2015 mopedi, on ajettu paljon ja kytkin kolisee vapaalla. Kalkatus poistuu kun vetää kytkinkahvan pohjaan. Kysymys: Saako korjattua vaihtamalla jouset sekä etu- että takapuolelta?
Printable View
2015 mopedi, on ajettu paljon ja kytkin kolisee vapaalla. Kalkatus poistuu kun vetää kytkinkahvan pohjaan. Kysymys: Saako korjattua vaihtamalla jouset sekä etu- että takapuolelta?
Siel kytkimessä on semmoinen sisähampaallinen iso ”prikka” (ks jokin avausvideo tai räjäytyskuva)
Yhden tutun emännältä oli ne hampaat öljysumpussa ja kytkin kolisi. Eli kun avaat, niin kurkkaa tuokin.
Jousilevy taitaa olla oikea termi.
Tuo nro 5?
Oon aika monta videota kattonut kun oon tätä meteliasiaa selvittänyt mutta yhdessäkään ei ole mainittu että tuommoinen olisi syynä. Itsehän ei näistä paljoa ymmärrä ja siksi kyselen.
Ei. Osa on tuon niitatun takaosan ja pyörimissuuntaan vaimentavien jousien seassa kytkinkorin takana.
Laita vaikka privalla numero niin mulla on heittää pari kuvaa whatsappiin.
Siis eihän se välttis ole se, mutta jos kytkin tulee ulos, niin hyvä kattoa.
Mistä saisi S1000RR Gen 1:seen (2010) jalkatappisarjan jossa olisi käännetty vaihtosuunta. Lisävaatimuksena olisi että vakio seisontatuki pysyisi käytössä. Ostin jo yhden setin käytettynä, mutta se vaatii että seisontatuki pitää poistaa. 2015 vuodesta eteenpäin BMW muutti designia niin että kääntökuvion tekeminen helpompaa.
Kysäse Supremebikesilta PP tuningin sarjaa?Lainaa:
Maikko kirjoitti
Itse aikani selailin, mutta tuo seisontatuki oli aina se, joka piti poistaa. Ratkaisin asian niin, että käännetty kaavio R&G:n kääntösarjalla (about 150€, ja 20 min homma) ja myöhemmin vaihdoin nuo orggis tapit toisen mallisiin (merkkiä en muista, ostin tutulta tarpeettomana). Tuo korkeuden säätäminen ois toivottavaa tällaisena taistelubygminä eli persjalkaisena, mutta kun ei ollut / löytynyt niin kompromissillä ollaan menty.Lainaa:
Maikko kirjoitti
Jos löytyy sellaiset että seisontatuki säilyy, niin vinkkaa täällä. En vielä ole luovuttanut kokonaan...
Gilles toolingilla on ainakin ollut.
https://www.gillestooling.com/shop/
Jonkin verran tullut kaluttua nyt nettiä läpi.
Ainoa jalkatappisarja jonka löysin jossa GP shifting ja seisontatuki säilyy on firmalta nimeltä Attack Performance. Tässä setissa on ilmeisesti valita kääntääkö GP:n vai jättääkö suoran.
* Linkki *
* Linkki keskusteluun jossa kuvia *
Gillesiltä löytyy ilmeisesti palikat jolla voi muuttaa vakio tappisarjan käännetyksi. Ei ollut kyllä kuvaa miten toi toimii käytännössä. Noi vakio tapit tosin on aika liukkaan tuntuiset.
* Linkki *
Esim. PP-Tuningin setissä (ja monissa muissa jossa GP-shift) joutuu ottaa seisontatuen pois.
Gillesi tulee koneen kylkeen kiinni, siellä on reikä siihen käyttöön syntynyt muista syistä. Siinä on joku m10 tms. kierre. Jos on esim.gillesin oma tappisatsi valmiina, siitä puretaan joutavat osat vain pois samalla. Tappiosaksi kannattanee vaihtaa karheamat esim.bola racet tai vastaavat. Miten itse pidon tuntee.
Kytkinkoppa oli löystynyt ja siitä aiheutui meteli. Tarvittavat osat on uusittu ja matka jatkuu ilman ylimääräisiä kolinoita 😎Lainaa:
Fresh kirjoitti
Hmmm..Lainaa:
Fresh kirjoitti
Itsellä on myös epämääräinen, vielä tutkimaton, haaste joka tuntuu kuin nokkaketju olisi jumissa. Tuntuu sellainen tärähdys aina määräajoin, mutta kytkin pohjassa vaimenee... Eivät isossa huollossa nähneet mitään eikä ketjua ollut tarve uusia.
Oiskohan mullakin noiden suojien alla vaan pultit löysällä :kääk: Kuskilla on ainakin, mutta toisen voi korjata :p
Orggis putkistossa on pakoputken läppä jumissa jota ohjataan servolla (se taaimmainen ennen vaimenninta). Yrittänyt sitä liuottaa auki, mutta ei tunnut aukeavan. Jos jätän sen vaan auki niin onko mitä ongelmia käytännössä
- Kovempi ääni tyhjäkäynnillä?
- Huonompi vääntö alhaalta, mutta onko merkityksellinen?
Kyseessä siis tämä venttiili:
https://www.youtube.com/watch?v=8jJTlq5Bo_s&t=3s
Taitaa vaikuttaa vain ääneen matalilla kierroksilla ajettaessa.Lainaa:
Maikko kirjoitti
ota vaijerit sitten pois kanssa ettei servo kärähdäLainaa:
Maikko kirjoitti