Printable View
Aikoinaan kun aloitin näitten Italian ihmeiden kanssa ottelemisen, en meinannut millään uskoa miten löysällä remmit kuuluu olla. Kuvasta päätellen ihan inan löysällä, mutta ei paljoa. tuossahan kevyellä sormivoimalla painetaan remmiä ja 5mm kuusiokolo kuuluu kulkea rullan ja remmin välistä.
Laitetaan vielä yksi kuva siitä momentin käytöstä...
Liite 15902
Nuo repeilee kun ne hapettuu jumiin ja sitten koitat avata. Siinä mainitsemassani osakasassa on varmaan noitakin.
Mun ja Markon mopo oli rullilla. Noi ylimääräiset 240 kuutiota jotenkin erottuu :D
https://i.imgur.com/RLMZFLv.png?1
Tulihan se kuntoon ja ainakin tuli parempi, kuin on mulla ollessa ollut tuo etupää.Lainaa:
harald73 kirjoitti
Liite 15907
Kasassa ja ajokunnossa:
Liite 15908
Tää on Harrikalle sukua tää kyseinen Suitsa, kun vielä pitää jaksaessa korjata itsepintainen öljyvuoto jostain kannen kantturoilta. Vuotaa vaan niin vähän, ettei käyttöä haittaa eli sitten kun kerkeää... Muuten :cruising:
Viikonlopun aikana tapahtuikin pitkästä aikaa. Shifteri tuli asennettua ja toimiikin jopa odotetulla tavalla :D
Takavannekin meni vaihtoon kun se ameriikanpojan syksyllä lähettämä vanne sen verran vemputti että oikaistavaksi sekin on laitettava. Juniorien minimotollekin tein keväthuollon
Vanne putsattu myös sisäpuolelta.
Esimerkki ulkopuolelta.
Liite 15909
Sama reikä sisäpuolelta.
Liite 15910
Kun ulkopuolella näkyy halkeamia n. puolessa pinnareikiä, niin sisäpuolella neljässä reiässä.
Päätös:
Kovaa ajoa kohti auringonlaskua.
Se kestää tai särkyy.
Armotonta keulan jynssäystä useamman viikonlopun ajan. Hapettunutta alumiinia ja työstöjälkiä suostuteltu kohti peilimäistä pintaa. Samalla tuli vaihdettua iskareiden kuluvat osat ja jouset progressiivisiin.
Liite 15913
Takapihalla tapahtuu. Otin kytkimen auki ja mittasin osat. Jouset ovat 0,41mm alle valmistajan service limitin, että ei ihme jos vähän lipsuu joskus hana pohjassa. Lyhistyneet kasaan 2,41mm.
Uusi jousi 46,7mm, service limit 44,7mm, omat 44,29mm.
Uudet EBC-jouset ovat uuden mitoissa ja valmistajan mukaan 15% jäykemmät. Pitäisi pitää paremmin.
Levyt ovat 3,83-3,87mm. Käsittääkseni vielä service limitin yläpuolella, itse asiassa netistä löytämieni mittojen mukaan aika hyvät vielä. Öljyt vaihdoin pois, jos siinä on ollut jotain semisynteettisiä huttuja niin sekin on voinut vaikuttaa. Hondan orggis suodatin kiinni.
Se tunne, kun tarkastat rätkää kohta kohdalta ja taas kerran sattuu DIY-miehen iloinen ylläri.
Se tarkoittaa sitä, että minuutin homma venyy ihan reilusti...:rant:
Eipä miula ollutkaan tänä iltana tarkoitusta muuta tehdäkkään.
Starttireleen kytkentä.
Liite 15921
Tuommoinen siitä sitten tuli.Lainaa:
lario kirjoitti
Otin uuden starttireleen hyllystä, kun Italialaiset tykkää käyttää samoja osia (Starttirele Ducati 600-916)
Liite 15922
Ei pitäs tutkia, vaan ajaa, niin ei olisi tuskaa.
Asentelin kahvalämppäreitä huomasin etuiskarien yläpäissä jotain outoa.
Kokeilin isoa mutteria (korkki) ja sehän oli melkein sormikireydessä.
Oli siinä joku ajatus, kun molemmat korkit oli samassa korkeudessa ja tiukkuudessa.
Kiersin toisen korkin kokeeksi kiinni ja hyvin kiristyi.
Kuvassa korkin alareunassa oleva musta ja pyöreä on O-rengas...:doh:
Kun tuommoisia juttuja löytyy vasta ostetusta rätkästä, niin aletaan olla siinä tilanteessa, että mitään kohtaa ei voi jättää tarkistamatta.
Liite 15935
Nykysen fiiatin keula vuos, ja tuntui kilsan koeajolenkillä ihan paskalta, joten iskarisepälle. Tällaista palautetta sieltä aikanaan tuli:Lainaa:
lario kirjoitti
Availin etuteleskooppeja....ainakin toisessa oli laitettu yläkorkki kovalla ruuvilukitteella männänvarteen kiinni....melkoinen ylläri pylläri.....mutta osoittaa että mikään ei ole niin tyhmä kuin ihminen.
Toki korkki oli väännetty liukuputkenkiin kiinni niin että siinä oli ensin oma ohjelma saada se siitä auki.
Voi olla ettei toista putkea saa rikkomatta purettua, tai siis on siellä jo valmiiksi osia rikottu. Siinä saatu esijännnityssäädin jollain keinolla väännettyä siten että korkin lukitusmutteri ei jää kunnolla esille joten siitä ei saa avaimella kunnon otetta. Ja toki siitä on jo joku pyöristänyt kulmat valmiiksi. Ja eiköhän sekin ole kovalla lukitteella kiinni kun kerran toinenkin oli (noihin ei siis todellakaan kuulu missään nimessä minkäänlaista lukitetta).
Putket oli todellakin "täynnä" jotain öljyä joka ei ainakaan ollut sitä plaatua mitä siellä kuuluu olla. Aina jaksaa ihemetyttää että millä sinne sitä saakin noin paljoa laitettua.
Noissa varmaan joku 5 Nm on riittävä. Älä nyt ainakaan tiukemmalle laita tai et saa enää ikinä ehjänä irti. Tuo yläkolmio on varmaan myös löysällä. Se yleensä puristaa yläpäätä niin ettei korkki aukea vaikka yrittäisi.Lainaa:
lario kirjoitti
Hyvin tuo kiertyi paikoilleen, ilman että yläkolmiota löysäsi. Vähän voiteluainetta O-renkaalle suihkasin.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Kiristysmomentti on 25Nm
Katellaan sitten tarkemmin, kun putket on pöydällä.
Liite 15938
Yläkolmion löysäämisellä oletettavasti tarkoitettiin ruuvia, jolla kiristetään etuputki kiinni yläkolmioon. Ei itse yläkolmion ja ohjauslaakerin mutteria.
25 Nm on varmasti hyvä. Itse laitan sormikireydelle ja siitä pari astetta lisää työkalulla. Ihan siis hollille.
Ja jos joku noita etuputkia on joskus itse (tai miksi ei myös huoltoon viemässä) huoltamassa, niin löystää ne korkit löysälle vielä siinä vaiheessa, kun ne on kiinni ylä- ja alakolmiossa. Irtoiskareista on pirun vaikee saada tiukasti kiinni olevia korkkeja auki, kun iskari on muodoltaan pyöreä.
Aloin vaihtaa eturatasta, mutta ei se lähde kuin pulttipyssyllä, hylsy vaan hajoo jos yrittää metrin varrella vääntää. Täytyy käyttää pajalla. Purkaamon vaihtokone-merkintöjä lohkoissa. Moottori on pyörästä NJ-148, vai olisiko NJ-198?. Ei Trafin haku tunnistanut enää, joku long gone yksilö. Sylinterikannessa on samoja merkintöjä myös.
Näyttääkö vaan vai onko ratas ja ketjukin aivan ruosteessa?Lainaa:
Zen kirjoitti
Olisiko mahdollista, että sinä olisi vasenkätinen kierre?
No renkaissa on paistoleimat vuodelta 2002, pientä patinaa vähän pinnassa. Kuvassa näkyy eturattaan muovinen suoja lähinnä.Lainaa:
UMAS kirjoitti
Ketjurataspaketti on mahdollisesti 90-luvulta, kun kumit ovat 2002. Huomenna tulee uutta alle ja ketjut&rattaat. Oikeakätinen kierre siinä pitäisi olla.
Ylimomenttiin aikoinaan kiristetty...,höystettynä loctite....hard lukitusliimalla.
Itse käytän mediumia...
Sinällänsä hankala homma...koska on aika tarkkaa hommaa jos yrittää lämpöä antamalla irroittaa..,ettei...
Kurapyörään moottorihuoltoa. Tunnit täynnä, joten uutta laakeria sisään :jpstyle:
Tietysti osat myös ultraäänipesuriin pääsee uimaan. Kuten kaasarikin. Takajousen vaihto kesämalliseen (eli jäykempään).
edit. Ompa pienet kuvat :sad3:
Lähti se tänään onneksi pajalla, kun vähän heavy duty-pyssyllä rynkytti.Lainaa:
Kimi70 kirjoitti
Piikin isompi eturatas laitettiin. Hämmästyttävän vähän eroaa vakiosta ajossa, ei juuri eroa huomaa.
Edessä ja takana uusi Misukka.
Orggiksen kuivan ilmanputsarin vaihdoin K&N vanhan ja likaisen öljytyn tilalle.
Moottorista selvisi taas vähän lisää kun tajusin, että lohkon kopathan ovat tuossa koneessa mustat.
Vuosimalliin 1993 asti ne olivat hopeat. Pyörä on 1990, mutta kone on 1993 tai uudempi. Täytyy maalata ne hopeaksi. Alkuperäistä koodin mukaista punaista maalia tilaukseen, että pääsee maalaamaan etukatteen.
Samalla teen kytkennän ja laitan katkaisimen että saa valot pois päältä startin ajaksi.
Kaikenlaista. Ihmettelin, kun nopeusmittarin neula heilui vauhdissa. Ei kiva. Siitä oli kulunut loppuun ns. "speedometer joint", Hondan varaosanumero 44808-MR7-013. Hain aamulla Bike Worldista uuden, ja asentelin sen paikalleen. Nyt on vakaa neula. Kytkimessä on jo uudet EBC-jouset, mutta en ollut silti siihen vielä täysin tyytyväinen, niinpä shimmasin sen. Ylimääräiset prikat jousien alle. Nyt se on helvetin hyvä, pitää 100%.
Kytkikahvakaan ei jäykistynyt mitenkään huomattavasti. Testejä Porvoon motarilla.
Belfastista tuli postissa tällainen Haynesin korjauskirja, vanhempi versio jonka halusin koska tykkään tästä 90-luvun sarjasta. Kytkinlevyt ovat uuden mitoissa, luultavasti edellinen omistaja vaihtanut. Sitten maalasin nuo vaihtokoneen mustat kylkikopat hopeisiksi, jollaiset ne tässä vuosimallissa kuuluvat olla.
Paljon pystyy kotona tekemään, mutta nyt tuli vastaan asia, mitä ei kotioloissa korjata.
Etujarrun T-Liitin vuotaa ja ei ole näköjään purettavaa mallia...
Harmittavan paljon on tullut vastoinkäymisiä...Vähempikin korjausmäärä olisi riittänyt.
Liite 16003
Ultraäänpesuri :polonen:
Alkuun hieman likainen. Nyt on vimosen päälle! Mielestäni ihan hyvin vuoden 1985 kaasarille.
Sunnuntaina pro-oilerin ja gps:n purkaminen vanhasta busasta ja asennusta uuteen. Asennus jatkui maanantaina.
Tiistaina sitten LT:n tyhjäkäyntimoottorin vaihtaminen, aika savotta putkaa katteet pois ja sen jälkeen tankkia 10cm ylöspäin jotta tuohon pääsi kiinnin. Kasausvaiheessa sitten yksi radiorauskun liittimistä oli ongelmallinen,
ei mennyt pohjaan ennenkuin tajusin painaa kunnolla. Samalla korjasin GROM:in liitännän niin että audio in ja usb lataus toimivat, oli jääneet väärään liittimeen. Tänään vanhan busan jarru ja kytkinnesteiden vaihto, siitä saa joku huippupyörän, täydellä huoltokirjalla.
Keulahuolto.
Uudet stefat, pölysuojat ja öljyt.
Reilu huuhtelu, putsaus ja hinkkaus, kun putkista tuli mustaa kimaltelevaa mönjää ulos.
Täyttömäärä 340ml / putki ja toisesta tuli ulos vajaa 300ml ja toisesta vajaa 500ml...:doh:
Joten voisi olettaa, että on siellä joku käynyt, mutta epäilen, että stefat on alkuperäiset, koska missään ei näkynyt murjomisen ja hakkamisen jälkiä...:)-
Kasasin pyörän ajokuntoon uudessa värissä. Huomenna vielä satula kotoa mukaan ja hakemaan rakas kotiin :rakastunut: