Kyl se bussi tänä kesänä menee katurenkailla nopean ryhmän rajan alle :DLainaa:
shyhander kirjoitti
Printable View
Kyl se bussi tänä kesänä menee katurenkailla nopean ryhmän rajan alle :DLainaa:
shyhander kirjoitti
Ilmota sit etukäteen millon oot tulossa niin varataan Pekka Niskalta nostokalusto, että saadaan se raatokärryyn. :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Sullehan laite antoi sitten palautteen, että mikä on kohtuullista.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
:)-:D:jippikaijee::p:WAZAAP::polonen: Pahus kun ei ole sitä peukkuja tms.😅Lainaa:
JMH kirjoitti
Meinaatko että riittää nostokyky? :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Auts...tää erä meni kyllä sulle...ehkä jopa lähellä ettei ollu vyön alle, mut tais pysyä vielä sääntöjen rajoissa. :DLainaa:
JMH kirjoitti
Saas nähä kumpi menee alle ensin Karun gessu vai sun busa. Karu laitto Alastaroon viimeksi 1.32 pilot roadeilla.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Niistä järkevistä pyöristä puheenollen. :DLainaa:
marko.fzs kirjoitti
Ai Karu meni nii nopiaa jo, kattelinki että vauhtia on ja raudoissa riittäis asflttiin kallistusvaroja vielä ainaki tulitikkuaskin verran lisää :thumbup:Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Mitä helvettiä :DLainaa:
marko.fzs kirjoitti
Haha… aika armotta hevostasi piiskasit… ja pitkään!Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Todellisuudessa Karujänes menisi ilman prätkää vieläkin kovempaa, muttei riitä pohkeissa papu raahata sitä lehmää yhtään kovempaa.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Tältä se ainakin näytti sivusta katsojan silmin. :D
Kyykkypyörällä ajamaani ennätysvauhtia se bokserimoottorilla varustettu adventurepyörä kulkee Kemorallakin. Tai itseasiassa vähän kovempaa.Lainaa:
Kerberos kirjoitti
Haha ..näissä hommissa sääli on sairautta. :DLainaa:
JMH kirjoitti
Erittäin harva ymmärtää, millaisia taikoja pelkkä ajolinja jarrumerkin ja apeksin välillä tekee kierrosajalle. Ei tarvi olla edes kummonen osaamistaso noin kokonaisuudessa, jos saa tuon pätkän toimimaan. Eikä tarvi osuu ees apekseihin, riittää kun mopo on oikeassa suunnassa siinä vaiheessa kun se on metrin parin kolmen leveydellä apeksista.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Renkaista puheen ollen. Oman kauden aloitus on surkeiden kelien ja koronatartunnan vuoksi venynyt ensi viikonlopun Motoparkkiin. Ja ratakin on itselle täysin uusi. Normaalisti ajelen nopean ryhmän hitaassa päässä, Alastaro 1.27-29 haarukassa, Kymiring 2.07-10. Motoparkkiin otin kuitenkin keskiryhmän liput niin saa harjoitella uutta rataa rauhalliseen tahtiin.
Ensi viikonlopun aloituksessa mietityttää slicksien käyttö (Pirelli Superbike). Saankohan ne kylmenemään liikaa kun köröttelen uutta rataa opetellen? Vai olisiko järkevämpi aloittaa opettelu nyt alla olevilla katurenkailla (Supercorsa) ja vaihtaa sitten slicksit alle kun alkaa rata hahmottumaan ja vauhti parantumaan. Pyörä Panigale V4, joten takarengas pysyy kyllä lämpimänä yleensä ilman ongelmia. Mutta etunen mietityttää kun jarrutukset on alussa ujoja. Slicksit on toisilla vanteilla, joten vaihto käy kyllä kätevästi. Mistäs tietäisi milloin kannattaa vaihtaa slickseihin?
Jos se supercorsa on SC -seoksella niin on käytännössä sama rengas kuin superbike sliksi.Lainaa:
ermu kirjoitti
Veikkaisin että Pirelli Supercorsa SP.
Ne on oikein hyvät opetteluköröttelyyn.
Juu, tosiaan katuversio Supercorsa SP:t.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Jos kerran SP:t niin ne on varmasti paremmat ekalle parille setille.Lainaa:
ermu kirjoitti
Aikalailla samoissa tullaan.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Alastarolta mul on 2-päällä 1:35.5, yksin en o viel päässy kokeilee kunnolla.
Botnialla 1:57 (tuli ruuhkaa eteen) joka on about paskin rata busalle suhteessa
Ahvenisto 1:37
Matopurkki tulee kokeiltua tänä viikonloppuna.
Nonii nyt piti kokeilla laittaa leukaa tankkiin ja kyllä se ehkä vähän loppunopeuksia nosti... tai sitten oli pääsuoralla myötätuuli niinkuin olikin :). Tossa pätkän ihan lopussa on päivän eka kiekalta klippi, missä 1-mutkassa takanen menee sisäkanttarin päältä. Ei ollut vielä koppa kalibroitunut ajoon. Vauhti ei tietty ollut normivauhti, niin ei sen kummempaa ohjelmaa siitä tullut. oli siis kesän eka ratapäivä.Lainaa:
jjjjj kirjoitti
Ja nyt on mittarit ja kuva paremmin synkassa...
https://www.youtube.com/watch?v=OOnkPmwSouY
Siistin näköistä menoa overall!
Jätät rataa käyttämättä mm. paluusuoran jarrussa joka vähä jyrkentää sun linjaa vasuriin, mutta overall todella siistiä suorittamista.
On se hauskaa nähdä että 1:13+ kierrosajalla silti voitetaa meikäläistä sekunti tossa karusellissa :D Sulla vauhti (niinku kaikilla muillaki) tyyliin 80 läpi mutkan ku mä jouduin pudottaa melkeen 60:een jotta pyörä taipui.
Alkasko olemaan enempi nopeen ryhmän kuskit topiciin kuuluvaa?Lainaa:
jjjjj kirjoitti
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kyllä siellä kymillä tosi moni ajoi keskinopeessa alle 2:13, itekin ekaa kertaa katukusiaisella. Kyllä siellä tosin oli sitten niitäkin jotka meni sen suoran eniten täysiä ja tulivat sitten selkä pystyssä vastaan mutkissa.
Se että on 5-10 sekkaa nopeen ryhmän kuskeja hitaampi ei varmasti ole liian hidas nopeeseen kunhan ajolinjat on selkeät?
Jos katot videon ni kyseessä on Kemora ja kierrosaika on 1:13 eli heittämällä nopean ryhmän nopeaa päätä...Lainaa:
ST kirjoitti
Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Juu tuli vaan kymin ajot tosta mieleen.
Ja on tosi nopee toi kemoran ajo
Joo Kymillä kaluston merkitys on yllättävän suuri, kun riittää sitä suoraa missä kiihdyttää. Se oli tavallaan hauska huomata, että miten eri tehoisilla pyörillä voidaan ajaa samoja kierrosaikoja, mutta toisaalta tietysti myös turhauttavaa molemmin puolin. Jotkut on edessä mutkissa ja toiset suorilla, joten pahimmillaan ohitellaan vuoron perään.Lainaa:
ST kirjoitti
Itse kuuluin jälkimmäiseen kategoriaan, mutta en kuitenkaan uskaltanut kauheasti ohitella mutkaisella osuudella, joten siellä oli useimmiten joku edessä. Kerran menin sitten turhautuneena viimeisessä mutkassa ohi, mikä oli tietysti typerin mahdollinen paikka, koska sitten jäin hitaammalla pyörällä toisen eteen molemmille suorille. Ilmeisesti ohitettu kuitenkin ymmärsi yskän, kun ei tullutkaan enää suoralla ohi, joten kiitos ja anteeksi :D
Laitetaan nyt vielä nopein kierros näytille, missä sai melkein koko radan ajaa omaa ajoa. Ensi kerralla sitten suosiolla nopeaan ryhmään. Nyt jäi ajot kuitenkin sen verran vähäisiksi (sade + liputus), että ei tohtinut vielä kysyä vaihtoa.
https://www.youtube.com/watch?v=9qWYDh3izns
Meidän ajoharjoittelutapahtumissa pitäisi olla voimassa herrasmiessääntö, että jos tehottomammalla mopolla tulee ohi niin seuraavalla suoralla ei ohiteta takaisin vaan maltetaan jäädä siihen taakse, koska mutkapätkällä se kaveri tod. näk. häipyy horisonttiin. Ja seuraamalla mitä ja miten se mutkissa nopeampi kaveri tekee, saattaa vaikka oppiakin jotain.Lainaa:
Blindi kirjoitti
Noista suoraluukuttajista voi vinkata kouluttajille/järkkäreille jos homma meinaa olla kovin turhauttavaa niin käydään keskustelmassa asiasta.
Muutenkin suoralla nopeamman kannattaa vähän käyttää pelisilmää sen ohituspaikan kanssa. Hyvänä esimerkkinä Rico moto4:llä nopeassa ryhmässä parin vuoden takaa. Vaikka tonnarilla ehtis esim. Kemoran paluusuoran jarruun ohi niin ei ole järkeä työntää siinä kohtaa eteen, kun pienempi laite on siinä radan lopulla niin paljon nopeampi. Menee sit vaikka kahvilan avauksessa, että ehtii ottaa suorilla riittävän kaulan, ettei ole tulppana edessä.
Edit. Kattelin videolta, että vaihdat kytkimen kanssa isompaa. Kannattaa opetella vaihtamaan ilman kytkintä keventämällä kaasua niin säästät kytkintä aika paljon eikä mopon alusta keinahda kallellaan vaihtaessa niin paljon. Kello, kytkin ja vaihteisto tykkää.
Jos heitetään oma video tänne kans jos saisi mietteitä mitä katsoa seuraavaks. Avausta ei tässä videossa kannata tosin kommentoida kun luistonesto oli kalibroitu 200/60 Supercorsalle ja nyt oli alla Dunlop 200/55, 2cm oli korkeuseroa näillä mikä teki sen että TC luuli että pienempi rengas luistaa koko ajan.
https://www.youtube.com/watch?v=uU-A8uXWkco
Todella hyvännäköistä suorittamista :thumbup:Lainaa:
MatiasW kirjoitti
Sul on hyvä käsitys ajolinjoista, ja mikä tärkeintä, pari kertaa ku pääsi karkaamaan linja esim T6-T8 välissä (eli se syherö ylämäki) ni et hävinny kolmen mutkan ajolinjoja väkisin yrittämällä, vaan himmasit niin kauan että pääsit oikealle linjalle. Toi on hyvä ominaisuus olla, koska se minimoi aikahävikin vaikka pyörän päällä välillä luulis muuta :D
Pari pientä juttua osui silmään:
T1 saa kantaa vähä nopeutta enempi mutkan läpi. Nyt otat apexin tiukasti kii ja linja oli maksimissaan exitissä puolivälissä rataa, välillä jopa oikeassa reunassa. Siitä ykkösestä kannattaa kantaa reilusti vauhtia läpi silleen että linja valuu lähemmäs vasenta reunaa. Siinä seuraavassa oikeassa et häviä oikeastaan mitään aikaa sen takia. Lisäksi ykkösmutkan apexissa on ilkeä pomppu, sitä apexia ei ole pakko ottaa kii, vaan voi mennä puoli metriä ulompaa jolloin välttää sen pompun. Kello tykkää jos saat vähä enempi vauhtia kannettua läpi.
Toinen mikä pisti silmään on T9 (eli se alamäkivasuri). Kanna vaa reilummin vauhtia kun menet mutkaan sisään. Kaikkein nopeimmat tyypit ajaa sen mutkan niin että jarruun kosketaan tyyliin T9 apexin kohdalla. Isolla pyörällä varsinkin se linja saa valua reilusti ulos sisäreunasta, jolloin saadaan jyrkempi leikkuu seuraavalle suoralle ja paremmat vauhdit. Parhaiten tän huomaa 10 minuutin kohdalla videossa. Oot nollilla +- suhteen ku meet siihe mutkaan sisään, mutta tolla kierroksella veit jo vähä reilummin vauhtii läpi mutkan, ni seuraavassa jarrussa oli melkein -0.2 pelkästään ton takia.
Mutta mä sanoisin että tekeminen on tosi hyvällä pohjalla. Jatka samaa rataa, mutta älä nosta nopeutta sillä hinnalla että linja alkaa poikkeamaan.
Ajolinja oli siinä suhteessa ihan tyypillisen hukassa, että lähes joka mutkaan oli liian kiire mennä tai linja lähtee valumaan mutkaa kohti liian aikaiaisin suoralla. Tuo on se kaikista tavallisin virhe mikä suurimmalla osalla kuskeista on. Korostui varsinkin kohdissa jossa on kaksi eri suuntiin kääntyvää perättäistä mutkaa, jolloin olit vielä tulossa edellisestä mutkasta ulos kun olit jo seuraavassa mutkassa, eli ihan väärässä laidassa rataa, jolloin väistämättä ajaudut ihan liian aikaiseen apeksiin ja mopon kääntäminen jää suurimmaksi osaksi apeksin jälkeiselle osuudelle.Lainaa:
MatiasW kirjoitti
Jos katselet videon puolivälissä nopeampien kuskien linjoja, niin huomaat että ne menevät mutkaan hieman myöhemmin. Toki niidenkin lijoissa on vielä paljon parantamisen varaa, mutta saa niistä ainakin jotain ideaa mihin suuntaan sitä omaa linjaa pitäisi muuttaa ja kuinka paljon.
Elä tupeksi siellä takana ja turhaudu, vaan heti ohi kun saat järjestettyä itsellesi ohituspaikan. Se riittää että olet sen puoli mopoa edellä jarrun aikana, eli ei mitään sukelluksia siinä vaiheessa kun toinen alkaa taittamaan mutkaan.Lainaa:
Blindi kirjoitti
Jos et saa järjestettyä itsellesi ohituspaikkaa, niin mieti mitä teet väärin, ja muuta sitä ajamista, jotta saat kehitettyä sen ohituspaikan.
Tuli käytyä viikonloppuna ekaa kertaa tänä vuonna Kymiringillä ja on sitä vaan kehitytty kun olin keskimäärin 6-7 sekuntia nopeampi kuin viime vuonna samalla pyörällä. Tosiaan VFR:llä ajoin ja kierrosajat oli kohtuu tasaisesti siinä 2:23-2:24. Alla olevalla videolla yksi 2:24 kierros. Nopeampikin kierros jäi kameraan, mutta siinä kuvakulma oli vielä enemmän perseestä, niin laitoin tämän.
https://www.youtube.com/watch?v=1fIP0YmzAe8
Kylhän tosta vähän sais parannettua, mutta tuskin kovin paljoa ilman alustan parantamista. Toi sata tonnia ajettu VFR:n vakioalusta kun ei satu olemaan mikään paras ratakäyttöön, minkä kyllä huomaa. Valmiiksi pehmeät etujouset ovat ilmeisesti aika kuoleentuneet, kun mittasin painumaksi 42 mm, vaikka esijännitys täysillä :D Eikä öljyäkään ole vaihdettu kahteen vuoteen. Takapäässä oli sentäs painuma kunnossa, mutta tuskin se takaiskarikaan uutta vastaa. Jarrut sentäs toimi hyvin, mutta niitäkin saa kyllä puristaa voimalla kun on noi kelluvat pirkkasatulat.
Mutta täytyy olla tyytyväinen itseen kun moni paljon kisasempikin pyörä ajoi samaa vauhtia tai hitaampaa :D
Postataan dejavu tarinointi radalta heinäkuulta.
Eli hiukan uudemmalla VFR:llä mutta hyvin samanoloisella menolla tuli itsellekin tuollainen 2.37 -> 2.31 parannus tälle kesälle. Omalla vauhdilla ei etupää eikä jarrut hidastaneet menoa tekniseltä kannalta, takapää taasen on siinä määrin eloisa, että 1-2 ja 9 mutkissa olisi oma pää uskaltanut hiukan kovempaa vakaammalla käytöksellä. Renkainahan oli Pirelli SP:t, jotka tässä pyörässä toki yliampuvat, mutta vauhti on riittänyt pitämään nuo siinä määrin lämmöissä, että vuorenvakaan tuntuman antanu.
Oman videon gps data oli hiukan pätkivää tuolla setillä, joten vauhdit suuntaa antavia. Noin yleisesti tykkään, että linjat ovat vauhtiin nähden hallussa, pitäs vaan enemmin reunasta reunaan ajaa ja tiettyihin mutkiin taittaa myöhemmin. Vaihtaa voisi paremmin, jokaiseen mutkaan hiukan enemmällä jarrulla ja poistuminen useammin pykälää pienemmällä. Oma kyky tehdä monta asiaa yhtä aikaa vaan loppuu kesken.
Sivuhuomiona ei uskalla kallistaa ihan täysiä, kuten Z50, joka lienee karkeasti tuon sekunnin per nopeammat mutkat kierrosajassa. Muuten asento on alkanut löytää muotoaan, tankin päällä makoilu ja lievä yläkropan siirto peiliä kohti löytyy jo liki luonnostaan. Onhan tätä jo parikymmentä vuotta harjoiteltu... :)
https://www.youtube.com/watch?v=1Dya8kW1Kes
Kysymystä renkaista...
Ajoin Contin Race Attack Comp. Medium kumeilla 169 kierrosta/602 km (matkamittarin mukaan). Molemmista päistä loppui pito tyystin viime sunnuntaina. Paineet ohjeen mukaiset, lämpötila kipusi päivän mittaan n. +28°C.
Päälle päin renkaat näyttää hyvältä. Millaisia määriä olette noilla Conteilla päässeet? Heitänkö roskiin?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7bc60405f9.jpg
Vaihdoin lennossa Metzelerin TD-kumit, nyt pyörää pestessä ja huoltaessa huomasin takaisen vasemmassa reunassa tuollaiset vauhtiraidat. Niinkuin ois johonkin hangannut muttei kyllä ole. Tuskin tuolla on mitään merkitystä? Näillä ajettu 12 kierrosta.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...19cdff71fc.jpg
Eli paljon, ja mitattu lämppäreistä vai heti setiltä tullessa?Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
^edessä 2.25 Bar ja takana 1.60 Bar lämppäreistä.
Ainakin takasen osalta veikkaan liian suurta painetta pinnan ulkonäön perusteella (liian pieni kontaktipinta rataan, pinta ylikuumenee ja menee liukkaaks). Lämppäreissä säädetään paineet vaan karkeesti tontille, lopullinen säätö täytyy tehdä heti setiltä tullessa mielellään nopean kierroksen jälkeen. Jos lämppäreissä laittaa aina saman paineen, lopputulos radalla voi olla mitä vaan riippuen kelistä, radasta, ajotyylistä jne. Rata myös yleensä lämpiää päivän aikana, joten paineita joutuu laskemaan varsinki ekojen muutamien settien jälkeen.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ajoin sunnuntaina nopeessa samalla takarenkaalla, tosin tais olla vielä vähemmän pintaa jäljellä. Paineet radalta tullessa 1.65 (lämppäreissä varmaan jotain 1.4) ja ei mitään ongelmaa. Tosta eturenkaasta ei kokemusta ni sitä en lähe arpomaan.
Tervehdys kaikille harrastajille.
Elämäni toinen ratapäivä (kemora 14.8) takana ja vieläkin hymyilyttää miten mukavaa puuhaa oli.
Varikolla oli ystävällistä porukkaa ja keli oli mitä mainioin.
Ilokseni huomasin kierrosaikojen pikkuhiljaa paranevan, ja kehitys ensimäiseen ratapäivääni juhannuksena oli melkoinen. Sain jopa kotiinviemisiksi kuluneen oikean puolen polvipalan, ja kuin myös oikean jalan saappaasta kului kärki puhki.
Joten tästä oivana aasin siltana kysyisin kokeneemilta kuskeilta neuvoa jalan ja tietysti koko vartalon käytöstä rata-ajossa.
Persvaon sain jo kurveissa penkin laidalle joten ei mennyt pitkin kesää tehdyt kuivaharjoitukset hukkaan.
Pyöräni on katurenkailla oleva täysin vakio vuoden 1997 Gsx-r 750 vanhus.
Jostain syystä omalla pyörälläni polven maahan saanti oli todella paljon hankalampaa kuin kaverini huomattavasti uudemmalla pyörällä.
Ihmettelen miksi kengän kärjet/jalkatapit ovat ennen polvea maassa, vaikka ajoasentoni saattaa pimeässä jopa hieman roikkumista muistuttaa.
Kaikki vinkit ovat lämpimästi tervetulleita, ja kenties vielä tänä syksynä ehtisi ratapäiville.
Alhaalla vielä video ensimmäisestä ajosta keskiryhmässä jos joku osaisi sen perusteella myös jotain kertoa.
Kiitokset
https://www.youtube.com/watch?v=zbmsFmngADc