Printable View
Onko qeanu mitä vuosimallia se sun pyöräs? Käsittääkseni staattori on vaihtunut hiukan paremmin kestävään 2014 loppuvuodesta. Mutta siis optimi olisi:Uudet öljyt ylämerkissä, pintakaasulla ajoa tasamaalla 5 asteen tihkusateessa parkit päällä ja ilman kahvalämppäreitä:D. Ei varmaan matalilla kierroksilla ajaminenkaan hyvää tee, jos kerran vain öljyroiskeilla jäähtyy.
Mun on varmaan ihan ekaa alkuperäistä vesigessumallia - valmistus 2013 kesällä. Silloin kun toi laturi meni vaihtoon, lueskelin kanssa jostain ulkomaisilta sivuilta, että sitä oli muutettu jollain tavalla. Vaikka bemarin mukaan designissa ei ollut mitään vikaa alunperinkään.
Kyllä se nyt ainakin on matka-ajoa kestänyt kovissakin helteissä. Toissa kesänäkin oli viikon putkeen 35 - 42 kelejä. Pyörä kesti hellettä paremmin kuin kuski.
Kaverin 1290 kotarista meni laturi kesällä -23.
Jäi siitä sellainen legenda elämään, että perseenlämmintä ei uskalla laittaa päälle muuten kärähtää laturi :D
(tuolla reissulla oli ollut kaikki maholliset lämmittimet päällä)
Itekin otin piuhan irti penkistä ettei vahingossakaan... :blink:
Tän voi varmaan lisätä noihin uk gearin ohjeisiin ;)
Jos on rinnakkaissäädin, niin laturi antaa aina kaikkensa, sen kannalta on yks lysti hehkutetaanko ahteria vai lataussäätimen jäähdytyslevyä. Rinnakkaissäädinkin pääsee helpommalla jos on muitakin kulutuskohteita.Lainaa:
koistve kirjoitti
Kommentti varauksella, en tiedä mitä tyyppiä kotarin laturi ja säädin ovat.
No niin, reilu 600km nyt alla uudella pyörällä. Loistava laite kyllä ajaa ja kaikki toimii niinkuin pitää. Hiukan vain outo tuo vaihteisto. Varsinkin alaspäin vaihtaessa tuppaa hiukan kolahtamaan. Kävin äsken Bandiitilla kokeilemassa, niin siinä ei kyllä vaihteet kolahtele ja toimii herkästi.
Eihän se nyt Puimuri ole jos se ei kolise. Hondat sitte erikseen. :p
Mullakin kolisee vaihteisto. Kun ostin pyörän n20tkm ajettuna n.4v sitten se hieman häiritsi. Tein kaikki tiedossa olevat temput mutta eipä juuri ollut vaikutusta. Kytkin kruunu pitää vaihtaa varmaan piakkoin. On niin isot urat jo levyistä jääneet. Tai ehkä se rekluse ihmeellisinä pellinpaloineen.
Vaihdoin siis levyt ja sinne kytkimeen päivitetyt tapin ja yritin säädellä kahvan päästä sylinteriä. Ehkä suurin vaikutus kun Öljyt pitää alarajassa.
Ajattelin jo, että onko tähän joku erityinen tekniikka olemassa... Hiukan ehkä mukavammin menee, kun vaihtaa äkkiä ja ei paljon löysäile kaasua. Yleensäkin pudottelen vain yhden kerrallaan alaspäin samalla kertaa.
tai jos odottaa hetken kytkin pohjassa ja sitte vasta vaihtaa.
jos pidät pitkään kytkintä niin se vaihteisto pysähtyy.
itse vaihdan maantiellä alaspäin niin hidastaessa, että pidän kaasun melkein vakiona, jolloin kytkimen painaminen nostaa kierroksia ja seuraava vaihde osuu kohdalleen. eli rauhallisessa ajossa sitä kaasua ei tarvitse flippailla, vaan pitää sitä vain vähän päällä jolloin kone nousee kytkintä painaessa. vaatii oman harjoittelunsa, mutta tuolla saa todella sulavia alasvaihtoja kun sen oikean kohdan löytää. toimii kylläkin vain rauhallisessa ajossa parhaiten.
Joku kaksoiskytkin joka irrottaa vaihteiston sekä moottorista että kardaanista?Lainaa:
jaket kirjoitti
Teoriassa näin, mutta käytännössä ei pysähdy. Sitä kytkin nippua ei niin auki saa että pyöriminen loppuisi. Vaikka odotat koko liikennevalot.
Esim. tässä on juttua siitä:
http://sgbikerboy.com/2018/09/08/dif...could-be-this/
Joo, jotenkin noin olen saanut menemään vaihteet parhaiten. Eiköhän se siitä, kun saa taas kilsoja alle...Lainaa:
jaket kirjoitti
Ei kannata analysoida liikaa...kun on riittävästi kilometrejä takana nämä vaan toimii niinkuin toimii. Ei tuollaisia ajattele. Ihminen on aika sopeutuvainen eläin.
liekkö mulla jo 4 jäs boxeri bemu menossa. -23 malliin asti vaihteet rusahtaneet. bokseri vaatii reilun vaihtamisen eli ei saa herkistellä. sanontahan on että bokserin laatikko on rikki jos ei rusahtele eli on ominaisuus. -23 mallissa jotain muutosta toimii hieman jouhevammin. mutta vanhemmat tosiaan kuulostaa ei tottuneen käyttäjän korvaan aikas karkealta.
eikä auta eri öljyt yms. eli kovaa käyttöä vaan.
vaihdot pitää olla napakoita ja määrätietoisia. vapaalta 1 vaihteelle ronksaus ja hytkähtäminen on täysin normaalia ja sekin pitää tehdä ns kerralla jos herkistelee niin kyllä laatikossa rattaat raplattaa.
itseä tässä 2010 mallissa ihmetytti se että se on eka moottoripyörä joka vaihtaa monesti vapaalta ykköselle täysin kolahtamatta. ilmeisesti kun kuivakytkin irrottaa niin hyvin. kaikki japsit on melkein kolahtanut. kun ei kolahda niin alkaa epäillä että menikö se vaihde edes päälle?
Pitäsi akku uusia GSA -06.seen.
Saisko internetistä parhaiten ku pikkupaikkakunnalla asun, niin saattaa olla turhaa lähtee täältä kyseleen?
Ihan joku normi akku vaan. Enää en gessua kippaile mettäpoluilla ja muutenki pidän kumet tien pinnassa..
tommonen motobatt akku on hyvin toiminut. antaa kai vähän enemmän virtaa kun joku perusbiltema halppisakku. ja gessun iso kone sitä vaatiikin.
Osta Heavisideltä hyvä AGM akku. Varmasti kestää.
Toimitus Matkahuolllolla.
https://www.heaviside.info/
Vanha vinkki (löytynee tästä ketjusta noin kymmenen vuoden takaa) ja toimivaksi todettu on Odyssey PC535. Lähtee kuulema käyntiin pakkasellakin.
Tai Yuasa GYZ16H.
Minulla oli joku toinen Yuasa aiemmin ja käynnistys oli tosi tuskaisaa, pari kertaa ei jaksanut käynnistyä. Tuolla uudella ei mitään ongelmia
https://www.motonet.fi/tuote/yuasa-m...roduct=90-0364Lainaa:
Kipa kirjoitti
Huomaa käynnistysvirta.
Muistaakseni minulla oli juuri tuo ytx14h ensin. Joka tapauksessa ero tuohon gyz16 malliin oli kuin yöllä ja päivällä. Tai sitten ensimmäisessä oli jotain vikaa. Senkin kyllä ostin ihan uutena eikä se koskaan häikäissyt mitenkään vaikka noissa on sama CCA arvo.Lainaa:
ktv kirjoitti
Piti käydä tarkastamassa. Se edellinen oli YTX14-BS siis ilman H:ta. Ja CCA vain 200A
Itsellä on kaksi Yusaa, mallia en muista. Sitten uskoin ja vaihdoin tuohon Odysseyn akkuun. Sen asentaminen vaatii hiukan näpräämistä. Siitä pitää ohentaa / poistaa kylkiripoja, että sopii paikalleen. Muistaakseni laitettiin suojaa päälle, ettei satulan tukitanko oikosulje napoja. Ei normitilassa tee niin, mutta varmuudeksi jos sattuu tulemaan isompaa hittiä ja taipuu.
En tiedä mikä ne minun Yusat tappoi, oliko se 07- mallin tärinä joka oli liikaa. En tunne akkujen valmistusteknologiaa, mutta jotain siinä on mikä saattaa aiheuttaa isoa hajontaa kestoikään.
Itekin harkitsin tuota Odysseyta mutta kun tossa GYZ16H:ssa on 2 Ah enemmän kapasiteettia ja 10 A enemmän kylmäkäynnistysvirtaa ja menee vielä ilman kikkailuja gessuun niin valinta oli helppo.Lainaa:
RiderOnTheStorm kirjoitti
Toinen Odyssey menossa, jostain syystä tämä viimeisin meni suoraan paikoilleen vuolematta. Saa nähdä miten tulee ulos joskus. Ei kyllä tarttenut edes painaa.
Huomasin äsken, että etuiskari vuotaa. Pyörä ostettu liikkeestä tammikuussa ja heillä syksyllä huollettu. Olen ajanut sillä n.5500km. Kilometrejä yht. 55600km. Kuinkahan mahtaa myyjän virhevastuu olla voimassa? Käsittääkseni kuluva osa, mutta toisaalta ei ole kulunut vielä 6 kuukautta. Muuten on kyllä hyvin pelannut. Vaihteistoonkin on jo tottunut.
Kysymällä hän tuo selviää, tai olet jo selvittänyt. Eihän edes alkuperäisiskari kulumalla noilla kilometrillä saa vuotaa, joten 90% todennäköisyydellä myyjä maksaa puolet ? Mutta jos kaipaat alkuperäistä parempaa, niin voisi olla hyvä sauma saada myyjän kanssa hyväkin diili?Lainaa:
12_76 kirjoitti
Joo, laittelin sähköpostia. Se henkilö, keneltä pyörän ostin, tulee maanantaina kesälomilta. Sitten pitäisi olla viisaampi.
Joo, meni vähän niinkuin arvelinkin. Myyjä ei tule vastaan millään lailla. Kuluva osa ja huoltokohde, jonka täytyy noilla kilometreillä jo vuotaakin. Ei ole tosiaan bemarin jälleenmyyjälläkään rima kovin korkeella:)