Kuinka paljon vaikuttaa akselin kestoon tyyli että kylmänä heti kaasu auki ? Taitaa käydä enempi männän kestokyvylle tuo ?
Printable View
Kuinka paljon vaikuttaa akselin kestoon tyyli että kylmänä heti kaasu auki ? Taitaa käydä enempi männän kestokyvylle tuo ?
Onhan paikkojen käyntilämmöillä ja toleransseihin asettumisella toki aina merkitystä.Lainaa:
jr66 kirjoitti
Puhutaanko me nyt ylipäänsä "kampuran vaihdossa" siitä, että on mennyt kiertokangen alapää (keskinaula),
vai kampiakselin laakerit (petilaakerit)…. vai molemmista ?
Keskinaulan tappaa helpoimmin ja useimmiten lämpöjen karkaaminen ja/tai voitelun pettäminen.
Petilaakerit ei antaudu ihan yhtä helposti lämmöistä, mutta voitelun pettäminen on niillekin myrkkyä.
Riittävä voitelu/laadukkaat voiteluaineet ovat asioita, joita pidetään periaatteessa itsestäänselvyyksinä,
mutta todellisuus on sitten eri syistä johtuen turhan usein, turhan kaukana tuosta.
Tottahan jokaisella konstruktiolla ja sen osilla on oma käyttötuntimääränsä, mutta rasitustasolla ja
jatkuvasti riittävällä voitelulla on aivan järjetön vaikutus käyttötunteihin.
Taskulamppuja katselen, paljonkohan pitäis löytyä lumenia "kunnon" taskulampusta? Kantama ei niin kiinnosta vaan se että saa mahdollisimman laajalle paljon valoa. Pari-kolme tuhatta lumenia alkanee jo riittää? Hinnan kipuraja 50€ ja mielellään ladattava.
Tuommosen löysin, kellään kokemusta?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9000...lamppu-3000-lm
Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tuomoisa ollut käytössä
Pienmät klipsuliset on kätevän muotoisia ja klipusulla saa kinni vaikka hanskaan lakin reunaan
lisänä mangnetti jaksaa pitää suorasssakin seinässä tosin kuin tuo isompi ei meinaa pysyä
Suorassa pelti seinässä,
https://www.valostore.fi/tuote/olight_s1r_2/
https://www.valostore.fi/tuote/olight_seeker2_pro/
https://www.valostore.fi/tuote/olight_s2r_2/
olikin hinta raja
Pitää olla sen verran heftiä että voi tarvittaessa karhun kolkata mä hukkaan tommoset kynälamput viikossa :grin:
En tiiä onko Valostorella tarjota sun haluamaa jykevää patukkaa, mutta jos valotehoa haluaa, niin heidän tuotteet ovat valinta.
Motonetin markan laite ei ole sama.
Itsellä storen kypärälamppu.
Tarvii perehtyä valikoimaan jahka saan riiviöt sivuttain
Fenixejä oon käyttänyt jo yli kymmenen vuotta. Näitä käyttää myös puolustusvoimat yms. sillä laatu on hyvä. Katso vaikka ensin tuosta TK-sarjasta:
https://www.fenixvalaisimet.fi/fenix...lamput_tksarja
Vitut sano Vatanen... Olight R50 PRO tilattu, eiköhän 3200lm riitä hetkeksi aikaa... Postikulut nollatakseni otin vielä seinäkiinnikesarjan ja kolme Olight i3E tuikkua avaimiin, kaipa tuossa valoa riittää täksi talveksi.
Saiks jostain motonetistä biltemasta tms semmosta liimapintasta solumuovia kun en löydä? Sais olla jotain kaheksanmillistä suunnilleen ja tarve semmonen kämmenen kokonen lappu.
EtraLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Noi liimapinnat pitää ja kestää keskimäärin aika huonosti jos siihen kohdistuu rasitusta. Melkein ottaisin liimatonta ja laittaisin kunnollisella kontaktiliimalla kinni.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Kaksipuoleiset teipit ovat nykyään aika pitäviä... :thumbup:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Joo, mulla kitaranrakennuksessa jotain saksalaista teippiä sapluunoiden kiinnitykseen. Varomattomasti kun irrottaa, tulee yhdestä sapluunasta kaksi...Lainaa:
rane58 kirjoitti
Jouskarin nuolihyllylle palanen, ei koe kauheaa kurmootusta pl.sulkien "iskut"
Puu ilostaLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Just muutes muistin et mullahan on ainakin kaks semmosta neopreenistä tölkkisukkaa jotka voi silputa ihan kotonakin :p
Mikä näiden Pair Check Valve linjojen varsinainen tarkoitus on ja miksi jotkut sulkevat niitä?
Jäin tuossa pohtimaan, kun venttiilikopan kantta pyöritellessä ja putsaillessa totesin näidenkin venttiilien olevan melko päätäväisessä karstassa.
Päästöjen takia ovat ja syöttävät ilmaa pakokaasun sekaan. Ei vaikuta tehoihin eikä mihinkään muuhunkaan. En ole omistani noita poistanut koskaan. Joidenkin mielestä paukuttaa enemmän putkessa moottorijarrutuksella avoimella pötöllä, mutta eipä juuri vaikuta siihenkään. Sitäpaitsi pieni paukutus on vain rock’n roll.
Useimmat luulevat että pudottavat tehoa kun kerran ovat saastelaitteita ja siksi ne pitää poistaa.
Jos konetta haluaa säätää, nuo on melkein poistettava, tai ainakin tukittava mittauksen ajaksi. Sotkee muuten mittaukset.
Näinhän se menee.... ja sekin, että syy väljemmän pakopuolen vaihdon jälkeen ilmaantuneeseent/lisääntyneeseenLainaa:
B12 kirjoitti
paukkeeseen ei ole ränniin syötetty lisäilma, vaan seoksen luisuminen laihalle pienellä "avauksella/väljemmällä putkella"......
jolloin seos palaa hitaammin ja osittain vasta rännissä. Ehkä ilmiö aavistuksen toisissa vehkeissä voimistuu,
mutta ei ne himmelit koskaan tuohon mikään juurisyy ole.
Itseä oikeastaan ihmetyttää sellainen homma, että jos säätöjen kohdillaan olo askarruttaa, eikä
silti saa irti sitä, että veisi vehkeet rullille.....
niin onhan se putkistomuutosten myötä ilmaantunut pauke ihan selkeä indikaatio "entistä enemmän"
perseelleen luisuneista säädöistä :;):. Jottai tarttis tehrä…..
Säätöhommiin joutuu tosiaan nuo blokkaamaan, mutta ainoa merkitys suorituskykyyn niiden poistolla
tulee painon keventymisen kautta.....käytännön mittaluokassa :D.
Onhan nää jutut todettu jo moneen kertaan eri yhteyksissä.....
joten kai sillä painolla on ainakin valtava henkinen merkitys suorituskyvyn kokemisen suhteen :grin:.
Tattista vastauksista, taas on vähän enemmän kartalla :)
Muutamassa pyörässä saastevehkeet tuli poistettua että sai pintakaasun alueella nykimisen ja tunnottoman puutumisen loppumaan. Yleensä vaatii kaasarin tai ruiskun säädön mutta ei aina.
Ex XT660R paukutti putkeen ilman saastevärkkejäkin eikä siitä päässyt eroon edes PC:n kanssa, olisi pitänyt säätää oma ECU. Siinä pauke ei ollut ihan mitään pientä, parhaimmillaan kun pistoolilla olisi ampunut ja pauketta riitti aina kun kaasun veti nollille. Sorateillä rallatessa ei ollut epäselvää kenen pyörä oli liikkeellä kun murinaa ja pauketta oli kuin WRC:ssä konsanaan, eikä sillä hiivitty hiljaa kotiin iltamyöjään ellei risteyksiin menty kytkin pohjassa tai hieman kaasu auki.
Kuulostaa ihan hauskalta mutta ihan hlvetin ärsyttävää kun sitä kuuntelee päivästä toiseen. Nykyisessä ei mitään pauketta putkessa ja hyvä niin, myös saastevehkeet toimii huomaamattomasti joten niitäkään ei tarvii eliminoida.
Millä ja miten kaasuvaijereita kuuluu rasvata ? Vai onko parempi vaan antaa olla ja vaihtaa kun alkavat takkuilla ?
Tuollaisella laitteella onnistuu, niitä löytyy lähes kaikista mp-tarvikkeita myyvistä liikkeistä kuten Motonetista ja Biltemasta: https://www.mc-scatter.com/skootteri...vaijerirasvain
PRF Teflubea olen käyttänyt yleivoiteluun lukoissa ja vaijereissa muutaman vuosikymmenen ajan: https://www.ikh.fi/fi/teflon-oljy-spray-520ml-prf014
Jotkut sanoo ettei vaijereita saa rasvata ettei sisäkuori turpoa ja ala jumittamaan, en ole vielä moista ilmiötä päässyt todistamaan omissa värkeissä. Aina on vaijerit saanut herkäksi ja on toimineet myös pakkasilla.
Tuossa näkee miten toimii ja miten saa voideltua ilman työkalua: https://www.youtube.com/watch?v=aQnMdOL09uY
Millä saa tulpajohdot asentoon ja siistiin riviin? Melkein kaikissa laitteissa on muovikiinnikkeitä, joihin piuhat napsahtavat. Tuollaisia kiinnikkeitä ei vain ole tullut tarvikkeena vastaan. Onko niitä yleismallisina jossain tarjolla?
KVG "cable mount clamp + vehicle".Lainaa:
vetomies kirjoitti
Ei auta. Pitäisi kvg:a "spark plug wire separator". Sekään ei auta, koska osat ovat jenkeissä, jolloin postimaksut ja tullit vesittävät projektin. US partsista saa tilaamalla jenkkikiinnikkeitä muutamalla kympillä, mutta nyt haeskelen sellaisia max muutaman euron johtoerottimia, joita jokaisessa autossa ja moottoripyörässä on, mutta joita huonosti kansalaille myydään muualla kuin marmoritiskillä.Lainaa:
garagesale kirjoitti
Nippusiteillä?
https://www.youtube.com/watch?v=W_g8PE_Dr5I
Laitas nyt kuvaa mitä etit. Kun muuten tuntuisi olevan mitä ihmeellisimmät asiat parin klikin päässä Aliexpressissä/Ebayssä/Amazonissa/jne.Lainaa:
vetomies kirjoitti