Ei sitä kyllä ole mukana. 12 t on huoltoväli, paljon mahdollista että joutuu kiristää välissä kun täydellä kuormalla päristää
Printable View
Ei sitä kyllä ole mukana. 12 t on huoltoväli, paljon mahdollista että joutuu kiristää välissä kun täydellä kuormalla päristää
Mie kävisin kyysmässä pyörän myyneeltä myyjältä sitä avainta ja tuskin maksaisin siitä mitään.Lainaa:
jonijii kirjoitti
Tai ainakin myyjän perustelu pitäisi olla todella loistava, että maksumieheksi rupeaisin.
Ihan perus haka-avainhan se käy yksipuolisiin swingeihin. Koko vain on erittäin iso. Tai iso ja iso koneenrakennusteollisuuden mittakaavassa...Lainaa:
jonijii kirjoitti
Katso käyttöohjekirjasta onko siellä sanottu, että ota työkalupussista avain a ja kiristä sillä ketju näin ja näin. Jos ketjun säädön kohdalla sanotaan, että vie liikkeeseen, missä on erikoistyökalut, niin silloin ei avain kuulu kauppaan.
Ohjekirjassa ohjataan liikkeeseen.. Pitää laittaa myyjä selvittään avaimen kohtaloLainaa:
B12 kirjoitti
Sitten selvä homma ja avain pitää ostaa erikseen, jos aikoo tehdä moisen huollon itse. Takuuhan siinä varmasti menee samalla :)Lainaa:
jonijii kirjoitti
Speed Triplessä oli avain ketjun säätöön ja ohje ohjekirjassa.
Ducatissa on ohjekirjassa ohje ketjun tiukkuuden tarkastamiseen, mutta sen jälkee oikein isoilla kirjaimilla: IMPORTANT! Ketjun säätämiseksi vie valtuutettuun Ducati-huoltokorjaamoon. Erikseen vielä kerrottu, että ketjun kireys vaikuttaa turvallisuuteen (ja siksi ilmeisesti se ei ole sellainen kohde, mihin on hyvä mennä maallikon räpeltämään). Ducatissa avainta ei tule työkalusarjan mukana.
kotiverstaaseen hommaisin avaimen, kyllähän nyt ketjut pitää saada itte kiriä.
mut jollekkin euroopan-reissulle en jaksais roudata mukana. kun (ainakin duksussa) sit tarttee lisäks vielä hysyn ja räikän jolla kiristyksen saa auki ja kiinni. ja helpottais jos takapyörän sais ilmaan jotenkin.
jos oikeen pahasti venähtää matkan aikana niin kääntyy päikällisen pajan puoleen. yleensä turistin (aidot) pikkuhommat hoidetaan paikan päällä odottaessa
Jos käyttöohjekirjaan laitetaan teksti: IMPORTANT! polttoaineen lisäys, vie valtuutettuun Ducati-huoltokorjaamoon. Erikseen vielä kerrottu, että polttoaineen lisäys vaikuttaa turvallisuuteen.
Niin se on ihan okei, että polttoainesäiliön korkkiin tarvitaan joku erikoisavain, jota on hankala kuljettaa mukana ja maksaa 666€
Alkaa tämä holhoaminen menää vähän liian pitkälle.
Näin taidan toimia. Kesäkuun alussa reissuun ja takarengas pitää todennäköisesti matkan varrella kuitenkin vaihtaa. Kiristelköön ketjun samalla, jos on tarvetta.Lainaa:
TIJ kirjoitti
Jännästi hajasijoiteltu perus h2 mallissa työkalut näemmä, kun katto tota h2 foorumin linkkiä. Yks avain penkin persiissä, työkalupussukka sijainnissa johon päsee kyseisllä avaimella ja c-avain ketjun kirraukseen jossain kahdella pultilla kii jossain muualla..
Mukava pyörä on ollut ajella, mutta matkustajalle myrkkyä. Ei oo missään pärrässä tuommoista pyörrettä tullut kuskin ja apparan väliin, hakkaa aika lailla jo satasessa. Miten helevetissä tuolla ny kaks päällä tuuppaa baanaa.. auttaako madaltaa takapenkkiä/nostaa etupenkkiä, että olis enemmän samalla tasolla? Muita konsteja? Akkaa ei vihtis vaihtaa lyhyempään, ollut niin työläs hommata
istuuko martta aivan takana, paljonko väliä kyytiläisellä ja kuskilla? tai voiko kyytiläinen istua lähempänä kuljettajaa? jos se siihen rakoon pyörittää..
saako noihin edes tarvikeplexiä vielä, kun noin uusi malli..
sehän on tutumpi ilmiö, et ilmaa pyörittää jos kuski yksin ja takaboxi paikoillaan, mut tuo nyt tuskin boxiin liittyy, jos heti kuskin taakse pyörittää.
mutuna mennään. vahvasti. :)
Mun kyytiin ei kukaan tule niin en tiedä? Paremman ja pidemmän huggerin haluaisin,.. Mistähän alkaisi etsii?? :thumbup:
Taitaa suurin ongelma olla takapenkin korkeus, ei juuri pääse kuskin selän taka piiloon. Ei siinä väliä ole normaalia enempää ja satulan muodon/korkeuseron takia vaikea ihan kiinni olla. Kokeilin myös se;n korkeampaa pleksiä, ei vaikutusta. Pitää laittaa tyyny perseen alle ja kokeilla josko korkeuseron tasaus auttaisi. Tai vaihtaa wingiin..
Hommattava muijaks pygmi?Lainaa:
jonijii kirjoitti
Raaka paikka rikkoa rakkaus näin, mutta pyörä on muuten niin hieno.
no eikä. muijalle oma pyörä. sitten on ajelu muutenkin mukavampaa.. :thumbup:Lainaa:
JMH kirjoitti
paitti jos se ajaa niin hitaasti, et menee hermot.. :doh:
Onko takaboksia? Jos kyytiläinen nojaisikin reilusti siihen. Entäs kuskille reppu selkään?
Kyytiläinen lähemmäs ja samalla etukumaraan enempi. Pitää tankista kii tasasella ajolla.
Takaboxi toivottavasti on tulossa, se auttaa ainakin henkisesti tippumiseen. Ja pitää koittaa modata penkkiä, että pääsee lähemmäksi. Sekin on vain perkelettä jos koko ajan on selässä, ei vanha mies jaksa liikaa läheisyyttä.. reppukikka kans kokeiluun. Tekeekö niillä vyötäröllä olevalla kahvavyöllä mitään? Hipin pygmikokeiluun en lähe näillä puheilla
Pääseepähän kokemaan sitä "vauhdin hurmaa". Kiukutellessa vedät autobaanalla sähköinen sinkki tiukalla parikytä minuuttia, niin löytyy taas sitä nöyryyttä.Lainaa:
jonijii kirjoitti
http://www.doria.fi/handle/10024/85742
Ratkaisuna sivuvaunu, mutta koska sporttisuus, niin varustettuna toisella H2 koneella.
Joku vielä tekee tuonkin:D Kohta on tubessa video.Lainaa:
S^Hansu kirjoitti
Vaikea kyllä ymmärtää, miksi valmistajat tekevät tourinkiin tarkoitettuihin pyöriin nuo pelkääjän paikat tuollaisiksi piippuhyllyiksi. Ilmeisesti taustalla idea, että matkustaja näkee kuskin yli eteenpäin.
Itse teetättäisin jollain ompelijalla kunnon sopivan korotustyynyn kuskin alle. Tulee samalla polvikulmastakin miellyttävämpi. Ongelmana sitten ehkä jaloilla maahan ylettyminen, ja tourinkipleksin tarvitsisi sitten, tai korotusosan vakioon.
Nojoo, vähästä oli kiinni. Pyyhe perseen alle, että sai pari senttiä kuskia ylös ja kahvavyö+mentaalivalmennus. Loppu heiluminen samantien ja nyt pari markkaakin meni suht kivuttomasti. Penkeille pikku parannus, niin valmis reissuun. Sisäänajo ei oo kyllä menny ihan ohjeiden mukaan:paikallatuulee:
Biketeam Vantaan koeajopäivillä pääsi ensi tuntumat kokeilemaan tästä laitteesta. Aika kiva peli 20 min testin perusteella. Taattua Kawa laatua kaikki nippelit. Hieno toteutus mittaristossa. Näppärä vakkari. Ajoasento kivan sporttinen. Pikkuisen mutkalla oli kyllä jalat. Tosi pitkillä jaloilla varustettu kun olen.
Äärimmäisen sivistynyt moottori jossa ei löyly lopu kesken. Vaihteisto hieno ylös vaihto kivuttomasti alaspäin vaatii oman käsialan hitaassa ajossa ei ihan kivuttomasti mennyt pienemmälle.
Vakio pöntöillä kovin sivistyneet pörinät koneessa.
Kyllä japanin pojat osaa.
Kävin kanssa kokeilemassa. Mahtava peli, moottori ja alusta molemmat sopusoinnussa. Shifteri toimi hienosti ja herkästi ylöspäin, alas tuli lykittyä kytkimellä.
Melko etunoja asento korjautui vauhdin myötä, kate toimi hyvin kovassakin vauhdissa. Hitaassa ajossa puutui kädet, kun paino tulee niille.
Vaarallisen hiljainen kone, kun tuota ripeyttä on kiihtyvyydessä vaihteella kuin vaihteella.
Tämän myllyn näkisi mielellään muissakin malleissa.
Ovatko kaikki ajaneet vain SE:tä vai onko joku kokeillut perusmallia tai sen pleksillä SE:tä? Pidän SE:n pleksiä liian korkeana ja tilasin savunvärisen matalamman. Haen sen lauantaina liikkeestä.
Nyt olen 250 km ajanut ja on se turhankin sivistynyt peli. Voimaa on kyllä aika hyvin kun ahtaa, mutta sitä ennen vähän hengetön. Aivan liian hiljaiset pakoäänet kun niitä ei kuule. Vaihteisto ja ajoasento minun makuun tosi hyvät. Kulutus on ollut sisäänajossa 6,8. Scottoilerin asensin siten, että porasin reiän hammasrattaan edessä olevan muoviläpyskän yläreunaan ja suutinputki siitä läpi. Hyvin näyttää toimivan.
KEBC eli moottorijarrun asetus light oli minusta enemmän on-off kaasu vähän samaan tapaan kuin H2:ssa. Kun laittaa kaasun pois ja takaisin päälle niin on vähän kulmikasta toimintaa. Kun KEBC laittoi off niin on minusta paljon parempi, mutta voisi parempikin olla. Ride-by-wire ei tässäkään ole erityisen hyvä.
Alusta on aika tiukka vai ovatkohan tiet niin routavaurioisia.
Mulla on perusmalli, johon tilasin myös korkeamman pleksin. Ei sopinut korkea mulle, 175 senttiselle varrelle. Matala pleksi puhaltaa tasaisemmin, korkea pyörittää kypärää.
Se varmaan riippuu kuskin pituudesta, mä olen ajanut niin rauhallisesti että korkea pleksi tuntunut ihan hyvältä. Ääntä kyllä kaipaa lisää! Nyt kuuluu pientä pihinää. Musta hiilikuitu akra tilattu. Katsotaan muuttuuko paljon.:)
Kovassa vauhdissa se korkea pleksi vähän parani, mutta esim. 120 vauhdissa tulee just kypärään kaikki ja kun menee matalammaksi niin ääni vaan kovenee.Lainaa:
veke73 kirjoitti
Minäkin tilasin noin kuukausi sitten mustan Akran Ebaysta Italiasta, mutta toimitus saattaa mennä kesäkuun puolelle.
Laitoin myös kypärälukon. Tuli jotenkin kasari olo.
Onko kukaan saanut minkään väristä Akran sliparia?
Pääsin viimein koeajolle laitteella. Hienoa tekniikkaa!
Mun spekseillä ajoviima/asento vaatisi pientä setupia. Ja muutenkin pientä kustomointia omaan makuun. Koneen ominaisuudet kyllä mahtavat ja jarrut erinomaiset. Hieno laite!
Pitää tuumia. Toisaalta houkuttelis se sähköalustainen 10R (SE).