Sitähän tässä nimenomaan haettiin [emoji6]Lainaa:
M58 kirjoitti
Tais mennä 1/8 alle 7s joten ei varmaan oikeasti kannata lähteä....
Printable View
Sitähän tässä nimenomaan haettiin [emoji6]Lainaa:
M58 kirjoitti
Tais mennä 1/8 alle 7s joten ei varmaan oikeasti kannata lähteä....
Nou hätä, in any case.:bye:Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Ainakin SuperCorsa SP V2 toimii mulla hyvin kun lämminpaineet edessä noin 2,2 takana 1,9-2bar. AlkuperäisrenkaatLainaa:
Kimmo76 kirjoitti
ei radalla kovin kummoset ole...
Tää on nyt vähän kun kysys, että paljonko on vähän jos ei tarkkaa tietoa renkaasta ole. Esim. vanha Sportsmart-rengas on muistaakseni NTec-rungolla, eli siinä voi käyttää huomattavasti matalampaa painetta kuin normaalisti. Sportsmart2 ilmeisesti taasen ei ole NTec-rungolla, joten käyttöpaine täytyy olla korkeampi.Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Rengaspaineet ratakäytössä pyörivät renkaasta riippuen välillä 1,2-2,6bar, joten tuo renkaan merkki ja malli vaikuttaa ihan oikeasti aika paljon. Joissain renkaissa jopa renkaan paistopäivä määrää paineen kun kesken vuoden renkaan runko muuttui, mutta rengas pysyi ulkoisesti samanlaisena.
Noihin sportsmart2 kumeihin vois olla aika passeli 2,2-2,4bar molempiin päihin lämpimänä, eli suoraan ajosta mitattuna. Kylmäpaine sitten riippuu kelistä, kuskin vauhdista yms. mutta n. 1.9bar vois olla hyvä lähtökohta.
Supersorsalla kannattaa tähdätä edessä n. 2,4 bar lämminpaineeseen. Rengas kääntyy huomattavasti paremmin kun painetta on karvan enemmän. Takana sitten taas 1,7-1,9bar välimaastossa rengas toimii parhaiten. 2 bar on jo turhan paljon painetta, eli kannattaa laskea seuraavalla kerralla takaa pari kympää painetta pois ja lisätä eteen saman verran.Lainaa:
ex-naked kirjoitti
Edit. SC-seoksilla ajan itse 2,4-2,5 bar lämmipaineille edessä ja n. 1,75bar takana.
Kärsiikö kysyä miksi takana noin paljon? Käsittääkseni seosrenkaan suositus on 1,6 lämminpaine ja se ainakin itselläni on alkukesän ratapäivillä toiminut erinomaisesti.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Suositus on Pirellin mukaan 1,7-1,9 näihin uusiin supersorsiin ja vanhempiin muistaakseni 1,6-1,8. Joskus päädyin tuohon 1,75bar lämminpaineeseen, enkä enää rehellisesti edes muista miksi. Vanhasta tottumuksesta sitten vedellyt menemään sillä. Voisihan tuota kokeilla vähän matalampaakin painetta jatkossa. Saiskohan sillä kuluneella renkaalla karvan lisää pitoa? Tosin mitään käryä ei ole siitä näyttääkö mun painemittari just kymmenykselleen oikein vai vähän pieleen, mutta sillä mittarilla tuo 1,75 on ainakin mulla toiminut. Paine voi siis olla jotain 1,7-1,8bar välimaastossa. Pitäs varmaan joskus verrata keskenään, että näyttääkö noi meidän mittarit samaa vai ei.Lainaa:
Raaseri kirjoitti
Itellä sportsmart 2:saa oli Motoparkissa lämminpaineet edessä 2,2-2,3 ja takana 1,8-1,9. Hyvin piti ja suht siistinä pysyi keskiryhmän keskivauhdeissa. Alastarolla oli takana 2,1 ja lipsui siellä täällä ja sain aikaiseksi pikku highsidenkin. Varikolla joku kokeneempi kehotti tiputtamaan takaa painetta ja nyt tuntui toimivan. Tietty radan pintakin vaikuttaa.. :dunno:
Pirellistä ainakin itselle jäänyt kokemus, että renkaan kuluessa saa pudottaa painetta niin pitoa on paremmin. Suosituspaineet tosiaan 1,7-1,9, mutta viimeistään luistamisen kasvaessa häiritseväksi kannattaa pudottaa 1,6:een jos seos, rata, kuski yhdistelmällä toimii repeämättä. Pääsääntöisesti itse noilla 200 leveillä ajelin 1,6-1,7 paineilla niin kuviorenkailla kuin slickseilläkin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tuossa kuvaa SM2 renkaasta. Lämminpaine 2.3 takasessa ja 2.35 etusessa. Kierrosaika kemorassa 1.22-1.24 luokkaa.
Liite 7125
Pitääkin jättää toi toinen melkein loppuunajettu vanteelle tuonne Kemoraan mennessä ja lauantaina kokeilla, että saako paineen muutoksella venytettyä renkaan elinikää vielä.Lainaa:
Vuorela kirjoitti
Sportmax Sportsmart 2 on vakio rengastus SuperDukeissa etusessa paisto 4914 takasessa 1215
Onko näissä sitten sama runko vai milloin vaihtunut?
Täytyy näillä käydä harjoittelee ja sit vaihtaa kun rupeaa kuvio häviämään :grin:
Lainaa:
Kimmo76 kirjoitti
Eli taidan kokeilla sitä lämminpainetta edessä 2.3 takana 1.9 eiköhän näillä pääse alkuun.
Kiitoksia vastauksista :thumbup:
Muutaman kilsan ehdin tiellä/kadulla kurvata 80 cm stongalla. Vähän tuntui leveältä. Tänään sitten suoraan Tallinnanpaatilta rautasaha käteen ja molemmista päistä 15 mm pois. Koeajo toivottavasti ennen Kemoraa. Enempää ei juuri voi LSLstä ottaa pois, kun loppuu etujarrun kiinnikkeltä tila.Lainaa:
Miki kirjoitti
6,86 jos tarkoiksi aletaan. Vartilla toistaiseksi paras Porista kylmällä kelillä 10,42. Fillari on täysin vakio, ainoastaan peilit ja kilpi raapastu irti noihin suditteluihin.Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Tossa videon vedossa oli nanny päällä enkä tehny burnista (koska nanny tappaa koneen enkä viittiny alkaa sähläämään...) ja kuten näkyy, niin sutii helkutisti, sitte nostaa etutöppösen taivasta kohti ja vasta sitten nanny hokaa että ei helevetti näin pidä mennä ja päättää tappaa vedon jonka seurauksena tassu lujaa tonttiin ja jarrualueella hieman munien pitelyä. :blink:
En suoranaista akrapovic ketjua löytänyt, joten laitetaanpa tänne..
Onnistuin hävittämään sen akrapovicin db-killerin ruuvin kumitulpan. Eihän kellään olisi ylimääräistä, jonka voisin ostaa? Tai tietoa mistä voisi hommata jotain vastaavaa? Koitin katsoa nopeasti ebay / aliexpress enkä sieltä ainakaan niitä löytänyt..
Tämän näköinen siis:
https://www.partsworldshop.com/light.../AKPGUV004.jpg
Muuten hyvä, mutta pitäisi asua Saksassa, että suostuu postittamaan. Ehkä hiukan tyyriskin.Lainaa:
nocigar kirjoitti
Jos parilla kolmella eurolla saisi uuden niin voisin hommata, muuten mennään ilmankin. Eipä tuosta mitää todellista haittaa taida olla, että on reikä auki? Vai onko noilla tapana kerätä paljonkin sontaa sinne? Jonkun viritelmän voisin itse siihen tehdä, jos joku on huomannut että se kannattaa tukkia.
Toiseen asiaan, nyt laitoin bodiksen väliputken kiinni. Eipä nuo äänet kovinkaan kovat ole mielestäni akran pöntöllä. dB-killerin kanssa kuulostaa hiljaisemmalta, kuin mitä oli katalysaattorin kanssa ilman dB-killeriä. Ilman killeriä äänet ovatkin sitten suhteellisen muhkeat. Taitaa killeri pysyä itsellä kiinni.
Alkoiko muilla rottweiler intake settien asentajilla tuo kone "naputtamaan" ? Itsellä kuulostaa aika jännälle, enkä tiedä onko se normaalia. Parhaiten huomaa kylmällä koneella. Pitäisikö huolestua? Ja jos kuuluu asiaan, niin mikä siellä oikein sen äänen tekee?
Palanen gorilla teippiä siihen reijän päälle eikä kukaan huomaa mitään . Vielä kun pyöreän palasen siihen .
Jos viittaat sellaiseen "sirinä" ääneen, niin esim ainakin 990 Dukessa kun oli putket vaihdettuna, niin tuo sirinä ääni alkoi siinä kun pakoputkien yhdistymiskohdan liitos vuotaa vähän tai pakosarjan alussa, kylmänä. Joku grafiittitiiviste oli vanhassa dukessa.Lainaa:
Mervious kirjoitti
Veikkailua, mut voisko olla samanlainen vika ?
Kellään kokemuksia kestääkö tuo teippi miten hyvin lämpöä?Lainaa:
Dege kirjoitti
Se ei oikeastaan ihan sirinä ääntäkään ole, enemmänkin sellaista samantyyppistä naputtelua, kuin kahta muovista esinettä hakattaisiin toisiinta. Tai muovia metalliin. Mutta tutkin vähän tuota, ja löysinpäs jenkkiforumilta sen verran tietoa, että pitäisi olla normaalia. Vissiin aina kun yksisylinteriseen / V2 koneeseen laitetaan "vapaa" ilmansuodatin kiinni, tuo ääni tulee esille.Lainaa:
Karkov kirjoitti
Jos muut ovat kiinnostuneita, niin keskustelu alkaa tästä:
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?p=35153#p35153
[QUOTE=Mervious;6389809]Kellään kokemuksia kestääkö tuo teippi miten hyvin lämpöä?
Ei se hiilikuituosa siinä niin paljon lämpene että tuo teippi ei kestäisi. Tietysti aina voit käyttää alumiiniteippiä. Tietysti vaikka etolasta saattaisi löytyä jonkinlainen kumitulppakin tohon ongelmaan.
Puuilosta 13x1.5mm kumitulppa 0,70 eurolla = täydellinen sopivuusLainaa:
Dege kirjoittiEi se hiilikuituosa siinä niin paljon lämpene että tuo teippi ei kestäisi. Tietysti aina voit käyttää alumiiniteippiä. Tietysti vaikka etolasta saattaisi löytyä jonkinlainen kumitulppakin tohon ongelmaan.Lainaa:
Mervious kirjoitti
http://www.puuilo.fi/epages/puuilo.s...206110157-0002
Ei ole paluuta vanhaan. Aiemmin oli kaksi päivää niskat jumissa rataviikonlopun jälkeen. Nyt on rentoa menoa ilman ylimääräistä ohjelmaa:thumbup: Vakio keppi on vain kadulle.Lainaa:
Miki kirjoitti
No piru pitääpä itekin kokeilla:)Lainaa:
Miki kirjoitti
Löytyykö kohtalontovereita?
Kilometrien karttuessa höyhenen kevyt ja silkkisen pehmeä vaihteisto on jäykistynyt ja jäykistynyt. Aluksi vapaan löytyminen kävi hankalaksi. Nyt 6000 kilometrin kohdalla tultiin sitten tilanteeseen jossa ykköstä isompaa ei silmään saanut ilman moottorin käyttämistä sammuksissa. Tämän jälkeen vaihteet menivät päälle "rusahtaen" kun käytti voimaa. Kulkeehan tuo kahdeksaa kymppia ykköselläkin mutta... Valoissa tuntui että veto on päällä vaikka kytkinkahva on pohjassa.
Eihän tuossa, takuu on voimassa ja huolto varattu vaan mielummin sitä ajelisi kun kerran kesässä aurinko paistaa :sad:
^ nestekykä? Kuulostaisi että on ilmaa linjassa. Eli euron vika ja ilmauksella korjattavissa.
^jos vaihteet menee reippaassa kiihdytyksessä ilman kytkintä pelkällä kaasun blippaamisella, niin loota lienee ok.
Onnistuuko liikkeelle lähtö kone kylmänä ilman että nappaa kiinni ikävästi? RC8:ssa oli itsellä tuota vikaa. Vanhat levyt tai ne metallilevyt oli hieman sinistyneet. Kävi mielessä että olivat väärät, uusilla kuitenkaan ei enää vaivaa ollut.Lainaa:
anttina kirjoitti
Oireet vois viitata ilmaan/vuotoon kytkinnestenesteessä tai sitten entisiksi menneisiin kytkinlevyihin.
Katso onko siinä kytkimen nestesäiliössä nestettä tarpeeksi luultavasti aika tyhjä . Luultavasti vuotoa kytkin härpäkkeestä siinä eturattaan edestä . Aluksi auttaa nesteen lisääminen ja ilmaaminen sitten härpäke tarvii varmaan vaihtaa.Lainaa:
anttina kirjoitti
Lyhyt ajolenkki takana. Vaihteet meni silmään ilman nikottelua, niin kaasulla blipaten kuin kytkintä käyttäen. Ei myöskään tuntunut vetävän kytkin painettuna. Säliössäkin oli nestettä melkein ylärajaan. On tämä mysteeri :blink:
Voisiko tuo liittyä jotenkin lämpöihin tai öljyyn? Perjantaina jolloin oireet olivat pahimillaan ulkolämpötila oli miltei kolminkertainen ja öljykin lähempänä 90 astetta (pyörän ilmoittama). Vaihdoista on reilut 5000 kilometriä.
Omassa pyörässäni ei ole ollut oireita lämmöistä huolimatta mutta en kyllä muista että yli 87 asteen lämmöt olisi koskaan kivunneet yleisimmin pysyy noin 70 asteessa. Ehkä kannattaisi näillä tiedoilla vaihtaa öljyt ja suodatin siitä pyörästäsi. Myös kytkimen nesteet varmaan kannattaa vaihtaa tulee siinä samalla ilmattua sitten.Lainaa:
anttina kirjoitti
Tässä mun vanhassa suitsassa oli ihan mahdoton saada vapaata päälle just kun lämmöt alkoi kaupungissa kuumeta, alkoi myös ryömiminen vaikka kytkin oli pohjassa. Kytkinlevyistä tippui kitapintoja tallin lattialle kun otin ne pois. Vaihdoin uudet levyt (ja samalla viilasin sisempään kytkinkoriin teräslevyjen hampaista tulleet kulumakuopat about pois). Ongelma poistui saman tien.
Voihan siellä olla jotain viturallaankin, mutta pari ihan
yleistä huomiota kykän "reistailuihin liittyen".
1. Onko vaihdettu "pimppakahvat" ?
Moni, ainakin normipituinen pimppakahva ei kaarru
päästään kuten orginaali...... ja vaikuttava liikerata/painosyvyys
jää selkeästi vajaaksi nestekykissä.
Muutoinkin... laadukkaissakin pimppakahvoissa välykset sun muut
(mikrokytkintenkään suhteen) ei välttämättä ole ihan orkkista vastaavia.
2. Öljyn määrä ?
Jo maltillinenkin "ylitäyttö" (tark. kuumana) tahmaa helposti kykän......
ja huomaa tähän liittyen myös tuo kohta 1.
3. Toisilla "Racing öljyillä" tahtoo olla taipumus "kyykätä" kykän toiminnan suhteen
jo reilusti ennen muutoin kohtuullista/huolto-ohjelman mukaista vaihtoväliä.
Aika pitkällä otannalla olen itse siirtynyt, etenkin muutoin kuin pitkien reissujen
yhteydessä, 4-5:n tonnin vaihtoväleihin. Tuolla kohtaa tuoreiden öljyjen
ero alkaa jo tuntumaan..... Tai tietysti.... joku ei toki huomaa vaikka puolet
vehkeestä alkaa leviämään pitkin ladunvartta :D.
4. Turpoo se kytkin korkeilla öljylämmöillä ihan normiköröttelyssäkin ihan kivasti.
Nuo 2-4 kohdat on ihan peruskauraa, mutta tuo kahvahomma jää monelta
ihan pimentoon. Se on kuitenkin ihan varteenotettava tarkistuskohta
jos kahvoja on vaihdeltu.
Mulla on nyt kertaalleen joutunut 5,3kkm aikana yläpäästä yhden kerran ilmaamaan 1299ssä (tänään tein). Ihan normisettiä. Aikaa menee hommaan minuutti ja työkalujen etsimiseen kolme. Hyvin monessa nestekytkinmopossa tulee sentin-parin tyhjä liike kahvaan. Onnistuu hommana vaikka oli peukalo keskellä p*rsettä.
Tommonen tuli väsättyä paikalleen. Vielä täytyy hiilikuitujämäpaloista askarrellapaskarrellalaminoida näkösuoja tohon sliparin ja katin liitoskohtaan. Alumiinistä tein ton kytköskikkareen omalla jyrsimellä eli poralla ja rautasahalla viilan avustuksella. Pari taitosta oikeaan paikkaan ja mustaksi = valmis.
En tykkää 1290:sen omasta Akran sliparista, on mun silmään liian iso ja Akran kokoputkistossa olevaa lyhyempää ei taída saada irtotavarana - tai jos saa niin ei ainakaan ton pyörään ruuvatun hinnalla. Toi löytyi siis käytettynä. Äänet on just sopivat, killeriä ei tossa ole, niin ei tarvi miettiä, että joo vai ei. Tuli räyhäkkään kumiseva ääni, joka ei vielä hermostuta - ainakaan mua :)-
Liite 7299
HIenolta näyttää, itse tykkään siitä Bodiksesta, no tietysti vielä hienomat olisi vaikka Ducati monsterin tupla Termignonit
Tuli Duke testattua hieman pidemmällä kiertueella, 5 tkm sisältäen ihan tarpeeksi motaria, mutta onneks myös passoja runsaasti. Muutamia havaintoja masiinasta reissaamiseen:
Plussat
- yllättävän hyvä myös baanalla. N. 150 pystyi pitämään vauhtia pystyssä, 180 meni maatessa leppoisasti. Kaikki yli kahdensadan oli tietenkin tuskaista.. Pyörässä oli duken sivulaukut ja tankkilaukku.
- sivulaukut ei juuri puistanut
- äänet on yhä mahtavat
- voimaa on tarpeeksi joka tielle
- vuoristoteillä ei löytynyt tällä kertaa muuta kuin vastaantulijoita, eli erittäin näppärä kampe sinne
- ergo-penkki on hyvä, ei juuri perse puutunut vaikka oli pitkiä päiviä
- harvinainen peli tuntui olevan maailmallakin vielä
Miinukset
- sivulaukku suli jo ennen tsadia. Muutenkin laukut täyttä paskaa, vetoketjut ja lukot jumissa välittömästi. Nooh, asiasta jo reklamoitu. Jospa tulis jokin ratkaisu. Laukkua korjattiin kolmeen otteeseen, paksu pelti pohjassa lopulta piti kalsarit sisässä:D
- pyörän laatuvaikutelma ei vieläkään oikein vakuuta, sai iltaisin tarkastella että kaikki osat on mukana päivän rääpimisen jälkeen
Oonko mä nähnyt unta vai muistanko väärin, mutta eikö niissä duken laukuissa ollut joku sellainen teksti, että soveltuu vain alkuperäisen vaimentajan kanssa. Minusta ne motokeitaalla varoitteli siitä mua, kun kävin talvella testailemassa laukkuja.Lainaa:
jonijii kirjoitti