PrivateeR on track!

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Jos mokkula sattuu oleman garmin glo, niin se ei ole 10Hz.

---

En muista enää millä export-asetuksilla, mutta jollain tuli 0,1 sekunnin välein rivit tekstitiedostoon, vaikka RaceDAC oli 100 Hz taajuudella.

Ja toisella asetusvalinnalla kaikki, mitä RaceChrono oli tallettanut. Vielä niin, että oli sadasosasekunnin välein RaceDAC:sta talletetut lukemat ja joka kymmenennen rivin jälkeen GLO:n tieto sijainnista siten, että se oli ajallisesti kahden sadasosasekunnin välein olevan anturidatarivin välissä lyhyemmällä aikavälillä kuin sadasosasekunti.

GLO:n data oli kyllä tekstitiedostossa kymmenesosasekunnin välein, mutta kaksi perättäistä riviä saattoi olla samalla sijainnilla ja sitten taas seuraavassa sijaintitieto oli eri.

Laittakaa se raakadatan tallennus NMEA:lla päälle jos haluatte nähdä mitä se oikeasti koppaa taivaalta sen sijaan mitä racechrono tulkitsee omaan samplaukseensa. Sehän interpoloi ja kaikenlaista datapisteiden väliin jos refresh-rate on semmoiseen asetettu.

Niinku sanottiin, Garmin GLO ei anna 10hz, jos se koppaa enemmän kuin 10 sateliittia, se laskee lähelle 7Hz tuntumaan silloin.

En oo hetkeen jaksanut ihmetellä tuota kun Gps-datan hyöty vähenee huomattavasti jos on asiallista RaceDac-dataa saatavilla sessiosta. Pitäis katsoa onko tuohon resamplaukseen koskettu johonkin päivityksessä. Hiukan ärsyttävä feature oli kun kiihtyvyyskäyriin tulee jotain kvantisointikohinaa resamplauksen paskuudesta johtuen.

Use NMEA output from Internal GPS [Automatic | Disabled | Enabled]

Eikö tuo Internal GPS ole kännykän oma GPS vastaanotin?

Save device output [ON | OFF]
Raw device output is saved to the session folder when this is checked.

Onko tämä sekä RaceDAC & Garmin GLO:lle toimiva asetus?

Yllätys yllätys, kaatosade koko päivän.

Huomenna pitäisi ainakin ennusteen mukaan päästä kuivalla kelillä tykittämään, joskin kovaa tuulta lupasi.

Tässä tämän päivän synchronized swimming.
https://www.YouTube.com/watch?v=U9dByg7DmeI

Juuh, Botniaring takana päin.

Ensimmäinen päivä meni pelkässä sateessa ajellessa, parhaaksi ajaksi kaatosateisella radalla jäi 2:06. Keli parani loppupäivää kohti hyvin paljon mutta en ajanut loppupäivästä enää sateisilla jotta kestäisivät vähä pidempään.

Sunnuntaina sitte oli kyllä pirun kaunis sää, mutta aivan helvetillinen tuuli, puuskat oli 20+ m/s. Oma ennätys oli 1:44.1 ja sitä oli tavoite lähteä parantamaan. Näin ei kuitenkaan käynyt. Paras kierros oli 1:45.6, joka sinänsä vähän hämmästyttää koska noi lyhyen radan yhteiset sektorit parani silleen, että ku viime vuonna jäin niissä sektoreissa 0.6 sekuntia ni nyt jäin enää alle 0.4 sekkaa ja vika sektori oli itseasiassa tähän asti oma paras.

Vähän ihmetyttää minne se loppu aika sitten meni. Tuuli jonkin verran haittasi ajamista mutta en halua uskoa että sentään noin paljoa. Joka kierros jossakin mutkassa linja on menossa aivan oikein ja yhtäkkiä työntää suoraksi oikeen urakalla, joka johtunee tuulenpuuskasta, mutta en silti haluu uskoa että se sekuntia ois tappanut. Mysteeriksi se jää tällä haavaa.

Mitä alustaan tulee, ni paremmin se toimi kuin viime vuonna. Viimeksi se eturengas kesti 10 kierrosta jonka jälkeen kääntyvyys kuoli samantien. Nyt parani kymppä-kaks kerrallaan joka setissä kierrosaika eli eturengas kesti ihan hyvin eikä näkyny hirveämpää repimistäkään renkaan reunoissa.

Sunnuntain alussa kun katsoin dataa, niin näytti siltä että keula ois vähä liiankin pehmeä ku nopeissa mutkissa oli melkoista radiosignaalia se etuiskarin data. Myöskin tokavikassa vasurissa tuntui että etunen pohjas aika pahasti siinä just ennen kaasulle menoa, mutta ei merkittävästi haitannut linjan pysymistä. Samoin huomasin että takapää on nyt vanhoilla asetuksilla huollon jäljiltä vähän liiankin jäykällä ku ei tahdo pysyä asfaltissa. Ensin kiristin keulaa pari napsua comp/reb ja keula rauhoittui todella paljon ja ohjautui huomattavasti paremmin, ei enää tuntunut pohjaavan midcornerissa. Sitte pehmensin takapään compia pikkasen ja sen jälkeen kaasulle mennessä ei enää perä lähtenyt irti niin vihaisesti, varsinkin takalenkin neulansilmästä kiihdyttäessä parannuksen huomasi erittäin hyvin.

Ainoa mikä jää harmittamaan on se, että kahden vikan setin datat oli hyödyttömiä. Ensin RaceDAC jostain syystä ei ottanu yhteyttä lainkaan RaceChronoon vaikka tein kaiken samassa järjestyksessä, eli ensin oli RaceChrono päällä, sitte pyörä käyntiin ja sitte käynnistän uuden session. Tästä syystä tuosta setistä puuttui sensorin datat kokonaan... Seuraavaan settiin tarkistin vielä että se ottaa yhteyden ja lähdin radalle, mutta setin jälkeen kun katsoin dataa, ni kaikki datakanavat piirtivät käytännössä suoraa viivaa (RPM mittarin data näytti binääridatalta joka päivittyi kerran sekunnissa ja se pysyi välillä 1500-3000 koko setin ajan).

Tästä sitte oletin että sieltä on joku johto irronnut DACista... otin kopan auki mutta kaikki piuhat oli oikein hyvin kiinni. Sitte otin tabletin käteen ja otin terminaalilla yhteyden DACiin ni kaikki data piirtyi täysin normaalisti, kaasu näytti aivan oikein, samoin iskarin sensorit jne.... En tiedä mitä se vittuili, mutta kahden setin arvokas data kuivui nyt sitte pois :(

Hyvä oli kuitenkin todeta että keula toimi nyt sen verran hyvin ettei se repinyt eturengasta enää pilalle, ja pyörä tuntui overall tosi hyvältä ajaa, siitä ehkä kertoo se oma enkka vikaan sektoriinkin. Mysteeriksi tosiaan jää miksei se kokonaiskierrosaika sitte parantunu viime kesästä, mutta ehkä ens vuonna sitte selviää.

Tiistaina vuorossa Ahvenisto!

https://www.youtube.com/watch?v=2Yl34-dcpBI

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Ainoa mikä jää harmittamaan on se, että kahden vikan setin datat oli hyödyttömiä. Ensin RaceDAC jostain syystä ei ottanu yhteyttä lainkaan RaceChronoon vaikka tein kaiken samassa järjestyksessä, eli ensin oli RaceChrono päällä, sitte pyörä käyntiin ja sitte käynnistän uuden session. Tästä syystä tuosta setistä puuttui sensorin datat kokonaan... Seuraavaan settiin tarkistin vielä että se ottaa yhteyden ja lähdin radalle, mutta setin jälkeen kun katsoin dataa, ni kaikki datakanavat piirtivät käytännössä suoraa viivaa (RPM mittarin data näytti binääridatalta joka päivittyi kerran sekunnissa ja se pysyi välillä 1500-3000 koko setin ajan).

---

Pistä mopo/RaceDAC ensin käyntiin. Ja sitten RaceChrono.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Pistä mopo/RaceDAC ensin käyntiin. Ja sitten RaceChrono.

---

OK. Mutta miksi sitte kahdessa ekassa setissä se anto dataa aivan oikein vaikka RaceChrono oli ensin päällä?

Dodih, Ahvenisto takanapäin... aika hurja rata kilpurille, täytyy myöntää. Sekä myös fyysisesti yllättävän raskas, menee aivan samalle viivalle Motoparkin kanssa.

Aamulla oli aika karmea ennuste taivaalla ku ripotti pikkasen vettä koko ajan sen lisäks että oli yö satanut ja rata oli aivan märkä kauttaaltaan. Ihme kyllä rata kuivui nopeasti vaikka taivas oli täysin pilvessä, ja yhdeltä sain ajettua ekan tonnarisetin. Sitte oli liputusvuoro ja sitte 2 settiä lisää. Hayabusalla tuli 2-päällä vedettyä 6 lyhyttä settiä :)

Päivän eka setti antoi päivän parhaan kierrosajan, 1:28.1. Tokan setin kierrosajoista ei ole tietoa ku mokkula unohtui väärään pyörään. Vika setti antoi sekuntia hitaamman kierrosajan, mutta optimit oli lähes samat kuin ekassa setissä, ruuhkan takia vähä pätki ehjien kierrosten tekeminen.

Eniten harmittaa se että pyörä tuntui toimivan oikein ihanasti, mutta telemetriat näytti samaa "en halua toimia" paskaa kaikilla 3 setillä... RaceDAC toimii täysin moitteetta paikallaan moottori sammutettuna, se toimii moitteetta paikallaan moottori käynnissä, mutta näköjään liikkuvan pyörän datankeruu ei sille sovi, koska heti ku kävi setin ajamassa ni data näytti siltä kuin linkatussa kuvassa näkyy... eli TPS näyttää 0, etu- ja takaiskari antaa suhteellisen staattista arvoa koko ajan, ja RPM näyttää tetrikseltä :no: En tiedä mikä vittu sitä riivaa. Otin DACin parituksen pois puhelimesta ja paritin uudestaan, ei ollu vaikutusta. Pyörä oli myös minuutin ollu päällä jo siinä vaiheessa kun käynnistin RaceChronon joten ei oo siinäkää syytä. Kaveri epäili että joku kytkös ois irti... katottiin kaikki DACin kytkökset ja kaikki piuhat on kiinni (tuleehan sieltä sentää parkissa dataa oikein) ... En enää kyllä tiedä että mikä helvetti sitä vaivaa ku se alkoi Botnialla tuota aivan puskista tekemään.

Pannutus oli aika lähellä päivän tokavikassa setissä ku menin vähän turhan kovilla jarruilla tunnelia edeltävään ylämäkioikeaan sisään... etupyörä työnsi alta pois, mutta sain työnnettyä pystyyn pyörän ja matka jatkui.

Niinku sanoin, fyysisesti erittäin raskas rata, varsinki ku lopussa alkoi ihan hellesää puskemaan päälle. Tuolla tuntee nopeudet kyllä varsin hyvin ku seinät on niin lähellä joka paikassa :D
https://www.youtube.com/watch?v=EYZXEd2Wu1E
Liite 21495

Päivän yllättävänä teknisenä failurena huomasin vikasta setistä poistuessani, että moottorin läpi menevä 12mm pultti on katkennut lukkomutterin päädystä ja se oli työntynyt kolostaan puoliksi jo ulos.... sain sen toki työnnettyä jalalla takas valutellessa varikolle.

Mutta nyt olis aika hitonmoinen kiire saada tuohon korvaava osa tilalle, ku Kymiringillä pitäis ajaa Lauantaina. Ehdotuksia otetaan vastaan.

Kyseinen osa on siis tämä:
https://www.partzilla.com/product/honda/90101-MFL-000

Mutta luulen että tilaamalla toi osa ei kerkee Lauantaiksi mulle, joten jos jollakulla on tuohon korvaava keino/osa jonka saa jostain heti ni saa ehdottaa!

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

tuohon korvaava keino/osa jonka saa jostain heti ni saa ehdottaa!

---

Baltic Bolt nummelassa, sieltä löytyy välillä vaikka mitä kummallista. Tuskin nyt just tuommoista mutta ehkä heillä on jotain korvaavaa.

Mikä kierre? Tuleeko kierteeseen muuta kuin mutteri? Näyttäis pitkältä osakierteelliseltä kuusiokolopultilta.

Pulttikauppaan (Tools, IKH ja joku kertoo taas sen pääkaupunkiseudun erikoismestan, soitto Liukkosen pulttiin Lahteen)

Hätähätävara: 12 mm kierretankoa väliaikaisesti ja sopivat mutut, mikäli paikalleen saa. Ei oo yhtä luja, mut ohan kotarin geepeemopoakin ajeltu tarkoituksella ilman kiinnityspultteja, et runko taipuu mukavammin. :D

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

OK. Mutta miksi sitte kahdessa ekassa setissä se anto dataa aivan oikein vaikka RaceChrono oli ensin päällä?

---

Minulla on ollut viime aikoina ongelmana, että RaceChrono näyttää paikoillaan, että ei saa yhteyttä RaceDAC:iin. Näyttää punaista ongelmaväriä eikä antureiden arvot näy näytöllä. Sen sijaan tallettaa käppyröitä kyllä ajaessa.

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Minulla on ollut viime aikoina ongelmana, että RaceChrono näyttää paikoillaan, että ei saa yhteyttä RaceDAC:iin. Näyttää punaista ongelmaväriä eikä antureiden arvot näy näytöllä. Sen sijaan tallettaa käppyröitä kyllä ajaessa.

---

RaceChronosta näyttää huhti-toukokuussa tulleen 5 uutta riliisiä, joten en yhtään ihmettelisi jos jotain on mennyt rikki.
https://racechrono.com/article/352

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Minulla on ollut viime aikoina ongelmana, että RaceChrono näyttää paikoillaan, että ei saa yhteyttä RaceDAC:iin. Näyttää punaista ongelmaväriä eikä antureiden arvot näy näytöllä. Sen sijaan tallettaa käppyröitä kyllä ajaessa.

---

Mulla näytti kans Botnialla kerran ettei saa yhteyttä DACiin vaikka sit kuitenki sai... mutta ihmetyttää että miks Botnialla sain 2 setistä datat aivan oikein ja yhtäkkiä alkoi toi puupalikkadatan aikakausi ilman mitään selitystä/varoitusta.... ja ku ei piuhatkaa irti voi olla ku dataa tulee paikallaan aivan oikein. Ja suojasin maapiuhojen liittimenkin varmuuden vuoksi...

RaceDAC on mulla kiinnitetty prätkän takahäkin sisään jesarilla, ja sen alle on laitettu 3 suikaletta paksua tiivistysnauhaa, eli ei liiku, ja ei pitäisi hirveästi täristä ku se on pehmusteen päällä. En ymmärrä mikä mättää... onko sieltä sitte vaa jotain irronnu DACin sisuksista ettei se kestä yhtään liikettä????

Edit: Ei se liikekään voi olla syy, koska katoin koko session datat lähtien siitä kun pyörä seisoo vielä täysin paikallaan varikolla ni silloinkin rpm näyttää palikkatorneilta, iskarit vetää suoraa viivaa jne....

Eli jostain syystä ainoa joka nyt yhtäkkiä kesken Botniaringin reissun lopetti RaceDACin tajuamisen, oli RaceChrono...

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Päivän yllättävänä teknisenä failurena huomasin vikasta setistä poistuessani, että moottorin läpi menevä 12mm pultti on katkennut lukkomutterin päädystä ja se oli työntynyt kolostaan puoliksi jo ulos.... sain sen toki työnnettyä jalalla takas valutellessa varikolle.

Mutta nyt olis aika hitonmoinen kiire saada tuohon korvaava osa tilalle, ku Kymiringillä pitäis ajaa Lauantaina. Ehdotuksia otetaan vastaan.

Kyseinen osa on siis tämä:
https://www.partzilla.com/product/honda/90101-MFL-000

Mutta luulen että tilaamalla toi osa ei kerkee Lauantaiksi mulle, joten jos jollakulla on tuohon korvaava keino/osa jonka saa jostain heti ni saa ehdottaa!

---

Kuinkahan yleistä tuollainen pulttien katkeilu on? Murtumapinnasta näet onko se katkennut kerrasta vai hiljalleen. Jos kauttaaltaan puhdas tasainen väri niin kerrasta, tummempaa ruostunutta osassa hiljalleen. Katsele noin yleisesti se runko ja tarkista muut kiinnitykset. Jos ko. Kiinnitys piste on tehty kartio tai kartiiholkeilla kierretanko voi olla aika äärimmäinen hätävara. Ei lukitse riittävästi vaan antaa tilaa väristä.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Kuinkahan yleistä tuollainen pulttien katkeilu on? Murtumapinnasta näet onko se katkennut kerrasta vai hiljalleen. Jos kauttaaltaan puhdas tasainen väri niin kerrasta, tummempaa ruostunutta osassa hiljalleen. Katsele noin yleisesti se runko ja tarkista muut kiinnitykset. Jos ko. Kiinnitys piste on tehty kartio tai kartiiholkeilla kierretanko voi olla aika äärimmäinen hätävara. Ei lukitse riittävästi vaan antaa tilaa väristä.

---

Siellä on kierreholkki rungossa, joka kiristetään moottoria vasten momenttiin ja lukitaan kruunumutterilla. Kone pysyy tuon holkin varassa staattisessa tilassa paikoillaan vaikka pultin ottaa kokonaan pois. Hätävarana koerretankokin tuossa menee, mutta suosittelen tarkistamaan kireyden settien välissä.

Edit. Se kierretanko ei sitten todennäköisesti kestä kiristystä samaan momenttiin kuin alkuperäinen pultti vaan menee poikki aiemmin.

Sellainen, että onko tietoa onko tuo holkki M12 1.5 vai juonikas 1.25

jälkimmäiseen ei taida kilopulttiosastolta tankoa löytyä.

Priva saa testattua kyllä asian sillä, että meneekö katkenneen pultin pään kierteisin normi m12 mutteri (on 1.5). Saa testattua asian kierretanko-ostoksilla paikallisessa rautakaupassa/ motonetissä

Yleensä noi on hienokierteisiä eli todennäköisesti on Mf12x 1.25

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Sellainen, että onko tietoa onko tuo holkki M12 1.5 vai juonikas 1.25

jälkimmäiseen ei taida kilopulttiosastolta tankoa löytyä.

Priva saa testattua kyllä asian sillä, että meneekö katkenneen pultin pään kierteisin normi m12 mutteri (on 1.5). Saa testattua asian kierretanko-ostoksilla paikallisessa rautakaupassa/ motonetissä

---

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Sellainen, että onko tietoa onko tuo holkki M12 1.5 vai juonikas 1.25

jälkimmäiseen ei taida kilopulttiosastolta tankoa löytyä.

Priva saa testattua kyllä asian sillä, että meneekö katkenneen pultin pään kierteisin normi m12 mutteri (on 1.5). Saa testattua asian kierretanko-ostoksilla paikallisessa rautakaupassa/ motonetissä

---

Kuulostaa ihan siltä että toi on läpipultti joten silloin kierteellä ei ole väliä, sit tietysti eri asia jos pultti kierretään johonkin moottorin osaan jossa on kierre.

Nitrous mainitsi kierreholkin. Läpipultti tapauksessa juurikin noin.

Mul on vähän huono mielikuvitus näkemättä asiaa.

Eli kyseessä on tosiaan ihan suora läpipultti joka on toisesta päästä 1.25mm kierteellä, ja kannassa on suora kantti reiässä olevaa istukkaa varten että se sovittuu paikoilleen. Kummassakaan päässä ei ole kartiota, vaan vastapuolella on ihan normaali sileä pinta prikalle ja mutterille.

Pasilta sain kipeästi tarvittua hätäapua, toivotaan että uusi pultti ehtii pikapostilla perille. Iso kiitos Pasille avusta!

Nyt vaan pitää selvittää se oikea momentti ja käydä jossai visiitillä jossa on momenttiavain porukalla että saa varmasti oikealle kireydelle. Lupasi vielä tehdä kestävästä materiaalista tuon uuden pultin :respect:


Aijoo, joku spekuloi tuolla että onko mennyt poikki kerrasta vai rasittunut pitkässä juoksussa. Jälki ei ole sileä, vaan hyvinkin porrastunut, eli teidän analyysien pohjalta antaisi ymmärtää että se on pitkässä juoksussa rasittunut poikki.
https://privateer.pic.fi/kuvat/stuff...i.jpg?img=full

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Eli kyseessä on tosiaan ihan suora läpipultti joka on toisesta päästä 1.25mm kierteellä, ja kannassa on suora kantti reiässä olevaa istukkaa varten että se sovittuu paikoilleen. Kummassakaan päässä ei ole kartiota, vaan vastapuolella on ihan normaali sileä pinta prikalle ja mutterille.

Pasilta sain kipeästi tarvittua hätäapua, toivotaan että uusi pultti ehtii pikapostilla perille. Iso kiitos Pasille avusta!

Nyt vaan pitää selvittää se oikea momentti ja käydä jossai visiitillä jossa on momenttiavain porukalla että saa varmasti oikealle kireydelle. Lupasi vielä tehdä kestävästä materiaalista tuon uuden pultin :respect:


Aijoo, joku spekuloi tuolla että onko mennyt poikki kerrasta vai rasittunut pitkässä juoksussa. Jälki ei ole sileä, vaan hyvinkin porrastunut, eli teidän analyysien pohjalta antaisi ymmärtää että se on pitkässä juoksussa rasittunut poikki.

---

Hyvä homma, eiköhän sitten lauantaina Kymiringillä nähdä. :thumbup:

Lainaa:

---

IlluH kirjoitti

Hyvä homma, eiköhän sitten lauantaina Kymiringillä nähdä. :thumbup:

---

Siihen tähdätään :jpstyle:

No se oli nopeaa palvelua!
3 tunnissa räätälöidysti sorvattu pultti ja mutterit päälle!

Kiitos Pasi!
Liite 21498

Kaksi neuvoa:

1: Älä vittuile Pasille
2: Muista Pasia jouluna

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Kaksi neuvoa:

1: Älä vittuile Pasille
2: Muista Pasia jouluna

---

Jokaiselle pitäisi olla tuollainen kaveri kuin Pasi! :thumbup:

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Nitrous mainitsi kierreholkin. Läpipultti tapauksessa juurikin noin.

Mul on vähän huono mielikuvitus näkemättä asiaa.

---

Se läpipultti, joka privalta on poikki menee sen kierreholkin läpi....tuo kierreholkki on hieno keksintö, kun sillä saa välykset rungon ja koneen välistä pois, mutta sen voi kiertää auki ja tieltä pois kun nostaa/laskee konetta. Ei tartte mitään irtoholkkeja kikkailla väliin. Ja kierreholkin halkaisija varmaan 20-25mm ja ehkä millin nousulla...

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Se läpipultti, joka privalta on poikki menee sen kierreholkin läpi....tuo kierreholkki on hieno keksintö, kun sillä saa välykset rungon ja koneen välistä pois, mutta sen voi kiertää auki ja tieltä pois kun nostaa/laskee konetta. Ei tartte mitään irtoholkkeja kikkailla väliin. Ja kierreholkin halkaisija varmaan 20-25mm ja ehkä millin nousulla...

---

Juu juu. Taidan ymmärtää. Mulla noita omassa koneen oikealla puolella. Kone kiristetään vasemmalle. Holkit työnnetään ensin konetta vasten, ja sitten vasta pultti paikalleen ja momenttiin.

https://auctions.c.yimg.jp/images.au...5x0ds34350.jpg

Lainaan vähän toisesta ketjusta. En tiiä, onko sallittua...

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

On siitä polvella asfalttiin työntämisestä se etu, että kun se etupää karkaa alta, ni ku polvi on valmiiksi jo maassa, ni ei muuta ku työntämys maximus ni kyllä sen etupyörän takaisin asfalttiin saa.
https://www.youtube.com/watch?v=F5wM8gUz0vU

---

Kallistitko liikaa ja etusesta loppu kosketuspinta? Vai mitä tossa tapahtu?

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

Lainaan vähän toisesta ketjusta. En tiiä, onko sallittua...


Kallistitko liikaa ja etusesta loppu kosketuspinta? Vai mitä tossa tapahtu?

---

Kallistin ihan normaalisti, mutta eturengas oli jo parhaan elämänsä kokenut joten se työnsi pikkasen jo muutenkin, ja sen lisäksi trail brakesin sinne mutkaan vähä turhan kovaa, sen lisäksi tossa mutkassa muuttuu kaltevuus keskellä mutkaa joka tuo oman hilpeytensä soppaan... Ihan oma arviointivirhe ja ajovirhe... onneks sain paikattua ni kausi voi jatkua.