLainaa:
Rekkakalevi kirjoitti
KTM 1290 Super Duke RR Sells Out in 48 Minutes, Waiting List Created
VAG 1,4 tsi 2000-2003 - kokeilen nyt ainakin eli jotakin kuten wix 6692, niitä on sopivasti 2 paketissa jos sattuu olemaan pari samanlaista pyörää... Varaosaliikkeestä autoon tuotunna 6 eur per kpl. En viitti pestä enää noita tuolla hinnalla (ja kaasunavauksetkin on nykyään jo niin olemattomia että pikkupoolon suodatinkin saa kelvata).Lainaa:
jiipekki kirjoitti
Joku laittoi eteläisemmällä puolen aika hyvän listan, tosin en ole tutkinut sen paremmin:
BOSCH: 1457433539
CHAMPION CAF100726P
CHAMPION U726-2/606
CLEAN FILTERS: MA1158
COOPERS: AG1449
CoopersFiaam: PA7348-2
CROSLAND: 8245
DELPHI: AF20089
EUROFILTER: 170117
FEBI BILSTEIN 24402
FILTRON: AP149/2-2X
FIRST LINE: BFA2062
FRAD: 26.43.44/20
FRAM: CA9096-2
HENGST FILTER: E372L
HENGST FILTER E372L-2
Hiflo HFA6301
KNECHT LX925/S
MAGNETI MARELLI 150010203000
MAGNETI MARELLI 152071758646
MAGNETI MARELLI 154084252660
MANN-FILTER: C1955-2
MANN-FILTER C1955/2
MECAFILTER: ELP3856
MECAFILTER JLP3856
MEYLE 1121290020
MOTAQUIP: VFA1031
MOTAQUIP VFA49
MULLER FILTER: PA730x2
PURFLUX: A1114
PUROLATOR: A18250
QUINTON HAZELL: WA6692
UFI: 3013400
VALEO: 585087
Hoi,
Mahtaako joltain löytyä PDF:änä 2.0 (tässä tapauksessa 2018) beastin service manuaalia? Tarkotus ois vähän tutkia mitenkä katteita kannattaa purkaa :)
Facebookin ryhmästä club ktm 1290 superduke löytyy manuaalit.Lainaa:
Hades kirjoitti
SD GT '20 kävi tänään kausihuollossa, ja samalla pyörään vaihdettiin 16-piikkinen eturatas (vakiona 17-piikkinen). Välityksiä siis lyhennettiin hieman. Parin sadan kilometrin testilenkin (taajama-, mutkatie- ja moottoritieajoa) perusteella voin lämpimästi suositella muutosta! :thumbup:
Nyt moottori pääsee selvästi paremmin toiminta-alueelleen ja 6. vaihdetta pystyy käyttämään jo 80 km/h nopeudessa. Huomattava parannus alkuperäiseen - vakiovälitykset ovat ainakin minun käyttöön liian pitkät.
P.S. Ketjuihin ei tarvinnut tehdä muutoksia.
Tossa modauksessa on hinta/hupi-momentti kohdallaan!
Nyt sulla onkin tilaa vaihtaa taakse 40T tai 42T ratas, hupi senkus lisääntyy :thumbup:
Mulla tuli ketjut tiensä päähän vuos takaperin, otin 116 lenkkiset uudet. Nyt on hyvin tilaa 17T / 46T rattaille. Ja kutosvaihteellaki on hauska ajella ku vääntöö piisaa :WAZAAP:
moottoritieajoa) perusteella voin lämpimästi suositella muutosta! :thumbup:
Nyt moottori pääsee selvästi paremmin toiminta-alueelleen ja 6. vaihdetta pystyy käyttämään jo 80 km/h nopeudessa. Huomattava parannus alkuperäiseen - vakiovälitykset ovat ainakin minun käyttöön liian pitkät.
P.S. Ketjuihin ei tarvinnut tehdä muutoksia.[/QUOTE]
Todellakin! Ratas maksoi 29,90 euroa (LA Racing, Vantaa).Lainaa:
ariman kirjoitti
Tänään "testiajoja" jatkettuani voin sanoa, että jos jotakuta teistä SD GT:n omistajista potuttaa pyörän pitkät vakiovälitykset, niin vaih(dat)takaa tuo eturatas. Ette kadu!
Ensimmäinen hieman pidempi reissu takana, omanlainen Saimaan ympäriajo kerrytti mittariin vekkulit 999 kilometriä. Pisin yhden päivän etappi oli tänään, kun huristelin Varkaudesta takaisin kotiin pk-seudulle (n. 320 km).
On se vaan niin mukavaa ajella pitkää siirtymää vakionopeudensäätimen avulla, kun vielä musiikit raikaa kypäräpuhelimesta. Ja tarvittaessa navigaattori opastaa perille. Takapuolikin kesti tämän päivän etapin putkeen ajettuna suht hyvin (pyörässä ergo-satula). Humina "kabiinissa" on moottoritienopeuksissa melkoinen (Schuberth C3 kypärä + korvatulpat). Toisin kuin ex-Busassa, käsien päälle ajaminen ei käy lainkaan. Ja alusta toimii selvästi paremmin, erityisesti hieman pomppuisemmilla teillä. Pääosin ajelin kaksi- ja kolminumeroisia teitä, nelinumeroisia tietoisesti välttelin.
Koko reissun keskikulutus oli 4,5 litran tuntumassa; lukemaa nostivat moottoritieosuudet (120 km/h). Maantieosuuksilla (80-100 km/h) kulutus laski pyörän oma mittarin mukaan lukemaan 4,1 l/100 km. Pyörässä oli kiinni KTM:n omat sivulaukut, joilla olettavasti jonkinlainen vaikutus kulutukseen.
Moro! Mitä on hyvä huomioida ku ostaa KTM 1290 v15:? Onko hyvä ostos196cm pitkä tyyppi?
Ei ole kokemusta kyseistä pyörästä, mutta mitä netistä lukenut ja kattonut youtubea, niin todella herkky pyörä, toi on edelleen yksi mun unelma pyörä, niin jos on mahdollista ostaa, niin go for it. Et tule katumaanLainaa:
Moottoripyörä hullu kirjoitti
Gen One
:jippikaijee:
Mulla on pituutta 192cm ja on ollut sekä gen1 että gen2 1290R.Lainaa:
Moottoripyörä hullu kirjoitti
Ainakaan pituuden puoleen ei ole tuottanut ongelmaa löytää hyvää ajoasentoa.
Käy koeajolla niin asia selviää parhaiten.
Gen1 tyyppivikoja mm.Lainaa:
Moottoripyörä hullu kirjoitti
Takapyörän laakeriongelmat (välys) ja takanapaan kertyvä vesi
Huonosti koneistetut etujarrulevyjen insertit vanteessa ja kierot oem levyt
Abs kiekot näyttää vauhdin +12% korjattavissa toisilla kiekoilla
Orgis ilmanputsari kotelo vuotaa suodattimen ohi
Noita kannattaa kysellä onko mitään korjattu, kokonaisuudessaan aivan loistava pyörä ja ostaisin milloin tahansa uudelleen.
Kiitti vastauksista👍 Täytyypi käydä istuu .
Tästä etujarrulevyjen tyyppiviasta kuulisin mielelläni lisää. Mistä tällainen tieto peräsin ja koskeeko myös SuperAdventurea? Löytyykö tästä ongelmasta jostain lisätietoa eli linkkiä kaipailisin. Itselläni vastikään käytettynä hankittu SA vm. 2015 ja etujarrut täristävät. Merkkihuollon diagnoosi oli "etujarrulevyt vaihtokunnossa, niitit antaa periksi". Jarrulevyt ovat silmämääräisesti ja mitatun paksuuden perusteella muuten uudenveroisessa kunnossa. Voisikohan tässäkin olla kyseessä jo valmistusvaiheessa ollut vika eikä nuo niitit?Lainaa:
wilipedia kirjoitti
Millähän lailla erikoisesti ne niitit antaa periks? Levyjenhä pitää kuitenkin pyörissä liikkua(kelluva)niiden niittien varassa. Harvoin loppujaan kieroja levyt siten et vaikuttas,mutta jos niitit juntturassa nii levy ei pääse kunnolla elämään ja sillon ratkasuna herkistellä ne pultin+mutterin ja vaikka crc kanssa.Lainaa:
boxteri kirjoitti
Tätä pitäisi varmaan kysyä tuolta merkkihuollosta:). Tuo niittien periksi antaminen oli sanatarkka lainaus huollon kirjaamasta diagnoosista, kun pyysin vikaa selvittämään määräaikaishuollon yhteydessä. Enemmän olen itsekin löytänyt tietoa jumittavista niiteistä ja ohjeita niiden herkistelyyn. Yritinkin niiden mukaisesti putsailla ja herkistellä bräkleenin ja pultti+mutteri+porakoneyhdistelmän avulla. Mukamas hetkeksi vähän parani, mutta nyt tuntuu kyllä täristävän taas ihan yhtä paljon kuin aiemminkin. Korjata tuo täytyy, mutta ennen kuin vien levyjen vaihtoon reilun 500 e hinnalla haluaisin ainakin saada varmuuden, että vika sillä poistuu.Lainaa:
cbr600pc31 kirjoitti
Tästä oli aikanaan pitkät tarinat superduke.net sivustolla, mikä on nykyisin pois käytöstä. Eli se kehä mihin jarrulevy tulee kiinni ei ole suora. Tämä on helposti todettavissa mittakellolla. Mulle kaveri käytti vanteen sorvissa ja hipaisi lastun pois, että levyt istuvat alunperin suorassa. Jos tämä ei auta, niin voi vikaa alkaa etsimään levyistä. Mulla parani jarrut tuolla ja niittien herkistelyllä.Lainaa:
boxteri kirjoitti
Ok, kiitos tiedosta!
Jalkatappien siirtosarjasta mistä saa edullisesti? T.Moottoripyörähullu
Ajelin pyörän tänään uuteen talliin talviunille, niin käynnistämisen myötä syttyi mittaristoon varoitusvalo palamaan ja näyttöön tuli herja "Brake switch". Pyörä oli seissyt ajamattomana reilun kuukauden.
Nopealla vilkaisulla havaitsin jarruvalon palavan jatkuvasti. Ei auttanut jarrujen "rämppääminen" eikä uudelleen käynnistys. Jarrut tuntuivat toimivan normaalisti. No, ajelin suoraan huoltoon, Lang Racingiin. Heille "vika" oli tuttu; johtuu ABS-pumppuun jostain syystä jäävästä paineesta. Poistuu, kun ABS-pumppu pääsee ns. hommiin, eli vaikka hiekkatiellä reippaammin jarrutettaessa. Ja niinhän se tekikin!
P.S. Mainitsivat myös joskus kiukuttelevasta jarrukahvan mikrokytkimestä. Siinäkään kyse ei ole suoranaisesta viasta, mikrokytkin vain jumittaa, ja kuulemma korjaantuu kun sitä vaikka pienellä ruuvimeisselillä liikuttelee ees-taas.
Jännä juttu että toinen valmistaja (Yamaha) teki laajamittaisen takaisinkutsun Traficomin kautta, kun kaksilla kärjillä varustettu pätkivä jarruvalokytkin esti vakionopeussäätimen käytön. Jarruvalon toimimattomuutta ei tuohon vikaan käsittääkseni edes liittynyt, kun taas tuon KTM:n jumituksen tulkitsen tarkoittavan juuri sitä, että jarruvalo ei jossain tilanteessa toimi ennen kuin sitä on sorkittu?Lainaa:
jasca kirjoitti
Jännä juttu tosiaan. Käsittääkseni kaikki turvallisuuteen (sekä päästöihin) liittyvät takaisinkutsut menevät Traficomin kantaan. Näiden takaisnkutsujen tekemättömyys mm. estää katsastuksen mikä tosin moottoripyörille ei ole ongelma :)Lainaa:
Jännä juttu että toinen valmistaja (Yamaha) teki laajamittaisen takaisinkutsun Traficomin kautta, kun kaksilla kärjillä varustettu pätkivä jarruvalokytkin esti vakionopeussäätimen käytön. Jarruvalon toimimattomuutta ei tuohon vikaan käsittääkseni edes liittynyt, kun taas tuon KTM:n jumituksen tulkitsen tarkoittavan juuri sitä, että jarruvalo ei jossain tilanteessa toimi ennen kuin sitä on sorkittu?
https://www.youtube.com/watch?v=7eA6JSCUpw4
Huomenna kait julkaistaan Brabuksen ja KTM yhteistyön tulos, Brabus 1300R.
Merssujahan tuo Brabus on ruukannut tuunata ja viritellä mutta kokeilevat pyöriäkin 1290 super dukea viilaamalla.
Mielenkiintoista nähdä onnistuuko ne tekemään pyörästä samanlaisen oksennuksen kuin yleensä autoista...:kääk:
Liite 24711
Kyllähän tuo aika oksennukselta näyttää. Etuvalo varmaan nordenista.
Makeen näköinen peli! :rakastunut:
https://youtu.be/TDge4MuzPJo
Ei varmaan ihan jokapojalle kuitenkaan. 77 kappaleen sarja per väri ja promovideo Dubaissa antaa viitteitä kohderyhmästä.
Tilauskirjat näyttäisi aukeavan maanantaina. Reilut 51 k€ per pala ja epäilemättä verot siihen päälle.
https://www.ktm.com/en-fi/brabus-1300-r.html
Itsellä samaa vikaa -18 vuoden SDR:ssä. Lisätäkseni, niin on ollut jokaisessa omistamassani:Lainaa:
boxteri kirjoitti
-2007 zx-6r kawassa
-2014 Z1000 kawassa
ja nyt tässä Dukessa.
Ekan kawan kanssa painin aika kauan ja kaikki mitattiin suoraksi eikä "ongelma" selvinnyt. Niittien pyörittely yms ei vaikuttanut asiaan. Palat ja nesteet vaihdettiin joten ainoa jäljellä oleva vaihdokki ois ollut levyt. Onneksi en vaihtanut.
Loppujen lopuksi opin elämään asian kanssa tehdessäni johtopäätelmän, että puolikelluvat levyt on vaan tehty kovempaan käyttöön, jolloin nuo joustavat niitit pääsee todellisesti elämään aka esimerkiksi rata-käyttöön. Tavallisella liikennekäyttäytymisellä etujarrua tulee käytettyä niin kevyesti, että levyt elää itsensä jonkin sortin kulmaan, eivätkä suoristu kuin kovissa jarrutuksissa.
Tästä kaikille SDR omistajille, jos on samojen oireiden kanssa paininut. Vein paikalliseen merkkihuoltoon mutteivat tienneet kyseisestä valmistusvirheestä. Hioivat vannetta ja yksi kohonnut pinta saatiin suoraksi, tämän jälkeen etuvanteen sointi ja epätasainen jarrutus on tiessään. Ei voi kuin hymyillä :jippikaijee:Lainaa:
Hades kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=LWQs84-tXbc&t=437s
Samaa virhettä on myös pienemmissä Dukeissa, ellei sitten kaikissa KTMn aluvanteissa.Lainaa:
Hades kirjoitti
Melkein suosittelen tuon hoitamaan alta pois talvisäilytyksessä, vaikka ongelmia ei (vielä) olisikaan.
KTM:n brembo-probleemaa?
Otin duken talvisäilöstä ja etujarru lähes tunnoton, jarrukahva todella löysä ja ottaa kiinni vasta pohjassa jos silloinkaan. Takajarru tuntuu toimivan normaalisti.
Lueskelin vähän että tämä on jotenkin toistuva ongelma brembon jarrusatuloilla/sylintereillä, mutta onko jollakulla tietoa pysyvästä korjauksesta ettei sama toistuisi joka kevät?
Minä olen kyllä mistään mitään tietämätön ja mitään osaamaton tällä(kin) alueella, mutta vastaava kokemus oli.
Pyörä R1200GS LC - mutta Brembot siinäkin. Pitkän seisonnan jälkeen etujarrukahvan pysty painamaan kahvaan asti. Ajossa ei näin käynyt, mutta jarrut pehmeät ja hengettömät. Vertailukohtana vanha muistikuva ja toinen ajopyörä (S1000XR).
Ollut pari kesää tätä ongelmaa. Palojen vaihdon jälkeen ei isompaa muutosta. Ilmattiin - ei mitään muutosta. Levyt alkoi olla vaihtokunnossa. No ajelin vielä syksyn ja viime talvena vaihdoin kaikki levyt ja palat uusiin. Samalla painoin sylinterit sen verran ulos kun uskalsin (selvästi ulommas kuin normikäytössä) ja putsasin sylinteripinnat. Olisi varmaan pitänyt avata koko satula, mutta mun "huoltohommat" on piperrystä.
Talven jälkeen kun hain pyörän tallilta, niin jarruvaivat oli kadonneet. Kahvan pehmeys kadonnut ja tuntuma/pito taas kunnossa.
Jos mikään ei auta niin: tuotenumero 61313008000 voi auttaa...Lainaa:
Hades kirjoitti
Itte kysyin kun näytti että aina keväällä on löysä etujarru niin vastasivat ettei saa kuin koko etujarrun pääsylkkyä vain joka maksoi tietysti 350 eur tienoilla... No, jostain ihmeestä satuin löytämään (jenkkien service bulletinin? en muista...) jossa oli liitteenä hyvät asennusohjeet ja varaosasarjan numerokin. Ja tietysti sitäkin settiä heti löytyi kun osasi täällä kysyä oikealla numerolla. Tahtovat tiskeillä antaa nopeasti noita vastauksia...:grin:
Vinkki: sarjan asennuksessa ja muutenkin jos huvikseen tms. purkaa ja meinaa kasata, on mukava laittaa kahvan plungeri haitarikumiin ensin ja haitarikumi pääsylkyn runkoon viimeiseksi. irrottaessa on hyvä tietää että haitarikumin juuren reunassa on metallinen vahviste johon voi plungerin reiän kautta ruuvimeisselillä päästä (rikkomatta kumia) kampeamaan sitä pois sijaltaan.
Esimerkki:
https://www.ebay.com/itm/144821499881
Morjes,Lainaa:
xjrrrrräyh kirjoitti
Joo unohdinkin tänne päivittää että löytyi KTM takaisinkutsu näistä...
https://static.oemdtc.com/Recall/18V...8V033-4346.pdf
Koskee 2015-2018 super duke R sekä GT, sen pääsylinterin muovinen "mäntä" tms mikä nimeltään (juuri tuo jonka ebaysta löysit), halkeaa ilmeisesti ajan saatossa ja on vaihdettava alumiiniseen.
Sain huoltoajan merkkihuoltoon ens kuun puolelle ja ilmoitin vanhasta takaisinkutsusta. Näkevät varmasti KTM huoltohistoriasta onko toimenpide suoritettu vai ei, saa nähdä meneekö vielä tuon takaisinkutsun "takuun" piikkiin ja vaihtavatko koko sylinterin vai pelkästään sisukset. :right:
Juu, aivan - meillä ei kummassakaan, 2014 ja 2015 vm pyörissä ollut muovinen mäntä jarrupääsylkyssä joten recalli ei sattunut koskemaan niitä...
Edit2:
Näköjään sekoilin hiukan - sen jälkeen kun meille jäi kaksi vanhaa jarrupääsylkkyä tulin ostaneeksi niihin pölytiivisteet 61013008000 ja korjaussarjan 61313008000:tkin.
Mutta arvelen että kun talviteloilla on huonelämmössä pitelemättä pitkään, voi pääsylkyn tiiviste alkaa päästämään hiljaksiin ilmaa systeemiin. Silloin tällöin ohikulkiessa kun liikuttelee niitä niin ehkä auttaa... En tiedä.
Tervehdys. Tuli tuossa hommattua -17 mallia oleva sdr.
Ongelmana on kierrättäessä moottoria, kierrokset jää seilaamaan vähäksi aikaa ennen palaamista tyhjäkäynnille.
Sama tapahtuu vapaalla sekä vaihde päällä.
Saastelaitteet tulpattu, rotweilerin putsari ja commanderi asennettu. Säädätetty keväällä vittaniemellä.
Muuten kyllä pelaa hienosti ja vetää hyvin.
Eikai tuohon commanderia ois tarvinnut laittaa? Oisko sen säädöissä jottain hämminkiä. Itellä muuten sama setti mutta ihan vaan kuulemma ajettu akran vakiokartta ja sillä on toiminut hyvin.Lainaa:
Simol12 kirjoitti
Kaverilla tuli samanlainen ominaisuus kun siihen laitettiin Akran kartta käsittääkseni omaan ecuun.Lainaa:
Simol12 kirjoitti
Ettei tuo ois säätöhomma ja tarkotuksena vähentää moottorijarrua?
RC8 meni vaihdossa ja tilalle tuli "The Beast". Muuten laitellut ex-omistajat vallan mieleiseksi, joten kerrankin to do lista on aika lyhyt, mutta shifteri uupuu. Ja mitä tässä topikkia luin, niin peloteltu kovasti, että sytkää katkovat olisi riski. Onko näitä sitten ihan oikeesti hajonnut?
Laitoin RC8 Healtechin sytkää katkovan ja hyvin kesti läjässä. Saman valmistajan shifteri mulla on ollut 3x eri Gsx-R 1000 kyykyissäkin, eikä ole ollut ongelmia. Yhdessä oli dynojetin ja se oli kyllä huono toiminnaltaan vs Healttech.
Mutta jos ongelma todellinen, eikä sytkää katkovaa uskalla laittaa, niin onko muita vaihtoehtoja kuin dynojetti, joka taas käsittääkseni vaatii kaverikseen powercommanderin?
https://www.storm-motor.fi/en/merkki...johtosarjalla/
Vastaan itse itselleni :) Kyselin tästä facen super duke groupissa ja sieltä sain vastauksia shiftereihin missä fuel cut. Yksi vinkkasi että Heatechilta saa myös mallia missä on fuel cut ja laitoin heille mailia mistä sainkin vahvistuksen, että yllä linkattu malli on fuel cut, eikä sytkää katkova kuten kuvauksessa on. Vakuuttivat että toimii, eikä tule koneen kanssa ongelmia, joten laitan tuollaisen tilaten.Lainaa:
ruupanen kirjoitti
Yksinpuhelu jatkuu. Asentelin edellisessä postauksessa mainitun shifterin ja on muuten hyvä. Pelaa kyllä nätisti ja sopii Super Duken luonteeseen loistavasti. Mukava latoa isoa pykälää hyttipystyssä ja vauhti vaan kiihtyy. Ilman shifteriähän tuo oli rasittava ajaa, kun keula kepenee niin pirun helposti ekoilla kolmella vaihteella.
Mites tuo takapyörän välys? Onko siihen olemassa ratkaisua? Renkaan vaihdossa huomasin, että on välystä ja siinä samassa yhteydessä tuli takanavan sisältä vettä lammikko lattialle. Jos laitan uudet laakerit, niin poistuuko välys, vai onko rahan hukkaa? Laakeri ei äännä tällä hetkellä.