Onneksi on liian kallis radalle paskottavaksi. Jatkan vanhalla.
Printable View
Onneksi on liian kallis radalle paskottavaksi. Jatkan vanhalla.
Kaikki ne joskus vanhenee. Oliko hintaa missään?
IMUsta asentotieto ja abs-pumpulla pidetään kevyt jarrupaine pari sekuntia. Aika helppo lisätä kun teknologia jo valmiina. Liekö tuollaiselle tarvetta, jossain täyteen lastatussa gessussa ehkä?Lainaa:
scuuba kirjoitti
Oliko tehoja joku vajaa 10hv lisää ja painoa reilu 10kg vähemmän.
Twitterin puolelta luin, että tuo olisi esitteestä kaapattu, ja luvatta. Eli tuskin on vielä hintatietoja, kun tuota ei ole virallisesti vielä esitelty. Mutta eiköhän tuo Eicmassa 8. marraskuuta julkisteta (6.11. lehdistölle), jos kerran on jo esitteet olemassa... :dunno:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Vihdoinkin sporttibemari HP2:n jälkeen joka ei ole aivan hirveän näköinen kötöstys. :thumbup:
2019 mallissa 207hp, 197kg.
Itse tykkään varsinkin tuosta äänenvaimentimesta joka on yllättävän pieni ja siro!
Saksalaiset sivut.
https://i.imgur.com/1UmIlsm.png
Eihän tuo ulkonäkö loppujen lopuksi paljoa muuttunut. Etuvalot vihdoinkin symmetriset ja sen näköinen putki jolla kehtaisi ajella Ja Etuvilkut siirretty peileihin. Osaakos joku arvioida mitä maksaa Suomessa, kun Saksan alkaen hinta näyttää olevan 18750€.
On siellä jonkin verran kamaa tungettu pyörän alle, että vaimentaja on kohtuullisen kokoinen. Ihan hyvältä näyttää verrattuna vanhaan :blink: -henkiseen malliin.
Varmaan joku 5500€ paukahtaa veroja. Suomen hinta olisi sitten 25999,- laivamatkoineen. Jos eroaa pahasti tuosta, niin olen yllättynyt.
Sikamaisen hintainenhan se on, mutta japseihin verrattuna silti hyvinkin kilpailukykyinen.
Hinnat alkaen mallista puuttuu... shifteri, luistonesto.... Ne tulee sit jossain varustepaketissa, mikä maksaneen 1500-3000€ lisää. BMW kun on ollut jo hetken varusteissa suoraan autopuolen linjalla.
Autovero ja alv ero (24,4 + 5)% * 18750 + 18750 = 24262 + Suomi lisä, noin suurinpiirtein.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mitenkään vinoilematta, onko kukaan koskaan nähnyt tuollaista hinnat alkaen-mallia?
Taitaa olla yhtä harvinainen kuin rehellinen poliitikko tai raitis muusikko :)
Järkevällä varustetasolla tais olla mulla viimeks noin 28t€. Silloin on shifteri, luistonesto, ddc jousitus... Tuskin halventunut, mutta ei kärsi kauheita hintapomppujakaan ottaa, jos haluaa myydä.
Olen kuullut samaa. Joku kuulemma oikeen vängännyt että tilataan semmonen. Ja vastaus oli että ei onnistu. Koska tämän vuoden pyörät piti tilata viimevuonna ja niissä kaikissa on näitä varusteita. Tämä siis pari vuotta sitten.Lainaa:
OOWEE kirjoitti
Mistä löysit nuo puutteet? Suomi-sivusto ja myöskin international näytti kuvia ja tietoja vanhasta mallista, mutta .de kyllä näytti shifterin ja luistoneston vakioiksi.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Muuttuva venttiiliajoitus pitäisi tuottaa lisää voimaa ala- ja keskikierroksille ja isommat huipputehot entisin kierroksin, eli ajettavuutta.
Vanhassa oli niin, tähän uuteen muuttunut jotain, mutta tuskin kokonaishinta kauheasti muuttuu. Saksan hinnoissa Dynamic paketti vähän reilu tonni, jolloin saa ddc jousituksen yms. sekä race paketti noin 1500€ .Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Suomisivuilla hinta alkaen 27970 €. Ei se paha ole. :;):
Kuulin että netissä on väärä hinta. Oikea on 26150€ + toimituskulutLainaa:
mp-raakis kirjoitti
Ei ole paha...
Millä varustetasolla?Lainaa:
Pasi K kirjoitti
Perusmalli. Pitäisi olla molempiin suuntiin toimiva shifteri, luistonesto vakiona.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Ilmeisesti ensimmäiset linjalta tulevat M- ja Dynamic-paketeilla, eli hiilikuituvanteilla ja DDC:llä, kuulosti ettei 35 tuhatta riitä.
Nyt kun tilaa, niin huhtikuussa saa.
Nyt näkyi .fi sivustonkin kautta oikeat speksit, englanniksi.
Vakiona:
BMW Motorrad ABS
ABS PRO
DTC (Dynamic Traction Control)
HSC (Hill Start Control)
4 riding modes (Rain, Road, Dynamic, Race)
Shift Assist Pro
TFT-Display
LED-Turn Signal
LED-Headlight and Rearlight
Noi hitaan listan jutut on vanhaa tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
Hitaan listan jutut oli vakiovarusteita uudessa mallissa, kun oli olettamuksia esim shifteristä, joka siis löytyy +/-. Lista on suoraan nettisivuilta, mutta ei suinkaan täydellinen. Race-paketti näytti olevan 1490€ Saksassa. Se on nähdäkseni kattavampi kuin ennen.
Noita säätyviä nokkakeppejähän on käytetty autoissa jo vuosia ja eikös Hondalla ollu VFR koneessakin valvetec -venttiilikoneisto? Ihan perustekniikkaa siis nykypäivänä, toki onhan uudessa konseptissa aina mahdollisuus ryssimiseen. Ihme etteivät ole vielä pyörän moottoreissa nykyistä yleisempiä.Lainaa:
LisenssiUral kirjoitti
Juu, on ollu säätyviä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Mutta en muista olleen tommosia, joissa nostoa/avausta muutetaan ”vaihtamalla” nokka toiseen liikkuttamalla nokkia akselin suunnassa.
Mallikkona ihmettelin.
Juuri näin. Honda otti ensimmäistä kertaa sarjatuotantopyörässä kierrosten mukaan säätyvän venttiilikoneiston käyttöön 1983 CBR400F mallissa. Tämän jälkeen toimintaa ja teknologiaa on luonnollisesti kehitetty kovasti, ja uusia ominaisuuksia on tullut paljon lisää.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
On noitakin ollu tuotannossa autopuolella vaikka kuinka kauan.Lainaa:
LisenssiUral kirjoitti
Hondan mopoissa käyttämä systeemi on yksinkertaisempi kuin Hondan autoissa ja perämoottoreissa käyttämä. VFR:ssä (H-VTEC) säätyy aktiivisten imuventtiilien määrä kierrosluvun mukaan. Toinen imuventtiili on jokaisessa pytyssä joko täysin levossa tai täysin mukana kuten toinen imuventtiili. Mekanismi käsittää lähinnä yhden öljykäyttöisen lukkopinnin jokaisen pytyn toisen imuventtiilin paininkupissa siten että pinnin asento vaikuttaa siihen välittyykö paininkupin liike venttiilivarren liikkeeksi vai ei. Nokka-akselissa ei ole mitään erikoista verrattuna koneen edelliseen versioon jossa tätä mekanismia ei ollut.
Mistä tuo saa voimansa? Miten sitä ohjataan?Lainaa:
Hannula kirjoitti