Printable View
Voisiko joku vielä kertoa missä vaiheessa se takaiskari tietää että nyt tehdään high sider ja lopettaa vaimentamisen? Eikös se koko tapahtuma tule jostain isommista voimista kuin jousesta ja jousen voiman iskari kyllä pystyy vaimentamaan, suosittelisin kääntymään gospel ridersin puoleen. Siunausta.
Tuohon on jo maallinen ratkaisu. Sopivat anturit ja ohjausjärjestelmä yhdistettynä NÄIHIN takaa että liipaisu tapahtuu juuri otollisella hetkellä. Samoin selästä hylkivä voblaus voidaan toteuttaa samalla tuotesarjalla.
Yksi asia kiinnitti huomiota erityisesti: iskari pääsee vapaasti ja ilman viivettä avautumaan. Eli sisältä katoaa silmänräpäyksessä öljy joka vaimentaa männän liikettä ?? Ei ymmärrä http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Ite nyt en viitsi muodostaa mielipidettä näistä asioista, kun en ole edes kännissä, mutta ihan sivullisen silmin keskustelu näytti kärjistetysti tältä:
Vanhat kokeneet(?) parrut väittävät, ettei vastaohjaus voi toimia (monihan tätä tekee oikeasti tietämättään) ja Scuuba yrittää asiaa todistaa teorialla. No kun on jotain päättänyt, harvemmin sitä alkaa mieltään muuttamaan.
Ite en onneksi osaa teoriaa enkä käytäntöä (vielä?), mutta moposta on nostettu perää 3mm ja laskettu keulaa 10mm, että sen kanssa pääsisi rataa pitkin mutkista ulos. Ennen muutoksia pärrä oli aivan käsittämätön vessa kun piti ottaa mutkia.
Tää keskustelu vaatii ihan selvästi vielä yhtä insinööriä sekoittamaa pakkaa. Scuuban ja Parjanin väännöstä puuttuu yksi juttu(ehkä, en jaksanut lukea kaikkea *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif ) zx6r vakio eturengas on 65 sarjalainen ja Scuuba on ilmeisesti vaihtanut siihen 70 sarjalaisen->keula nousee. Yamaha taas toimitetaan 70 sarjalaisella eturenkaalla jo tehtaalta, joten kunnon tahmapallojen vaihtaminen ei muuta niin paljon geometriaa.
Paitsi että, vaihtaessani corsa III:sta supercorsa sc2:iin; profiilit muuttuivat; etunakki 120/65->120/70, ja takanakki 180/55->190/55. Eli keula nousi 6 millliä, ja perä nousi 5,5 milliä suoraan profiilisuhteista laskettuna. Sen lisäksi tuo pikkuninjan vanne on tietenkin 180:lle tarkotettu 5,5 tuumanen, ja kun sille pistää 6 tuumaselle tarkotetun 190 nakin, niin se nakki tietenkin hieman palloontuu.Lainaa:
(New York @ Tammi. 22 2010,00:07) kirjoitti
Jolloin käytännössä renkaidenvaihdon seurauksena siis perä nousi, vedetään hihasta vaikka mutu-veikkaus; 1,5 milliä.
Sen lisäksi olen laskenut keulaa muutaman millin, joten kaiken kaikkiaan ton pikkuninjan ajogeometria pitäisi olla aavistuksen ketterämpi kuin vakion. Mutta enhän minä puukätinen, ja muutoinkin ihan paska kuski, ole mitään eroa huomannut.
Jos ei ole nopea radalla, niin ainakin osaa kaikkea hauskaa teoriassa... Ehkä.
No eiköhän tämän threadin paikka olis alunperinkin ollut jossain muualla kuin ratafoorumilla, niin ei kai se väärin ole jos kirjoitetaan pari sanaa tekniikasta ja teoriasta helvetin tylsän merkkikeskustelun sijaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Nyt on taas yksi harvoista kerroista. Yleensä yritän pysyä tällä palstalla vain lukijana ja keskittyä tuolla pyörällä kurvailuun. Sitten kerrankin löytyin kiinnostava aihe josta oli 4 pulleaa sivua keskustelua. Tuloksena 3,5 aivan ohi aiheen ja suurin osa fysiikoista todella rajusti yksinkertaistettuna (noita hyrrävoimien, etujättöjen ja painopisteen (pisteiden) sun muiden muutoksista aiheutuvia muutoksia pyörän käsiteltävyyteen ei laske kukaan päässä.) Yksinkertaistettuna niitä voidaan laskea, mutta sillä ei ole mitään tekemistä käytännön kannalta. Ja niin pieniä asioitakaan ei voida jättää huomioimatta, koska niillä on tapana moninkertaistua. Fysiikan asioita ei voi tuollain vain yksinkertaistaa tutkimalla ideaalitilanteita ja soveltaa käytäntöön, jos voisi niin alustarakenteeltaan täydellinen moottoripyörä olisi rakennuttu jo aikaa sitten. Mutta niin voisitteko avautua keskenänne jossain muualla, tällä foorumilla on enemmänkin kuin 4 lukijaa.
E = mc^2
jossa
E = Kimi Räikkönen ralliautossa
m = Matti Nykänen kännissä
c = Mika Kallio
Eli tästä kaavasta saamme suoraan laskettua sen, mitä Valentino Rossi ja Casey Stoner ovat syöneet jotta ovat tulleet niin paljon nopeammiksi kuin muut.