Printable View
Kävipä sillä tavalla, että tämä viesti jonka kirjoitin pamahti sivun viimeiseksi ja sitä kautta aika pienelle huomiolle. Toivottavasti kukaan ei pahoita mieltään kun kopioin sen nyt tällai tähän uudelle sivulle. Tässä alkuperäinen viesti:
Lainaa:
Hitman kirjoitti
Tämä nyt ihan puhtaasti mun mielipide, koska kauneus on katsojan silmässä. Oon aina pitänyt tonnisten jammujen ulkonäöstä ja värityksistä, etenkin näistä -04 uudemmista, missä putket tulee penkin alta. Tuo 20 venttiilinen kone vähän mietitytti aluksi joka on muistaakseni 04-06 vuoden malleissa, mutta siksi hommasin vähän ajetun ja huolletun. Mieluiten olisin ottanut tän -09 eteenpäin missä on mahtavat soundit :WAZAAP: mutta lähtöhinta (reilusti yli 10tonni) oli mulle vähän turhan kallis. :/ Mutta kun nyt ajellut 3tkm huhtikuun lopusta tolla niin oon kyl suht tyytyväinen pyörään jonka hommasin. Pientä hienosäätöö täytyy kyl mennä tekee ku saan pyörän takas.Lainaa:
Hitman kirjoitti
600 en oikeastaan edes ajatellut koska oon 6 ninjaa joskus käyny ajaa ja siinä tuntu et saa käyttää kierroksia paljon et se menee mihinkään mut tossa rykkösessä on mukavasti vääntöö et menee vaikka kutosella 40-50 tasasella ja kaasua kun nätisti antaa lisää niin lähtee hienosti vääntää lisää vauhtia. Tarkkanahan ton tonnisen kaasun kanssa saa olla mut ei tuu ainakaan heti sellasta tunnetta että ei tää kulje mihinkään. :D Tääkin taas vaan mun mielipide.
Mitä kävin muita tonnisia kyykkyjä koeistumassa niin R1 oli ainakin mun kokoselle ukolle (186cm/90kg) parhain ajoasento. Mut kuka ny sit tykkää mitenkin istuskella ja ajaa. Ajoviima päähän motarinopeuksissa oli mulle orkkis etukatteella paha, niin se meni vaihtoon kyl aika nopsaan. Kyllähän tossa mulla tulee vähän perse ja kädet kipeeks jos pitkää matkaa ajaa asfalttia (200-300km putkeen) kiitos Suomen teiden kunnon. Onneksi sitten siinä tilanteessa voi pysäyttää johonkin nättiin paikkaan parkkiin ja jaloittelemaan. :D Hiekkapätkät rykkösellä saat kyllä unohtaa heti kättelyssä.
Kun menee pyörää kattomaan niin kannattaa kattoo läpi ihan kaikki etu ja takarenkaan välillä. Öljyvuodot motista, iskareista, jarrunesteet, jarrupalat, ketjut&rattaat, renkaiden kunto ja kaikki hallintalaitteet. Varsinkin jos ei ole alkup. värinen niin kannattaa katteet ja kiinnitykset katsoa tarkkaan. Tarkistaa, että kaikki mihin tarvii avainta toimii ja että kaikki avaimet on tallessa. Teitty huoltovihko on hyvä katsoa ja tarkistaa. Kattoo että moot. öljy on suht kirkasta ja että jarrunesteet (jos on läpinäkyvä säiliö) niin ne myös kirkasta. Kaikki DOT4 jarrunesteet mitä mä oon nähny niin pommak limun väristä. Kytkintuntuma on hyvä tsekkaa kans ja tietenki startti. Kattoo kaikki tavaransäilytyspaikat et onko pyörän omat työkalut tallella. Jos mahdollista nostaa etu- ja takapää niin kattoo akseleiden laakereiden välykset ettei oo klappia.
Sit koeajo. Eli etu- ja takajarrut testaa et toimii liikkeellä pitää eikä vingu/vikise. Kaasutuntuma ja vaihteet olis kans hyvä kelaa koeajolla läpi. Moottorin käynti eri kierroksilla ja että ajossa ei jollain kierrosalueella tuu ikäviä nykimisiä yms. Tarkistaa et lämpömittarit ja nopeusmittarit pelittää. Täs nyt jotain mitä mulla tuli äkkiseltään mieleen mut varmaan unohdin jotain. :D
Totta turiset. On niissä nopeesti parikin tonnia hintaeroo jos on saman ikänen mut toinen 10-20tkm ja toinen 40-60tkm ajettu. Mut niin siinä musta pitääkin olla. :DLainaa:
Juhis kirjoitti
Mitenksä mun pitäs toi oma mopo hinnotella, kun rungolla on kilometrejä 33tkm, iskareilla n.9tkm, moottorilla 21tkm ja mittaristossa on kuitenkin vajaat 20 tkm. Pitäiskö laskea keskiarvo? :;):
Mä voisin kyllä tuosta omasta rakkaasta lelusta luopua, jos joku siitä maksais järkevän hinnan. Normi 06':sen Rykkösen hinnallahan se pysyy mun ajossa. :grin: On vaan hiipunut jokseenkin se palava into päästä tien päälle.
No sehän pitää kuitenkin muistaa että kun ostaa käytettyä niin ei osta silloin uutta. Kaikki kuluu ajan kanssa, toiset vähemmän ja toiset enemmän. Riippuu siis hyvin paljon edellisistä omistajista. Oma pyöräni on ainakin edellisten omistajien käsittelyssä ollut huonolla pidolla. Oli vaan taidettu lähinnä ajaa ja bensaa lisätä.
Kaikki kuluvat osathan on syytä jollain tapaa syynätä läpi, mutta eihän noi perusjutut nyt niin mahdottomia kustanna, joten jos pyörä päällisin puolin siistissä kunnossa niin eihän sitä välttämättä kannata jonkun kulutusosan vaihdon takia jättää ostamatta. Nestevuodot toki kannatta tsekata. Kaikkeahan etä pysty näkemään pyörää purkamatta. Enkä jättäis pyörää senkään taki ostamatta että se joskus olisi vakuuutusyhtiön toimesta lunastettu. Nämä muovikikottimet kun on semmosia että menevät melko herkästi lunastukseen. Olen nähnyt saman ikäisen pyörän kuin omani joka on myös jossain vaiheessa lipattu, mutta siinä oli vaan otettu vakuutusyhtiöltä rahat ja korjattu pyörä ajoon ja paskasti olikin korjattu. Nämä suosittelisin kertämään kaukaa.
Sitä vaan saattaa olla niin hekumoinnissa varsinkin jos pyörä on päällisin puolin karkki että jää jokin huomaamatta.
Koeajolle kannattaa mennä ihan isolle tielle eikä jäädä pelkästään taajaman pyörimään.
Hyvinhän tolla matkaakin pystyy ajamaan. Viime kesänä kokeiltiin rautaperseajoa ja vuorokaudessa tuli mittariin 1820 kilometriä.
Kiitos vastauksista zonwe ja jaska_73 :WAZAAP: hyviä pointteja. Vielä kaipaisin vertailunäkökulmia tohon Kawan vastaavaan elikkäs ZX-10R:ään. Olisikohan teillä/kenelläkään vertailupintaa?
Sääli jos into on lopahtanu. :sad: Jos mahdollista niin mä laittasin pyörän söilöön ja odottelisin kipinän syttymistä uudestaan tai parempia aikoja myydä pyörä. :;): Varmasti ottajia löytys kun pidetty hyvänä. Sellanen heppu joka arvostaa sitä että pyörä on pidetty hyvänä ja suostuu siitä sen takia vähän extraa maksaa. :)Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Joo ja älä koskaan mee yksin kattoo pyörää! Ota joku mukaan ketä tuntee pyörät, rauhottelee ja kattoo kanssa sen pärrän läpi. Sitä jää moni asia kattomatta jos ihastuu ulkonäköön ja oot yksin liikenteessä.
Toki käytetty on käytetty mutta jos pikkuvikojakin on paljon niin äkkiä niistäkin kertyy satasien eestä remonttia. :sad:
Kova pelihän se ninjakin varmasti on. Nuorempana kai katellu moto-gp:tä ja ihaillut Rossia niin sieltä kai mun jammujen suosiminen lähtenyt. :wanna: Eikä onneksi koeajot liikkeiden rykkösillä tuottaneet koskaan pettymystä niin siitä tää kipinä mulla jammuihin on jääny. :jpstyle:Lainaa:
Hitman kirjoitti
Meet itte vaan istuu kummatkin ja testaa niin tiedät sitten mikä kiinnostaa. :;):
Jos nuo radalla kestää 5-10tkm ilman minkään isomman vaihtamista niin kyllä niillä se 100tkm kadulla menee helposti. Kyllähän vähän ajettu ja max 5 vuotta vanha mopo on aina kivempi kuin lähelle 100tkm ajettu 15 vuotias, mutta budjetti määrää tuota valintaa yllättävän paljon.Lainaa:
zonwe kirjoitti
Näinhän se on. :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Mulla on ollut -05 R1, nyt on -07.Lainaa:
Hitman kirjoitti
Vm 2006 10R oli koeajossa viikon verran. Laitteessa oli akran sliparit, Wp-pamppu takana ja keulassa shimmaus. Pidin pyörästä todella paljon, erityisesti moottori oli ihan huippu.
Kawassa on paremmat jarrut, ainakin jos vertaa 04-06 R1:een.
Suurin ero pyörien välillä on se motti, tykkääkö reilusti heti alusta alkaen vääntävästä vai kierroskoneesta. Vakio R1 vm. 04-08 on kierroskone. Vm. 09-> R1 on taas ihan eri maata, vain pari päivää sellaisella ajaneena en uskalla muuta sanoa kuin että moottori vääntää alhaalta todella hyvin.
Jos sulla on jo kawa ja haluat tunnustaa merkkiä, osta 10R hyvästä kodista. Et varmasti kadu tonniseen siirtymistä.
Tämä väite ei kyllä ihan pidä paikkaansa:grin:Lainaa:
hizou kirjoitti
Noi 04 R1 jarrut on samat mitä käytetään uusissa R kuutosissa.Yhdet parhaat vakiojarrut. 04-07 kymppiärrissä on paskimmat tokikot mitä kuunaan on valmistettu:D
Tarviiko -06 R1 SP keulaputkien purkuun mitään erikoistyökaluja vai meneekö normityökaluilla kuten esim hayabusan keula? Pitäs öljyt ja stefat vaihtaa.
Tämä on totta. Yamahassa taitaa kautta linjan olla parhaat jarrut japsikyykyistä. Kawa ja suitsa siellä pahnan pohjimmaisena melkein missä vaan jarruvertailussa.Lainaa:
grandi67 kirjoitti
Toi on vähän mitenkä asiaa mitataan. -05 kybässä oli erittäin hyvät jarrut sen jälkeen, kun siihen vaihtoi teräspunosjarrulevyt. Noi -07 rykkösen jarrut ovat aivan paskat niihin verrattuna. On totta, että ainakin ton -05 mallin kybän jarrujen kanssa oli feidausongelmia radalla, mutta ainakin kaveri sai ne pois käyttämällä racing-tason jarrunestettä.Lainaa:
grandi67 kirjoitti
No kadullehan riittää oikeastaan mitkä tahansa puristajat samoin kuin renkaista,et ne on mustat ja pyöreät. 04-07 Kawoihin saa siedettävät jarrut brembon pääsylinterillä,punosletkuilla ja pitämällä huolen,että jarrupaloissa on vähintään puolet pintaa jäljellä.Silloin ei liika kuumuus tee jarruista pehmeitä. Tämä siis radallaLainaa:
sky kirjoitti
Sulla taitaa olla jotain vikaa jarruissa, jos noista -07 jarruista saat huonot. Mikä noista muuten tekee huonot?Lainaa:
sky kirjoitti
Mielestäni tehottomat ja tuntuma ei ole kovin hyvä... On vaihdettu nesteitä ja ilmattu. Ilmaus pitäisi onnistua todella hyvin ku tuossa on myös ylhäällä se ilmausruuvi. Varmaan ne teräspunosletkut auttaisi tohon tuntumaan. Ainakin omassa kawasiassa tuntuma parani, mutta ku oli aavistuksen kierot ja ohentuneet levyt, niin eihän niistä hyviä voinut saadakaan.Lainaa:
Vuorela kirjoitti
Naurattaa edelleenkin ku meinasin aikoinaan lähteä -05 kybän tangon yli ku nato-ohjus, ku tein tehokkaamman jarrutuksen:thumbsup:
Tosin sen verta olen kiertänyt esim. ahvenistoa, niin kyllä ne rykkösen jarrut riittävät. Pitää olla tosi pro kuski, että pystyy ottamaan jarruista täyden ilon irti. Ei meikäläinen saanut jarruista lähellekään kaikkea iloa irti, edes silloin kun kävi enempi radalla. Mitä enempi yrittää saada jarruista irti, niin sitä enempi kusee mutkista sisään tulot tms.:D Ja kuten todettu, niin jarrutuskin on radalla taitolaji, koska muuten viedään iskareista joustovarat ennenaikojaan.
Voisin kantaa korteni kekoon tähän jarrukeskusteluun.
Etujarruhan varsinkin 07-> on paras mitä oon ikinä kokeillu( ajanu mm. tonnisella gikserillä ja zetalla). Motoville heitti just alle vielä braking:in piparilevyt, punosletkun ja uudet palat, AVOT. Parani entisestään. Aika harvasta pyörästä kuitenkaan löytyy 6 mäntäsiä satuloita vakiona.
Omaa etujarrua pystyy ainakin kivuttomasti operoimaan yhdellä sormella rajummissakin jarrutuksissa.
Mitä tohon nisin takajarruun tulee, niin aika hirveehän se on. Samaa paskaa taitaa olla kaikki yksmäntäset vakiosatulat, ainakin ne mitä ite kokeillu. Tuntumaa ei ole ja jarruteho naurettavan surkea. Taakse meni mulla vaihtoon brembon GP4-RX kaksmäntänen satula, Galferin levy ja punosletku. Rahaa palo, mut ei voi valittaa. Jarru toimii ku ajatus ja tehoo tulee tarkallaneen niin paljon kun haluat.
Tämä siis katupyöräilijän suusta. Radallahan noi tietysti toimii eri tavalla, mut en oo ainakaa kuullu et kukaan haukkuis rykkösen jarruja paskaks( poislukien takajarru ).
Ps. Mikä vittu etelä-suomen säätä vaivaa?
Kyllä noi -07-08 Rytkösen jarrut on vakionakin yhdet parhaista. Tehoa on pirun hyvin ja tuntuma on hyvä. Jotain feelua sulla noissa jarruissa on jos ne on tunnottomat? Paljonko on mopolla kilsoja ja milloin on jarrut huollettu? Siis muutenkin kuin vain nesteiden vaihto? Mitkä jarrupalat sulla on ja paljonko on pintaa? (Rytkösessä kannattaa käyttää ihan vakiopaloja. Toimivat pirun hyvin myös radalla). Entä levyt? Vakiot ja paksuutta riittävästi jäljellä?Lainaa:
sky kirjoitti
Jos jarruttaessa loppuu joustovarat keulasta, pitää keulalle tehdä jotain. Yleensä perushuolto riittää parantamaan tilannetta aika paljon, mutta jos radalla ajelee, olisi ainakin jouset hyvä laittaa omalle painolle. Yleensä jarruutusta tosiaan rajoittaa kuskin osaaminen, mutta ei jarrun tehoa pitäisi joutua säätämään alustan huonouden takia.
Eipä noita jarruja ole ikinä varmaan avattu. Orggikset palat oli varmaan alunperin ku ostin mopon n. 24 tkm ajettuna ja vaihoin joskus ferrodon Xrac palat. Tuntuivat ainakin aavistuksen paremmilta kuin orggikset. En toki ole verrannut juuri vaihettuihin orggiksiin. Mielstäni jarruja tarvii painaa suhteettoman kovasti ennenkuin ne alkavat reagoimaan, tosin eihän ne ole niin tehokkaat että siitä koituisi ongelmia. Mutta tämä ongelma varmaan korjautuisi letkut vaihtamalla. Ohan ne letkut helposti ainakin 7 vuotta vanhat.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Sky:n kirjoitukset kyllä ihmetyttää täälläkin. Omassa -07 aivan vakiot jarrut ja mielestäni varsinkin tuntuma on aivan huikea vrt zx-10r -04 ja k1 GSXR. Jarrussa tuntui tehoakin olevan ihan erilailla. Onhan nuo pyörät tottakai paljon vanhempia, liekkö paremmat jarruttimet uudemmissa. Muutenkin ympäri nettiä saa lukea kehuja kuinka hyvät rykkösen jarrut on.
No se kybä jolla olen ajellut oli -05 ja siinä oli teräspunosletkut ja ferrodo:n xrac palat. Oli tehokkaimmat jarrut mitä ikinä olen kokeillut. Tosin en ole kovin monella pyörällä ajellut. Kawoja enimmäkseen:;):Lainaa:
Bardo kirjoitti
Siinä vanhassa ysi-huussissani oli 6 mäntäiset satulat edessä. Käytännössä se tarkoitti sitä että siinä oli 2 jumittavaa mäntää lisää per satula:p Vaihdoin kyllä orggis tiivisteet mäntiin, mutta eipä auttanut. Olis pitänyt ostaa myös uudet levyt eteen. Kuluneisuus ja kierous vaikutti kovissa jarrutuksissa siihen tuntumaan ikävästi. Toki teräspunosjarruletkut auttoivat tuntumaan kevyemmissä jarrutuksissa, mutta esim. ahvenistolla missä voi tehdä pääsuoran jälkeen täysjarrun, niin levyt tykkäs täristää.
Olis tietysti kiva testata jonkun -07-08 rykköstä missä on nk hyvät vakiojarrut:;): On täysin mahdollista, jotta kun joku teistä kehujista testaisi pyörääni, toteisi, jotta noi jarruthan ovat todella hyvät:D
Kokemusta löytyy vakiopyörien jarruista vanhasta kawasta bemarin 1000RR:ään. Kaikkein purevimmat jarrut löytyy mopoista, joissa jarrut on Brembon tuotosta. Yleensä näitä löytyy esim. Ducateista ja kottaraisesta. Huonoimmat vakiojarrut tunnistaa yleensä Tokico-tekstistä. KTM Super Dukessa on vakiona loistavat jarrut, RC8:ssa ehkä jopa pikkasen liian tehokkaat. Hondan race-ABS antaa hyvän pysähtyvyyden, mutta epätasaisella pinnalla ottavat yllättävän pehmeästi verrattuna normaaleihin jarruihin. Uusista kyykyistä Suzuki taitaa olla ainut, jossa on edelleen aika onnettomat vakiojarrut. Muissa nuo ilmeisesti alkaa olemaan tontilla. (Uutta kawaa en tosin ole kokeillut). -07-08 Rytkösellä pitäs pystyä kyllä jarruttamaan perä ilmaan yhdellä sormella ilman, että tarvitsee suuremmin ponnistella. Jos jarru ei tunnu purevan, luulen, että sulla on mäntiä jumissa jarrusatuloissa. Ja tosiaan suosittelen rytköseen niitä vakiopaloja. Häviävät purevuudessa vain karvan kisapaloille, mutta kilometrien kesto on moninkertainen pehmeään kisapalaan verrattuna. Esim. suurinosa jammulla ajavista kisakuskeista käyttää vakiopaloja.Lainaa:
sky kirjoitti
Juurikin näin ja multahan noita sattuu löytymään sopuhintaan verrattuna tuonne viralliseen kauppaan. Eikä täällä S-joella ainakaan niitä edes saa hyllystä :;):Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Komppaan Nitrousta. Kyykkyjen rintamalla Tokicot huonoutta ja Brembot parhautta. Nissinit ja kumppanit siinä välissä.
Nyt alko Yammu käymään kolmella mukilla, joten osaisitteko veikata/tietää, että missä olisi vika.
Pyörässä on semmoinen ominaisuus, kun kierrokset ovat yli 3000rpm, niin moottori käy ja kukkuu, mutta alle, niin vain kolme sylinteriä sytyttää.
Tulppa,puola,yhden pytyn imuventtiili kantaa......kokeile ,mikä pakokäyrä on kylmä tyhjäkäynnillä ja sit etsimään siitä sylinteristä vikaa.Ite tekisin järjestyksessä tulppa,puola ja jos noi on eheitä,kannen kopoa auki ja tarkisjtamaan imuventtiilit.Lainaa:
Yazaku kirjoitti
Lainaa:
Yazaku kirjoitti
Noiden jälkeen sitten kylmän pytyn kaasari työnalle.Lainaa:
grandi67 kirjoitti
Lainaa:
grandi67 kirjoitti
Puristuspainemittarilla selviää kans yhtä sun toista.
Lähtisin siitä oletuksesta (kun olen laiska), että vikapaikkana olisi tyhjäkäyntisuutin. Tyhjennä pimeän pytyn kaasarin kohokammio muutamaan kertaan, jos kävisi vaikka tuuri ja roskat lähtisi pois.