Printable View
Kehtaakko laittaa tännekin, ni pystyn vertailemaan tohon omaani.Lainaa:
mRkukov kirjoitti
Kokeilin jo toisella kartalla mikä löyty netistä ja kulutus tippu toista litraa satasella :)
Persdynossa ei huomaa mitään eroa.
tänne jos viitsit laittaa : buimuri@hotmail.com :thumbup:
Ja kuski polkee... bittitaivaassa siis. :thumbup:Lainaa:
rytkönen kirjoitti
On pikkuse erilainen ku tuo oma.. Paljonko vie ainetta sataselle ?Lainaa:
mRkukov kirjoitti
sait paluu postia..:thumbup:
Olisiko jollain viime hetken (käytännön) vinkkejä ja muistisääntöjä öljynvaihtoa ajatellen?
Ensimmäistä kertaa pyörän kimpussa ja hieman epävarma olo sitten kuitenkin.
Motulin 5100 4T 15W50:t heitän aamulla sisään ja katselen maailman menoa. Öljynsuodattimeksi tuli vakiota hieman pidempi malli kun mallikohtaista ei ollutkaan varastossa ja avaimena saa luvan toimia 65mm/14k Motonetin versio joka mielestäni ei täysin istu suodattimen päälle, mutta painettaessa toivottavasti ottaa riittävästi kontaktia.
Tiivisteet on hollilla myös. Haynessin huoltomanuskaa lueskelen aamulla, mutta toki omakohtaiset kokemukset olisi aina opettavaisempia.
Myöhemmin täytyy (jo ostettu) ilmansuodatin vaihtaa ja siinä täytyy ilm. tankki jo ottaa irti, täytyy sen suhteen kysellä tarkemmin viikonlopun jälkeen. Suomeksi ohjekirja olisi kiva, mutta menköön englannilla - jota väittäisin toki ymmärtäväni.
Palataan aiheeseen? Kiitos aikansa tuhlanneille, T: mr. Noob
Ennen kuin tyhjäät niin varmista, että saat kaikki auki: Päätee kaikkeen nesteen poistamiseen (tärkeämpi ehkä auton lootalitkujen vaihdossa). Ei ollu kummoinen vaihtaa bläkkärissä ja kätevästi kävi kun sai keskiseisontatuelle pyörän (yhden vaihdon tehnyt omaani vasta, seuraava viikon päästä).Lainaa:
ad-amb kirjoitti
1. Pyöräkeskituelle, tasaiselle alustalle, jäteöljyastia lähelle valmiiksi. Täyttötulppaa sen verran löysemmälle, että irtoaa sormin, samoin ölskäri.
2. Astia alle, proppu auki. Vikat kierrokset kannattaa pyöritellä käsin kumihanska kädessä hitaasti, ettei tipaha tiiviste öljyn sekaan (hauskempaahan se toki on onkia sieltä öljyn seasta:right:)
3. Sitten ku ei tiputa enää, niin suodatinta auki, sieltä valahtaa vikat öljyt eli astiaa lähemmäs etupuolta (muistithan löysää hieman suodatinta, tässä kohtaa kädet öljyssä voi olla hankalaa).
4. Uusi ölskäri kiinni (muista voidella ölskärin tiiviste kastamalla sormen pää öljyyn), proppu kiinni prikkansa kanssa ja KIRISTYS.
5. Uutta öljyä sisään sen verran kuin vanhaa tuli pihalle, ja tikusta mittaus onko tasossaan. Lämpimäksi käyttö tyhjäkäynnillä (joku 40c) riittää, uus mittaus ja öljyn lisäys tarvittaessa. Loppuun kannattaa ehkä varmuudeksi vielä käyttää täysin lämpimäksi, antaa jäähtyä hetken ja tarvittaessa vielä lisäillä öljyä.
Toivottavasti en unohtanu mitään, ja auttaa edes jollain tavalla :thumbup: Et sä mitään rikki siitä saa, kunhan katot täytön jälkee tosiaan öljyn pinnan tason ja ettei se proppu tai ölskäri tiputa öljyä :peukutpystyyn:
Ite aattelin jarrut herkistää ja ilmailla tietty sen jälkeen. Tuossakun on tuo dualbrake, niin tälläinen:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...uslaite-19148/
..varmaan auttaa paljon? Tuollaiset kiinni ja sehän on ku ilmais normi jarrua (eli avaa ja sulkee yhtä ylivuotoventtiiliä)? :dunno:
^^ jos nyt ei kuitenkaan ihan hampaat irvella KIRISTÄISI sitä proppua ja uutta suodatinta.. aukeaa hieman helpommin sitten seuraavalla kerralla..
ítse en viitsi alkaa edes yrittämään noiden jarrujen ilmausta, saa muut hoitaa, jotka osaa ja joilla on siihen sopivat vehkeet..
Joo hyvä huomio, kiristys capsillä sen takia ettei se UNOHDU :)-Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Ei se nyt niin hankalalta kuulostanut, kun ohjeet jostakin luin. Ja varsinkin noiden bilteman venttiilien kanssa helpottuu homma entisestään, ostaa vaikka kaksi sarjaa niin saa jokaisen ylivuotoon kiinni noi ja sitten vaa pumppailee ja lisäilee.
joo ei se hirveää voimaa tarvitse. hyvänä esimerkkinä mun puimurissa momentti suodattimelle muistaakseni 11Nm. vahingossa edellisellä kerralla katsoin väärin ja väänsin 32Nm:n voimalla sen kiinni. olihan se kiinni. niin hyvin että piti meisselillä ja pihdeillä repiä irti koko hökötys.
Yksi huomio tähän, kun on tullut tämä toimenpide tehtyä kymmenet kerrat kotiloilla ja motskareilla.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Ennen vaihtoa kone kuumaksi, on sitten ne öljytkin tulikuumat - niin varoo polttamasta näppejä. Tämän vuoksi on suunnilleen joka kerta se proppu tipahtanut sinne öljyn sekaan, sieltähän se sitten löytyy...
Tjaa, kohtahan se olisi taas edessä - tohon mopoon.
Nuo dual braket vaatii sitten ihan oman ilmaus järjestyksen ja metodin, ei onnistu samoin kuin tavallisten ilmaus.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Paras on jos löytää jostain tehtaan korjausoppaan ohjeen ja noudattaa sitä jämptisti.
Näillä ilmausohjeilla menty, ja hyvin on onnistunut :grin:
http://moto.lexp.net/wiki/Bleeding_t...uper_Blackbird
^ ei jaksa , saa emc:n pojat huomenna hoitaa....:häähää:
sitten sieltä suoraan XX-miittiin! :WAZAAP::WAZAAP::WAZAAP:
Ai että ku näyttää kivalta :grin: Lyhyt muisti ku on ni täytynee printata nuo paperille, että voi luntata joka toinen sekunti :paikallatuulee:Lainaa:
janneja kirjoitti
Hei arvon superblackbirdillä ratsastajat,lähestyn teitä seuraavanlaisella pulmalla(mikä varmaan miljoonakertaa tässäkin triidissä on jo käsitelty.) Mutta asiaan eli kyseessä on 99 vuosimallin prätkä, jonka ostin hiljattain, kuivalla kelillä tietenkin :kääk:, mutta ensimmäinen sadekuuro sai seuraavaa ongelman elikkäs ajovalot katosi ja jos valoja pitää päällä alkaa tää jouluvalo show vilkut palaa kokoajan ja ja vilkuttelee vähän miten sattuu. Noh nokkelana poikana käytinkin googlea ja löysin keskustelun siitä hemmetin liittimestään joka kerää kosteutta ja hapettuu ja aiheuttaa näitä haamuvikoja? (Josta varmaan keskustelua on käyty) Yritin tällä viikolla paikallistaa tuota liitintä eli purin takakatteen ja irroitin tankin jne. mutta en nyt sillä kurkkimisella sitä liitinkohtaa löytänyt joidenkin kuvien mukaan se oli siellä tankin lähellä takaiskarin lähettyvillä, mutta eipä oo varmuutta siitä missä moinen on? Elikkäs mikä nyt neuvoksi pyörä pajalle, vai mitä. Kuulin myös jostakin, ettei tuo johtosatsin uusiminen ole kovin halpaa lystiä ja mietityttää onko Hondalla osattu huomioida tuon paikan "haavoittuvuus" mahdollisessa uudessa johtosarjassa, vai uusiiko vika sitten taas miljoonan mailin sisällä. Tuolla brittisaitilla ehdoitettiin homman kolvaamista, mutta mitäs mieltä oletta kolvi kun ei raksamiehelle oo kaikkein tutuinväline, niin kukahan mahdollišesti tuon osaisi tehdä( tai sit se johtosarjassa)Kohtuu edullisesti tietysti, ei nyt ilmaiseksi tarvisi tehdä jos nyt johonkin parin huntin budjettiin menis, tai sitt isolla rahalla( mikä toki on jo tuokin pari hunttia) :ohmy: Niin siinä kait tämä probleema kokonaisuudessaan, toki ei tänään iltalenkillä siwan pihassa startannut jouduin oikein mäkistartilla lähtemään, mutta jos siellä liittimessä on oikosulkua niin eikös se pura akun jne.... tiedä siitä vai onko kyseessä akun maadoitus, jännitteen säädin jokin muu kallis osa, mikä saa selkänahan punoittamaan. Että sellaista täällä Vantaalla tänään, kiitän jo etukäteen asiantuntevista kommenteistanne. Toivottavasti löydän auttavan ratkaisun pian, kun noi kelitkin on melkoisen hyvät :orgmp: Kiitos
Jani a.k.a JAMMUJani
Ps. Pitäis kait muuttaa noi nicki honda painoitteisempaan suuntaan, joo no nyt lopetan ettei tästä tule niin pitkää ettei tätä jaksa lukea.
Luettelemasi oireet kyllä viittaa tuohon xx (mallit 99-00) johtosarjaongelmaan :/
Kolvaamallahan/uutta piuhaa laittamalla tuo ongelma useimmiten korjataan.
Toki noita liitinrimojakin voi jostakin saada ja täten saa uusittua koko liitinriman, mutta voi olla kiven alla.
Liitinrimahan tuossa "probleeman aiheuttajassa" hapettuu kelvottomaksi
ja pyörän sähköt oireilee mitä erilaisemmilla tavoilla, useimmiten alkaa FI-valo
himmeästi vilkuttelemaan oireiden alkaessa.
(Kyseisessä liittimestä löytyy muistaakseni useimmiten maadoitusjohtimia, mutta myös muutama +johdinkin)
LINKKI, kuvia ja ohjeita joista selvinnee mistä ko. hapettuva liitinrima löytyy ja mitä sille voi tehdä :)
http://www.bikersoracle.com/blackbir...8&page=1&pp=15
JA SAMASTA AIHEESTA: http://ixxra.org/filightproblems.htm
Mulla paloi juurikin tuo FI valo himmeästi välistä, korjasin liittimen juurikin noilla bikersoracelin ohjeilla ja ongelma on pysynyt poissa. Siis juurikin puhdistin en kolvannut, puhdistukseen käytin CRC:n tarkoitukseen tehtyä spraytä ja paineilmaa. Varmaankin tärkeintä on asettaa liitin uudestaan johtokourun alimman kohdan yläpuolelle jolloin mahdollinen vesi ei valu enää liittimeen :thumbup:
Kannattaa em lisäksi käydä läpi kaikki niillä "kumihupuilla" suojatut liittimet, monesti sen hupun isompi suu on hieman ylöspäin ja kerää vettä sisäänsä ja hapettaa liitokset.
Suuret kiitokset - kaikki sujui mainiosti - kiitokset vinkistä ja ohjeista! :) :thumbsup:Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Ohjeita seuraten ja kirja vieressä kävin hommat läpi. Seuraavalla kerralla sitten ilmansuodattimen vaihto kun on paremmin aikaa. Kävin heittämässä Savonlinnan saaristoon reissun josta juuri tovi sitten palasin. Ei vuotoja eikä vastoinkäymisiä. Keep on rolling!
Kiitos kertaalleen.
PS. Öljynsuodatin on vähän pidempi kuin vanha, ei pysty holkkiavaimella seuraavan kerran vaihtamaan, hemmetin Motonetin myyjät, mutta täytyy remmiversiolla avata kun seuraava vaihto on edessä.
:thumbup:Lainaa:
ad-amb kirjoitti
Kerrohan sit millainen urakka sen ilmansuodattimen vaihto on, en ole perehtynyt millään tavalla vielä.
Juu viimeksi oli kanssa mätänetin tarvike, joka tosiaan on sentin tai pari pidempi, kuin mitä hondan jälleenmyyjältä saa.
tänä aamuna lähdin huvikseni käymässä kahtelemassa kuopiorokin jälkeistä aamu touhua niin huomasin mp poliisin perässäni ajelin kyllä ihan rauhallisesti mutta pysäytti kumminkin ja alkoi kyselemään rekisteriä yhdessä tarkastelimme sen ja sehän löytyi rullattuna takahäkin alle rullasin sen takaisin pain pysyi jotenkin paikoillaankin no sitten katseltiin paperit molemmilta multa ja exältä kaikki hyvin kunnes huomasi mulla pc.n satulan alta ja killeritkään ei olleet paikallaan niin pc ja killerit pitää kuulemma muutoskatsastaa :paikallatuulee:en ole kyllä kuullutkaan:kääk: onkos kellään tietoo.
ps. täytyy sanoa vielä että oli asiallinen poliisi, joku olisi varmaan halunnut kilven itselleen.
Sellainen pikku kysymys, että laitatteko ketjulinjan suoraan "silmämääräisesti" eli takarattaan piikki ketjulenkin keskellä vai laitatteko molempien puolien merkkiviivat kohdakkain?
Tässä on hiukan epätietoisuutta kun joku viisas sanoi, että tärkeintä on ketjun oleminen keskellä... Jos laitan merkit molemmilta puolilta kohdakkain - kuten ohjekirja neuvoo - niin ketju on ihan toisessa laidassa. Nyt eroa on 1,5 viivan väliä. Ketjuilla on ajettu n. 4000km.
Mulla ainaki merkit ei ole molemmilta puolilta kohakkain, eli ratas ketjun keskellä.
Merkit eivät ole kohdakkain mun pyörässä.
Mittailen työntömitalla etäisyydet samoiksi.
Ketjuhomma on vissiin sitten makuasia...
Mutta toinen "tyhmä" kysymys: Jos tuohon täysin vakioon -04 ruiskuvehkeeseen laittaisi koko putkiston uusiksi niin voiko sillä ajella rauhassa reilut 100km powercommanderin asennukseen ja penkitykseen...? Eikö se lambda-anturi kuitenkin häviä putkesta? Lähinnä mietityttää, että hajoaako jotain?
Vai kannattaako kotona laittaa jo pc sopivalla kartalla paikoilleen? Miten sen lambdan kanssa? Olen kuullut jostain eliminaattorista, mutta miten se kytketään?
http://www.cbrxx.com/engine-airbox-e...liminator.html
Eliminaattori pitää siis asentaa lambda-anturin tilalle. 100km matkan menee varmaan ilmankin sitä PC:tä kun hissukseen ajelee, mutta pidempää en lähtisi ajelemaan väärillä seoksilla.
Ja se eliminaattori on siis vain hienompi nimitys yksinkertaiselle 330 ohmin vastukselle:
http://www.vfrdiscussion.com/forum/i...r-eliminators/
Voi sen commanderin asentaa jo kotona. Siinä on uutena sisällä nollakartta eli ei muuta seoksia vaikka laittaakin paikoilleen. Eipähän mene pajalla aikaa sen asennukseen.
Eikös tuossa ketjuhommassa ole hyvä testi päästää irti ohjaustangosta ja katsoa lähteekö pyörä viemään jompaan kumpaan suuntaan. Ainaki itellä jos laitan merkit molemmilta puolilta samaan kohtaan niin pyörä vie ilman käsiä jyrkästi vasemmalle. Sitten kun katsoo että takarattaan piikit on keskellä ketjua (vaikkei säätömerkit olekaan kohakkain) niin menee pyöräki suoraan.
Tuota en olekkaan kuullut mutta kävisi hyvin järkeen. Muistaakseni nykyasennuksella ei ainakaan vedä suuntaan eikä toiseen.Lainaa:
scud kirjoitti
Ilman käsiä ajamisesta...
Taitaa kaikki bläkkärit hiukan woblata kun ajaa ilman käsiä. Mulla (renkaista, niiden merkistä&kuluneisuudesta riippuen) woblaa siinä himmatessa 80 -> 50 km/h.
Ja kun alkaa woblata niin HETI kiinni stongasta ja rauhoita tilanne. Kun vielä voit.
Muilla pyörillä ajaessa asentoa muuttamalla saat sen kääntymään haluamasi suuntaan. Myös tie viettää aina ojaan päin niin en tätä ilman käsiä ajamista ihan tieteellisenä konstina ketjulinjan suoruuden havaitsemiseksi pitäisi. Toki osviittaa voi antaa ehkä.
^Oli muuten hauska yllätys tämä, kun ekan kerran tällä pyörällä kokeilin.. Harmi ettei keulaa pystyy säätämään näissä.. ihan liian löysä lutku :)-Lainaa:
xx99jkl kirjoitti
Pystyyhä sitä, iskareihin jäykemmät öljyt sisään. Ja jos meinasit ohjausta tiukemmaksi niin vedät ohjauslaakeria pikkasen kireämmälleLainaa:
Tomba750 kirjoitti
No en mä tuota säädöks vielä kutsuis, mutta eiköhän tuolla vähän paraneLainaa:
Versuli kirjoitti
ja siin samalla kun vaihdat öljyt,niin laita jäykemmät jouset.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Loppuu liiallinen keulan niiaamminen :grin::grin:
Tosta työntömitalla mittailusta senverran että ei ne haarukan nokat ole ihan yhtäpitkiä... Eli ei ainakaan siitä voi mitata.
Ai ei vai?Lainaa:
Henkka81 kirjoitti
Enpä ole moista hoksannutkaan.
No mulla ei ole kuiten syönyt ratasta vinoon ollenkaan onneksi
Maalaisjärjen käyttö on tietenkin sallittua, mutta uskoisin että jokainen meistä tietää milloin istuu keskellä pyörää eikä kallista suuntaan jolloin pyörän pitäisi kunnossa ollessaan kulkea suoraan. Tai jos joutuu roikkumaan toisella puolella että saa mopon menemään suoraan. Lisäksi jos pyörä eri tienpinnan kallistuksilla vie aina samaan suuntaan niin ainakin itse epäilisin jonkun olevan pielessä. Mutta tuskin se hiukan vinossa oleva takapyörä mitään ihmeempää aiheuttaa kunhan vaan muistaa pitää kiinni siitä ohjaustangosta :grin: Mutta tarkastakaa se ketjulinja seuraavan kerran ketjuja kiristäessänne (just my two cents) :;):
edit: niin ja mulla ei woblaa kun on jäykemmät jouset..
Mistäs ootte jäykempiä jousia hommaillu? Täytynee lisätä talven remppalistalle keulan päivitys :wanna:Lainaa:
scud kirjoitti
Tuohon "tarkkaan" ketjujen linjaukseen löytyy melkoisen edullinen "helposti mukaankin mahtuva" työkalu:
PROFI CAT LASER, esim. tuolta: http://www.takarengas.com/?p=product...rofi-cat-laser
Infoa valmistajalta: http://www.profi-products.de/en/prod...i-laser-tools/
Tai sitten tuollainen "manuaalimallinen" voisi auttaa linjauksessa: http://www.motonet.fi/fi/tuote/38308...linjaustyokalu
PS. Ja kyllähän nuo takahaarukan "kiristys/tarkistusmerkit" yleensä pitää ainakin suunnilleen paikkaansa, ellei takahaarukka ole vaurioitunut tai "takaosien" laakerit ole jo melkoisesti ehtoopuolella tai vastakappaleissa eli kiristimissä jotain hämminkiä :)
Laittelen mielelläni viestiä kun saan tuon tehtyä - tässä odottaa vieläkin koneen vieressä hyllyllä asennusta.Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
Kaveri teloi kätensä ja vähän ollut vapaa-ajat jäissä, polttelisi päästä purkamaan pyörää, mutta jos sitä vaikka syksymmällä.. :;):
Eipä sitä tosin noilla helteillä olisi jaksanut kyllä tehdäkään.