Printable View
Nyt alkaa hahmottumaan tilanne. Ittellä on nostettu tyhjäkäyntiä 1500 rpm seutuun. Kun tykkään, ettei moottorijarrutus ole 'jyrkkä'. Siis ei tarvi kaasuttaa, että pääsee alamäkeä alas... :jpstyle:Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Ja mullahan on eka ruiskuversio '99 mallia, ei katteja uutenakaan. Öljyt olleet aina Hondan oma GN4. Kylmäkäynnistyksessä se ottaa jenkaa jonnekin 2-3 tRPM seutuun, kunnes sitten kierrokset laskee. Kolinan eliminointia tuokin ehkä? :)-
Letkukysymyksiä...
1)Tankin alapinnasta lähtee ohut letku (tankin huohotin) joka menee pyörän vasemmalle puolelle alas. Tuossa omassa pyörässä letkuun liittyy T-haaralla letku, jonka toinen (ylä)pää ei ole missään kiinni? Tarkoitettu näin vai mihin se pitäisi tunkea?
2) Ja sitten se paksumpi letku tankin alapinnasta, josta "ylitankkauksen" bensat pääsevät valumaan... Onko sille paikka vai meneekö se vain alas jonnekin?
3) Ja vielä kolmantena; pitääkö ilmansuodatinkotelon vedenpoistonipassa (bensatukin yläpuolella) olla letku vai ei?
:dunno:
^ Tuolta löytyy korjaamokäsikirja, letkuista näyttäisi olevan jonkinlaiset kaaviot fuel system osiossa.
Saattaa vaatia rekkautumisen mutta ei kait se mikään ongelma ole.
http://www.cbrxx.com/honda-cbr-xx-re...al-1999-a.html
Voipi olla :)Lainaa:
xx99jkl kirjoitti
Tuo opus löytyy tallissa paperiversionakin, mutta eipä löytynyt selvyyttä. Ihmetyttää eniten tuo tyhjä haara tuossa tankin huohotinputkessa...Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Tuli käytettyä lämpimäks pyörä kun vaihtelin jäähdytinnesteet ja vikalla startilla taas (ainakin hetkeksi) hävisi se FI valon vilkkuminen. Eli kunnon lämpö auttoi ainakin hetkeksi.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Onkos tämänmerkkisistä kokemusta:
http://www.ebay.com.au/itm/Honda-CBR...-/271489026295
Niin kuis moni täällä oli laitellu jäykempää jousta eteen, millaset ja millaisella lopputuloksella? Tilaus edessä tällä viikolla.
Noita on ainakin monella foorumilla kehuttu:
http://www.ohlins.com/Our-products-n...port/08633-95/
Itsellä ei kokemusta, mutta jos ensi kauden jälkeen huollattaisi keulan ja laittais napakampaa vieteriä.
Tuolta tilasin pari vuotta sitten VFR800:een kun oli taalan kurssi kohdallaan: http://www.sonicsprings.com
Jonkun nettilaskurin mukaan laskin sopivan jousivakion, oisko ollu 0,90kg/mm. Paketti tuli viikossa kahdessa. paketissa mukana pätkä muoviputkea josta leikattiin sopivat spacerit uusille jousille, koska eivät olleet aivan saman pituiset kuin alkuperäiset. Mukana seuranneet ohjeet olivat yksityiskohtaiset.
katohan tuolta kans. kaveri tilas bandiittiin oli aika halpa ja hyvä ääninen http://www.delkevic.co.uk/Lainaa:
ropelius kirjoitti
No mutta tämähän oli hyvä linkki. Kiitokset, tilaukseen lähti. :thumbup:Lainaa:
Timpa kirjoitti
Itelle näytti laskuri 1 kg/mm, alkuperäisethän tuossa on 0,89 kg/mm. Menikö esijännitys kohilleen, kun mitoitit spacerit vakiojousen pituuteen?
Kukaan vaihtanut öljyjen jäykkyyttä?
Alkuperäiset olivat mulla muistaakseni 0,74kg/mm progressiiviset ja varsin löysät ulosjouston lopussa. Järkeilin pituuden jotenkin silleen että esijännityksen säätö mahdollisimman ulkona jouset vielä jaksavat työntää putket täysin ulos (eivät jää kolisemaan). Tuosta sai sitten säädettyä kohdalleen. Putkea on sen verran että voi tehdä paritkin eri pituiset palat jos ei heti satu kohdalleen.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Onko kellään Bläkkärissä LSL Superbike ohjaustangon muutossarjaa tai kokemuksia sellaisesta ? :cruising:
Hyvä että on, voi olla että joutuu muutaman kerran mittoittelemaan..Lainaa:
Timpa kirjoitti
CBR 1100X 2002 pyörässäni etupää on liian löysä. Mitä kannattaa tehdä?
1.Voiko pelkillä jäykemmillä öljyillä vaikuttaa asiaan?Jos, niin millaiset öljyt ja paljonko / putki?
2. Millaiset ja mistä tilattuna edullisimmat, mutta hyvät jäykemmät jouset, joita ei tarttis erikseen säädellä jännityksen suhteen?
Vastauksista kiittäen Hopeanuoli ja omistajansa.
Mieti asiaa silleen, että se jousi kantaa sinun ja mopon painon (oletko isokokoinen kaveri vai pienikokoinen kaveri, mp on varmasti suunniteltu keksikokoiselle kaverille). Iskunvaimennus taas hoitaa sen jousen liikkeen hidastamisen. Kumpaa haluat muuttaa? Ja miksi. Pohjaako jousitus vai jääkö keula "keinumaan" tai pomppimaan tiukassa melkein lukkojarrutuksessa… jolloin epäilisin kyllä ennemmin keulan perushuollon olevan tarpeen.
Jousitus pohjaa. Toiveena, että olisi jämäkämpi ajossa, ettei kuopissa iske pohjiin. Pari vuotta sitte öljyt ja stefat vaihdettu. Toisen puolen putki kyllä öljyssä heti viime kesän aikana, joten tiiä sitte huolsivatko niitä ollenkaan, rahat ainaki ottivat. Oulu EMC:pissed:
Jos se stefa on vaihdettu niin eihän putkessa ole mitään "rupea" joka aiheuttaisi vuotoa?
Yleensä stefojen vaihdon yhteydessä myös öljyt vaihtuu, onkohan laitettu oikeaa/oikea määrä.
Hätätapauksessa voit katkaista sopivasta putkesta holkit jousien päihin joilla lisäät esijännitystä, tämä tietty sitten kun tuo öljyasia on kunnossa.
Täältä löytyvistä huoltokorteista löytyy määrä/laatu, vasemman reunan valikko.
http://www.hondabikes.fi/jalleenmyynti-ja-huolto
Kyllä stefat piti sillon vaihtaa, öljynmäärää en tiedä,mitä laittovat. Olisko tuo paha homma ite vaihtaa ja purkaa - koota? Ei ole Glymeriä, josta voisi ohjeistusta katsoa.
Kiitos tuosta holkkivinkistä. Niinhän sitä autonki iskareille on tehty, mutta taitaa olla motarin jouseen eri systeemillä. Laitetaanko holkki sinne jousen alapäähän, jos siis olis tarvis????
Yläpäähän se holkki.
Pystyy tekemään itse, oli joskus linkki netistä löytyviin BB:n korjaamokirjoihin mutta on hukkunut johonkin.
Löytypäs... http://www.cbrxx.com/honda-cbr-xx-re...al-1999-a.html
Lainaa:
Hemuli59 kirjoitti
Itellä tulossa tuolta: http://www.sonicsprings.com 1kg/mm jouset. Laskut tein http://www.racetech.com/ noiden sivuilta ja öljyiks 10w Sonic Springin suosittelemana. Kuulemma alkuperäiset öljyt hieman laimeemmat. Esijännityksen joudut jokatapauksessa säätämään omalle painolle.
Ja kovin iso työ ei ole purkaa ja kasata, pulttipyssy nopeuttaa hommia :thumbup: (Purkuun upposi ehkä 30 minuuttia, kun etukate ei ollut tiellä). Nyt odotellaan osia vajaa 5 viikkoa, sitten voin laitella kuvaa miten homma (epä)onnistuu :grin:
Mistäs 62.2 x 34 x 7 stefa vetopakkaan? David Silverilltä tilailin tavaraa ja tuo uupuu... Ei sattunut silmään heidän valikoimistaan ja ulkomailta ei nyt yhtä stefaa viittis tilata...
Kellossa, Oulun pohjoispuolella on Motorservice Portaankorva, käytä siellä, tulee varmasti kuntoon.Lainaa:
Hemuli59 kirjoitti
Vie vaikka irtotolpat, niin ei ole kallis homma. Öhlins:ltä ja WP:ltä löytyy tuohon jäykempi jousi, tuo keula kun on vakiona aika pehmeä.
Itse itselleni vastaten... Löytyy Ebaysta reilulla kympillä...Lainaa:
ropelius kirjoitti
Etrastakin olis voinut löytyä ja yleisesti otettuna laakerikaupoista, toki malli on hyvä olla mukana silloin.Lainaa:
ropelius kirjoitti
Sen verran kokemuksia laakrikaupoista, että heti kun menee tasamillien yli alkaa olemaan hankalaa. Hyvähän tuossa on, että uuden laakerin voi napauttaa vanhalla perille asti kun lyöntilaakeri ei jää stefan kohdalle kiinni.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Kiitos Bläckärin keula/jousitusasiaan vastanneille.
Vielä kysymystä:
Kumpi vaihtoehto on parempi? Tilata tuolta http://www.sonicsprings.com/ itelle sopiva vai Öhlinsin tai WP:n jouset laittaa? Onko niissä mitä eroja, jos joku tietää vastata?
Jämäkämmillä öljyilläkö ei saa keulaa jämymmäksi?
Viime kesänä ostin XX:n ja entinen omistaja kertoi huollattaneensa keulan Oulun EMC:ssä, jolloin sinne oli laitettu käsitykseni mukaan jäykemmät öljyt, eikä jousia ollut muutettu, juurikin tuon löysyyden takia. Sanoisin, että olen jopa mietiskellyt pitäisiköhän keulaa hieman pehmentää vaikka olen varusteissa yli satakiloinen kuski ja kaks päälläkin on ajettu. Joten jos entiseen omistajaan on uskominen niin kyllä sen öljyilläkin saa jäykemmäksi.Lainaa:
Hemuli59 kirjoitti
Lisätäänpäs vähän: Löysin kuitin etuvaimenninhuollosta ja sinne on laitettu EMC:llä Motul fork oil heavy 20W öljyä.
Aika ronski vaihdos, jos alkuperäset on vajaa 10W:tä.. Ite lähen tuolla 10W:llä ja jos ei mielytä niin sit 15W. (Tilausta odotellaan ....)Lainaa:
aspi1 kirjoitti
Pääpiirteissään näin:
-Jouset kantavat kuskin ja pyörän painon.
- Käytettävä öljy huolehtii iskunvaimennuksesta, tämän öljyn jäykkyyttä muuttamalla (samoin määrää muuttamalla) vaikutetaan iskunvaimennuksen jäykkyyteen.
Jos öljyä liikaa muuttamalla (viskositeettia) saadaan jousitus jäykäksi niin yllätyksiä saattaa tulla, joku sopiva heitto tienpinnassa saattaakin aiheuttaa melkoisen käsille lyömisen jne. Samoin jos öljyä on liikaa (ilmaa liian vähän) niin saatetaan aiheuttaa ns. hydraulilukko eli jousitus ei teekkään tarvittaessa tarpeeksi pitkää liikettä ja taas saatetaan yllättyä, ja usein vaarallisella tavalla.
Enemmän tietävät korjatkoot jos huomaavat (tässä karkeassa kuvauksessa) jotain todella hölmöä.
Mihinkä meikä joutuu jos vaihan 06 pikkufazzun tuplaan. Miel tekis jo jo jotaki toista. Ajoasento?
Kuulostaa järkevältä tuo jousen/öljyn tehtävän selitys - kiitos asiantuntijuudesta.
Elikkä, voipi olla sitten, että jäykemmät jouset laitan.
Melekuttajalle: Ajoasento hyvä pitkäselkäselle ja lyhytkätiselle, kun oon laittanut korotusta ohjaustankoon :) Vaikuttaa toki sitten ajamiseen, jos vertaa ihan orggistangolla olevaan. Hyvä pyörä on XX, osta pois.
Perus säädöt on helppo tarkastaa kaverin ja rullamitan avula.Lainaa:
Hemuli59 kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=mK3flKxf41U
Ohjeita löytyy reilusti ja tuo jousituksen painuma kuskin painolla on hyvä lähtökohta säätöjen hakemiseen.
Itsellä X-11 ja etupää painuu hieman liikaa omasta painosta, suunnitelmissa (ainakin aluksi) on laittaa pienet holkit tiukentamaan jousia ja aavistuksen jäykemmät öljyt, 10w mahdollisesti (nyt taitaa olla jotain vähän alle 10w).
Bläkkärin keulaan saa myös noita "preload adjustereita" joista saattaa olla apua.
http://www.jaws-motorcycles.co.uk/bird2.htm#risers
tuoltapa vertaa hän ajoasentoa.. :thumbup:Lainaa:
Melekuttaja kirjoitti
http://cycle-ergo.com/
Öhlinssin mukaan esijännityksellä voi kompensoida kuskin painoa 20 naulan eli vajaan 10 kg haarukassa. Aika äkkiä tulee vieterinvaihto eteen jos halutaan pitää alusta optimissa.Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Totta, tuo esijännityksen säätö on aika marginaalinen mutta jos jouset saa aika liki sitä mitä niiden pitäisi olla niin noilla "säätimillä" voinee hienosäätää kohtuu hyvin.
Mistäs -04 rastaassa kannattaisi ottaa heräte releelle? Siistein ja helpoin tapa ilman pitkiä piuhan vetoja...? Pitäis saada penkin lämmittimelle ohjaus, ettei kuluta akkua tyhjiin...
Löytyykö akun läheltä joku vapaa piuha tai paikka josta ryöstää?
No miten olis takavalon piuhasta....ei olis ainakaan pitkä kaapelinveto?Lainaa:
ropelius kirjoitti
ArskaH