Voiman välittäjä on öljynpaine ja käsky tulee ECUsta, en muista enää mitä noiden välissä on. Kaivamalla tietysti selviäisi.
Printable View
Voiman välittäjä on öljynpaine ja käsky tulee ECUsta, en muista enää mitä noiden välissä on. Kaivamalla tietysti selviäisi.
Eipähän toi oikeestaan tartte ohjaukseen muuta kuin signaalin eculta ja yhden on-off venttiilin öljykanavaan.Lainaa:
Hannula kirjoitti
Änkkäri ekana vaihtoon ja Akra tilalle, niin pyörä on kuin uudesti syntynyt.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Ja tossahan ei taida juuri mitään painon säästöä tulla jos pelkän sliparin vaihtaa.Lainaa:
hornet10 kirjoitti
https://i.imgur.com/p9xoLAO.jpg
Niinkuin olen aikaisemmin todennut...,katalysaattorin oikea paikka on autotallin takanurkassa....Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Olen täysin samaa mieltä. Kun itse vaihdoin ja sain irti tämän katti häkäpöntön ja vertasin painoa Akran kisaputkeen, niin varmaan suhteessa 15 kg ja alle viisikiloa.Lainaa:
Kimi70 kirjoitti
Tässä supervanhoja kuvia ja detaileja, mutta mitäs tuolla pakoputkiston etuosassa olevalla servolla säädetään? Tasausputkia auki ja kiinni joo, mutta mitä hyötyä siitä on?
Ja kattelin, että katalysaattorit on ennen sitä isoa möhköä. Onko möhkö ainoastaan ääntä vaimentamassa?
https://goo.gl/Z9d2w6
https://newatlas.com/s1000rr-bmw-rev...13548/#p106563
Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Taaempi läppä luultavasti äänien takia. Uusissä näyttää olevan läpivirtausvaimentimet.. sama systeemi uudessa suitsassa.:;):
Taaempi läppä antaa pienillä kierroksilla enempi tehoa. Yamahalla se on nimellä EXUP.Lainaa:
tonde8 kirjoitti
https://en.wikipedia.org/wiki/Four-s...r_valve_system
edit. Oikeassa olit myös ääniajatuksessa.
Compliance with the strictest noise and emission legislation combined with maximum engine performance of the S 1000 RR is – among others – achieved by an electronically controlled exhaust system valve, upstream of the rear silencer.
It makes available the optimal tube diameter as the engine speed increases. The throughput cross-section thus varied ensures a throaty sound in the low to medium rpm range, whilst the larger crosssection promotes maximum horsepower output and a sporty sound at higher revs.
Laitoimpa googlen laulamaan. Tässä vastaus:Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Crossover tube valves.
The exhaust system is equipped with two crossover tube valves, each located in a crossover tube for the two outer and inner exhaust pipes. Being placed in the immediate vicinity of the exhaust ports, these valves help create a uniform delivery of horsepower and torque. Dependent on various map variables, such as engine speed and throttle valve position, an actuator will open or close both valves to thus connect or disconnect the two header tubes. This is used to timely balance the vibrations of the exhaust gas mass flows in such a way that the exhaust backpressure is reduced at the decisive point in time to thus increase the cylinder charge. This technology is unprecedented in a production motorcycle and essentially contributes to the high overall performance of the S 1000 RR.
Liite 17549
No niin.... Jälkimmäinen läppä on ainoastaan aktiivinen äänenvainennin. Testattu dynossa. Käyrästössä oleva yrittää sekoittaa paremmin virtauksia. MUTTA... Kunnon full system pesee noi kummatkin oikeesti hienosti. Ainakin kolmessa edellisessä korimallissa.
Jos joku ei tiedä mitä saksalaisten niin kovin suosima "overengineering" tarkoittaa, niin se tarkoittaa juuri tuota.
Tarkoitat vamaankin täyskaasuvetoja/ huipputehoja?Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Noi pakosarjojen välillä olevat läpät ei ole tarkoitettu siihen.
2019 shiftcam moottorissa yli 100Nm vääntöä 5500rpm ja ylöspäin. Kuulostaa ihan jouhevalta luvulta.
https://m.youtube.com/watch?v=Zjl0sM...fauxfullscreen
Näin paperilla ja kuvista niin ehdottomat plussat on:
- trellis-taka-apurunko. Vanha kulmikas oli vaan buttfugly ja paistoi aina silmiin.
- underslung takahaarukka, vai mikä lieneekään parempi nimitys. Kuitenkin, hieman kuin HP4 racessa on ja on nätti.
Fifty/sixty keulan symmetrian suhteen. Epäsymmetrinen keula ja sivukatteet oli minusta hyvä veto ja persoonallinen.
Kone varmasti hyvä suorituskyvyltään ja monipuolinen. Toivottavasti myös luotettava kaikkine uusine juttuineen takuuajan jälkeenkin.
No itseasiassa noilla muutetaan efektiivistä primäärin pituutta pakosarjassa, joten toimivat suurella todennäköisyydellä kaasunasennosta riippumatta.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Kuvittelisin että vajaalla kaasunvirtauksella noilla läpillä on paljon suurempi merkitys kuin suuremmilla kaasunvirtauksilla?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Nooh, akra/ arrow putkistot toimivat kit softalla säädettynä huomattavasti paremmin kaikilla kaasun asennoilla kuin vakio. Siitä on ihan dynotulostetta ja ajotuntumaa. Kaikilla kolmella ekalla korimallilla. Putkistoina bmw-akrapovic ja Arrow sillä 65mm yhteellä. Noin 1150-3500 rpm voi olla laiskempi. Ehkä.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Sattuisko löytymään samassa dynossa ajettuja käppyröitä esim 50% kaasulla vakiona, vs, akrr/arrowlla säätöineen?Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Ei ole tarkoitus aloittaa mitään.... mutta onko ensin hinkattuu "stanuna" osakaasuja tappiin verrokkinaLainaa:
TommoKe kirjoitti
niihin putkitettuna säädettyihin.... ja oliko noissa muita muutoksia "stanuun" verrattuna ???
Jos pakasta vedettyä ei ole ensin koitettu hinkata tappiinsa, vertailu alkaa olla osakaasuilla ja niiden
marginaaleilla "liitte siiosoo" vaikka ei mitään "tahallisia vippaskonsteja" vedoissa tehtäisikään.
Sama se millaisten vehkeiden kanssa noita puljaa, niin kovin hapokasta on pitää vertailulähtökohdat
riittävän "rehellisinä" kaikkine reunaehtoineen.
Tarttee kattoo mitä käyriä on tallessa. Penkkipajassa tampereella niitä ainakin on. Mutta sitä odotellessa, anteeksi että olen hankkinut, askarrellut ja säädättänyt laitteet mukavammaksi ajaa. Jopa kadulla. Pahoittelut siitä.
Varmasti on stanua parempi. Aiemmin esitetty kysymys säädetystä stanusta vs. säädetystä viristä on mielenkiintoinen, eikä henkilökohtainen.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Eihän tuota kukaan ala tekemään, kun penkkitunnit maksaa.
Vaan, jos halutaan tieteelle uhrata, niin tällaisen mahdollisuuden ilmestyessä laitetaan kolehti kiertämään. Multa heti 20-30€.
Bonelta odotan samanlaista panostusta.
Kaikista mielenkiintoisin kysymys liittyy siihen, miksi niin usein, niin helposti heitetäänLainaa:
JMH kirjoitti
"tutkittua vertailutietoa" tiskiin, mutta se mitä todellisuudessa on verrattu ja mihin...... onkin ihan toinen juttu.
Jos verrataan täysin stanua ja säätämätöntä ja "samoilla kilsoilla"..... täysin säätämättömään "putkiviriin".....
silloin meillä on jotain mitä vertailla.
Toinen vaihtoehto on hakea molempiin tappisäädöt.
Ei liioin haittaa, että mennään bauttiarallaa samojen kilsojen lisäksi bauttiarallaa
samankuntoisilla tulpilla, putsareilla jne. Renkaalla ja ketjun tilalla myös ihan havaittaviakin eroja rullilla.
Samoilla rullilla tehdyt vedot ovat tietty ihan ehdoton edellytys millekään tarkemmalle vertailulle.
Pelkkien olosuhteidenkin vaikutus on havaittava korjauskertoimista huolimatta.
Jos on miehekästä vetää "kuivana ja takaa",sama homma on rullilla "kylmänä". Naukuu se kovemmin:grin:.
Ei tässä ole mitään tarvetta viisastella tai nussia pilkkua.
Sen verran on kuitenkin matkan varrella oltu monessa mukana ja saatu seurata tuolla maailmallakin
ihan aikuisten oikeesti isojen hollanninpoikien touhuja, että "vertailupohjien" merkitys ei ole
millään tapaa epäselvä jos halutaan todellisia vertailutietoja.
Noissa mittaus/vertailuhommissa on varsin pitkällekin edenneessä harrastamisessa kiusallisen helppoa
lipsua lievän itsepetoksen tielle kun tuunauskiima oikeen kuumottaa. Se on niiiiiiiin inhimillistä.
Järjestelmällisyydestä ja johdonmukaisuudesta kiinni pitäminen on välillä toooosi hapokasta:grin:.
"Penkkitunnit maksaa" ei ole selitys sille, että lähdetään vertaamaan mitä sattuu, miten sattuu, tai
jotain muuta kun mitä käytetään argumentoinnin pohjana.
Nou hard feelings, eikä edellä oleva henkilöidy kehenkään. Mutta elämä on..... ja päiväunet erikseen.
Eipä paljon muita vertailuja ole. Ei tietenkään ole viriosien valmistajien intresseissä tällaista ajaa takaakaan. En tiedä onko mopovalmistajienkaan intresseissä osoittaa, että näin vituiksi säädettyinä nää linjalta tulee (tiedetään, normit ja määräykset. Hyvää työtä ne siellä tekee, kun katsoo modernin litran suorituskykyä).
Yksityishenkilöillä on vielä rajallisemmat resurssit.
Sitten on vielä oletukset, joissa on pienemmälle tiedolla omaavan luotettava insinööriin. Tämän vuoksi monesti täysränni + viri on se tie. Oletetaan, että viripotentiaali on täysrännissä korkeampi kuin stanussa. Nykylaitteissa ei sliparin vaihdolla kevene kuin lompakko, ja mopo ehkä vähän.
Kisatalleilla lienee järjestään dynorengas ja samoilla rullilla ajetaan tietty. Säälle ei voi mitään.
Sitten on vielä se neuvo, jolla harvemmin jää ainakaan takamatkalle. Jos et yhtään tiedä mitä teet, niin tee kuin muutkin. (Moniko oli täällä sijoitusalalla, hehe).
Ei varmaan maailmalt löydy stockilaitetta, jossa orkkisrööri kiinni. Luottaa siihen, et ne tietää, mitä ne tekee.
Vaihtoehtoisesti tekee yllätysiskun stanuröörillä ja säädöillä, mut riskit on suuremmat.
Ei kyllä jaksa uskoa että tuo bemarin pakosarja olisi huono tai toimisi muka pullonkaulana vakiomoottorissa. Se millä on merkitystä motin kannalta on se, että katalysaattorit yms... muut saastehimmelit/tukokset putkistosta lähtee pois ja moottori laitetaan kunnolla säätöihin. Näinhän tuo on ollut näiden superbikejen kanssa iät ajat.
Tässä bemarin tapauksessa antaa itseasiassa vielä pois hyvää jos vaihtaa koko putkiston pois. Minä kyllä lähtisin parsimaan tuota vasta ensimmäisen tukkeen kohdalta...
Toi osakaasuveto on ratamopossa mutta miksei katumopossakin ajettavuuden kannalta keskeinen. Tai oli, nykyään hitu-ukko ecu-talossaan säätää läppiä vaikka pyynti olis mitä. Osalla mopoja voi kääntää tupista kaasun asennon 100% ja hitu-ukko alkaa nollasta pikkuhiljaa nostamaan läppien prosenttia vaikka mopo on 50-astetta korvallaan.
Mutta toki näillä nykyisilläkin uskon säätämisen tuomaan ajettavuuteen tollasessa tilanteessa jossa mopo on korvallaan. Ennen se oli penkkisäätöä ajatellen vaan merkityksellinen koska se kapulassa kiinni oleva piiskaranne määritti sen poistutaanko tangentin suuntaan vai kohti seuraavaa mutkaa. Ja silloin se että mopo vastasi kapulaan komeesti, oli kyllä hienoa.
Nykyäänhän tossa asia on enemmänkin luistoneston asetuksista kiinni kuin varsinaisesti osakaasulla olevasta tehontuotosta. Toki on selvää että kun läppien prossat ja seokset on kohdallaan, toimii sekin kombo optimaalisesti tehontuoton suhteen, mutta luistoneston rooli on silti merkityksellisempi.
Näinhän se on, että nykyisin vakavammista hommista ei tule sen kummempaa ellei
ole lämpimissä välilöissä sen "ecussa asustavan hitu-ukon" kanssa:D.
Ei se silti ole kadonnut mihinkään, että tarkoitukseensa ja käsillä oleviin tarpeisiin pieteetillä kasattu
"rautakokonaisuus" on se pohja jolta se hitu-ukkokin ponnistaa.
Paras tilanne ei siis koskaan ole se, että hitu-ukon kapasiteetista menee paljon "hukkaan"
sen ponnistualustan korjaamiseen.
Ei ole ihan yksioikoisia nuo asiat siitä huolimatta.
Ei vaikka kaikki edellä oleva olisi vähemmän kuvakielisesti ilmaistu :grin:.
Onko kellään kokemusta noista rs2e:n ohjelmista?
Vähän kyllä jo myöhäistä kysellä, kun boxi on jo postissa mutta ainakin sähköposteihin vastaukset tuli nopeesti.