Printable View
Ootko ottanut exupin kokonaan pois vai irroittanut vaan vaijerit? Jos vaijerit on liian löysällä pitää kolinaa tai mun fasu pitää aikakin. Toi pakoputki on kanssa hyvin mahdollista taitaa olla juuri siinä eturattaan kohdalla kiinnityspiste.Lainaa:
JukkaX kirjoitti
*phuuuh.. Exxuppiventtilin ulostaminen auttoi -> räminää ei enää esiintynyt :p Juu, ei se vaijereista voinut tulla eikä mistään muualta kuin tuosta venttiilistä sitten. Onnex tuolla voi nyt toistasex ilmankin sitä ajaa.. Mysteerio toi nyt on mix se sellasta melua pitää se vena, en taia ihan heti viittii uutta sellastakaan ostaa, lie melko tyyris. Kiitos kaikille osallistuneille :WAZAAP:
Edit: joo kylläpä se jo selvisi nyt jotta minkä tähen se meluaa niin.. Se 'laakerisormus' joka sen exup-varren päässä on, on halkasijaltaan paljon (1-2 mm) pienempi kuin mitä se reikä on mihin se uppoaa.. Sieltä puuttuu nyt jotain. Kumma kun ei kuvia moisesta puuttuvasta osasta mistään löydy eikä Hayneskaan sellaisesta mitään kerro. Mysteeri jatkuu..
siis noita exupillisia putkia on jokaisen tallin lattialla potkittavana, niin monta kokoputkea on noihin vaihdettu :grin:
Eli varsin edullisesti noita on myynnissä pitkin ja poikin..
Mullakin taitaa olla pari.
- T -
Joo jo aattelinkin moista itsekkin :p Sehän riittääki se pelkkä exuppi-pätkä sitte jos tarttee. Oottelen ny ensin että Kiinasta tilattu 17 mm/15 mm holkki saapuu ja koklaan sillä korjata :D
Tietääkö kukaan, että minkä vuosimallin takaiskari käy -99 mallin R1:een? -07 mallin iskari ois tarjolla, mutta ei tietoa saako sitä sopimaan -99 malliin. -98 -03 taitavat olla niin samankaltaisia, että tuolta ikähaarukalta iskarit vissiin käy? Alkuperäiset varaosa numerot on kuitenkin erit.
Vaihdatin kaikki laakerit swingiin ja linkkuun, niin samalla kävi ilmi, että takaiskari on aivan loppu.
Tai sattuisko kellään nurkassa pyörimään -99 malliin käyvää takaiskaria?
Noita laakeriholkkeja saa mistä tahansa etrasta tai laakerikaupasta. Jos pituus ei ihan täsmään niin voi lyhentää pidemmästä.Lainaa:
JukkaX kirjoitti
Eikö tuota alkuperästä saa huollettua?Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
Hyvä kysymys! Pitää alkaa selvittämään. Onko nuo yleensä huollettavia kapistuksia?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Moro,
Vakio takaiskari on huollettavissa, mutta varaosien saanti voi olla hankalaa ...
Kannattaa kysyä joltain "osaavalta" kaverilta.
Jos kiinnostaa, niin kellarin hyllyllä on R1 vm. 2000 takaiskari. Jos kiinnostaa niin ota yhteyttä.
Löytyy myös tarpeettomana kyseisen vuosimallin ratapyörä.
-Jarkko
nol nel nel 3236296
Kyllä nuo yleensä ainakin näissä tuoreemmissa on huollettavissa. Sopiva huoltoväli on n. 15tkm niin pysyy iskari kuosissa. Suosittelen lämpimästi myös keulan huollattamista jos ei ole tehty. Esim. Moto-Ville pääkaupunkiseudulla on todella pätevä paja noissa hommissa, mutta pitkin Suomen maata noita löytyy muualtakin.Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
Nyt on kysytty parilta paikalliselta iskarinhuoltajalta täältä Oulusta ja molemmat sanoivat, että -99 mallin R1:n takaiskari ei ole huollettavaa mallia. Samaa sanoi, myös Yamahan huollosta.
Tilasin uuden Bitubon iskarin Stormilta. En tiedä tekeekö tuolla mitään, mutta sellainen tuonne nyt tulee. Stormilla eivät osanneet sanoa, että onko tuokaan huollettavaa mallia. Orkkis iskari olisi kustantanut pitkästi yli 1000 € ja Bitubo oli noin puolet tuosta.
Pitääpä nuo keulaputket huollattaa seuraavaksi. Tuntuu vain noita euroja uppoavan vanhaan jammuun aivan kiitettävästi, mutta mittarissa onkin jo 43tkm. Jokohan tuo alkais olla aika vaihtaa uudempaan. Tosin moottoria lukuunottamatta tuohon on vaihdettu melkein kaikki kuluvat osat swingin ja linkun laakereita myöten. Jospa sillä nyt toiset 40tkm työntelis.
Uups! Tuli näköjään Rouvan tunnuksilla vastailtua äsken, kun oli kirjauduttu noilla valmiiksi sisälle :kääk:Lainaa:
Jäsy kirjoitti
Oman käsityksen mukaan Bitubo on ihan laatumerkki ja takaiskari on huollettava. Tosin osien kanssa voi olla hankalampaa kuin esim Öhlinsin ja WP:n kanssa, mutta toki hinta on paljon noita kahta merkkiä kohtuullisempi. Ellen nyt ihan väärin muista, niin samat simmit ja jouset käy tohon bituboon?!
Ratakäytössä Wilbers vs. Öhlins kyllä eron huomasi, mutta muussa käytössä ei varmasti huomaa mikäli iskarit on ehjiä ja huollettuja. Wilbers ja Bitubo painii aika samassa sarjassa eli noitten huippumerkkien perässä, muttei kaukana..
- T -
Joo '98 - '01 EXUP-pätkän voisin ostaa/ottaa.. :kynttila:
Edit: tulipa se kuntoon sittenkin. Saapi tarjotelle varalta.
Edit2: Eipä sittenkään tullu. Saapi tarjotella.
Broidin -05 rykkösessä aika mielenkiintonen vika että takavalo palaa kokoajan vaikka virrat on pois.
Onko muilla kokemusta moisesta tai viisaammilla tietoa mikä ois vikana tai mistä kannattas lähtee tutkimaan? Ei viittis ihan summanmutikassa lähtee pyörää purkaa atomeiks ja kokeilee.
Eipä manuaalia tutkimalla ihan heti selvinnyt.. Tossa led-valossa on tommonen zenerhässäkkä ja dioidi perässä, joten voipi olla että itse valo on paskana. Tomiiko jarruvalo ja toimiiko se sekä virrat päällä että ilman ja molemmista jarruista?
Sähkökaaviota vaan tutkimaan ja vianetsintää tekemään ohjeen mukaan.. Tuolta löytyy -04 manuaali:
http://carlsalter.com/yamaha-service-manuals.asp
- T -
Elikkäs itse jarruvalo toimi vain silloin kun oli virrat päällä ja ilman virtoja paloi vain "parkki" valo. Ehdin koittaa pelkästä takavalosta kunnes akusta loppui juuri sopivasti virta. :D Sähköistä paljoa mitään ymmärrä mutta täytyy koittaa lukea tuota manuaalia jos selviäisi jotain! :)Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Katsokaapas myös etuparkkien tilanne... Ensinnäkin se että toimivatko alkuunkaan, ja että palaako ne myös? Jos etuparkkikin palaa, niin sitten vika voisi olla virtalukossa, olettaen että tuossa saa samalla lailla parkit päälle kääntämällä virtalukon nolla-asennon "yli". Pelkän takavalon sytyttävä sähköhäikkä tuntuu todella epätodennäköiseltä.Lainaa:
Nume kirjoitti
Sanotaanko että melko mielenkiintoinen tuntuu tuo vika olevan, kun latasin akun kun oli päässyt tosiaan loppumaan ja ajelin vähän matkaa kun olin käyntiin sen saanut niin enää ei valot jää palamaan kun virrat sammuttaa. Voisiko olla mahdollista että vika johtuisi virtalukkoon kondensoituneesta vedestä tai siitä jos joku on mennyt virtalukkoa toiveikkaana räpläämään jollain muulla avaimella yöaikaan kun tuossa kerrostalon parvekkeen alla se on? Itselle ei kyllä tule oikein mitään muuta "vikaa" enää mieleen tule.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
-99 R1:een on nyt keulaiskareiden huoltoaika varattu. Radalla tuntui keula pehmeältä, varsinkin niissä tilanteissa, jossa kiihdytyksestä vaihdoin jarrulle, niin keula niias aika syvälle. Lisäksi vaihteen vaihdossa keula teki aika ison ylös alas liikkeen.
Ilmeisesti Yamahan alkuperäinen iskariöljy on 5w, mutta oletteko laittaneen 7,5w 10w öljyä? Tuleeko 10w öljyillä keulasta liian kova? Repsollin 10w öljy ollut mielessä.
Miten muuttuu käytös eri öljyllä? Ja jos laittaa rata-ajoa varten tiukempaa keulaa, niin muuttuuko keula sietämättömäksi maantiellä? Pyörällä on tarkoitus ajaa kuitenkin paljon myös maantiellä.
Lisäksi onko jollain suositella jotain säädettävää jalkatappi sarjaa. Edellisen omistajan toimesta on pyörään asennettu kiinteät ei nivelletyt jalkatapit ja orkkis tai säädettävät tapit pitäisi saada.
^Tumppi lienee hyvä kaveri vastaamaan vanhempaan rytköseen liittyen kun on sellaisella ajanu kilpaakin. Heitä sille viestiä jos ei ite bongaa tuota sun kysymystä.
Jaaha..
Keulaan paras sijoitus on jäykemmät jouset. Esim öhlinssin lineaarivieterit ei paljoa maksa. En tiedä kuka sulle tuon keulan tekee, mutta suosittelen jotain henkilöä jolla on kokemusta ratakeulan preppauksesta. Vakiollakin toki pärjää aika pitkälle mutta huollettu sen tulee olla. Vakio sisuskaluista irtoaa yllättävän paljon mujua öljyyn ja ominaisuudet heikkenee jo ajokauden aikana.
Kyl se asiantunteva huoltomies tietää mitä öljyä sinne pitää laittaa ja kuinka paljon, mutta toi öljyn viskositeetin muuttaminen 10W ei liene hyvä idea. Jos jousi on löysä, niin oikea ratkaisu ei ole kasvattaa vaimennusta vaan jäykentää jousta. Myös vakiokeulan vaimennusominaisuuksia pystyy muuttamaan paremmaksi öljyn viskositeettia muuttamatta.
Jos keula on hyvin tehty, niin sillä on hyvä ajaa radalla ja se on kohtuullinen vielä maantiellekin. Progressiivisilla jousilla siitä saisi pintapehmeän kuitenkin keulan ollessa jäykkä. Itsellä ei niistä ole kokemuksia, mutta katuratakisoissa niitä käytetään pomppuisten ratojen vuoksi -> vois olla hyvä kompromissi?
Itellä on kilpurissa LSL:n kiinteä tappisarja joka siirtää tappeja vähän taakse ja ylöspäin, olisko ollu jotain 5-10mm. Mikäs niissä sun tapeissa on ongelma? Kiinteät taittumattomat on kuitenkin ne parhaat.. Kun kattoo ihmisten säädettäviä sarjoja niin normaalikokoisilla kuskeilla lähes poikkeuksetta ne on vedetty taakse ja ylös.
- T -
Jaa mullahan on -00 r1 ja radalla saa jalkatappien reunat ja kenkien kärjet menemään maahan
Vakio osilla mut tulivaan mieleen hetkiä ahvenistolta
Kiitoksia isosti vastauksesta!Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Huoltomies sanoi, että vakkari öljy on 5w. Mainitsi myös että aika moni ottanut ratailukäyttöön jäykemmän öljyn. Sanoi myös, että tuo keulan kanssa mieltymykset on hyvin henkilökohtaisia. Tosin minun ratailuharrastus on vasta niin alussa, että taitaa olla parempi että huollatan keulan 5w öljyllä ja hankin jäykemmät progressiiviset jouset.
Jos tuolla paketilla loppuu säätövarat keulasta, niin kokeillaan sitten jäykempää öljyä. Koitin netistä etsiä liikettä joka myy öhlinssin jousia mutta en löytänyt. Osaako joku sanoa, että mistä noita voi tilata?
Jalkatappien ongelma on siinä, että en saa tuettua kantapäätä mihinkään. Vakkari jalkatappi setissä on sellaiset kantapäälaput josta näyttää saavan kantapäälle hyvän tuen. Nyt saan kantapäällä tuen jostain Huggerin tienoilta. Ja varpaita tai jalkaterää en voi taittaa sisäänpän tukevasti, koska muuten jalkaterät lepää jalkatappiin integroidun jarrupolkimen varren päällä laahaten jarrua. Sama vaihdepolkimen kanssa. Olen koittanut säätää jarrupoljinta alemmas, mutta sen käyttö menee sitten hankalaksi. Eli joku hyvä jalkatappi setti tarvitaan. Mono otti kyllä monessakin kemoran mutkassa kenttään, kallistus varoista en missään nimessä haluaisi leikata.
Pitääpä koittaa etsiä jostain tuo LSL:n jalkatappisarja.
http://www.mp-racing.fi/Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
http://www.storm-motor.fi/Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
Kukaan kytkintä vaihtanut RN09 rykköseen, onko paha homma?
Taidetaan Sm-sarjaa johtaa tällä hetkellä bitubon alustalla tonnisten luokassa. K--tech, öhlins, bitubo, wp, andreani ja mitä näitä nyt on. Öhlinssiä löytää ainakin hyvin käytettynä ja huoltajia on useampia pajoja suomesa.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Öhlinssin ttx:llä ainakin max. 20h kovaa ajoa ja huoltoon, eli harrastelijala varmaan aina kauden päätteeksi. Ero huollettuun on oikeasti selkeä.
Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
Koko kytkintä vai kytkinlevyjä?
Jos olet levyjä vaihtamassa, niin ei ole paha homma. Koppa auki, kytkimestä vaan jousilevy ja painelevy irti ja sit kytkinlevyt pois ja uudet tilalle.. Hankalin homma on kopan paikalleen asettaminen, koska kytkimen käyttövivuvoston kanssa pitää olla tarkkana ja asennustekniikka vaatii harjoittelua.
Jos koko kytkimen vaihtaa (vaikkapa luistokytkimeen) niin sit tarvii vähän reilummin työkaluja ja osaamista, tosin ei sekään nyt mikään ihme temppu ole.
- T -
Lainaa:
suizaki kirjoitti
Adreani vissiin myy sisuskaluja noihin öhlinsseihin eli ei käsittääkseni valmista itse valmiita alustaosia. Sama juttu SO-supensionilla. Lisäksi euroopassa Hyperpro on kovassa huudossa ja briteissä Maxton.. Onhan noita ja oikeasti noista on vaikea repiä eroja miettiä millä on paras hinta-laatusuhde.
Se on kohtalaisen varma juttu ettei öhlinsin merkillä tehdä yhtää huonoa jousitusosaa, muista ei voi olla niinkään varma. Monilla firmoilla ikävä kyllä on kaupalliset kamat ja sit ne oikeat kisapalikat erikseen..
- T -
Lainaa:
PoS kirjoitti
mp-racingille lähettämääni sähköpostiin sain vastaukseksi, että Öhlinsseillä ei ole suoraan -99 R1:een käypiä jousia. Pitäisi vaihtaa koko mäntäsarja sisälle, että saisi öhlinssin keulan. Mäntäsarjalla hintaa 750 EUR. Minun ratailu harrastus on niin alkutekijöissään, että koitan löytää toisen vahtoehdon. Kun on tässä ollut harkinnassa investoida kilvetön ensikeväänä.
Stormilta tarjottelee bitubon Tällaisia etujousia. Tosin nämä on lineaariset k=0,9 jouset.
Öhlinssien perässä on lukema 10 N/MM. Tarkoittaako sitä, että 10 Newttonin voima painaa jousta millin kasaan? Vai miten tuo pitäisi lukea? Osaako kukaan kertoa, että miten tuo Bitubon ilmoittama 0,9 K jousivaikio muutetaan vastaavaksi öhlinssien lukemaksi? Vai onko tuo edes jousivakio? Koitin itse laskea, mutta en saanut kovin järkevää tulosta (0,9 N/mm).
Mistä löytyisi tieto -99 R1:n vakio jousen jäykkyydestä?
Saakohan miltään valmistajalta jäykempiä progressiivisia jousia ilman, että vaihtaa koko mäntäsarjaa sisälle? Mistä kannattais kysellä?
Lisää ruttua luvassa ensi vuoden malliin:
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/902
Ja ilmeisesti SuperBikeen tulossa takaisin:
http://bikeadvice.in/all-new-2015-ya...-230hp-launch/
0,9 on hyvin todennäköisesti 0,9kg/mm. ja 1kg=9,81N. Bitubo on laatumerkki, joten tuskin pahasti metsään menee vaikka B:n kilkkeet keulaan löisi.
Kiitos. Tuo alkais jo täsmäämään. Eli tuo bitubon jäykkyys ois noin 8.8N/mm. Itse kokeilin sovittaa tuota jousivakioksi jousivoiman kaavaan, kun siinä luki pelkkä k. :tyhmäminä:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
aijjai :) Pitäskö sitä alkaa säästämään. Onkohan tossa edelleen crossplane mosa :blink:Lainaa:
slaideri kirjoitti
Joo niin tuossa tuumitaan.Lainaa:
juhis_ kirjoitti
K-Techin mäntäsarja on varmasti ihan varteenotettava vaihtoehto myös jos haluaa sisuskaluja etupumppuihin päivitellä.Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
Mulle tuli just viime viikolla 07-08 keulaputkiin uudet mäntäsarjat. Ajatuksissa oli vaihtaa keulaputket orkkiksiin, mutta tuli sitten kipattua koko mopo semmoseen kuosiin että ei tiedä viitsiikö sille enää mitään tehdä. :no:
Aijjai :( . Onko kuvaa pyörästä kipin jälkeen?Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Levyt ja jouset vaihtoon. Mites tuon painelaakerin kanssa kannattaako vaihtaa ja onkohan hintava?Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Lainaa:
Jukka.h kirjoitti
Kappas, ovat joko lopettaneet noiden jousien tekemisen tai sitten mp-racing on väärässä. Mulle vaihdettiin muutama vuosi sitten öhlinsin jouset R1:n. Numero 08649-90 ja käsittääkseni noi on 0,9kg/mm. Alustamies katsoi luettelosta sopivat, tilasi ja asensi.
En ole todellakaan mikään asiantuntija, mutta mitä tekemistä mäntäsarjalla on jousien kanssa? Samat jouset siellä on männistä riippumatta?
Osta multa noi jouset, saat hyvän ratapyörän kaupan päälle..
- T -
EDIT: OIKEA jousen jäykkyys on 9,0N/mm
Lainaa:
Eetu_ kirjoitti
Eipä ole tuossa kytkimessä jousia tai painelaakeria, on vaan jousilevy ja mekaaninen irroitus. Eli jousilevy painaa painelevyä jota vedetään mekaanisella vivulla kun kytkin vedetään auki.
Jos kytkin ei luista uusilla levyillä niin en vaihtaisi jousilevyä tai ainakin laittaisin alkuperäisen. Joskus kokeilin EBC:n jousilevyä ja se oli tyystin paska jo uutena. Noi jousilevyt ei kovinkaan helposti väsähdä jos vertaa irtojousiin.
Tohon saa myös modattua irtojousilla olevan painelevyn, turbomiehet käyttää niitä. Enpä ole keksinyt syytä miksi alipainemiesten pitäisi modata..
Eikä nuo välilevytkään kovinkaan helposti itseensä ota, eli kitkalevyt vaihtoon ja kovaa ajoa..
- T -