GSX 1.4 rakentajat

Nyt juuri äsken sain pyörän käymään(ei kokeiltu aamun jälkeen). Käyntiinlähteminen oli tosi vaivalloista ja kone pyörähti rynkyttäen aina vähän kerrallaan useita kertoja(10-15kertaa), kunnes sain sen lopulta ottamaan kierroksia. mutta ei se käy vieläkään oikein nätisti. Yskii, köhii, pätkii ja ampuu putkeen sekä ilmanputsarikoteloon. Varsinkin 2000-3000rpm alueella(paikallaan kierrättäessä). Mistä moinen? Venttiilivika vai jotain muuta? :O

Edit: voiko bensapumpun väljyys(riittämätön paineentuotto) aiheuttaa moista? eikai..?

En tietysti vannomaan mene, mutta veikkaisin, että tulppien päällä on vettä. Omani käyttäytyy joskus samalla tavalla, jos se seisoo kauan sivutuella sateessa.
Et sinä varmaan kumminkaan kovasti ole ruutannut muihin johtoihin?

-Jarno

Lainaa:

---

ikiteekkari75 kirjoitti

En tietysti vannomaan mene, mutta veikkaisin, että tulppien päällä on vettä. Omani käyttäytyy joskus samalla tavalla, jos se seisoo kauan sivutuella sateessa.
Et sinä varmaan kumminkaan kovasti ole ruutannut muihin johtoihin?

-Jarno

---

Täytyypä katsoa löytyykö vettä, mutta epäilen vahvasti. Kun ajoinhan sillä kuitenkin pesunjälkeen ja muutekin sinäpäivänä kun se vielä toimi niin 100km ihan normaalisti. Luulisi vesien tulppien juuresta siinävaiheessa kyllä jo haihtuneen... Eikä moista vikaa ennen oo ollut. yönaikana se mykisty vaan.
Tänään taas kokeilin käyntiin niin en jaksanut kokeilla sitä käyntiin asti kun olisi näköjään saanut taas jonkinaikaa starttailla ja ränkätä tappokatkasijaa että ois eloa saanut.
Voisko sitten olla vika polttoainesuodattimessa? bensapumppu? tai joku anturi, kampiakselin? :kääk:
Niin ja sen oon huomannu et ihankuin käynnistyminen olisi pikkuhiljaa pariviikkoa aikasemmin muuttunut huonompaan suuntaan(starttuuttaa pari sek, kun ennen laakista käyntiin. Mutta ei aina.) tai sitten käynnistyi niin että ensin hörähtää heti tulille ja heti samantien kierrokset tipahti jokusen sata rpm alle tyhjäkäynnin jonka jälkeen kipusivat kyllä nopeasti oikealle tyhjäkäynnille.
Samaten semmonen iski kans silmään että kun aamulla lähti töihin, ajo 2-3km tankille,sammutti pyörän ja tankkas. Pyörän kun käynnisti niin tyhjäkäynti ei millään tahtonut tippua normaalin tyhjäkäynnille vaan jäi aina jonnekkin about 1400-1500rpm paikkelle, ei muutakin vaihe silmään ja menoks. Ja tuo edellinen siis tapahtui muutaman kerran.
Kuvittelua vai ei, tiedä häntä :orgmp:

Taitaapi olla kyllä pumppu mennyt. Tuossa äsken irrotin bensaletkun parkkiksella ja väänsin avaimesta virrat päälle. Eipä tuolta kyllä mitenkään kovin paineella tavaraa tullu, ei niinkun lähellekkään 4,5-6bar mitä ilmeisesti pitäisi. Ainetta letkusta tuli kun hanasta laskis "puoliteholla". tommosella paineella pikkuletkustahan pitäs lentää kaaressa kauas.

Onko kukaan joutunut uutta pumppu hommaamaan ja jos on niin mistä?

Lueskelin gsx1400.orgista että gsxr 750 vm 02-04 saisi itse pumpun vaihdettua tuohon 1400 pumpun runkoon, pitääkö paikkaansa? Muita ideoita?:blink:

Lainaa:

---

-vellu- kirjoitti

Taitaapi olla kyllä pumppu mennyt. Tuossa äsken irrotin bensaletkun parkkiksella ja väänsin avaimesta virrat päälle. Eipä tuolta kyllä mitenkään kovin paineella tavaraa tullu, ei niinkun lähellekkään 4,5-6bar mitä ilmeisesti pitäisi. Ainetta letkusta tuli kun hanasta laskis "puoliteholla". tommosella paineella pikkuletkustahan pitäs lentää kaaressa kauas.

---

Ei noin voi päätellä mitään, sen pumpun tuotto ei kuitenkaan riitä mihinkään paineeseen letku irti joten sieltä tulee kunnossa olevastakin pumpusta tuollainen kuvailemasti tuotto. Eli pista sormi letkun eteen ja arvio tuottaako pumppu painetta, jos ei tuota yhtään niin löysit vian, jos tuottaa selvästi ainakin pari baaria painetta ongelmasi johtuvat jostain muusta.

Lainaa:

---

-vellu- kirjoitti

Täytyypä katsoa löytyykö vettä, mutta epäilen vahvasti. Kun ajoinhan sillä kuitenkin pesunjälkeen ja muutekin sinäpäivänä kun se vielä toimi niin 100km ihan normaalisti. Luulisi vesien tulppien juuresta siinävaiheessa kyllä jo haihtuneen... Eikä moista vikaa ennen oo ollut. yönaikana se mykisty vaan.

---

Se on yleinen vika, sieltä tulppien pohjilta lähtee pienet vedenpoistoreiät pakosarjan lähtöjen viereen ja nämä menevät aika helposti tukkoon. Ja kun tulpan kolo menee vettä täyteen pyörä toimii yleensä hyvin jonkun aikaa, mulla ongelmat alkoivat aina vasta kun kengitti konetta kunnolla että sen lämmöt nousi riittävästi jolloin tuolla kolossa oleva vesi höyrystyi ja kipinä alkoi lyödä läpi. Ja sitä vettä ei kyllä saa haihtumaan sieltä tulpankolosta normaalilla ajolla, sitä pesiytyy sinne melkoisen reippaasti jos se vesireikä on tukossa.

Toinen mahdollinen ongelmapaikka on ruiskun boksi, eli se voi lillua vedessä, ota satulan alla oleva laatikko veks ja nosta moottorinohjauspurkki ylös ja tarkista, jos se lilluu vedessä niin ongelmia tulee ennemmin tai myöhemmin, tuokin on aikalailla gsx:n tyyppivika.

Lainaa:

---

naukkis kirjoitti

Se on yleinen vika, sieltä tulppien pohjilta lähtee pienet vedenpoistoreiät pakosarjan lähtöjen viereen ja nämä menevät aika helposti tukkoon. Ja kun tulpan kolo menee vettä täyteen pyörä toimii yleensä hyvin jonkun aikaa, mulla ongelmat alkoivat aina vasta kun kengitti konetta kunnolla että sen lämmöt nousi riittävästi jolloin tuolla kolossa oleva vesi höyrystyi ja kipinä alkoi lyödä läpi. Ja sitä vettä ei kyllä saa haihtumaan sieltä tulpankolosta normaalilla ajolla, sitä pesiytyy sinne melkoisen reippaasti jos se vesireikä on tukossa.

Toinen mahdollinen ongelmapaikka on ruiskun boksi, eli se voi lillua vedessä, ota satulan alla oleva laatikko veks ja nosta moottorinohjauspurkki ylös ja tarkista, jos se lilluu vedessä niin ongelmia tulee ennemmin tai myöhemmin, tuokin on aikalailla gsx:n tyyppivika.

---

Täytyypä nuo reijät sorkkia vielä lävite. boksi ei ole märkä eikä vettä näy. aikasemmin jo laittelin kaikkiin liittimiin crc:tä mihin vain helposti sain ilman isompia purkamisia laitettua(myös ecun liittimiin). tilasin tänään varuilta saksasta täysin uuden pumpun jonka pitäisi käydä tuohon(eipä maksanut kun 38e:peukutpystyyn:) veemäinen vika ja mittaristossakaan ei FI valo pala:pissed:

Terve. En koko ketjua jaksanut kahlata läpi,mutta
Tarkoitus vaihtaa -07 malliin fatbar ja mietin jotta
Riittääkö kaikki puihat?vai pitääkö hommata pidempiä?

Tere,

en tiedä kuin paljon pidemmät piuhat tarvii fatbaria varten, itse kun vaihdoin stongan niin käänsin jarruletkun banjoa parempaan suuntaa ja tankin alta/vierestä asettelin muistaakseni kytkinletkun suoremmin niin kaikki riitti.

Jep. Kiitoksia.

Lainaa:

---

-vellu- kirjoitti

Täytyypä nuo reijät sorkkia vielä lävite. boksi ei ole märkä eikä vettä näy. aikasemmin jo laittelin kaikkiin liittimiin crc:tä mihin vain helposti sain ilman isompia purkamisia laitettua(myös ecun liittimiin). tilasin tänään varuilta saksasta täysin uuden pumpun jonka pitäisi käydä tuohon(eipä maksanut kun 38e:peukutpystyyn:) veemäinen vika ja mittaristossakaan ei FI valo pala:pissed:

---

mittasin bensapumpusta tuoton 0.5l/20sek joka pitäisi olla tämän vehkeen pumpun tuotto jos oikein muistan sekä paineet mittasin, oli noin 3-3.5bar(vähän huono mittari) sekä tankissä olevan keruusäiliön takaiskuventtiin testasin ja toimii oikein ja avautuu 3-3.5bar paikkeilla. ainut mikä ihmetytti niin eikö paineiden pitäisi jäädä linjastoon siihen 3-3.5bar paikkeille joksikin aikaa kuiteskin eikä heti karata? itselläni kun laittaa virrat päälle ja pumppu surraa sen 4sek ajan niin paineet nousee ja kun pumppu lopettaa pyörimästä paineet karkaa heti. eikö paineiden pitäisi jäädä linjastoon? jos näin on niin mihinkä ne karkaa kun kerta takaiskukin pitäisi olla ok, eikä vuotokohtia missään näkynyt?

edelleen saa sahata käyntiin jonkun 30sek-1min verran että lähtee huonosti käyntiin ja sitten kun saa käyntiin toimii jotenkin mutta yskähtelee putsarikoteloon ja paukkaa putkeen:paikallatuulee: tulppien kolot aivan vedettömät. kokeiltu ilman pc3 ja tre mutta sama homma. mites nokka-akselin tai kampiakselin anturi jos toinen mykkänä?

Oletko käyttänyt vastikään niitä alipaineletkuja irti sieltä ruiskurungoista? Laitoin kerran nuo ristiin sillä seurauksella, että oli melkoisia käyntiongelmia. Tulpat tykkäs kyttyrää, kun ne kastuivat sytytysennakon rajun vaeltamisen takia...

-Jarno

Lainaa:

---

ikiteekkari75 kirjoitti

Oletko käyttänyt vastikään niitä alipaineletkuja irti sieltä ruiskurungoista? Laitoin kerran nuo ristiin sillä seurauksella, että oli melkoisia käyntiongelmia. Tulpat tykkäs kyttyrää, kun ne kastuivat sytytysennakon rajun vaeltamisen takia...

-Jarno

---

en ainakaan itse käyttänyt niitä irti. kuvalla oli kyllä jokunen aika ennen vikaa huollossa ja ruiskunkin synkkasivat venttiilien tarkistuksen ohella. tarviiko synkkauksessa sitten irrotella niitä en tiedä? ja huollon jälkeen kuitenkin toimi satoja kilsoja ihan ok, joten ei varmaan vaikutusta tähän vikaan:blink: vois varmaan kokeilla nokka-akselin anturia mittailla kun löytyy ohjeetkin netistä hyvin... tai jotain

Multa löytyy molempiin malleihin niin sivu- kuin takalaukuillekin telineet. Eli jos tarvitsee joku, niin halavalla menee. Lisäksi syylärin suoja rosterisenakin näyttäis löytyvän. Tangot päät myös sekä kapan laukut 3kpl.

Lainaa:

---

-vellu- kirjoitti

edelleen saa sahata käyntiin jonkun 30sek-1min verran että lähtee huonosti käyntiin ja sitten kun saa käyntiin toimii jotenkin mutta yskähtelee putsarikoteloon ja paukkaa putkeen:paikallatuulee: tulppien kolot aivan vedettömät. kokeiltu ilman pc3 ja tre mutta sama homma. mites nokka-akselin tai kampiakselin anturi jos toinen mykkänä?

---

Kampuran anturi jos ei toimi niin tuollaisia käyntiongelmia voi tulla, nokan anturin toimimattomuus johtaa vain ruiskun siirtymisen vikamoodiin eli sekventiaalinen ruiskutus jää pois. Toki jos boksi ei huomaa anturin viallisuutta voi tulla ongelmia mutta asian voi testata ottamalla johto irti siltä nokan anturilta, koneen pitäisi pelata ihan normaalisti mutta ruiskun vikavalo syttynee.

Kampuran anturin toimivuuden/toimimattomuuden saat selville kun pistät läppärin USB:llä kiinni pc3:een, samalla näet myös kaasuläpän asentoanturin toimivuuden ja ylipäätään sen miten ruisku yrittää suuttimia aukoa eli ehdottomasti läppäri kiinni ja ihmettelemään boksin sielunelämää. Suoraan ei valitettavasti PC3:sta saa kaikkien anturien tietoja ulos mutta noillakin mitä näkee pystyy kyllä jo melko hyvin vian kartoittamaan.

Lainaa:

---

-vellu- kirjoitti

en ainakaan itse käyttänyt niitä irti. kuvalla oli kyllä jokunen aika ennen vikaa huollossa ja ruiskunkin synkkasivat venttiilien tarkistuksen ohella. tarviiko synkkauksessa sitten irrotella niitä en tiedä? ja huollon jälkeen kuitenkin toimi satoja kilsoja ihan ok, joten ei varmaan vaikutusta tähän vikaan:blink:

---

Map-anturien lähdöistä tuon joutuu synkkaamaan eli joutuu niitä irti käyttämään, kannattaa tarkistaa kytkennät jos vaikka map-anturin kokoojaletku on vioittunut irroituksessa/irronnut muuten vain omia aikojaan yms. vikamahdollisuuksia.

Ja tuon ongelman voi myös testata helposti, eli se alipaineletku joka pytyltä menee sinne map-anturille ja ottamalla sähköjohto pois map-anturilta ecu menee synkkausmoodiin/ hylkää koko map-anturin eli alipaineanturin viat ja nuo mahdolliset alipaineongelmat voi testata ihan yksinkertaisesti ottamalla sen johdon irti, pyörähän ei toimi aivan täysin ilman map-anturia mutta ainakin käyntiin ja tyhjäkäyntiä pitää käydä ihan ongelmattomasti.

Ilmoittaudun (ehkä) uutena gsx 1400:n omistajana. Huomenna kaupoille. Onko mitään ihmeempiä mihin pitäisi kiinnittää huomiota ennen ostopäätöksen tekoa?

Lainaa:

---

Zwäng kirjoitti

Ilmoittaudun (ehkä) uutena gsx 1400:n omistajana. Huomenna kaupoille. Onko mitään ihmeempiä mihin pitäisi kiinnittää huomiota ennen ostopäätöksen tekoa?

---

Ihan yleiset asiat kuten kaikissa vehkeissä.......
mukaan lukien erilaiset "rävellykset ja viritykset".

Mitä orginaalimpi laite, sen parempi ostos.
Se kielii myös usein siitä, ettei vehkeellä ole liiemmin koitettu runkata laatikkoa (kakkosta) valmiiksi.
Kilometrienkin kanssa on sellainen tilanne, että mitä kauempana seuraava "iso huolto" on ja ketjuilla/
rattailla ja kumeilla on matkaa edessään, sen parempi sijoitus.

Ajamalla ei moista keksintöä oikein tahdo saada rikki tai epävarmaksi.

Perus pöntön vaihtohan siihen on tehty ei muuta "viriä".
Iso huolto on ilmeisesti 24tkm,48tkm jne. kun on veojen tarkastus/säätö..
Tän ketjun lueskelin läpi ja koitin ammentaa tietoo. No huomenna sen sit näkee tuleeko kaupat vai nou.

Kylmän kankea mies on saunotettu ja kylkeen raapastu viä 2x4cl vodkaa eli 16 tunnin ja n. 1000km:n hakureissu tuulessa ja sateessa suoritettuna. Koville otti, mutta seisoopa tallissa nyt yltäpäältä paskainen gsx 1400 :WAZAAP:

Lainaa:

---

Zwäng kirjoitti

Kylmän kankea mies on saunotettu ja kylkeen raapastu viä 2x4cl vodkaa eli 16 tunnin ja n. 1000km:n hakureissu tuulessa ja sateessa suoritettuna. Koville otti, mutta seisoopa tallissa nyt yltäpäältä paskainen gsx 1400 :WAZAAP:

---

Häämatkoja ON erilaisia :p

Onnea kuitenkin.... molemmille :;):

Hieman helpotusta niille, jotka haikailevat Givin V35 laukkuja.

Givihän on lopettanut ko. mopoon saatavina olleiden, V35:ten vaatimien PLX-
telineiden valmistuksen, joten niiden hommaaminen neweksinä ei oikein pelitä.

Nou hätä!

Banditin, esim -07 telineet istuu taka/yläkiinnikkeen osalta paikalleen suoraan ja
telineet asettuvat oikeaan paikkaan/asentoon.

Vasempaan takajalkatappiin ja toisella puolella vaimentimen kiinnikkeeseen
tulevat "aisat" jäävät viitisen senttiä lyhyiksi, mutta ovat niin hyvin tontilla,
että homman saa helposti kasaan ilman ihmeempiä "sepityksiä" tai hitsauksia
latanpätkillä ja pulteilla.

Tietysti on parempi hitsata jatkot kiinni jos siihen on mahdollisuus.

Putkistosta saattaa sitten tulla hieman vaivaa... tai sitten ei.
Omassa oleva Akran täysränni 10cm lyhennetyllä vaimentimella ei
aiheuttanut mitään toimenpiteitä.

Tässä jälleen yksi GSX kuski lisää. Pari päivää pihassa ollut vm 2006 mallinen pyörä. :orgmp:

edit

Pyörähän muuttui melkoisesti kun alustan säätöön aikaa laittoi. Vielä pitää vähän hakea säätöä, ainakin pykälän kireemmällä saisi olla. Edellisen omistajan jäljiltä alusta oli lähes niin löysällä kuin vaan voi olla. Nyt alkaa jo mutkiinkin taittua.
Varmaan seuraava muutos on sitten perän korotus 35mm ja keulaan uudet öljyt, sekä WP:n progressiiviset jouset.

Harri

Moi kaikki. Tuli vaihdettua, hyvin palvellut tonnicebari, tämmöiseen Suskaan. Miten näissä menee huolto-ohjelma? Venttiilit ilmeisesti tarkistetaan 24tkm välein? Pyörä on -06 ja 35tkm ajettu.

Lainaa:

---

Konepyörä kirjoitti

Moi kaikki. Tuli vaihdettua, hyvin palvellut tonnicebari, tämmöiseen Suskaan. Miten näissä menee huolto-ohjelma? Venttiilit ilmeisesti tarkistetaan 24tkm välein? Pyörä on -06 ja 35tkm ajettu.

---

No jos sinne bensaa muistaa lisäillä ja ketjuja rasvailla, ja öljyt kun vaihtaa silloin tällöin suodattimen kanssa niin onhan siinä sitä huoltamista. Aika huoleton vekotin. Takapyörän laakerit kannattaa tarkistaa silloin tällöin, niitä on mennyt muutamia. Kytkimen puolelta moottorista jos kuuluu kolinaa niin se kytkinpesän mutteri on saattanut löystyä, aika suzukimainen ominaisuus. Ei yleensä lähde sieltä noin vaan irti mutta löystyy eikä välttämättä pidemmän päälle tee hyvää. Laturipuolella sama juttu pultin muodossa.

Missäs mallissa Mustansurman moottoriprojekti on tällä hetkellä?
-Jarno

Lainaa:

---

Kw@@kku kirjoitti

Tässä jälleen yksi GSX kuski lisää. Pari päivää pihassa ollut vm 2006 mallinen pyörä. :orgmp:

edit

Pyörähän muuttui melkoisesti kun alustan säätöön aikaa laittoi. Vielä pitää vähän hakea säätöä, ainakin pykälän kireemmällä saisi olla. Edellisen omistajan jäljiltä alusta oli lähes niin löysällä kuin vaan voi olla. Nyt alkaa jo mutkiinkin taittua.
Varmaan seuraava muutos on sitten perän korotus 35mm ja keulaan uudet öljyt, sekä WP:n progressiiviset jouset.

Harri

---

Melkein vois kokeilla ennen perän korotusta 190/55 takakumia ja nostaa hieman
etuputkia.

WP:n vietereillä tuo progresiivisuus saa keulan henkiin ja 55 profiilinen takakumi tuo
korkeutensa lisäksi huomattavan määrän lisää taittokykyä.

Nuo peränkorotukset on lähtökohtaisesti hieman "housuunkusaus" juttuja.

Lainaa:

---

BadToThe Bone kirjoitti

Melkein vois kokeilla ennen perän korotusta 190/55 takakumia ja nostaa hieman
etuputkia.

WP:n vietereillä tuo progresiivisuus saa keulan henkiin ja 55 profiilinen takakumi tuo
korkeutensa lisäksi huomattavan määrän lisää taittokykyä.

Nuo peränkorotukset on lähtökohtaisesti hieman "housuunkusaus" juttuja.

---

Täytyypä pitää mielessä. Aiemmassa pyörässä vaihdoin profiilin 50 --> 55, kääntyminen kyllä herkistyi. Tämän pöyrän kohdalla ajattelin, että mahtuukohan 55 sarjalainen paikalleen olemassa olevan huggerin kanssa. Nyt 50 sarjalainen melko lähellä. Sovittamalla selviää.

Pyörä on toiminut kuten pitääkin. Viikonloppuna tuli matka-ajoa reilu 1000km, kun Lempäälä - Lieksa - Lempäälä välin ajelin. Mukavasti matka taittuu.

Harri

Lainaa:

---

ikiteekkari75 kirjoitti

Missäs mallissa Mustansurman moottoriprojekti on tällä hetkellä?
-Jarno

---

Tuolta naapurifoorumilta voi seurailla projektin erittäin hidasta edistymistä. En tänne enää oikein jaksa päivitellä juurikaan mitään kun niin moni tällä foorumilla suhtautuu niin nihkeästi tuohon mopojen rakentamiseen/muokkaamiseen/virittelyyn tahi hipistelyyn... Mutta tuolta löytyy jos jaksaa seurata.

Se oli jo miltei kasassa se alakerta... ...tai olikin, mutta taas osissa.

Jep, sieltä /niiltä tullut luettua, mutta ei ollut pitkään aikaan tullut päivitystä ;) Ja ei jaksa joka paikkaan hommailla tunnareita...