Joo, täytyy seurailla. On noi uutena järkyttävän hintaisia.Lainaa:
JMH kirjoitti
Katselin, että Saksasta saisi takovanteiden ja kilkkeiden hinnalla vaikka ratavalmiin kuussatasen varapyöräksi kärryyn ja saderenkaat alle.
Printable View
Joo, täytyy seurailla. On noi uutena järkyttävän hintaisia.Lainaa:
JMH kirjoitti
Katselin, että Saksasta saisi takovanteiden ja kilkkeiden hinnalla vaikka ratavalmiin kuussatasen varapyöräksi kärryyn ja saderenkaat alle.
Ainoastaan yks vaihtoehto sulle sademopoks. -04 10RLainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Ei vaan.... jos kärryssä tilaa, niin onhan tuollainen laivue käytännöllinen. Tuppaa vaan huoltomäärä ja ropauskustannukset nousemaan, vaikka kuinka muuta luulis (mähän ajan vähemmän per mopo).
Onko sulla tiedossa mitkä kaikki orkkis-vanteet sopii (ristiin) sun mopoon?Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Ma oon kurkkaillu mtorcyclerparts.eu :sta eka alkuperäisen osan koodin ja sitten sillä koodilla hakee samalta sivustolta osaa niin se näyttää missä malleissa on sama valmistenumero ja sitten ebay. Ei tietenkään näytä yhteensopivia osai kuin merkin sisällä.
Motorradin vertailussa annettiin ymmärtää et Marchesinin takovanne on orggisista painavampi ja kawa-kisakuskit suosii vakioita.
Hyvinhän noita on tarjolla, useissa maininta VB eli verhandlungsbasis, saa tarjota:
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-an...0r-felge/c0-l0
https://www.bike-teile.de/index.php?seite=suchen&sz=0
Liittyen vitoskoppakympin vanteisiin, tein tuossa jokin aika sitten huomion jarrulevyjen hinnoista. Vitoskopan käytetyt orkkislevyt näyttäisivät olevan Ebayssä yli 300 egeä pari lähes järjestään. Sitten taas uusia Brembon Serie Oroja saa 160 egeä kappale. Serie Orot taitaa olla pyörivillä niiteillä ja muutenkin hinnat alkaen -malli, mutta onpahan yksi vaihtoehto enemmän pohdittavaksi.
Hipin ehdotus ykköskopan hankkimisesta sademopoksi ei kyllä sekään kuulosta huonolta :grin:
Kiitos vinkeistä. Täytyy vähän funtsia ja seurailla markkinoita.
Ei ole tiedossa. Koitin vähän etsiskellä, mutta hajanaista ja ristiriitaista tietoa oli ulkomaan foorumeilla lähinnä tarjolla.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Mikä kiulu sulla on?Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
2019 zx-10rLainaa:
scuuba kirjoitti
Sen perusteella, että 2011-2020 on sama takavanteen väliholkki, ja sama takapakka, sama takajarru kannakkeineen, sama taka-akselin halkaisija; väittäisin vahvalla mutulla että 2011-2020 takavanteet sopii sun ZX-10R:ään.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Helpottaako löytämistä...?
Helpottaa. Kiitos.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Vinkkejä mistä kannattais kattella pikakaasua tuohon mun gixxeriin? Siihen tarvinnee myös sen start/stop-katkasija vaihtaa?
Motion Prolla ois sellanen mutta saako niitä euroopan puolelta? Sportbiketrackgear kauppaa ainaki jenkeissä mutta ehtiikö täksi kesäksi?
Ja jälleen täytyy sanoa että kalleinta tuskin olen laittamassa mutten mitään kiinan kamaakaan missään nimessä...
Clipareita vois myös harkita, niistäkään ei oikein mitään hajua ole millasia kannattais kattoa ja mitä niiltä haetaan, ja onko ne yleensä vakiota leveämpiä/pitempiä tms., jos ois ni sillon vois pikakaasukin mahtua alkuperäsen katkasijan kanssa...
äkkiseltään näyttää olevan ihan Stormin valikoimassakin noi tarvittavat.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Sopiikohan yoshimuran race kapula ilman muutoksia, http://calsport.co.uk/all-parts/671-50a-1000 hintaa aika lailla mutta jos ei tarvitse muuta vaihtaa...Lainaa:
cSnake kirjoitti
Käänteiseen kaavioon tottuu radalla nopeammin kuin yhdessä päivässä, eikä sen jälkeen ole paluuta entiseen etenkin kun shifteri on mukana kuvioissa.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Myöskään sekaannuksia katuajossa perinteisellä kaaviolla toisilla laitteilla ei tule. IMHO katuajo ja rata-ajo ovat eri lajeja. "Ratamoodissa" vaihto käänteisellä tulee selkäytimestä, eikä perinteinen kaavio Pappatunturilla tai isommilla katulaitteilla tule ongelmaksi.
Lainaa:
cSnake kirjoitti
Yamaha R6-kaasukapula on aika nopea. Mulla oli sellainen K3-K4 1000 kikserissä.
En tiiä oisko Tuusulassa, UG Motorsilla sellasta purkuosana.
Ite tykkään radalla clipareista, jotka ovat aika paljon pidemmät mitä vakiot. Näitä saa myös työnnettyä enemmän eteenpäin, eli aukipäin. Tuo vakautta ajamiseen. Pystyakselin kulma on yksi muuttuja clipareissa. Valmistaja sanoo, että näissä oleva 10 astetta on RR-käytössä just bueno.
Ostin tällaset vähän aikaa sitten. Näitä saattaa löytyä suoraan suomesta hyllystä. Tsekkaa halkaisija, mitä tarviit
https://supremebikes.fi/tuote/alumii...-ohjaustangot/
(Muista supremebikesin Nitrouksen alennuskoodi, ESAT2020 :) )
Järjetön hinta. Jammun kapula on hyvä ja noin 30€+kulut, eli Handlebar Grip Yamaha Right 4YR-26240-02-00 (Includes Pipe)Lainaa:
Sippe kirjoitti
Tietysti oikea pikakaasu on paras ratkaisu (voi vaihtaa kiekkoa kuten Robbymotossa). Ensiapuna voisi toimia pelkän kahvan vaihto. Mulla olisi ylimääräinen käyttämätön R1/R6 kahva, jota käytetty vanhemmissa R6:ssa. Jos oikein muistan, niin halkaisija on 37 mm eli nopeampi kuin Gixxerissä vakiona ja hitaampi kuin R6R:n kahva.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Kulkeutuu mukana ensi viikonloppuna Kemoralle ja vaihtuu sixpackiin vihreää Kukkoa tai 10 euroon.
Tota R1 kapulaa ei kannata laittaa. Ihan liian hidas sekin. R6R 2006-> kapula on jo huomattavasti parempi.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Kahlasin tämän ketjun läpi hyvine toimittajavinkkeineen kun talliin ilmestyi toi CBR 600RR. Peli on lähestulkoon vakiokuoseissa ja kunhan olen nämä lämpimät päivät ajellut ja katsonut miten se toimii, alan sitten Vingutinta purkaa, putsaa ja varustelee.
Nyt kun tähän ketjun keskusteluun osallistujien kausi on ohi, tulisiko jotain varustelusta mieleen? Tarpeettomaksi osoittautunutta, puutetta, priorisointia jos budjettia pidetään mielessä?
Toi Seepra tulee siis pelkästään rata-ajoon, kaikki tarpeettomat katuvarusteet riisutaan pois.
Niin, ja tuliko sm-miehillä A-tarossa yhdellä vaihteella ja jarruitta 1.22? Videoo?:;):
P.S. osia saa tarjota jos pyörii nurkissa.
Mitä sulla on varusteluun jo listalla ylhäällä, vai onko yhtään mitään vielä?Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ei ku unohdin koko homman siinä ku jokanen Alastaron harkkapäivä meni sadetta ihaillessa.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
P.S. 1:24 sanoin että menee yhdellä vaihteella ja aivan taatusti meneekin. Jos ens kesänä nyt sitte saisi kokonaisen kuivan ajopäivän ni se ois varsin mahtavaa... Tänä vuonna kuivia ajopäiviä sain alle 3, kaikki kemorassa.
^listalla ei o vielä paljon mitään:
-lämppärit ja pino renkaita
-ehkä toinen takavanne
-kiinteät säädettävät jalkatapit, käännetty kaavio
-lisää kaatumasuojia runkoon ja koneen poskiin
-cat delete, link pipe + ecu flash optimointi, esim.
kaasuvaste agressiivisemmaksi
-vaihdenäyttö
-killeri Akran slipariin hiljaisia päiviä varten
-jarrujen läpikäynti, harkinnassa R6 etujarrumodi, teräspunosletkut
-alustan kunnon selvitys, huolto, tarvittaessa modaus
-perushuollot, hyvät nesteet
-ja orgin tarra:thumbup:
Ajattelin myös shifteriä kun monet vuodet on jo sellaiseen tottunut, mutta ainakin nyt katuajossa se tuntuu tarpeettomalta, vaihteet loksuu ylös-alas ilman kytkintä nätisti.
Muista sitte tehdä se kaasuvaste laiskaksi osakaasulla ku rpm on alta 6000. Muuten et pysty avaamaan oikein mutkista ku se rykäsee liikaa.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Tuo on itsellänikin edessä talven aikana, koittaa saada tonnarin kaasu siihe kuosiin että sillä pystyis avaamaan apexissa.
Joo toi kaasu/tehontuotto vaatii opettelua kun muut pyörät on ollu pitkään pikkusen voimakkaampia ja alempaa. Ja luistonesto puuttuu....noilla nakeilla, mitkä siinä on nyt alla, ollut melkoista liukastelua kun on availlut kostealla asfaltilla.:no:
Eihä kusiainen niillä kierroksilla lähde mihinkään, teki sitten miten tahansa sillä. :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Sry tuli typo, tarkoitin sanoa 26000.
Toi RR:n moottori on sit todella ponneton vakiona, tulee radalla pikku ylläri tonnarin jälkeen :pLainaa:
Batmanninja kirjoitti
Tohon saa onneksi HRC:n osia kohtuulliseen hintaan, Power Up kittejä näyttää olevan vieläkin myynnissä ja manuaalit löytyy netistä. Ne ovat olleet uutenakin kohtuullisen hintaisia joten niitä on paljon markkinoilla. Ainakin imutorvet ja nokat kannattaa laittaa. Kit-ecu on aika onneton, siihen ei kannata ainakaan paljoa rahaa sijoittaa. Onneksi nykyään on markkinoilla paremmin säädettäviä ecuja, kannattaa kysellä penkittäjältä vinkkiä mikä kannattaa hommata ja mistä on hyviä kokemuksia.
^joo jotain eloa sentään syntyy >8000rpm. Ainakin vinkuu:;):
Aiempia vehkeitä oon säädättänyt Samilla ja joskus muinoin Piensalmella. Onko joku Honda tai rata/kusiasspesialisti ketä vois suositella? Välimatka ei mikään ylittämätön ongelma.
Isoin ongelma noissa kusiaisissa on se, että vetoalue on äärimmäisen kapea. Se vaatii usein juuri oikean välityksen, ettei kone putoa vetoalueelta. Noilla pienillä virityksillä saa vetoaluetta leveämmäksi jolloin ajaminen on rutkasti mukavampaa.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Varmaan toi Sami on hyvä, tosin enemmän se on siitä kiinni onko penkittäjä perehtynyt käytettävään moottorinohjaukseen. Muinoin mellä oli supersport hondan kassa isohko ongelma, ettei kukaan Suomessa ollut oikeasti riittävästi perehtynyt käyttämäämme moottorin ohjaukseen. Briteistä löytyi loppujen lopuksi tyyppi joka osasi säätää kaasuvasteen ja moottorijarrun kuskin haluamalla tavalla. Soppa- ja sytkäkartat varmaan osaa säätää jokainen ammattitaitoinen säätäjä, mutta noiden muiden parametrien säätö ( joita voi olla ihan helvetisti) vaatii kokemusta ja dataa.
Tampereen Yamaha Centterin (DC Finland) Naukkarinen on säätänyt kisapyöriä melkein 20 vuotta, joten sieltä varmasti löytyy ajatuksia aiheesta. Eniten tosin perehtynyt jammujen (YEC ecujen) säätöön, mutta tekee muitakin merkkejä ja moottorinohjauksia. Kävi toi hondakin siellä silloin kun käytettiin HRC sähköjä.
Tohon Hondaan noi HRC (kopio) imutorvet on ihan ehdoton päivitys. Ilman niitä vetoalue on tosi kapea. Kitti imutorvilla lähtee vetämään n. 1500rpm alempaa kuin vakioilla.
Onko tuohon wetterin vaihdossa jäähdytysnesteeseen muuta syytä kuin tuo pakkasenkestävyys? Ittellä wetterit sisällä mutta kun pyörä talvehtii lämpimässä tallissa niin onko tarvetta vaihtaa glykooliin? Suojaako se muuten konetta paremmin kuin wetteri? Eli vaihtasitteko kuitenkin? :OLainaa:
Tumppi kirjoitti
Itellä käy pyörä melkein joka talvi penkissä, niin tulee laitettua kuljetusten vuoksi noi glykolit. Toinen syy on jos jostain syystä sattuisi säilytystila menemään pakkaselle. Lähinnä varmuuden maksimoimistahan tuo on, en usko että talven aikana sille nesteelle tai moottorille mitään tapahtuu.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Jos Redlinen omia lupauksia uskoo, niin wetterin korroosionestokyky on jopa parempi kuin normaalin jäähdytinnesteen, joten sen puolesta edestakaisin vaihtamisen tarpeellisuutta puoltaa vain mahdollinen jäätymisriski. Säännöllinen nesteen vaihto lienee kuitenkin suositeltavaa olipa koneessa glykolit tai wetterit.
Aika pieni vaiva vaihtaa jäähdytysnesteet. Pysyy samalla paikat puhtaana sisältä. Kaikkeen muuhun talvihuoltoon verrattuna olematon lisätyö.
Ja kun ratapyörän talvihuoltoon oleellisena osana kuuluu runkohuolto niin jäähdytysnesteet on pakko laskea ulos, kun irrottaa koneen.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Ratapyörään hyvä ja luotettava pääkytkin (virtalukko poistettu)? Sijoittelu on varmaankin makuasia, mutta hyviä esimerkkejä saa antaa.
Aika monella on se semmonen cliparitankoon tuleva katkasija, eli tän tyyppinen: https://www.motonet.fi/fi/tuote/3830...kkeella-12V55ALainaa:
Kolmone kirjoitti
Tuo yleensä senkin takia, että säännöt vaatii, että tappokatkaisija (=pääkytkin) on oltava peukalon ulottuvilla.
P.S. En sen tarkemmin kattonu onko tuo katkasija passeli.
Odotan, että Seikkailu_R linkittää jotain vielä tymäkämpää kytkintä.