https://youtu.be/24QcWtNpTPY?t=47 :thumbup:
Printable View
https://youtu.be/24QcWtNpTPY?t=47 :thumbup:
Mitä olen itse ehtinyt omalla pyörällä pelleilemään tuntuu välillä, että tehoa on jopa liikaa :D Kaasunvastetta säätämällä tuota saa vähän helpommaksi ehkä, tai kai tohonkin tottuu ajan kanssa. Mutta ei kyllä tarvitse etusen säästämiseen tai viivojen piirtelyyn yhtään tuota enempää vääntöä tai voimaa.
Seuraava kysymys jo ennakkoon. Ensi viikolla lähdettävä Ruotsista hakemaan SD ja ensimmäisenä heräsi kysymys: millainen tuo äänenvaimentimen liitos on? Mulla on kiinan slipari 50mm ja tuossa sd:n katin ulostulossa on joku pokkaus tehty liitokseksi. Onko tähän tehty virityksiä, että yleismaalliset sliparit sais istumaan? vuohi vois sorvata muutaman semmosen :grin:
V-pannalla vaimennin kiinni.
Osakuvasta saanee käsityksen rakenteesta.
Liite 18608Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Nyt kun näyttäisi, että se putki on tommonen prässätty. Entäs onko kokemusta voisko siihen 51mm slipariin hitsata tuommosen v-pannan laipan mitä motonetti myy niin kiinni ja se olisi pitävä?
Jos ei kokemusta niin pitää käyttää jollain hitsarilla ja kattoa miten istuu paikalleen.
Niin sitä ruottista käytiin hakemassa pyörä ja tänään sai siirtolaputettua sen, että pääsee ajelemaan.
Ihan jeppis peli. Myyjä sanoi että joku toinenkin suomalainen oli tulossa ostamaan, kerkesin ensin :)
Bodis de-cat putki laiteltu paikalleen. Tilatessa mukana tuli myös servomoottoriin hilut sisälle, että ei tule vikakoodeja. Servomoottori kuitenkin vielä paikallaan. Ilmeisesti akran kartan jälkeen sen voi poistaa kokonaan. Kylmää ja kosteaa, niin ei tee mieli koeajolle, lieneekö tuossa muuttuu kuin ääni ja paino. Saa nähdä joutuuko nyt tilaamaan vielä sassin poistoon hilut. Vaivaako pauke vai ei.
Itse ajattelin aluksi, ettei tuo pauke haittaa mutta nyt kuitenkin otettiin sassi pois ja on tuo kyllä paljon mukavampi ajaa. Lisäksi tuntuu, että äänenvaimennin olisi varmaan hajonnut siihen paukkeeseen ennen pitkää.Lainaa:
Spin kirjoitti
Pääsin tänään kokeilemaan ekaa kertaa launch controlliakin nyt kun sain pyörän vihdoin sisäänajettua, oli "vähän" sähköongelmia niin tuli ajeltua aika paljon motokeitaan pyörillä sillä aikaa kun omaa tutkittiin :D
Eli tietokoneesta track-moodi päälle ja sit launch control erikseen vielä päälle. Jo pelkästään ääni mikä pyörästä tulee kun se pitää kierrokset paikallaan herättää varmasti kaikkien huomion tulevaan urheilusuoritukseen :D Ohjekirjassa taitaa lukea, että kytkin pitää päästää nopeasti ylös mutta ei kuitenkaan vain läväyttää. Olin lukenut netistä jotain kauhukertomuksia, että tuntuu kuin pyörä keulisi ympäri ja ihmiset eivät ole uskaltaneet käyttää tuota. Etunen nousikin kyllä kieltämättä aika ylös, mutta se laski kohtuu nopeasti vähän alemmaksi ja siittä sitten hitaammin katuun. Taisi tulla kokonaan tonttiin viimeistään kun vaihdoin kolmoselle. Kuitenkin reilusti yli 100 vauhtia tuossa kohtaa.
Ihan hauska lelu ja varmasti parempi lähtö kuin ilman mitään elektroniikkaa olisin saanut aikaseksi. En tiedä kuinka paljon parempi tuo on sitten kuin pelkkä normi keulimisen esto. Kuvailen lauantaina videon tuosta vielä kun testailen tuota ja huippuja Hallin lentokenttä ajoissa.
Nyt kun tullut ajeltua tuolla de-cat putkella, niin ei minusta kyllä pauku ollenkaan pahasti. Ei häiritse kyllä itseä ollenkaan. Mutta pitää vielä harkita tilailisko sen Rotikan sassin poistosarjan. Ei nappais alkaa pyörää purkamaan, mutta eiköhän senkin yhdessä illassa paikalleen itsekin sais. Maanantaina ajelen pyörän vuosihuoltoon, ja samalla tulee tosiaan se akran kartta sisään. En tiedä vaikuttaako tuo mitenkään itse tehoihin/paukkeeseen?
Track packin viimosta hintaa pitää vielä kysellä ja harkita onko tuosta mitään hyötyä itselle. Noihin pyörän tehoihin kun ei meinaa tottua oiken, toisin kun aiemmissa pyörissä :D. Tämä ei vain tunnu laiskalta vaikka kilsoja kertyy. Luultavasti suurimman osan ajasta elektroniikat ois päällä kuitenkin, vaikka ratapaketin laitattais.
Mulla gen 1 Duke ja paukkuu aivan hitosti :WAZAAP: Mutta tykkään kyllä. Ja pyörän käytös muuttui kyllä paljon tuon akran kartan vaihdon jälkeen, tuntui ettei kyllä ollut seokset kohdillaan ennen sitä.Lainaa:
Spin kirjoitti
Itselläkin rupes service vilkkuun mittarissa, kilsoja vasta 5500km mutta ilmeisesti öljyt vaihdettava joka vuosi. Missähän olis halvin pääkaupunkiseudulla? LA Racingilla viimeksi käytin mutta ei välttämättä halvin paja.
Joo eiköhän se silloin ilmoittele vuosihuollosta. Melko vähillä kilsoilla kyllä :). Omassa vuoden vanhassa kohta 9000km, eikä sekään ole kyllä vielä paljon. Itse tuosta rullannu kohta sen 3000 tälle kesälle.
Itsellä sekosi launch controlli jotenkin ihan täysin lauantaina. Syytän itse kylmää takarengasta (Hallissa ei saanut kiitoradalla poltaa kumia). Pyörä lähti ihan kiltisti, sitten tiputti etusen alas tosi kovaa, nosti takas tosi kovaa, tiputti taas, nosti taas ja tässä kohtaa hölläsin kaasulta :D
No tuolla ei ollut lähdöllä niin väliä ja sain lopulta 262km/h vauhtia mailille. Ehkä olisi voinut pari kilsaa vielä tulla ilman tangonpääpeilejä mitä en ehtinyt sateen uhan takia riisua pois. Mittari taisi näyttää 285.
Onko kukaan testaillut tuota track packin säädettävää luistonestoa radalla kovemmassa vauhdissa? Itse ajelin tänään vielä orggis kumeilla luistonesto ysillä ja tuntuu vilkkuvan se valo aika helpolla. En tiedä onko huonot kumit vai vaan liikaa voimaa :D Aika vähän tuo kyllä rokottaa vauhtia edes tuolla ysillä. Pari kertaa tuntui siltä, että nyt täytyy odotella vähän liian kauan, mutta yleensä tuota ei kyllä edes huomaa jos ei ihan tarkoituksella katso vilkuuko se valo.
Nyt melkeen vuoden ajanut ilman tietokoneen apupyöriä. Toimii mielestäni paremmin toi oikean kahvan keulimisen esto kuin tietokoneen. Luistonestokin on jotenkin loogisemman tuntuinen kahvassa kuin tietokoneella:grin:Lainaa:
vuohi kirjoitti
Keulimisenesto on vähän fiiliksestä kiinni ja kun radalla ei edes näytä tarvitsevan kolmosta pienempää niin helppo tuo on itsekkin hoitaa.
Luistonesto on kyllä taas mielestäni radalla yhtä paljon turvallisuusvaruste, kuin abs kadulla. Motogp:ssäkin näkee todella paljon vähemmän highsidereita nykyään kun pyörissä on luistonesto, vaikka siellä oli varmasti paremmat ranne-traction-contollit aikanaan kuin itseltä löytyy.
Lisäksi kun pyörä alkaa maksamaan tingelitangeleineen sen 25k€ ja vakuutus ei korvaa pennni jeniä radalla, niin jos luistonesto vähentää high siderin riskiä tai absit etusen alta luistamisen riskiä edes henkisellä tasolla niin pidän ne ihan mielellään päällä :D
Juu toinen kesä menossa ja tuo 5500km sisältää yhden Norjan reissun :D En aja kylmällä, pimeällä tai sateella. Enkä myöskään ajele työmatkoja.Lainaa:
Spin kirjoitti
Mä otin luistoneston pois päältä juuri sen takia kun olin melkein päällään. Pyörä päätti että nyt ei sudita vaikka olis pitänyt. ABSit mullakin on edessä aina päällä vaikka yritänkin pärjätä ilman.Lainaa:
vuohi kirjoitti
^
Huomioidaan se, että sulla on museomalli ja vuohella kunnon IMU-perusteinen järjestelmä, jos mopo on uusi.
Eipä se tuntunu akran karttakaan olevan naps ja kops sisään. Jäi fiilis, että ois pitäny olla kokoputkisto, sassi pois ja lamdat pois. Ilmeisesti poistaa nuo se evo1 kartta, muita ei ollu tarjolla. Oli epäilys, että alkaa vikavalot palamaan, kun noi kaikki on mulla vielä kytkettynä. Niin ei sitten laitettu. Päivitystä oli tullu ohjelmistoon jotain. Track packiakaan ei ny keretty laitella sisään :/. Se tosin oli oma moka kun en etukäteen kyselly sitä. Pitää ajella kesemmällä uus mutka jos sitä alkaa kovasti kaipailemaan.
Juu mulla ei pysty säätämään luistonestoa ja tossa vissiin voi. Ja taitaa voida absienkin asetuksia säätää. Mut poitti tais olla että ilman on kivampi.:pLainaa:
JMH kirjoitti
Lainaa:
Spin kirjoitti
Akran kartan keväällä pyysin ja se tietääkseni asennettiin.
TC/MTC-failure häiriöilmoitukset katosivat oitis kartan myötä ja sain taas täydet tehot käyttöön. Lisäksi tuntui ettei kaasu ole ihan niin kulmikas ykkösella pihanopeuksissa.
Aiemmin siis pakoputken läppä moottoreineen poistui katin seurassa kyydistä, josta sitten odotetut muttei kaivatut em. herjat.
Lambdat mulla on vieläkin paikoillaan, ei mitään ongelmaa Akran kartan kanssa niistä.
SASsin(etupää) otin pois (samaan aikaan kuin katin pakoläppineen), samalla asensin "donglen" jolla ecu hämätään luulemaan että SAS on paikoillaan. Kun ulkomaan keskusteluista ymmärsin et Akran kartta ei poista SASsia. Eli jos mulla on oikeeta tietoa niin Akran kartalla tulee häiriöilmotusta jossei SAS, tai hämäys-dongle ole paikoillaan.
Akran kartalla ei ole ollut mitään häiriöilmoituksia pakoläpän moottoriin, eikä SASsiin(ko. dongle siis paikalla) liittyen. Yli 2kk ja jotain 2000+ km takana niitten kanssa.
Uskon että Akran kartta olettaa SASsin olevan käytössä ja jos se on pois nii häiriöö tulee. Olettaen ettei ole ko. donglea paikalla.
Oman muistini tuntien on turvallisinta siirtää vastuu tekstistä lukijalle, mut em. setillä on duke jouhevasti liikkunut tänäänkin reilut 150 kilsaa :orgmp:
Joo näinhän se ois voinu mennä. Vois rotikalta tilata ton sassin poistosatsin valmiiksi. Siinähän tulee vissii dongle kans mukana. Ja paremmin hengittävän suodattimen melkein kans vois vaatia.
Mulla tuli bodis racing de-catin mukana servomoottoriin semmonen rajotinpalikka, joka ruuvattiin sen vaijerin rullan tilalle. Se hämää sen luulemaan, että on vaijerit paikallaan. Eli vikakoodeja ei tule sieltä.
Vähän jäi fiilis, ettei liike oikein vielä tiennyt asiaa, ja tekniseen tukeen tai jonnekkin soiteltiin, eikä sieltäkään tullu mitään satavarmaa tietoa uskaltaako sitä ajaa sisään. Tietty tarjottiin lähes 3000e pakettia joka ois sisältäny koko akran putkistot jne :). Muuten palvelu oli kyllä oikein ystävällistä, eikä jääny hampaankoloon mitään :).
Pitänee katella jos jossainvaiheessa tosiaan tilais ne sassinpoistohilut ja varailis uutta aikaa. Samalla ois harkinnassa se track pack.
Tuli muuten vihdoin kokeiltua tuo kumin poltto absit päällä ja ei taida onnistua valitettavasti. Supermoto moodikin päällä päästää etuselta paineet pois kun antaa kaasua sekaan. Sen sijaan tuolla on kyllä taas pirullisen helppo noukkia takanen ylös vaikka kuinka kovasta vauhdista.
Ja luistonestoista vielä sen verran, että ajelin about viikon päivät 1290 adventurella, missä on about samat systeemit kuin dukessa. Tuolla pystyi vetelemään soralla vaikka kuinka pitkiä sladeja ilman mitään taitovaatimuksia kuskilta. Kaasu auki vaan ja tähtäilee vähän ohjaustangolla mihin päin mennään ja pyörä hoitaa loput. Kertaakaan ei ole ollut millään näistä uusista kotareista sellaista samanlaista töksähtävää tunnetta, kuin jollain perus auton luistonestolla, joka leikkaa kaiken voiman pois samantien.
Nyt pitäisi seuraavaksi heittää ratakumit alle ja kärrätä pyörä juhannukseksi kemoraan...
2019 malliista saa vissiin keulimiseneston pois ihan koodaamalla, eli ei tarttis koko track packia? Näin naapurivaltion KTM edustaja oli meinotellu. 2018 tämä ei onnistu muutakuin track packilla. Kaveri hommat ton -19 mallin, ja sama ohjelmisto siellä ainakin nyt on sisässä, mutta kaitpa siinä on sitten jotain muuta mikä estäis -18 malliin ton koodauksen? :/
Lainaa:
Spin kirjoitti
KTM edustaja puhunu koodaamisesta?
Mite ne uskaltaa syödä omaa bisnestään?
Tietty meinas et saa myytyä 2019 mallin :grin:
2019 malli on epäilemättä hieno laite!
Mut keulimaan pääsee kyl 2017 ja 2018 malleillakin.
Koodaamalla tai asentotunnistinta kääntämällä :jpstyle:
Minä puhun "koodaamisesta" aina kun laite lyödään roikan nokkaan :D. Edustaja lienee käyttänyt eri termejä kuitenkin.
Itse en ollut tuota -19 mallia hakemassa, vaan tuli kaverille. Päällisin puolin tuossa ei kyllä eroa kuin tarroitus omaan -18 malliin verraten.
Supermoto-moodista ja kumin poltosta muuten päivitys. Osottautui, että kun alla on seoskumit niin takanen on paaljon helpompi saada lämpöiseksi kuin etunen ja ei vaan pito riittänyt/en ollut tarpeeksi agressiivinen kaasun kanssa. Mutta päivitetty lopputulos on, että luistonesto pois ja absit supermoto modelle niin palaa jarrua vasten.
Ja on muuten vapautunut olo kun saa vaan etusen lämpimäksi, niin voi vetää nelosella satasesta perse penkissä mustaa viivaa ilman pelkoa siitä, että jarruttaa etusen alta vahingossa :orgmp:
Kaikki tämä siis sitten ainoastaan suljetulla alueella :paikallatuulee:
Kuis paljon täällä oli pääkaupunkiseudun Duke kuskeja? Jos pitäis joskus pienet kokoontumiskahvit + ajolenkin? :orgmp:
Edit. Tietty kauempaakin voi tulla!
Hep ja ehdottomasti mukana!Lainaa:
rampas80 kirjoitti
Siinä olis tyyliä ja ääntä kun mahdollisimman monta saatais kasaan! :WAZAAP:
On tuosta tekniikasta näköjään apua ihan jokapäiväisessä arkiajossakin :DLainaa:
vuohi kirjoitti
Näyttäisi, että orggis jarrupalat kestävät edessä noin 4000km. Tosin tuohon mahtuu 7 ratapäivää eli aika perus suoritus käsittääkseni ratakäyttössä. Onko porukka kokeillut jotain muuta palaa dukeen vai pistänkö samat suosilla seuraavallekkin kierrokselle?
Omasta mielestä nuo olivat ihan hyvin toimivat palat ei voi valittaa, mutta jos joku kestää rataa enemmän niin ehkä sitä voisi ajaa seuraavilla vähän pidempäänkin kun eivät nuo nyt ihan ilmaisia ole :D
https://www.carpimoto.it/en-MN/Bike_...Road-841RS.htm tollasilla taisin ajella. Tosin onhan tuolla Carpin sivuilla valikoimaa. Vakiot ei muistaakseni kauaa radalla kestänyt ja puutui lämmössä.Lainaa:
vuohi kirjoitti
Eräs tuttu sanoi, ettei laita enää mitään muuta kuin Lucas MCB 792 SRQ paloja. Ovat kuulemma aivan omaa luokkaansa.Lainaa:
vuohi kirjoitti
Käytin oman 2014 Superduken Bikedoctorilla shifterin asennuksessa. Samalla laitettiin ignition modul ja säädettiin. Kyllä muuttui pyörä aivan täysin käytökseltään. Vetää tosi nätisti ja tasaisesti alhaalta asti. Renkaalta mitattiin 162 hv ja 138 Nm.
Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Tiedäks miten paljon sytkä ennakkoja muuteltiin?
Asialliset lukemat :thumbup:
Säädettiinks sun pyörä dynossa?
Mitä modauksia ilma- ja pakopuolella on tehty?
Ja mitä lysti maksoi? Itsellä kerää vähän nokea pakoputken päähän nyt tuolla jollain akran kartalla eli menee ehkä vähän rikkaalla. Vaikka ei toisaalta vie bensaa paljoa mitään eli tuskin se nyt kovin kauakana on. Vähän miettinyt jos talvella laittaisi jonkun fiksumman ilmaboksin ja kävisi ajamassa penkissä kohdilleen.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Säädettiin dynossa. En tiedä miten paljon muutettiin ennakkoa. Pyysin ettei ihan rajoille, jos joskus joutuu tankkaamaan 95.Lainaa:
ariman kirjoitti
Pakopuoli on Akran täysputki, imupuolella Rottweilerin putsari ja imutorvet.
Kallis pakettihan se oli kun tuli ignition modul, shifteri ja säätö. Mutta kyllä kannatti.
On varmaan miljuuna kommenttia aiheesta, mutta voisiko joku tiivistää onko gen1 14-16 pyörissä jotain vuosimalli kohtaisia eroja? Olen ko laitetta kuumeisesti kuolaamassa, niin tulisiko ottaa jotain huomioon noissa? Uuteen painokseen ei valitettavasti pinkka ole kunnossa.
En muista muuta kuin, että ensimmäisissä oli joissakin takapyörän akseleissa väljää ja niitä meni takuuseen. Vanteet olivat joskus huonoa laatua ainakin ulkonäöllisesti. Itse olen ollut tyytyväinen 2014 malliin kun Euro 4 mallissahan paino nousi ja tuli lisää elektroniikkaa. Uudempi näyttää myös sirommalta eli pienemmältä. Vanhassa on kaikkea riittävästi, mutta shifteriä kaipasin. En tiedä tuliko niihin oikeastaan mitään muutoksia 2014-2016 teknisesti. Alustan vaihdoin melkein heti kun takaiskari varsinkin oli heikko kohta pyörässä. En ole tosin edes ajanut uudemmalla mallilla. GT ei sytyttänyt kun viimeksi ajoin semmoisella ja se oli Euro 4.
Ei muuta huomioitavaa kun että ON SE KONE!!! :DLainaa:
wilipedia kirjoitti